Military Review

Estreno español

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En agosto, 1936, Alemania envió a ayudar a los nazis de España, donde comenzó la guerra civil, el llamado Legión "Cóndor", armado con "Heinkel". En noviembre, se hizo evidente que el He-51 estaba perdiendo en todos los aspectos a los nuevos luchadores soviéticos I-15 e I-16. La situación era tan complicada que el cuarto vehículo experimental Bf-109 no llegó al campo de aviación del centro de investigación de Rechlin, sino directamente al frente. Y aunque hubo bastantes fallas en el avión aún "indeterminado", las semanas de batallas exitosas de 7 convencieron a la fuerza aérea alemana de que tenía el mejor caza del mundo en servicio.

Heinkel He-51, Legion Condor

Aviones de combate I-15

Messerschmitt BF109


En febrero, la primera serie Bf-1937B-109 salió de la línea de montaje en Augsburgo, y desde este verano las unidades de combate de la Legión Cóndor han tomado posesión del cielo de España por completo. A pesar del hecho de que solo hubo unos pocos Messerschmitts, los republicanos no pudieron arrebatar la victoria ni siquiera por el número. Por ejemplo, el teniente de la Luftwaffe, Wilhelm Balthazar, derribó cuatro I-1 por minutos de 6. Como muchos otros pilotos, que más tarde se convirtieron en ases, perfeccionó sus habilidades aquí.

Luchador I-16 en la Guerra Civil Española.

Bajo los términos del Acuerdo de Paz de Versalles, firmado por Alemania en 1919, estaba completamente prohibido para ella tener una flota aérea. Pero en un país con una economía arruinada e indemnizaciones impuestas por los ganadores, la posibilidad de una nueva prosperidad de aviación fue casi excluida. La mayoría de los pilotos de caza que sobrevivieron a la Primera Guerra Mundial estaban fuera del negocio.

Los jefes de muchos soldados europeos en ese momento estaban ocupados por la doctrina del general italiano Giulio Due, quien creía que en una guerra futura el objetivo principal sería la industria y los recursos del enemigo, y el ganador sería el primero en destruir a ambos. Se suponía que los bombarderos pesados, cuyas armadas, que lanzaban cientos de bombas en las fábricas del enemigo, garantizarían la victoria de las fuerzas terrestres, deberían lograr esto.

Tales máquinas aparecieron al final de la Primera Guerra Mundial y, mejorando continuamente, ahora se convirtieron en el principal poder de ataque de los estados. Luchador es aviación Todos los países en guerra después de la paz de Versalles se redujeron considerablemente. Con una alta maniobrabilidad y una velocidad ligeramente mayor, la aparición de luchadores hasta principios de los años 30 no difería mucho de las máquinas de la Primera Guerra Mundial.

El bombardero ha cambiado más allá del reconocimiento. Al convertirse en un monoplano, estaba hecho de duraluminio, tenía dos o tres motores pesados ​​pero potentes. Ahora el luchador habitual simplemente no podía alcanzarlo. El tiempo exigió insistentemente cambios en los diseños de las máquinas, que, por cierto, ocurrieron con bastante lentitud.

En medio de los 30, los británicos volaron un biplano Gloucester desde la compañía Gloucester, sus homólogos soviéticos volaron el biplano I-15 o el pequeño monoplano I-16 (ambos son diseños Polikarpov). Los estadounidenses, y pronto los finlandeses comenzaron a dominar el barril de búfalo de Brewster, pareciéndose a los aviones campeones de 7, creados bajo el lema "Con un motor poderoso, todo volará". Y los holandeses pilotaron el Fokker, que se parecía más a un avión de entrenamiento.

