"Permítenos perecer, ¡pero salvaremos la ciudad! ..."
Año 1969. Tengo cinco años. Guarnición "Lago" en Ucrania. Calientes noches cortas de verano. Me duermo y me despierto al estruendo de los motores de los aviones. El padre sale en vuelos antes del anochecer y regresa tarde en la noche. Apenas lo veo, como la mayoría de los niños y niñas de nuestro campamento de aviación.
Por lo tanto, para mí, mi padre es una chaqueta con estrellas doradas de capitán en tragaluces azules, que saco en secreto de mi armario cuando está en la tienda, y me trato delante del espejo como un abrigo. Círculos dorados pesados de medallas devuelven melodiosamente cada paso ...
Me paro frente al espejo y con toda la fuerza de los pulmones juveniles, jalo:
Y estaba en el servicio.
y en su corazon
cielo enorme cielo enorme
Un cielo enorme - uno para dos.
Entonces no había ningún niño en el país que no supiera las palabras de la canción de Oscar Feltsman y Robert Rozhdestvensky. Todo el país lo cantó.
Y todo el país hizo una reverencia ante la hazaña de la tripulación del nuevo interceptor de combate Yak-28.
tripulación
Kapustin Boris Vladislavovich - capitán, nació en 1931 en la aldea de Urupsky del distrito de Otradnensky del territorio de Krasnodar en la familia de un científico. En 1947 se graduó de una escuela de siete años en Rostov-on-Don, en 1951 - Rostov Industrial College. En 1951, reclutado en las filas de las Fuerzas Armadas, a propuesta del proyecto de comisión, ingresa al Ejército de Kirovobad. aviación Escuela de pilotos que lleva el nombre Khuslyanova.
Después de graduarse de la universidad se distribuye al norte. Luego enviado al Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania (GSVG).
Yanov Yury Nikolaevich - teniente senior, nacido en 1931, en Vyazma, región de Smolensk, en la familia de un ferroviario. En 1950, se graduó de la escuela secundaria Vyazma N 1, en 1953 - Ryazan Military Automobile School, en 1954 - Navegantes de la Escuela Militar Ryazan.
Después de graduarse, fue enviado al Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania.
Ambos en 1964 se capacitaron en Novosibirsk para el nuevo luchador Yak-28, un hombre plateado y guapo, cuyas formas rápidas, casi "góticas" se convirtieron en la personificación de la era del juego: el asalto del espacio, el supersonido, la estratosfera. La tripulación ya lista en el grupo de aeronaves voló desde Novosibirsk a GSVG y al aeródromo de Finov. Allí, en 40 kilómetros de Berlín, estaba el 668 Regimiento de Aviación de Bombarderos del legendario 132 Bomber Sevastopol Red Banner Aviation Division.
Kapustin - piloto, Yanov - navegante-operador. Ambos son luchadores de primera clase. Otros no fueron capturados aquí: en medio de la guerra fría, el mundo aún no se había alejado de la crisis del Caribe, en Alemania hay media docena de ejércitos de ex aliados en la coalición anti Hitler.
Despegue
En la mañana de abril, 6, el enlace del capitán Boris Kapustin recibió una orden para adelantar al nuevo Yak-1966P en Zerbst, hasta la base de 28 th Fighter Wing. ¡Era un coche fabuloso! El primer interceptor de combate soviético, capaz de destruir al enemigo a poca altura, no solo al ponerse al día, sino también en un curso de colisión. La cadena de interceptores se destiló a Alemania desde la Unión, donde se reunieron en la planta de aviación Novosibirsk.
"En abril 3, inesperadamente aterrizaron aquí en Finovo, aunque el vuelo completo de 15 se mantuvo hasta Zerbst", recuerda Galina Andreyevna Kapustina, la viuda del comandante de vuelo. - Cuando Boris llegó a casa, admitió: apenas alcanzó, sacudió el motor.
Los aviones no salieron del aeródromo durante tres días, los técnicos estaban ocupados con ellos. Y solo 6 April permitió el vuelo a Zerbst. En todo lo relacionado con todo, desde el rodaje en la pista hasta el aterrizaje, cuarenta minutos. Para pilotos de primera clase - un paseo fácil.
Los tirones de los trajes altos se aprietan, todas las cremalleras se abotonan, los cascos se usan, las técnicas de aviación, como las niñeras, habitualmente ayudan a los pilotos a tomar asiento en las cabinas, verifican todas las conexiones y conectores, quitan las cubiertas y los enchufes. En 15.24, un par de lacas nuevas, que aún huelen y los interceptores nitrokrassky, inundando el campo del aeródromo con un rugido de motores, corrieron rápidamente por la pista y se elevaron hacia el cielo.
