Palomas de guerra
La experiencia de usar el UAV en el ejército fue exitosa.
La prioridad en la creación de vehículos aéreos no tripulados controlados desde tierra pertenece a la Princesa Olga, que vivió en el siglo IX, que, como armas contra los drevlianos que habían salido por obediencia, usaron palomas, con cuya ayuda, prendieron fuego al enemigo Iskorosten.
Los éxitos no patentados de los genios rusos, según la tradición establecida, han permanecido a la sombra de los logros de los anglosajones pragmáticos. Los primeros en lograr algún éxito en esta dirección fueron los estadounidenses. En 1910, un ingeniero militar de Ohio, Charles Kettering, propuso un dispositivo volador controlado por un mecanismo de relojería, que en un lugar dado debería haber lanzado alas y una bomba para caer sobre el enemigo. Habiendo recibido dinero del gobierno de los Estados Unidos, el inventor construyó varios vehículos con diferentes éxitos, pero no participaron en las hostilidades.
En la URSS en la década de 30, Nikitin desarrolló un planeador-bombardero torpedero de propósito especial (PSN-1 y PSN-2) del tipo de "ala voladora". A principios de 1940, estaba listo un proyecto de torpedo volador no tripulado con un alcance de más de cien kilómetros. Sin embargo, el desarrollo no entró en acción, porque luego en el aire dominaron los bombarderos aviación.
Grabar "vuelo"
La idea ganó un segundo impulso en 1957, cuando la Oficina de Diseño de Tupolev recibió un pedido estatal para un misil de crucero supersónico de alcance medio. El modelo experimental Tu-121 no se utilizó más. Pero la estructura creada llegó a la corte durante el diseño. dronelessexploradores: Tu-123 "Hawk", Tu-143 "Flight" y Tu-141 "Swift", que estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS desde 1964 hasta 1979. Estas muestras también se suministraron a amigos en virtud del Pacto de Varsovia, a países de África y Medio Oriente, incluidos Irak y Siria. En las décadas de 70 y 80, la URSS era el líder mundial en su producción; solo se produjeron alrededor de 950 Tu-143. Ellos, por ejemplo, fueron ampliamente utilizados durante la guerra libanesa de 1982. Y el Strizh todavía está en servicio con la Fuerza Aérea de Ucrania.
Los conflictos en el Medio Oriente contribuyeron a la intensificación del trabajo en esta dirección. Ambos lados de la Guerra del Golfo 1991 del año ("Tormenta del Desierto") fueron utilizados principalmente como plataformas de observación y reconocimiento (UAV) y vehículos aéreos no tripulados autónomos (UAV). Durante esta operación, los drones de inteligencia táctica de la coalición realizaron más incursiones de 530, habiendo permanecido en el aire durante aproximadamente 1700 horas. Los UAV de fabricación rusa se usaron activamente en KTO en el norte del Cáucaso, y actualmente sirven en Siria.
Drone daña carrera
El comandante Timur S., un oficial militar de las fuerzas especiales, admite que los vehículos aéreos no tripulados utilizados en su unidad no tienen las características de rendimiento necesarias para un reconocimiento completo del área y se refiere a drones escéptico. Aunque, en su opinión, en algunas estructuras como el GRU o el FSB hay drones que son bastante apropiados para las tareas asignadas, por regla general, de producción extranjera. El comando los protege: querido, todos cuentan, por lo tanto, solo se usan en casos excepcionales. Algunos jefes piensan que es más fácil dar cuenta de la pérdida de un soldado muerto mientras se registra el área que de un dron costoso. Después de todo, incluso si el dispositivo no es derribado, puede perderse o caer en manos del enemigo, lo que conlleva consecuencias mucho más graves para la carrera. Nuestras fuerzas especiales, siguiendo el dicho "La necesidad de invención es astucia", logran lanzar al cielo productos caseros, ensamblados casi sobre la rodilla, que en algunos aspectos superan las muestras de fábrica.
