Un amigo de Vekselberg y Blavatnik vive un siglo en la pobreza
El color y el orgullo de la nación, los científicos, se conocen solo después de la partida de la vida. En el apartamento de Khrushchev, el legendario inventor, el científico de fama mundial Ignatkin Vladimir Ivanovich vive durante un siglo y está una década por delante de los desarrollos de los principales países de Estados Unidos y Japón en el campo de la creación de nuevos equipos ferroviarios. Ignatkin con su equipo pudo crear a la vuelta de la 80-x - 90-s del siglo pasado, un dispositivo que permite excluir la salida espontánea de automóviles y trenes de las vías de la estación. Hasta ahora, este problema no se ha resuelto en el mundo, y el destino de los inventores rusos que han resuelto este problema es poco envidiable. Los ralentizadores de viga y los "zapatos", creados en el siglo XIX, se utilizan en las estaciones de clasificación. Con la ayuda de estos medios de inhibición, numerosas composiciones, incluidas las militares, se disuelven y ensamblan. Las estadísticas de pérdidas en la prensa de hoy no se pueden ver, aunque en la época soviética era posible aprender de los documentos departamentales, cuyo acceso está cerrado hoy.Ya he escrito sobre Vladimir Ivanovich en nuestro sitio web. Leí muchos comentarios, incluidas personas interesadas del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa, que por alguna razón defienden ferozmente sus diapositivas automáticas, que se basan en los mismos retardantes y "zapatos" de los vagones. Para no ser infundado, una vez más fui a Ignatkin y vi una imagen muy triste. Pero ordenemos.
Al principio, Vladimir Ignatkin recibió ayuda del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS para llevar a cabo desarrollos científicos y técnicos, pero después del colapso de la Unión, los empresarios comenzaron a llegar al poder. Están interesados en el desarrollo de Ignatkin, que para entonces ya tenía el certificado de copyright y la patente europea No. XXUMX. Leonard Blavatnik, quien completó cuatro cursos en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Moscú, emigró a los EE. UU. En el año 0252153, recibió un MBA de Harvard, pudo establecer un negocio allí y, después de la perestroika, volver a Rusia para armar aquí. su gran capital en la venta de productos de petróleo y aluminio en la "co-autoría" con su ex compañero de clase Viktor Vekselber. En 1978, se abrió la primera compañía, Access Industries, y en 1986, Renova.
Hoy, Leonard Blavatnik, según el Sunday Times, es el hombre más rico de Inglaterra.
Fue Blavatnik quien propuso concluir un acuerdo entre Renova y los Entres del Fondo Científico y Práctico Superior (una "empresa de investigación y producción innovadora"; el científico de Rostov llamó a la compañía en ese momento de manera intrincada).
Debe decirse que en ese momento el apoyo financiero de Blavatnik estaba alineado de acuerdo con un esquema complejo, cuya esencia era transferir fondos a las cuentas de su subsidiaria Renova, que a su vez dirigía las finanzas a los ciudadanos de Rostov. La "hija" de Blavatnik fue dirigida en Moscú por el entonces poco conocido Viktor Vekselberg. Vladimir Ivanovich se reunió repetidamente con él sobre varios temas y se sorprendió de manera muy desagradable cuando en algún momento la financiación adicional para su desarrollo científico se redujo a "no": la tarifa de patente sobre las tarifas estatales ya no se pagó. Vekselberg dirigió su atención al comercio de aceite y azúcar. "Estábamos en su compañía en Moscú y vimos cuántas personas cortaron los teléfonos, descubriendo dónde era posible comprar azúcar a un precio más bajo y dónde podría ser más caro venderlo", dijo Vladimir Ivanovich. “Una vez, Vekselberg me pidió que asegurara un acuerdo para el suministro de materiales de la planta de locomotoras eléctricas Novocherkassk. Estuve de acuerdo en todo con el director de NEVZ. Los socios estaban satisfechos el uno con el otro. Pero todo esto, desafortunadamente, se introdujo en el trabajo de fondo sobre la creación y promoción de nuevas tecnologías en el mercado ".
- ¿Cuál fue la principal novedad de tu equipo?
- Muchas personas que se criaron en la infancia soviética recuerdan cómo los niños y algunas niñas hicieron un círculo de manera casera. Insertaron un palo con un gancho dentro del volante y luego lo hicieron rodar alegremente a lo largo de un pueblo polvoriento o un camino de la ciudad. Nuestro invento recuerda algo a este dispositivo simple, de hecho, para niños. Durante muchos años, los científicos que han estado confundidos con el problema de garantizar la seguridad en el transporte ferroviario no pudieron resolver la tarea principal: crear un dispositivo que permitiera ingresar al interior del juego de ruedas, quedar atrapado allí y realizar una desaceleración lenta. En cambio, durante siglos en los ferrocarriles se usaron frenos de siglos de antigüedad - zapato. Sí, es este dispositivo que todavía se utiliza en los ferrocarriles. Luego empezaron a usar los moderadores de haz. Estos son dos "palos" que, cuando se les golpea un juego de ruedas, se aprietan desde dos lados. Pero los moderadores de haz no resolvieron el problema.
