¿Quién quiere apoderarse del Ártico ruso y por qué?
¿Quién posee la Ruta del Mar del Norte? Para nuestros padres, abuelos y bisabuelos, esta fue la pregunta más fácil en una lección de geografía. Pomors en el siglo XIV fue a la Nueva Tierra y Grumand (Spitsbergen). En los años 1640 - 1668, el ataman Semyon Dezhnev pasó el coch de la boca de la Lena a la boca de Anadyr, abriendo simultáneamente el estrecho, que más tarde recibió su nombre. Bueno, durante la Gran Expedición al Norte en 1734 - 1741, los oficiales navales rusos estudiaron las orillas a lo largo de toda la Ruta del Mar del Norte.
17 Diciembre 1932, por decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, formó un único organismo económico y de transporte: la Dirección General de la Ruta del Mar del Norte (Glavsevmorput), que era responsable del equipo técnico de la ruta, la organización del transporte regular y la seguridad de la navegación en esta ruta.
A costa de enormes costos y la muerte de cientos de personas en 1932 - 1991, se creó una Ruta del Mar del Norte bien equipada con docenas de puertos y aeródromos. Al mismo tiempo, en este período, los buques mercantes soviéticos no pasaron a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
LOS CAPTURADORES SON DIFERENTES
En 1941 - 1944, Hitler intentó tomar la Ruta del Mar del Norte. En los mares de Barents y Kara, robaron asaltantes y submarinos alemanes. Más tarde, los alemanes se encontraban en la costa del Océano Ártico y al este de Cabo Chelyuskin. Pero siempre bajo la escolta de "boys-vohrovtsev".
Y ahora las hebillas alemanas, botones para calzoncillos, hojas con texto alemán causan una oleada de sensaciones. Y venerables escritores y periodistas hablan sobre los desembarques de la kriegsmarine, la construcción de bases para los submarinos y las posiciones de misiles en la boca de Lena, Kolyma e Indigirka.
En 1991, el paso a lo largo de la Ruta del Mar del Norte se permitió a los buques extranjeros. Sin embargo, los dos primeros barcos extranjeros pasaron allí solo en el año 2009. En 2011, resultaron ser 34, en 2012, 46, etc. Por lo tanto, no se espera aquí en un futuro previsible el paso masivo de miles de barcos, como a través de los canales de Panamá y Suez, alrededor del Cabo de Buena Esperanza, etc.
30 Abril 1999 del año en la Federación Rusa se introdujeron reglas para la navegación en las aguas de la Ruta del Mar del Norte (NSR). Según ellos, en el área de aguas del SMP existe un procedimiento de autorización para la navegación de embarcaciones, y la administración de la NSR emite el permiso correspondiente sobre la base de una declaración del propietario del buque. Sin embargo, los Estados Unidos, Noruega y otros países creen oficialmente que la NSR es una ruta marítima internacional, y que las comunicaciones del Ártico son "el patrimonio común de toda la humanidad".
Al mismo tiempo, el público de Occidente está seguro de que los marineros europeos ilustrados abrieron la Ruta del Mar del Norte, y es legítimamente descubierto por Europa. Así, durante tres viajes en 1594 - 1597, el navegante holandés William Barents descubrió el archipiélago de Novaya Zemlya y trató sin éxito de pasar por el estrecho de Yugorsky Shar. Como resultado, el Mar de Barents apareció en los mapas del Ártico.
Sin embargo, en las notas de Barents y sus compañeros, las reuniones con los barcos de los habitantes de la costa se mencionan constantemente, y en la Nueva Tierra, Barents descubrió un asentamiento ruso abandonado.
Un caso similar ocurrió en la ciudad de Udoeva, cuando Vasya Pupkin voló a Chipre y descubrió esta isla para los gloriosos habitantes de Udoev.
En 1878 por primera vez en historias la goleta de madera "Vega" del navegador sueco Nordensheld para una (!) navegación pasó la Ruta del Mar del Norte. Así, los suecos son pioneros del SMP. Un noruego Fridtjof Nansen en el año 1893 tomó y llamó al mar el nombre de Nordenskiold.