El capitán del comandante de vuelo Boris Kapustin - líder, el capitán Vladimir Podberezkin - esclavo. Navegantes a bordo: en Kapustin - teniente senior Yuri Yanov, en el capitán de Podberezkin Nikolai Lobarev.
Mientras el enlace atraviesa nubes bajas, citemos la certificación de que el comandante del regimiento Héroe de la Unión Soviética, el teniente coronel Koshelev otorgó a Kapustin el 1965 del año de noviembre, cuando fue ascendido al puesto de comandante de escuadrón adjunto: -18 y Yak-2L con el motor Р28АФ12-28. Tiempo total de vuelo - 11 horas. 2 se reentrenó con éxito para Yak-300, el programa de reentrenamiento se dominó rápidamente. El ataque en el Yak-1285 - 1964 horas. establecer el mínimo de clima desde pequeñas altitudes altas y desde Transosfera a velocidad supersónica. Como instructor, preparado día y noche con un tiempo mínimo establecido. Vuela con confianza, toma la iniciativa en el aire ... "
El navegador Yury Yanov también fue brillantemente certificado: "Vuela en aviones Li-2, Il-28, Yak-28. Como navegador preparado para el combate con el sistema Lotos, a baja altura, con una vista OPB-16. El tiempo total de vuelo es de 1030 horas. , en el Yak-28 - 185 horas. Para 1965, las horas de 125 volaron durante el año, realizaron bombardeos de 30 con un puntaje promedio de 4,07. Le gusta volar. Está tranquilo e iniciativa en el aire. Es muy serio y ... "
Volamos, éramos amigos en la distancia celestial,
La mano para alcanzar las estrellas pudo.
El problema ha aumentado, como lágrimas en los ojos:
una vez en vuelo, una vez en vuelo
una vez en vuelo el motor falló ...
Отказ
Altura 4000. Un par de Yak-28, atravesando las densas nubes después del despegue, se deslizó en el sol helado penetrado por el deslumbrante sol sobre las nubes blancas como la nieve. Dirección a Zerbst! Ya eran diez minutos de vuelo, cuando el líder Yak, de repente, avanzó a la derecha.
Empezó a perder velocidad y caer.
Quedó una breve grabación en la grabación de la cinta de radio que se conservó en la investigación:
Kapustin - esclavo
- ¡Trescientos ochenta tercios, llegar a la derecha!
Al mando, el esclavo ejecutó la maniobra, saltó el avión que conducía a la velocidad y el control, y dio un paso adelante. Yak-28 Kapustin se quedó atrás inmediatamente.
Después de un par de segundos, Podberezkin preguntó:
- ¿Trescientos siete, no veo dónde estás?
- ¡Trescientos ochenta y tres, la ruta en las instrucciones! Estoy volviendo - respondió Kapustin.
Podberezkin continuó el vuelo, pero después de unos segundos, preocupado por el comandante, volvió a pedir la pista:
- ... sesenta y siete, ¿cómo estás?
Silencio.
- Trescientos siete, ¿por qué no contestas? ..
Slave no sabía que había ocurrido lo imposible: el avión de Kapustin falló en un motor y, unos momentos después, el segundo se levantó. Esto simplemente no puede ser! Los motores Yak-28 son dos unidades independientes, cada una ubicada en su propio avión. Como la comisión establecerá, la causa fue un "defecto de fabricación estructural".
Por desgracia, esto no fue sorprendente.
Luchador-interceptor Yak-28P. Foto: Reproducción / Patria
tiempo
El Yak-28, que comenzó a ingresar a las tropas en 1960, resultó ser un dispositivo muy caprichoso y a menudo se negó. El fuselaje del avión no era lo suficientemente fuerte y se deformó cuando estaba completamente cargado, era imposible cerrar el cañón de la cabina. Por lo tanto, primero tuvimos que poner a la tripulación, cerrar la cabina y solo luego llenar el avión y colgar las municiones. El despegue se permitió solo en el modo fuera de servicio de los motores: cuando se encendió el dispositivo de poscombustión, se produjo una "rotura de etiqueta" en el despegue, lo que inevitablemente llevó a una catástrofe. Durante mucho tiempo, el sistema de liberación de aletas, que desarrolló una fuerza insuficiente, causó quejas.