En 1935, el alemán finalmente apareció en esta compañía en Heinkel-51. En un avión diseñado y construido como deportivo, a primera vista, se adivinó un caza, en la cabina de mando de la cual no significa que un novato estuviera sentado. A pesar de las prohibiciones, el comando del Reichswehr en 1924, el año comenzó a preparar secretamente pilotos en el extranjero. Sobre todo, esto le ayudó al joven país de los soviéticos. Una base militar secreta apareció en Lipetsk, que entrenó a pilotos militares alemanes. La cooperación fue mutuamente beneficiosa: los alemanes se comprometieron a proporcionar equipos y especialistas modernos, tan necesarios para la URSS, a cambio de lugares para capacitar a su personal y desarrollar nuevos diseños.

Al comienzo de 30, las relaciones entre Alemania y la Unión Soviética se deterioraron, y la base se cerró en 1933. Pero quien se convirtió en canciller del Reich y luego en presidente, Hitler ya no necesitaba ayuda. Él, ignorando al público europeo, construyó el avión militar más poderoso de Alemania. En ese momento, el partido nazi había creado varias unidades de vuelo, cuyos pilotos fueron entrenados en los clubes de vuelo y cuatro escuelas de vuelo de Lufthansa, donde, junto con la capacitación de especialistas en aviación civil, se creó la columna vertebral del futuro personal de la Fuerza Aérea. Ya en marzo de 33, estas organizaciones dispares se fusionaron en una sola organización, y en mayo de 5 del mismo año, se creó el Ministerio de Aviación del Reich. Fue dirigido por un ex piloto del primer mundo, Hermann Goering. Es cierto que, en ese momento, Goring, quien se unió al partido nazi en 1922, estaba más interesado en la política que en los problemas de la aviación de combate. Además, pronto fue nombrado ministro del Interior de Prusia y, una vez que obtuvo el control total sobre la policía, comenzó a organizar la Gestapo. Los nuevos poderes tomaron mucho
Al tiempo, y por lo tanto, al no poder participar en asuntos de "aviones", el ex as asignó la construcción de la aviación militar a Erhard Milch, el ex director de Lufthansa.

Enfrentando completamente la tarea, Milch, con el apoyo de Goering, creó la Luftwaffe, las fuerzas armadas, a diferencia de cualquier otra Fuerza Aérea de otros países del mundo, en la que los militares veían los aviones solo como un medio para apoyar a las fuerzas terrestres. La Luftwaffe no dependía del ejército y era completamente independiente. Además del equipo, también incluyeron fuerzas de defensa aérea, unidades de radar, vigilancia aérea, servicios de alerta y comunicación, así como formaciones aéreas e incluso sus propias divisiones terrestres que lucharon batallas terrestres.

La unidad táctica principal de la fuerza aérea era el escuadrón, que contaba con un número de aviones 100 y se dividía en tres, raramente cuatro grupos aéreos de aproximadamente 35 máquinas cada uno, que, a su vez, consistían en escuadrones de escuadrones 3, desde 12 a 15. En toda Alemania, la construcción de nuevas fábricas de aviones, aeródromos y bases de entrenamiento. La ley sobre la creación de la aviación militar, firmada por Hitler 1 March 1935, de jure aprobó la Luftwaffe, que en ese momento totalizaba aviones 1888 de varios tipos y sobre 20 miles de personas.

Los teóricos de la Luftwaffe, también partidarios de las ideas de Douai, se basaron en los aviones bombarderos, refiriéndose al caza, así como a especialistas de otros países, con evidente desprecio. Por lo tanto, cuando el profesor Willy Messerschmitt propuso el proyecto de iniciativa militar del nuevo caza, algunos comandantes de la Fuerza Aérea Alemana estaban seguros de que no se aceptaría esa máquina para el servicio. Después de todo, el aparato, cuyos contornos aparecieron al comienzo de 1934 en el tablero de dibujo de Walter Rechtel, el diseñador principal de Bavarian Aviation Plants, era completamente diferente de los demás. Rechtel y Messerschmitt, arriesgando su nombre y su capital, a pesar de la opinión de los militares, no solo crearon un nuevo avión: abrieron historias Nueva era de la aviación.