Cuando se desacoplan los autos, el conmutador corre junto con el carro e intenta deslizar un zapato debajo de él. Chispas, rechinar, chocar!
Después de todo, es imposible para una persona deslizar correctamente un zapato debajo del automóvil. Habiendo analizado todo esto, creamos el reparador automatizado de automóviles y trenes en las vías de la estación, que pasaron todo tipo de pruebas: carreteras, estaciones, ministeriales y el Ministerio de Ferrocarriles de la Federación de Rusia nos recomendó que las pusiera en funcionamiento continuo en toda la red de carreteras de Rusia. La parte principal del pedido fue cumplida por la planta de metales no ferrosos Zaporozhye y los talleres de capacitación ubicados en el territorio del Instituto de Transporte Ferroviario de Rostov.Se instalaron dos dispositivos en la estación de clasificación de Bataysk y dos en la estación del ferrocarril de Moscú. Mientras que para el equipamiento completo de las estaciones de tales dispositivos era necesario poner al menos 10.
Pero el primer "default" de 1998 golpeó. La compañía de Ignatkin se salvó de la ruina gracias a los fondos recibidos de Leonard Blavatnik. Pero pronto se negó a apoyar a los científicos, cambiando a los temas del negocio del pan: petróleo y materias primas.
Ignatkin, criado en la ciencia soviética y los principios morales soviéticos de esta nueva moralidad entre las nuevas caras de Rusia y los funcionarios del gobierno no podía entender y aceptar.
El Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa, encabezado por el Ministro Nikolai Aksyonenko desde abril 1997, rompió unilateralmente los contratos con la firma Ignatkin y también adquirió más migajas de pan: el ferrocarril una vez unido comenzó a dividirse en miles de compañías diferentes que intentaban arrebatar un pedazo de él más rico. En octubre, 2001, Aksyonenko fue acusado de causar daños en 20 mil millones de rublos. - fue destituido de su cargo y pronto cayó enfermo, y durante varios años recibió tratamiento en el extranjero, pero los médicos extranjeros no pudieron superar la enfermedad.
En los desarrollos científicos de los científicos de Rostov se han olvidado. Al mismo tiempo, las deudas por el alquiler de locales, las deudas por el salario de los empleados aumentaron con cada mes que pasaba. Para preservar un equipo de investigación único, muchos de cuyos empleados se graduaron en el Instituto Politécnico de Leningrado y obtuvieron una valiosa experiencia en las plantas de construcción de tanques más grandes de Nizhny Tagil, Ignatkin toma una decisión que no es rentable: gastó todo su dinero en mantener al equipo con la esperanza de que el Ministerio de Ferrocarriles y el Norte El ferrocarril del Cáucaso reanudará la financiación, con lo que se han celebrado contratos a largo plazo. Pero esto no siguió.
No pudo quedarse en Nueva York, donde viajó por invitación de Leonard Blavatnik para obtener una patente de EE. UU. Que se emitió sobre 14 en mayo en 1990. "La esposa de Len (Len, tan abreviada como Vladimir Ivanovich llamada Leonard) cocinó camarones maravillosos, nos trató. Y luego Len me mostró una casa de dos pisos en la que podría vivir si aceptaba su oferta de quedarse en América. Pero no me quedé. No pude ", dijo Vladimir Ivanovich.
Hoy en día, los nombres de los científicos emigrados que podrían encontrar la fuerza para separarse de su tierra natal son ampliamente conocidos.
Un ejemplo de libro de texto es Igor Sikorsky, quien, antes de la revolución en Rusia, creó varios aviones únicos de esa época (Russian Knight, Ilya Muromets) y más modelos de aviones pesados 80 y abandonó Rusia durante la revolución en la primavera de 1918. Hasta el final de su vida, siguió siendo un patriota de Rusia y amaba a su tierra natal. Ella le da genios al mundo.
Pocas personas saben que el famoso general Mannerheim pudo organizar de manera competente la defensa finlandesa en la guerra finlandesa porque emigró de Rusia durante la revolución, donde se educó en la escuela militar más antigua, la Escuela de Ingeniería (hoy en día, la Academia Mozhaisky). Mannerheim Line entró historia ingenieria militar art.