La prisa con la que se creó el Yak-28 es la causa raíz de su tasa de accidentes. La causa principal de la prisa es la situación política en Europa, donde había un olor a gran guerra. El círculo vicioso. El fin justifica los medios ...
El Instituto de Pruebas de la Fuerza Aérea Estatal de Bandera Roja de 8-th se opuso a la adopción del Yak-28P. Pero el comando de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea "empujó" la decisión de lanzarlo en una serie: el interceptor 443 descendió de las existencias de la fábrica de aviones Novosibirsk. Yak-28P estuvo en las filas durante casi treinta y cinco años, pero nunca fue adoptado oficialmente por nuestro ejército.
Sin embargo, la aeronave fue respetada entre los aviadores. Especialmente los pilotos quedaron impresionados con su relación de empuje a peso: cuando vuelan sin armamento en un dispositivo de poscombustión, el caza podría ganar altitud casi verticalmente. El peligro de volar sobre él era considerado algo natural. Por así decirlo, los costes de la profesión.
Tal era el momento, tal era la gente ...
"¡Salta!"
Silencio aturdido. El avión comenzó a perder altura bruscamente.
¡No entres en pánico!
Psicología del piloto: hasta la última lucha por la vida de un automóvil alado, ¡ahorra, aterriza! Y así preservar evidencia invaluable de lo que sucedió. Se detectará una falla en el suelo, los telegramas volarán a todos los rincones del país, verifique el nodo problemático. Y esto salvó vidas de pilotos.
Por lo tanto, no hay tiempo para pensar en los tuyos.
Kapustin utilizando el sistema de lanzamiento autónomo y la alimentación de oxígeno intentó encender los motores, ¡no funcionó! Otro intento - ¡fracaso!
Hacia el "Yak" inexorablemente arrastrándose engañosamente suave manta blanca de nubes. Abajo sigue siendo tierra invisible.
Altura 3000. "Yak" cayó en las nubes, en la cabina se oscureció instantáneamente, como en el crepúsculo. Tiempo de decisión. Necesito saltar.
Para la SPU (intercomunicador de la aeronave. - Aut.) Kapustin le da el comando al navegador:
- ¡Yura, salta!
Pero dejar el avión en este momento, para complicar aún más la posición del piloto. La diferencia entre el interceptor y el bombardero es que en el Yak-28 dos personas están sentadas en el mismo taxi, una detrás de la otra, mientras que la unidad de expulsión de un acristalamiento común del taxi desaparece. El flujo de aire del huracán caerá sobre Kapustin, lo que socavará las sentadillas del asiento de expulsión interrumpirá la alineación del avión, lo empujará hacia abajo ...
Yanov toma instantáneamente una decisión:
- Comandante, estoy contigo! ¡Salta al mismo tiempo!
"Yak" emergió de las nubes. En el segundo choque de la cabina. Debajo de ellos, Berlín se ha abierto de par en par ... desde el horizonte hasta el horizonte ...
Foto de Boris Kapustin: Motherland
... su luchador y su cielo. Foto: Patria
Hazaña
Hace medio siglo, no había sistemas de navegación modernos que determinaran la posición de la aeronave con una precisión de un metro. Volando sobre las nubes en el curso en ausencia de puntos de referencia y un fuerte viento lateral "sopló" el interceptor durante varios kilómetros a un lado, en la ciudad.
Altura 2000.
Y el 16-tonne, con tanques llenos de combustible, el automóvil cae en calles concurridas.
A lo lejos, el espejo del lago Stösensee brilló. Ante él hay un páramo verde, matorral. Esta es la última oportunidad: llegar a él y tratar de sentarse. Ambos pilotos, desde las últimas fuerzas, hasta la parada, tiran de las perillas de control y sacan el avión del pico.
Y sería necesario saltar, el vuelo no salió.
Pero un avión vacío se estrellará en la ciudad.
Pasará sin dejar huella viva.
y miles de vidas, y miles de vidas,
Y miles de vidas serán interrumpidas entonces.
Miles de berlineses desconcertados, echando sus cabezas hacia atrás, observaron el avión plateado con estrellas rojas cayendo de las nubes en los aviones, dejando detrás de ellos un tren de humo oscuro, en completo silencio, de repente, formando una colina, recogiendo la velocidad máxima. Y desde la cima de la colina, un suave giro se dirige hacia las afueras de Berlín.