El oficial llama a las fallas típicas de los UAV: hacen mucho ruido que se desenmascaran, se usan más a menudo durante el día cuando es más probable que se noten y se derriben, se importa su matriz y, en caso de conflicto militar con el país productor, se garantiza el fracaso de dichos UAV. El enemigo oculto, que está oculto, por ejemplo, en las cañas o, con mayor frecuencia, es muy difícil detectar un avión no tripulado tipo avión: hay suficiente batería para un máximo de una hora y media. Cuando se pierde la comunicación, los UAV, por regla general, pierden su orientación y caen, por lo que es necesario resolver el problema para que el dispositivo pueda regresar ciegamente al punto de inicio.
Para las fuerzas especiales tácticas, donde el servicio principal se prefiere, se prefieren aviones no tripulados de tipo helicóptero, pero, según el oficial, un avaro va.
Cómo derribó a "Eleron"
El capitán Ilya M., comandante de pelotón de un complejo especial de reconocimiento, ha operado dos tipos de UAV desde 2010: Eleron-3CB: táctica de corto alcance y Eleron-10CB: zona táctica operacional. Ambos producción Kazan JSC "Eneks". Muestras básicas de TTX. "Medio" pesa cinco kilogramos, opera a una distancia de hasta 25 kilómetros, tiempo de vuelo - 90 minutos, rango de altitud de trabajo - de 100 a mil metros, techo - cinco mil metros. Velocidad: de 70 a 130 kilómetros por hora. El "alerón" promedio que pesa un kilogramo de 15,5 lleva a bordo hasta 4,5 de un kilogramo de carga útil, funciona a una distancia de hasta 60 kilómetros. Capaz de estar en el aire durante aproximadamente una hora.
La altitud de vuelo para el Aileron-10CB no es crítica, ya que los medidores 1000 - 1500 son los más adecuados para realizar el reconocimiento. Lo mismo ocurre con el rango de vuelo: si el UAV logra alejarse demasiado, comenzarán los problemas con la transmisión de datos, especialmente a través del canal de video. El táctico "Aileron" puede enviarse a 100 kilómetros, pero en este caso no transmitirá la "imagen". Parece excesivo, el peso de este modelo da una ventaja en el caso de bumpiness en el aire. Pero hay restricciones en el despegue. Por ejemplo, si la velocidad del viento supera los 15 metros por segundo, está prohibido comenzar - es posible dar vueltas.
En marzo, 2012, en el área de la aldea Daghestani de Gubden, con la ayuda del alerón, fue encontrado y eliminó a una pandilla de personas 18 que durante mucho tiempo se habían escondido en una difícil región montañosa. El resultado pagó todos los costos materiales y morales invertidos en un avión de reconocimiento aéreo. El equipo instalado en estos UAVs permite no solo encontrar, sino también identificar objetos y objetos.
En opinión de Ilya, las ventajas de los vehículos de tipo avión también se pueden atribuir al hecho de que no solo se lleva a cabo el reconocimiento visual con su ayuda, sino también el reconocimiento panorámico, el disparo panorámico de planos para corregir mapas, la comunicación se mantiene (o, si es necesario, su supresión). El ruido del avión no tripulado, según el oficial, no excede el fondo general y en la altura de trabajo no llama la atención.
Mientras tanto, en la unidad que opera en Siria, uno de estos dispositivos fue derribado. Bullet-fool aterrizó en la batería. Todos los impactos a otras partes del avión no tripulado - la consola, la cola, no afectan el vuelo debido al diseño de estabilización dado. Por cierto, un cohete no puede derribar un UAV de este tipo debido a valores demasiado bajos de los parámetros para los cuales se realiza el homing.
