Expreso a Damasco
La primera fase de la operación rusa en Siria, cuyo comienzo debería considerarse 30 de septiembre 2015, y el final 14 de marzo 2016, además de los muchos momentos positivos para las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, un cambio fundamental en la situación en las líneas del frente en el SAR, probando los últimos sistemas de armas y la compra de combates invaluables. experiencia - y problemas revelados. El más obvio de estos es la organización de apoyo logístico tanto para nuestro grupo aéreo como para el ejército del gobierno sirio. Se realizó por puente aéreo y por mar.
Poco se sabe sobre el primero. Según el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, durante la primera fase de la operación, el transporte militar aviación completado un total de aproximadamente 640 salidas. Cargado en el campo de aviación Chkalovsky cerca de Moscú y la base aérea en Mozdok. La ruta pasó por las aguas del mar Caspio, el territorio de Irán e Irak con el destino final "Hmeimim" en la provincia siria de Latakia.
Camino de la vida siria
Información sobre la ruta marítima más. Los barcos rusos y los barcos de apoyo que participaron en la operación, que recibió el nombre de "Syrian Express" en la prensa occidental, se dirigían desde Novorossiysk o Sebastopol hasta Tartus, donde se encuentra el punto de suministro técnico y material de la Armada rusa, siguiendo el estrecho del Mar Negro bajo la atenta mirada de los medios turcos. Impreso y electrónico.
De las publicaciones se puede argumentar que el "expreso" comenzó aproximadamente un año después del inicio de la confrontación interna siria. Su organización fue el resultado de la decisión de los líderes político-militares de Rusia de hacer todo lo posible para evitar una repetición de la tragedia de Libia, cuyos principales eventos se llevaron a cabo en 2011. Luego, la ausencia de una decisión similar o un retraso en su adopción llevó finalmente a la muerte del líder de Jamahiriya, Muammar Gaddafi. Libia se hundió en el caos, para salir de lo que todavía no puede.
Inicialmente, en ausencia de buques destruidos en las dos décadas anteriores, el auxiliar flota El papel de la Armada rusa como caballos de batalla en el Expreso sirio se asignó a los grandes barcos de desembarco (BDK) de las tres flotas: el Mar Negro, el Báltico y el Norte. Comenzaron a enfrentarse entre Tartus y principalmente Novorossiysk, entregando municiones para el ejército sirio, que libró feroces batallas con el Estado Islámico, que fue prohibido en Rusia, afiliado a Al-Qaeda del grupo Jabhat al-Nusra, otras organizaciones yihadistas y ala de oposición.
Los envíos de armas y equipo militar, ya sea comprados a través de la cooperación técnico-militar o transferidos al gobierno sirio, se llevaron a cabo por mar: está claro que Assad tiene pocos fondos para pagar tales importaciones.
Podemos decir con seguridad que Damasco, cuyas fuerzas armadas se dividieron en líneas religiosas (las más capaces fueron las formaciones y unidades cuyo reclutamiento provino principalmente de los alauitas), se enfrentaron a la internacional yihadista en gran parte debido a las municiones y armas y equipo militar de Rusia.
Etapas de un largo camino
La leyenda inicial y la cubierta de la operación de Syrian Express proporcionaron una conexión operativa permanente de la Armada rusa en el Mediterráneo, desplegada allí al comienzo de 2013. Consistía en uno o dos o más barcos del primer rango, un reconocimiento, varios BDK, barcos de apoyo.
En el "expreso sirio" se debe dividir en tres etapas. En la primera (desde aproximadamente 2012 de diciembre hasta el final de 2014), el BDK recibió la tarea de proporcionar al ejército sirio y sus aliados todo lo necesario. 30 - 45 sale al mar Mediterráneo en Tartus cada año.
El 2014, que precedió a la entrada del grupo aéreo ruso en Siria, fue ilustrativo. Según los registros disponibles, durante el año 10 BDK de tres flotas rusas completó al menos movimientos 45 a lo largo de la ruta Novorossiysk-Tartus. Kaliningrado (BF): al menos vuelos 10, Novocherkassk (BSF), 9 y Yamal (BSF): 8 se convirtió en una especie de campeones. El número de salidas de uno u otro BDK a la ruta Novorossiysk - Tartus - Novorossiysk, aparentemente, se determinó principalmente por el estado de sus nodos y mecanismos.
La segunda etapa del "expreso" comenzó en algún lugar en agosto del 2015, inmediatamente después de la adopción de una decisión fundamental sobre la introducción del grupo aéreo ruso en Siria. La tarea era proporcionar a todo el equipo ya las unidades adjuntas todo lo necesario, teniendo en cuenta el uso adicional del combate. Sobre el tiempo estimado del inicio de la etapa dice estadísticas. Si desde enero 1 hasta septiembre 1 2015 del 9, el BDK de las tres flotas rusas realizó viajes de 38 al Mar Mediterráneo durante los próximos cuatro meses, al menos 42. La intensidad se ha más que duplicado. Además, en septiembre-diciembre del año pasado, al menos cuatro buques de la flota auxiliar de la Armada rusa se conectaron al Syrian Express en relación con el aumento del volumen de tráfico. Los novatos atrajeron la atención.