No discutieron en Rusia, allí tuvieron lugar dos revoluciones, la japonesa, la alemana y la civil. El nombre del multimillonario siberiano Alexander Mikhailovich Sibiryakov, el propietario de las fábricas, las minas de oro, las compañías navieras Yenisei, Lensky y Amur, fue olvidado. Mientras tanto, fue él quien decidió organizar la "Entrega del Norte", es decir, fletar embarcaciones marítimas y entregar mercancías desde Europa a las bocas de Yenisei y Lena, desde donde los vapores de río de las compañías de Sibiryakovo las transportarían al centro de Siberia.
En 1876, Sibiryakov fletó el vaporizador de 400-ton Imer, que debía entregar el cargamento a la desembocadura del río Yenisei, donde lo esperaba el vapor de la sociedad Sibiryakov. Sibiryakov ofreció al sueco Erik Nordenskiöld al comando "Imer".
En 1878, una nave de tornillo de hierro "Lena" de una clase "río - mar" se construyó especialmente para Sibiryakov en Suecia. Para mandarlos, Sibiryakov contrató al sueco Johansen. Bueno, Nordenskjold pidió un compañero de viaje. Así que fue o un poco diferente, pero fue la hierro "Lena" la que primero pasó por el cabo Chelyuskin, y después fue una goleta de madera "Vega" junto con Nordensheld.
28 Agosto 1878 del año "Lena" y "Vega" llegaron a Tiksi en la desembocadura del río Lena. Luego "Lena" subió el río, y "Vega" - hacia el este. Septiembre 27 "Vegu" borrado en la bahía de Kolyuchinskaya en 222 a unos kilómetros del estrecho de Bering, tuvo que pasar el invierno durante los meses de 11. Solo dejó 18 el 1879 de julio del año. De donde en los libros de referencia apareció la frase "Nordenskiöld pasó la NSR durante una navegación", solo se puede adivinar. Bueno, "Lena", bajo el mando de Johannsen, fue a Lena por tres años más, más tarde se fue al mar en repetidas ocasiones, fue a la boca de la Yana, etc.
Moscú cerró el voluntariado del Sr. Nansen en 1935: el Mar de Nordenskjold se convirtió en el Mar de Laptev: oficiales rusos que habían estado en esas partes un siglo y medio antes de "todo tipo de suecos".
BOMBA COMPROMETIDA EN LA CONVENCION
Surge una pregunta razonable: ¿por qué Occidente falsifica los descubrimientos geográficos en el sector ruso del Ártico? ¿Por qué presentar una reclamación a nuestra Ruta del Mar del Norte?
Varios científicos y políticos explican esto por el hecho de que en 1982, se firmó la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que determinó cómo las fronteras deberían pasar a lo largo del fondo del Océano Ártico. Según el documento, los límites de la zona económica de los estados costeros se establecieron a una distancia de 200 millas náuticas (370 km) de la costa del continente y las islas.
En 1997, la Federación de Rusia ratificó la convención y, por lo tanto, perdió los derechos del "sector ruso".
La conveniencia de firmar la convención por parte del gobierno de Yeltsin es un tema bastante controvertido. En mi opinión, la extensión de esta convención al Ártico es un error imperdonable, lleno de numerosas complicaciones políticas o incluso conflictos armados.
Los expertos reconocen la presencia en el sector ruso de las enormes reservas de petróleo, gas y otros minerales del Ártico. A finales del siglo XX, surgieron las teorías sobre el fuerte calentamiento en el Ártico. Los expertos afirmaron que el hielo en el Ártico se derretiría para el año de 2013. Y luego, dicen, todos tendrán acceso gratuito a la producción de petróleo y gas en el sector ruso del Ártico.
Pero, ay, el hielo no quiere derretirse. Y el Ártico todavía muestra periódicamente al mundo su temperamento fresco. Entonces, el 4 2013 del año en el estrecho de Mathisen, al norte de Taimyr, el petrolero noruego Nordvik con un desplazamiento de 6409 t voló sobre el hielo. "Nordvik" tenía la clase de refuerzo de hielo Ice-1 (L4) y tenía permiso para navegar por la Ruta del Mar del Norte por su cuenta, sin rompehielos. Sin embargo, el petrolero tomó mucha agua y apenas llegó a Murmansk con un curso de cuatro nodos.