En primer lugar - helicópteros
Los vehículos tipo helicóptero son complejos multifuncionales de reconocimiento aéreo del terreno y objetos basados en un UAV de despegue y aterrizaje vertical, también son helicópteros, en la división de Ilya se utilizaron solo como experimentales, pero demostraron ser buenos. Se trata de "Nelk-V6", hecho en Moscú. El peso del dispositivo, dependiendo de la modificación, puede alcanzar los kilogramos 3,5. La carga objetivo es de hasta dos kilogramos. Tales dispositivos son los más adecuados para las unidades que realizan misiones de combate táctico, reconocimiento, búsqueda y actividades de rescate: cuando necesite ver algunos detalles, abra el disfraz.
Las ventajas pueden atribuirse fácilmente a la ausencia de dispositivos especiales para el lanzamiento, de ahí el tiempo reducido para prepararse para el vuelo: hasta siete minutos (dos a tres veces menos que el de un avión tipo UAV), una gran carga útil: hasta 20 kilogramos y más, excepto los teléfonos normales y cámaras, así como una cámara termográfica, un escáner láser, "interferencias" y otros equipos especiales, que le permiten visualizar con mayor claridad la parte necesaria del terreno o resolver problemas específicos.
El oficial atribuyó la vulnerabilidad de "Nelka" a la vulnerabilidad (para poner el dispositivo fuera de funcionamiento, basta con un disparo preciso), el alto costo de la muestra (aproximadamente dos millones de rublos) y un corto tiempo de vuelo (menos de una hora).
El capitán, a través de su ejemplo, habló sobre el contacto que existe entre los diseñadores de UAV y sus usuarios en el ejército. En cuanto al "alerón", entonces él está familiarizado con la persona que está comprometida en su desarrollo. En ocasiones, se llaman y el diseñador aconseja, es decir, hay una conexión a la que los desarrolladores, fabricantes y operadores deberían esforzarse idealmente. Por desgracia, este enfoque es bastante atípico. Y si Kazan está listo para tales contactos y ayuda a los militares a resolver problemas, otros más a menudo mantienen su distancia, guiados por el principio: vendido y olvidado.
La prioridad en la creación de vehículos aéreos no tripulados controlados desde tierra pertenece a la Princesa Olga, que vivió en el siglo IX, que, como armas contra los drevlianos que habían salido por obediencia, usaron palomas, con cuya ayuda, prendieron fuego al enemigo Iskorosten.
Los éxitos no patentados de los genios rusos, según la tradición establecida, han permanecido a la sombra de los logros de los anglosajones pragmáticos. Los primeros en lograr algún éxito en esta dirección fueron los estadounidenses. En 1910, un ingeniero militar de Ohio, Charles Kettering, propuso un dispositivo volador controlado por un mecanismo de relojería, que en un lugar dado debería haber lanzado alas y una bomba para caer sobre el enemigo. Habiendo recibido dinero del gobierno de los Estados Unidos, el inventor construyó varios vehículos con diferentes éxitos, pero no participaron en las hostilidades.
En la URSS en la década de 30, Nikitin desarrolló un planeador-bombardero torpedero de propósito especial (PSN-1 y PSN-2) del tipo de "ala voladora". A principios de 1940, estaba listo un proyecto de torpedo volador no tripulado con un alcance de más de cien kilómetros. Sin embargo, el desarrollo no entró en acción, porque luego en el aire dominaron los bombarderos aviación.
Grabar "vuelo"
La idea ganó un segundo impulso en 1957, cuando la Oficina de Diseño de Tupolev recibió un pedido estatal para un misil de crucero supersónico de alcance medio. El modelo experimental Tu-121 no se utilizó más. Pero la estructura creada llegó a la corte durante el diseño. dronelessexploradores: Tu-123 "Hawk", Tu-143 "Flight" y Tu-141 "Swift", que estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS desde 1964 hasta 1979. Estas muestras también se suministraron a amigos en virtud del Pacto de Varsovia, a países de África y Medio Oriente, incluidos Irak y Siria. En las décadas de 70 y 80, la URSS era el líder mundial en su producción; solo se produjeron alrededor de 950 Tu-143. Ellos, por ejemplo, fueron ampliamente utilizados durante la guerra libanesa de 1982. Y el Strizh todavía está en servicio con la Fuerza Aérea de Ucrania.