Pero había muchas personas con talento en nuestro país que hicieron una contribución significativa a la ciencia de la ingeniería militar. Un ejemplo vívido de este hecho es la historia del fundador austrohúngaro Roberto Oros di Bartini, nacido en 1897 año y adoptado por miembros de una familia rica. Recibió una excelente educación, en 16 años su padre le dio un avión, en 19 años fue capturado en Rusia durante la Primera Guerra Mundial, se escapa a Italia y, después de que Mussolini llegó al poder, nuevamente escapa a la Unión Soviética.
Es aquí donde los diseñadores de muchas generaciones reconocerán su escritura a mano en los siguientes aviones: el bombardero marino MTB-2, el MBR-2 (reconocimiento de corto alcance marino), MDR-3 (reconocimiento de largo alcance marítimo), el MK-1 (crucero marítimo o ANT-XNXX) Steel-22, bombardero de largo alcance DB-7, Ер-240 y otros.
Bartini fue arrestado e interrogado en el Lubyanka, pero no admitió su culpabilidad, comenzó a trabajar en un sharashka y dio excelentes resultados, pudo resolver muchos de los problemas técnicos más difíciles, a pesar del hecho de que estaba en prisión. Su fuerza de voluntad y el poder de su amor por Rusia fueron más fuertes que el poder existente y todas las adversidades que cayeron sobre él. Sus ideas durante varias décadas antes de tiempo, incluida la creación de un avión a reacción. En 1957, fue completamente rehabilitado. Y continuó trabajando en proyectos de aviones supersónicos, antisubmarinos y muchos otros proyectos que en ese momento tenían una dimensión fantástica para muchas personas comunes. Bartini predicó una verdad: "Dedico mi vida a la Tierra de los Soviets para que los aviones rojos vuelan más rápido que los negros". Esta frase está grabada en su tumba cuando se fue en 1974.
Sabemos bastante bien acerca de la emigración masiva de científicos en las 90 del siglo pasado, porque con la introducción de Internet y la libertad relativa, podemos obtener una imagen vívida de lo que está sucediendo. Muchos científicos pudieron "establecerse" en tierras occidentales, pero muchos hoy, en 2016, están regresando a sus hogares, y algunos están pensando en hacerlo.
El destino de los científicos en todo momento era poco envidiable, incluso si había grandes patrocinadores. Pocos han ganado honor y gloria en el amplio sentido generalmente aceptado de la palabra. Pero un hombre ordinario en la calle no podrá comprender completamente: lo principal para estas personas es el proceso de creación, y todo lo demás, más adelante. Tomemos, por ejemplo, el libro de Vladimir Dudintsev "Not by Bread Alone", que se ha convertido en un símbolo y un apoyo espiritual confiable, una biblia para personas creativas. Vladimir Ivanovich Ignatkin guarda cuidadosamente varios números de revistas envueltas en un viejo periódico soviético, donde se publicó por primera vez esta historia. Estas revistas para Vladimir Ivanovich son de gran valor incomparable.
Los muchos amigos de Ignatkin no podían entenderlo: después de todo, tenía días difíciles afuera y podía conseguir una vida decente allí, en el extranjero. Pero no pudo. Desde este momento, ha conservado varios documentos únicos: estos son los originales de los contratos con sellos "húmedos", firmados por Vekselberg y Blavatnik, cuyos nombres de grandes empresas sonaban cada vez más fuerte cada año. No rompieron la asociación con Ignatkin, simplemente dejaron en claro que ahora tienen otros intereses.
Así pasaron los años. La firma de Vladimir Ivanovich, que ha existido durante 12 años, se declaró en bancarrota, la propiedad se describió y se vendió, y los desarrollos únicos, para cuya creación se gastaron miles de millones de dólares de fondos estatales y privados, se desmantelaron y se desecharon. Cierto, un dispositivo que se mantuvo durante mucho tiempo en su estación, Peter Kucherenko, jefe de la sucursal de Rostov del ferrocarril del norte del Cáucaso, pero con su partida al ferrocarril de Kuibyshev, el nuevo liderazgo decidió desmantelar. Los fondos de poner en el metal se fueron al bolsillo de otra persona.
Y Vladimir Ivanovich envejeció: ahora es 84 del año. Su activo creativo incluye más que los inventos de 50, patentes para las que no se han admitido durante mucho tiempo. Uno de estos inventos se llama "relé de tiempo". Es poco probable que pueda usarlo y darle la vuelta a todo. Vivió su vida con dignidad. Es cierto que ahora vive en un apartamento ordinario de Khrushchev, con una pequeña pensión, no ha podido salir al exterior durante aproximadamente un año, su apartamento está en el quinto piso, pero debido a un dolor de espalda severo y un menisco lejano no puede bajar y ver este mundo primaveral .
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