De la historia del trabajador de West Berlin V. Schrader:
"Estaba trabajando en el edificio del piso 25. En horas 15 45 minutos que un avión despegó del cielo sombrío. Lo vi a una altura de unos miles de metros 1,5. El auto comenzó a caer, luego subió, cayó y volvió a subir. Y así, tres veces. Obviamente, el piloto Intenté nivelar el avión ... "
Los techos de las casas destellaban justo debajo del ala. Kapustin ordenó de nuevo:
- ¡Yura, salta!
Los aviones 60-s se instalaron asientos de expulsión de la segunda generación, que tenían limitaciones en la altura de la expulsión. En el Yak-28, este límite era de los medidores 150. Janov todavía tenía la oportunidad de sobrevivir. Pero entonces simplemente no hay posibilidad de escapar no tendrá a Kapustin.
Yanov respondió de nuevo:
- ¡Comandante, me quedo!
Destella bloques y no puede saltar.
Vamos a llegar al bosque, decidieron los amigos.
Lejos de la ciudad nos llevarán la muerte.
Perezcamos perezcamos perezcamos
Que perezcamos, pero salvemos la ciudad.
La tierra se acerca, llenando el horizonte. Las últimas casas desaparecen bajo el fuselaje, aquí está, un páramo salvador. Y de repente entre la vegetación, un bosque de cruces y techos de criptas. Cementerio ¡No puedes sentarte! Ahora, solo en la superficie del lago que se ha abierto frente a él. Pero ante él hay una presa alta ...
Las últimas palabras de Kapustin están en la cinta:
- Tranquilamente, Yura, siéntate ...
De alguna manera, de una manera increíble, saltaron sobre la presa, casi golpeando a un camión que conducía a lo largo. Pero para nivelar el avión, para levantar la nariz para aterrizar, no había velocidad ni tiempo. Fuente de agua de Vzdybiv, "Yak", enorme lanza excavada en las oscuras profundidades.
Menos de 20 minutos han pasado desde la salida. Desde el comienzo del accidente - unos segundos 30.
Honor y deshonra
Galina Andreevna Kapustina recuerda:
"¡Boris no quería salir de la casa ese día! No podía despedirse de mí: se abrazó, besó. Cruzó el umbral y luego regresó de nuevo. La cena estaba hirviendo para el hijo que estaba esperando en la escuela. "Bueno, vamos", le dije a Boris. Él asintió y se fue. Y mi garganta estaba tensa por una premonición. Corrí hacia la ventana. Los cinco equipos se fueron. Boris todavía estaba parado cerca de la casa, cambiando su peso de un pie al otro, como si sintiera: iba hacia la muerte.
Los oficiales soviéticos observan impotentes a los miembros de la OTAN sacar al caza del lago. Foto: Patria
La OTAN levanta un caza del lago. Foto: Patria
Aprendí sobre la muerte de Boris solo el segundo día. Tenían miedo de hablar de ello, lo descubrí por última vez. Pero ya me sentía: algo malo había pasado. El hijo de primer grado, que regresaba de la escuela, se recostó en el sofá y se apartó de la pared. Vi a las esposas de los oficiales llorando cuando se reunieron. Y cuando el subcomandante, el organizador de la fiesta y el comandante del regimiento entraron en el apartamento, entendí todo. Ella solo preguntó: "¿Está vivo?" El comandante negó con la cabeza. Y perdí la conciencia ".
Y luego fue la época de los buitres.
El área de desastre fue el sector inglés del oeste de Berlín. Dentro de los minutos de 15, el jefe de la misión militar británica, el general de brigada David Wilson, llegó aquí. La policía militar británica acordonó el lago. Todas las apelaciones del comando soviético para obtener acceso al sitio de la caída fueron rechazadas bajo el pretexto de resolver los procedimientos burocráticos.
Por la noche, un equipo de buzos militares comenzó a desmantelar el equipo de combate. Especialistas occidentales sabían que un radar único "Eagle-D" se instaló en él ...
Los británicos obtuvieron rápidamente los cuerpos de los pilotos, pero continuaron asegurándole al representante soviético, el general Bulanov, que todavía estaban tratando de hacer esto. Desafiando el código no escrito de honor de oficial, que hasta los últimos segundos de su vida fueron verdaderos pilotos soviéticos.
Sólo al amanecer del día siguiente, los cadáveres de Kapustin y Yanov se depositaron en la balsa. Pero solo más cerca de la noche se traslada al mando soviético. Los británicos llegaron a tiempo porque los técnicos del Royal Aviation Institute en Farnborough estudiaron los equipos desmantelados.