Los conflictos en el Medio Oriente contribuyeron a la intensificación del trabajo en esta dirección. Ambos lados de la Guerra del Golfo 1991 del año ("Tormenta del Desierto") fueron utilizados principalmente como plataformas de observación y reconocimiento (UAV) y vehículos aéreos no tripulados autónomos (UAV). Durante esta operación, los drones de inteligencia táctica de la coalición realizaron más incursiones de 530, habiendo permanecido en el aire durante aproximadamente 1700 horas. Los UAV de fabricación rusa se usaron activamente en KTO en el norte del Cáucaso, y actualmente sirven en Siria.
Drone daña carrera
El comandante Timur S., un oficial militar de las fuerzas especiales, admite que los vehículos aéreos no tripulados utilizados en su unidad no tienen las características de rendimiento necesarias para un reconocimiento completo del área y se refiere a drones escéptico. Aunque, en su opinión, en algunas estructuras como el GRU o el FSB hay drones que son bastante apropiados para las tareas asignadas, por regla general, de producción extranjera. El comando los protege: querido, todos cuentan, por lo tanto, solo se usan en casos excepcionales. Algunos jefes piensan que es más fácil dar cuenta de la pérdida de un soldado muerto mientras se registra el área que de un dron costoso. Después de todo, incluso si el dispositivo no es derribado, puede perderse o caer en manos del enemigo, lo que conlleva consecuencias mucho más graves para la carrera. Nuestras fuerzas especiales, siguiendo el dicho "La necesidad de invención es astucia", logran lanzar al cielo productos caseros, ensamblados casi sobre la rodilla, que en algunos aspectos superan las muestras de fábrica.
El oficial llama a las fallas típicas de los UAV: hacen mucho ruido que se desenmascaran, se usan más a menudo durante el día cuando es más probable que se noten y se derriben, se importa su matriz y, en caso de conflicto militar con el país productor, se garantiza el fracaso de dichos UAV. El enemigo oculto, que está oculto, por ejemplo, en las cañas o, con mayor frecuencia, es muy difícil detectar un avión no tripulado tipo avión: hay suficiente batería para un máximo de una hora y media. Cuando se pierde la comunicación, los UAV, por regla general, pierden su orientación y caen, por lo que es necesario resolver el problema para que el dispositivo pueda regresar ciegamente al punto de inicio.
Para las fuerzas especiales tácticas, donde el servicio principal se prefiere, se prefieren aviones no tripulados de tipo helicóptero, pero, según el oficial, un avaro va.
Cómo derribó a "Eleron"
El capitán Ilya M., comandante de pelotón de un complejo especial de reconocimiento, ha operado dos tipos de UAV desde 2010: Eleron-3CB: táctica de corto alcance y Eleron-10CB: zona táctica operacional. Ambos producción Kazan JSC "Eneks". Muestras básicas de TTX. "Medio" pesa cinco kilogramos, opera a una distancia de hasta 25 kilómetros, tiempo de vuelo - 90 minutos, rango de altitud de trabajo - de 100 a mil metros, techo - cinco mil metros. Velocidad: de 70 a 130 kilómetros por hora. El "alerón" promedio que pesa un kilogramo de 15,5 lleva a bordo hasta 4,5 de un kilogramo de carga útil, funciona a una distancia de hasta 60 kilómetros. Capaz de estar en el aire durante aproximadamente una hora.