El marco del artículo no permite detenerse en la disputa entre Canadá y Rusia sobre la plataforma en la cresta de Lomonosov. Pero, de una forma u otra, está claro que la extracción de petróleo y gas en el sector ruso del Ártico fuera de la zona económica rusa de 200 es físicamente imposible sin la asistencia técnica de la Federación de Rusia y el uso de la NSR. Y este último en muchos lugares pasa por las aguas territoriales de Rusia y 12, y Moscú tiene el derecho de decidir a quién dejar allí y quién no.
Parecería que Estados Unidos, Canadá, Noruega y otros países son económicamente ventajosos para mejorar las relaciones con la Federación Rusa y explotar conjuntamente la riqueza del Norte. Eso es lo que requieren los intereses de las grandes empresas. Pero Occidente actúa exactamente lo contrario.
ECONOMÍA O POLÍTICAS
Desde 1991, un grupo ruidoso pero muy influyente de científicos, políticos y artistas rusos ha estado imponiendo una fórmula en el país: "Primero, la economía y luego la política". Pero si Alejandro III y Nicolás II actuaran de acuerdo con esta fórmula, Rusia habría perdido hace mucho tiempo el Lejano Oriente y Siberia. Recordemos que el Ferrocarril Transiberiano y los viajes de barcos voluntarios del Lejano Oriente flota fueron generalmente no rentables.
Y, en general, para el siglo XVIII, Rusia no estaría en un mapa geográfico si los gobernantes de Moscú actuaran de acuerdo con esta fórmula. Los boyardos de Novgorod en los siglos XII - XV también creyeron que la economía era primero y luego la política. Lord Novgorod el Grande tenía los medios para mantener un ejército capaz de aplastar a cualquier adversario. Pero los nobles codiciosos esperaban: "Tal vez lo llevará por allí". Y si eso - comprar. Como resultado, toda la población activa del Señor de Novgorod fue destruida o deportada.
¡Ah, esta es una historia antigua! ¿Qué hay de Maidan en febrero 2014 del año? ¿Cuántos millones de euros invertidos por la UE en la preparación de un golpe de estado? ¿Y cuánto gastaron después del golpe? Adelante para la UE en Ucrania solo grandes gastos y no hay perspectivas de devolver al menos una décima parte de los préstamos.
Así que para Occidente lo principal es destruir Rusia, y por el bien de ellos sacrificaron, donaron y sacrificarán sus intereses económicos.
En el Ártico, la situación es similar a la de Maidan. Ninguno de los propietarios de los pocos buques extranjeros que pasan por la NSR, no se queja. Todos están satisfechos con las reglas rusas. Mientras tanto, la Casa Blanca exige la internacionalización del camino y se prepara para las aventuras del Ártico.
Repito: ni EE. UU., Ni la UE, ni los países de Asia recibirán dividendos económicos si la NSR se internacionaliza.
El objetivo de los Estados Unidos es crear una amenaza militar para Rusia desde el Norte: este es el programa mínimo. El Pentágono planea lanzar docenas de cruceros y destructores que transportan misiles de crucero Tomahawk y sistemas de defensa de misiles Aegis en la Ruta del Mar del Norte. A bordo de cada una están las instalaciones de inicio vertical universal 90. El tipo de misiles varía de las tareas asignadas a la nave. El sistema de defensa de misiles Aegis puede derribar los ICBM rusos lanzados desde lanzadores de minas y submarinos nucleares en trayectorias ascendentes. Los misiles de crucero Tomahawk tienen un rango de 2200 km y, desde la ruta del Mar del Norte, pueden afectar a casi todo el territorio de Rusia, incluidos Moscú, Volgogrado, Chelyabinsk, Novosibirsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, etc.
Bueno, el programa máximo es un rechazo de Siberia desde Rusia, seguido por el colapso de toda Rusia. Nuestros medios de comunicación escriben sobre el SMP principalmente como una ruta de tránsito de Murmansk a Vladivostok. Pero la abrumadora cantidad de embarcaciones en la carretera no hacen vuelos, sino que llevan carga a Siberia y regresan.