Para el gran transporte marítimo de carga seca (BMST) Yauza del proyecto 550, no hubo preguntas especiales: anteriormente había sido parte de la flota auxiliar de la Flota del Norte. Pero su envío al Mediterráneo causó desconcierto: ¿qué, no hay nada más? De hecho, antes del "Expreso sirio", el BMST resolvió la tarea más importante de proporcionar todos los sitios de prueba nuclear necesarios en Novaya Zemlya.
La anciana "Yauza" (1974, construida) después de la revisión y el regreso al servicio al comienzo del 2015-th no nos decepcionó. En septiembre-diciembre, hizo al menos cuatro vuelos a Tartus.
Pero surgieron muchas preguntas en relación con otros recién llegados al Syrian Express. Al final de 2015, estos eran los buques de la flota auxiliar de la Armada Rusa "Vologda-50", "Dvinitsa-50" y "Kyzyl-60".
La agencia de noticias Interfax-AVN presentó cierta claridad en relación con su repentina aparición bajo la bandera de la marina rusa. Octubre 15 2015, informó que debido al aumento en la intensidad del tráfico militar de Rusia a Siria en la flota auxiliar movilizada a la carga seca civil 10, incluidos varios barcos, que anteriormente navegaban bajo banderas extranjeras.
Ya en 2016, los nuevos participantes del "expreso" nombrado anteriormente agregaron "Alexander Tkachenko" y "Kazan-60". El concepto de "movilización" encaja completamente con el primero de ellos, anteriormente era un ferry en el ferry de Crimea. Para el resto de los barcos, tener en el título de las figuras "50" o "60", no muy.
Según una versión, todos ellos pertenecían previamente a armadores turcos y fueron adquiridos por la Marina rusa en casos de emergencia incluso antes del incidente con la destrucción del bombardero Su-24 ruso. Está claro que no fueron comprados de una buena vida, era necesario asegurar el trabajo de combate del grupo aéreo ruso en ausencia de barcos de esta clase en la flota auxiliar.
Por su parte, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa decidió aclarar a continuación su dignidad. historia La aparición en Vologda, Dvinitsa y Kyzyl de banderas rusas. Las preguntas quedaron sin respuesta: ¿en qué condiciones se concluyeron las transacciones con la parte turca, en qué condiciones se aceptaron los tribunales?
Como señaló uno de los navegantes en las redes sociales, cada salida al mar, teniendo en cuenta la deplorable condición técnica, es un juego de la ruleta rusa, especialmente teniendo en cuenta su carga.
Sin caballos trillados
Se puede considerar que la segunda etapa del "Expreso de Siria" terminó en 14 de marzo, cuando se tomó la decisión de reducir el grupo aéreo ruso en Siria. Para ese día, al menos un vuelo 24 se realizó durante la operación desde el comienzo del año. 17 de ellos cae en el BDK, el resto, en principiantes.
Según el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, desde 30 de septiembre 2015 del año hasta 14 de marzo de 2016, se realizaron 80 de vuelos para la entrega de carga por mar a Tartus. Esto corresponde aproximadamente a los datos no oficiales dados en este artículo.
Desde marzo de 14, comenzó a ejecutarse la tercera etapa del Syrian Express, durante la cual las tareas de proporcionar aproximadamente la mitad del grupo aéreo ruso, así como las operaciones de combate del ejército sirio, deberán resolverse. Sin embargo, ya es posible resumir algunos resultados intermedios de la operación y hacer predicciones separadas.
En primer lugar, la Armada rusa en un futuro próximo corre el riesgo de quedarse sin un BDK, que se hizo cargo del transporte de la mayor parte de la carga militar a Siria. Han desarrollado en gran medida su vida útil y necesitan reparaciones urgentes.
En segundo lugar, se puede esperar que, en un futuro próximo, los buques de la flota auxiliar de la Armada en relación con la situación descrita asumirán todos los grandes volúmenes de tráfico, liberando a BDK de estas funciones.
En tercer lugar, parece que, por decirlo suavemente, en una situación crítica con respecto a la presencia de buques de carga seca en la flota auxiliar de la armada rusa, sería lógico suponer que el comando principal se ocuparía de su adquisición, y no de fuentes turcas. Y aquí está lo más asombroso: ¡ahí no estaba! Como se explicó al "Mensajero militar-industrial" en la United Shipbuilding Corporation, hasta el momento no se han recibido solicitudes del Comandante en Jefe de la Marina en relación con posibles pedidos para la construcción de nuevos transportes ... ¿Y si mañana es una guerra?
Para información: “Vologda-50” en la vida turca pasada se llamaba Dadali, “Kyzyl-60” - Smyrna, “Dvinitsa-50” - Alican Deval.
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