La altitud de vuelo para el Aileron-10CB no es crítica, ya que los medidores 1000 - 1500 son los más adecuados para realizar el reconocimiento. Lo mismo ocurre con el rango de vuelo: si el UAV logra alejarse demasiado, comenzarán los problemas con la transmisión de datos, especialmente a través del canal de video. El táctico "Aileron" puede enviarse a 100 kilómetros, pero en este caso no transmitirá la "imagen". Parece excesivo, el peso de este modelo da una ventaja en el caso de bumpiness en el aire. Pero hay restricciones en el despegue. Por ejemplo, si la velocidad del viento supera los 15 metros por segundo, está prohibido comenzar - es posible dar vueltas.
En marzo, 2012, en el área de la aldea Daghestani de Gubden, con la ayuda del alerón, fue encontrado y eliminó a una pandilla de personas 18 que durante mucho tiempo se habían escondido en una difícil región montañosa. El resultado pagó todos los costos materiales y morales invertidos en un avión de reconocimiento aéreo. El equipo instalado en estos UAVs permite no solo encontrar, sino también identificar objetos y objetos.
En opinión de Ilya, las ventajas de los vehículos de tipo avión también se pueden atribuir al hecho de que no solo se lleva a cabo el reconocimiento visual con su ayuda, sino también el reconocimiento panorámico, el disparo panorámico de planos para corregir mapas, la comunicación se mantiene (o, si es necesario, su supresión). El ruido del avión no tripulado, según el oficial, no excede el fondo general y en la altura de trabajo no llama la atención.
Mientras tanto, en la unidad que opera en Siria, uno de estos dispositivos fue derribado. Bullet-fool aterrizó en la batería. Todos los impactos a otras partes del avión no tripulado - la consola, la cola, no afectan el vuelo debido al diseño de estabilización dado. Por cierto, un cohete no puede derribar un UAV de este tipo debido a valores demasiado bajos de los parámetros para los cuales se realiza el homing.
En primer lugar - helicópteros
Los vehículos tipo helicóptero son complejos multifuncionales de reconocimiento aéreo del terreno y objetos basados en un UAV de despegue y aterrizaje vertical, también son helicópteros, en la división de Ilya se utilizaron solo como experimentales, pero demostraron ser buenos. Se trata de "Nelk-V6", hecho en Moscú. El peso del dispositivo, dependiendo de la modificación, puede alcanzar los kilogramos 3,5. La carga objetivo es de hasta dos kilogramos. Tales dispositivos son los más adecuados para las unidades que realizan misiones de combate táctico, reconocimiento, búsqueda y actividades de rescate: cuando necesite ver algunos detalles, abra el disfraz.
Las ventajas pueden atribuirse fácilmente a la ausencia de dispositivos especiales para el lanzamiento, de ahí el tiempo reducido para prepararse para el vuelo: hasta siete minutos (dos a tres veces menos que el de un avión tipo UAV), una gran carga útil: hasta 20 kilogramos y más, excepto los teléfonos normales y cámaras, así como una cámara termográfica, un escáner láser, "interferencias" y otros equipos especiales, que le permiten visualizar con mayor claridad la parte necesaria del terreno o resolver problemas específicos.
El oficial atribuyó la vulnerabilidad de "Nelka" a la vulnerabilidad (para poner el dispositivo fuera de funcionamiento, basta con un disparo preciso), el alto costo de la muestra (aproximadamente dos millones de rublos) y un corto tiempo de vuelo (menos de una hora).
El capitán, a través de su ejemplo, habló sobre el contacto que existe entre los diseñadores de UAV y sus usuarios en el ejército. En cuanto al "alerón", entonces él está familiarizado con la persona que está comprometida en su desarrollo. En ocasiones, se llaman y el diseñador aconseja, es decir, hay una conexión a la que los desarrolladores, fabricantes y operadores deberían esforzarse idealmente. Por desgracia, este enfoque es bastante atípico. Y si Kazan está listo para tales contactos y ayuda a los militares a resolver problemas, otros más a menudo mantienen su distancia, guiados por el principio: vendido y olvidado.
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