En Siberia, docenas de ríos navegables fluyen de sur a norte y desembocan en el Océano Ártico. Y si en 1920-s el suministro de Yakutia solo para 10% provino del Océano Ártico, en medio de 1940-s se incrementó a 50%. Suministro fue en Lena y más en SPM. Lo mismo puede decirse de Kolyma, Indigirka, Yenisei y otros ríos.
Al tomar el control de la NSR, la flota de los EE. UU. Podrá administrar la Northern Delivery. Formalmente, puedes encontrar fallas en cualquier cosa, con la misma ecología. Los barcos mercantes occidentales se moverán sin control a lo largo de la costa de Siberia, escalarán ríos, comerciarán con contrabando, llevarán a cabo "ayuda humanitaria" y establecerán contactos con los separatistas.
No es difícil adivinar que por mucho dinero puede encontrar un puñado de personas que exigen la "independencia". Recordemos cómo en 2014, un grupo de bandyuganov aterrorizó a Odessa. Y el Centro intentará restablecer el orden, a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y los ríos de Siberia, los marines estadounidenses navegarán en "cascos azules de la ONU".
Portatil al artico
Entonces, la internacionalización de la Ruta del Mar del Norte para Rusia será la realización del proverbio "La garra está atascada, todo el pájaro se ha ido".
Un distinguido almirante se quejó de que bajo el socialismo los estadounidenses ni siquiera podían pensar en capturar la Ruta del Mar del Norte. Y ahora sus barcos simplemente entrarán en el sector ruso del Ártico, y no podremos prevenirlos.
Los estadounidenses realmente se están preparando. En este sentido, es significativo que desde 2012 el Naval Submarine Fleet Center y la NASA trabajan en un vehículo no tripulado adaptado para el Ártico. a la tarea zumbido incluirá, en particular, el seguimiento de icebergs.
Además, en los últimos años ha habido una pregunta sobre la modernización de los barcos rompehielos que figuran en la Marina de los Estados Unidos para la guardia costera. Dos de los rompehielos existentes, Polar Star y Polar Sea, han superado su vida útil de 30. El tercer rompehielos, el Healy, no tiene suficiente poder para realizar muchas operaciones. En 2011, el Mar Polar se puso en reparación, y la vida de la Estrella Polar en 2012 se extendió por 7 - 10 años a 2019 - 2022.
En junio, 2013, el Departamento de Seguridad Nacional decidió que la flota de rompehielos de la Armada de los EE. UU. Debería constar de seis rompehielos: tres pesados y tres medios. El costo de construir un rompehielos pesado puede variar de 900 millones de dólares a 1,1 mil millones de dólares. La construcción del rompehielos está programada para el año 2018.
En 2009, la Marina de los EE. UU. Envió un portaaviones de ataque tipo Nimitz, John Stennis, al Ártico al norte del Círculo Ártico para patrullas de combate. En 2010, el destructor "Porter" del tipo "Arly Burke" realizó ejercicios en las aguas árticas. En 2012, en el Ártico, el crucero de misiles "Lake Erie" del tipo "Ticonderoga" y el destructor "Decatur" del tipo "Arly Burk", estaban en combate.
Observaré que todos los cruceros y destructores mencionados anteriormente son portadores de los sistemas de defensa de misiles Aegis y los misiles de crucero Tomahawk. ¿Qué necesitan en el Ártico? ¿Proteger a Alaska o Groenlandia de los rusos? Por supuesto que no Ensayan la incautación de la Ruta del Mar del Norte.
RESPUESTA ASIMÉTRICA
Nuestros almirantes mediáticos están discutiendo si toda la Flota del Norte puede hundir al menos un portaaviones estadounidense. Tengo una pregunta automática: ¿para qué les dieron títulos de almirante? Tal vez por el hecho de que el Contralmirante Timur Gaidar, en su vida ni siquiera comandó una barcaza?
Para comenzar, en nuestro mundo complejo e interdependiente, uno o una serie de contraataques asimétricos se pueden atacar en un solo punto a una distancia de miles de kilómetros de él. Por ejemplo, vender "efectivo" оружие Un país en conflicto con los Estados Unidos. América se retira del Tratado ABM. ¿Por qué Rusia no se retira de otro tratado de limitación de armas?