Yury Yanov (izquierda) con su hija Irina y Boris Kapustin. Foto: Patria
Pero hubo conmovedoras manifestaciones humanas de dolor. Miles de ciudadanos vinieron a despedirse de los pilotos en el sector este de Berlín. El comando británico envió una unidad de tiradores escoceses para la guardia de honor. Y estaban parados junto a los soldados soviéticos, soldados del Ejército Nacional Popular de la RDA, activistas de la Unión de Jóvenes Libres Alemanes. Este fue quizás el único caso que reunió a las comunidades que eran incompatibles en esos fríos tiempos.
Más tarde, se instaló una placa conmemorativa en el lugar del accidente. En Eberswalde y otras siete ciudades alemanas, aparecieron signos memorables ...
El Consejo Militar del Ejército Aéreo 24 16 de abril 1966 presentó el premio de la Orden de la Bandera Roja al Capitán Kapustin B.V. (a título póstumo) y el teniente principal Yanova Yu.N. (póstumamente) por el coraje y el sacrificio personal para salvar las vidas de los habitantes de Berlín Occidental. Pronto se publicó el Decreto del Soviet Supremo de la URSS.
Aviones de flecha se precipitaron desde el cielo.
Y el bosque de abedules sobresaltado por la explosión ...
No pronto cubierto de hierba cubierta de hierba.
Y el pensamiento de la ciudad, y el pensamiento de la ciudad,
Y la ciudad pensó: los ejercicios están llegando.
Cielo para dos
Monumento al teniente mayor Yu.N. Janova en el cementerio de Vyazma. De archivo: Dmitri Trenin
Yuri Yanov fue enterrado en su casa, en Vyazma, no lejos de los lugares donde nació el primer cosmonauta Yuri Alekseevich Gagarin.
Boris Kapustin recibió los últimos honores en Rostov-on-Don, donde vivían sus padres en ese momento. La viuda tuvo que enterrar a su suegro ese día. Vladislav Alexandrovich Kapustin no podía soportar el dolor, amaba mucho a su hijo ...
"Luego sufrió dos golpes, se quedó en casa sin levantarse", recuerda Galina Andreevna Kapustina. - Tenía miedo de hablar de lo que pasó. Pero todavía se enteró. Solo dijo: "Una vez que Boris se haya ido, y no tengo nada que hacer aquí". Y murió menos de un día. Padre e hijo fueron enterrados cerca el mismo día, abril 12 ...
Cincuenta años después, estoy en el cementerio de Vyazma frente a un modesto obelisco de granito rojo. La tacaña inscripción debajo de la foto: "El teniente piloto piloto Yanov Yury Nikolaevich, murió heroicamente en el cumplimiento de su deber". Tranquilo alrededor. Huele a primavera. Y de repente me encuentro zumbando suavemente, como en la infancia:
En la tumba yacen en medio del silencio.
grandes chicos gran pais
Luz y solemnemente los mira.
cielo enorme cielo enorme
Gran cielo uno para dos.
LLAMADA bebedor edete
"En Voronezh, la esposa del navegante subió al escenario ..."
- ¿Cómo, Edita Stanislavovna, vino esta canción?
- Oscar Feltsman escribió la música a los poemas de Robert Rozhdestvensky, que estaba en Berlín y aprendió allí sobre las hazañas de los pilotos. En 1967, Feltsman sugirió que yo fuera el primero en interpretar esta canción. Todavía lo canto, y me parece que no pierde su relevancia. Tales canciones no nacen todos los días.
- Es por eso que los espectadores lo toman tan calurosamente.
- Siempre bien recibido. Con una explosión! En 1968, en el festival de jóvenes y estudiantes "Great Sky" en Sofía, recibió varios premios: una medalla de oro y el primer lugar en un concurso de canciones políticas, una medalla de oro para performance y poesía, una medalla de plata para música ...
- ¿Te acuerdas de la actuación más memorable?
- En Voronezh, una mujer subió al escenario y toda la sala se puso de pie, aplaudiendo. Era la esposa del navegante Yuri Yanov. Lo mismo sucedió en Rostov, donde vivía la familia de Boris Kapustin.
- ¿Y la juventud de hoy sabe de quién es la canción?
- Creo que es poco probable ... Sí, los jóvenes y yo no lo sé. Se le pregunta al nieto de Stas quién es Edita Pieha. Aunque tengo 58 años.
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