Como saben, el ruso Su-24 fue derribado sobre el territorio de Siria. Y según la versión turca, estuvo por encima de Turquía durante unos segundos (!). Y en el 2014, el Su-24 sirio fue derribado por un misil Patriot estadounidense porque voló 800 y m (!) Sobre los Altos del Golán, es decir, sobre el territorio sirio, que Israel ocupó en 1973.
Los Estados Unidos y la OTAN aprobaron la destrucción de ambas aeronaves y declararon que esto es compatible con el derecho internacional. Entonces, ¿por qué Rusia no debe usar el precedente y no advertir que cualquier avión, nave de superficie o submarino que ingresó a las aguas territoriales de Rusia en el Ártico será destruido de inmediato?
Y es hora de que nuestros valientes almirantes recuerden que la corte no fue el siglo XVIII, cuando los barcos se reunieron en una batalla lineal bajo las reglas del GOST y que uno que tenía más barcos y armas ganó. En tiempos de paz, un remolcador con un casco fuerte puede expulsar de las aguas territoriales a un crucero de tipo Ticondeur. Recordemos el taran del crucero "Yorktown" frente a la costa de Crimea en el año 1988.
Y en el caso de una guerra nuclear local, un MRK puede hundir fácilmente toda una formación de portaaviones hasta el fondo. Para ello, basta con lanzar seis misiles de crucero con el sistema de control apagado, es decir, disparar al área ocupada por la orden. El primer misil debería lanzarse 30 segundos antes y estar equipado con un sensor de aproximación de misiles enemigos. Por lo tanto, si los estadounidenses lo interceptan, la carga especial explotará antes de que impacte el misil enemigo. Se encuentran sensores similares en todos los tanques.
La explosión de una carga especial, por ejemplo, 20 CT, crea un enorme pulso electromagnético, que desactiva todos los medios electrónicos de radio de los barcos y misiles antiaéreos. Por lo tanto, los cinco misiles de crucero lanzados por los ISC restantes tendrán la garantía de cubrir un pedido estadounidense. Los barcos serán hundidos o deshabilitados. En este último caso, el MRK subirá y terminará todo lo que quede en la superficie de AK-176.
Pero en principio, puede prescindir de los ISC, e incluso sin un tirón. La mayor parte del SMP es poco profundo, y las minas marinas modernas se pueden colocar a una profundidad de 2 km. Estamos hablando de minas torpedos. Las minas modernas son muy inteligentes, pueden "dormir" durante varios meses y ser activadas por una señal. Las minas pueden equiparse con un sensor "amigo - enemigo" de la misma manera que se hizo con los cohetes. Por lo tanto, las minas serán inofensivas para sus barcos y supondrán un peligro mortal para los infractores de nuestras fronteras. El establecimiento de campos de minas en tiempos de paz, por ejemplo, durante los ejercicios, no contradice el derecho marítimo internacional.
Según los acuerdos internacionales, en la zona económica cualquier estado tiene derecho a la libre navegación, tendido de cables y tuberías de comunicación. Además, esto último se hace en la práctica después de largas negociaciones con el propietario de la zona económica. Recordemos al menos la epopeya con el gasoducto Nord Stream en el Báltico. Pero la instalación de equipos militares en la parte inferior de la zona económica, en témpanos, etc. No se proporcionan acuerdos. Es decir, Rusia puede destruir o retirar cualquier equipo militar automático que se encuentre en su zona económica y poner cualquier cosa.
Durante más de 40 años, los Estados Unidos e Inglaterra han colocado sus estaciones hidroacústicas y otros equipos de inteligencia en nuestra zona económica en el Ártico. Además, frente a las costas de Rusia, en los mares de Barents y Okhotsk, instalaron repetidamente "capullos" en líneas de cable rusas secretas.
Lo más curioso es que aprendemos sobre todas estas bromas yanquis solo de los mensajes de los medios occidentales. Hay un estatuto de limitaciones o fuga de información, y luego los medios occidentales (!) Publican materiales sensacionales. Bueno, nuestros militares sobre estas cosas guardan orgulloso silencio. Están siendo observados, están fastidiados, pero todo esto es un secreto de estado de su propia gente, y los almirantes no quieren revelarlo.
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