En agosto, 1935, el primer Messerschmitt-109 estaba listo para el vuelo. En Bf-109 utilizamos todo lo más avanzado en el momento del desarrollo en el campo de la aerodinámica. No correspondía a los puntos de vista tradicionales del luchador, pero estaba destinado a convertirse en uno de los mejores aviones de la próxima década. Las pruebas del auto fueron brillantes y no dejaron en el comité de selección ninguna duda sobre su superioridad sobre todos los luchadores del mundo en velocidad, ascenso y efectividad de combate. El coronel Ernst Udet, nombrado inspector de aviación de caza y anteriormente escéptico de Messerschmit-109, después de varios vuelos, cambió de opinión drásticamente. Pronto, demostró a Göring y al Ministro de Defensa von Blomberg una emocionante "batalla", "derribando" cuatro He-51 primero y luego la combinación de bombarderos que acompañaron.



Ahora las filas más altas de la Luftwaffe miraron el avión con diferentes ojos. Y pronto apareció la primera oportunidad de comprobarlo en el negocio: la lucha de la legión de los cóndores en España, donde el nuevo Bf-109-B1 se envió directamente desde el taller de ensamblaje, y logró la supremacía aérea.

El comando de la Luftwaffe, basado en el análisis de las operaciones militares en el aire, llegó a la conclusión de que, en lugar de las tácticas tradicionales de combate que utilizan un enlace de tres aeronaves, es recomendable cambiar a una nueva, mucho más efectiva. Los alemanes comenzaron a volar en pares: el líder atacó y el esclavo cubrió su cola. Dos pares formaron un sistema llamado "cuatro dedos", que combinaba potencia de fuego concentrada y libertad en los movimientos de las máquinas.

Tanto la aparición de Messerschmit como el nacimiento de nuevas tácticas en los cielos de España llevaron a los alemanes a un cambio radical en toda la estrategia de la guerra aérea: el luchador no debe ser defensivo, sino ofensivo. armas, diseñado para "limpiar" el aire antes del bombardeo, y no para vencer durante la última batalla. Ahora el luchador debía convertirse en un medio para ganar la supremacía aérea. Este concepto requería no solo buenos aviones y excelentes pilotos, sino también, literalmente, los mejores pilotos y autos. Fue Alemania la primera en darse cuenta de que lo más importante en el avión es el piloto, de cuya habilidad dependerá el resultado de la batalla. Y empezaron a aparecer tales pilotos. Y después de que el desarrollo integral de la aviación se convirtió en casi una política nacional, la pasión por volar en el país se hizo general. Incluso el proverbio nació: "Pilotos significa ganadores". Los pilotos debían calificar para tres años de entrenamiento, durante los cuales tuvieron que volar más de 400 por horas, aprender a dominar el avión a la perfección, fusionándose con él en un solo conjunto. En septiembre, el 1939 estaba en servicio con la Luftwaffe donde se encontraban los vehículos de combate 3 350, que en un futuro próximo comenzarían las hostilidades activas.

Septiembre 1 1939 sobre los vehículos de combate 1 600 I y IV Las flotas aéreas alemanas invadieron el espacio aéreo polaco. Por la mañana, en 6.30, un par de combatientes polacos P.11 se alarmaron desde el campo de aviación de Balitce. El líder fue el capitán Mechislav Medvetsky, el seguidor fue el teniente segundo Vladislav Gnysh. Apenas despegando, ambos autos estaban justo frente al bombardero tripulado por el sargento Frank Neubert. Al ver a dos combatientes polacos justo en el campo, hizo una larga cola en el avión líder. El caza Medvetsky desapareció en una nube de fuego de explosión. "Junkers" giró el auto hacia el esclavo, pero salió de debajo del golpe. Después de algún tiempo, el piloto polaco vio a dos bombarderos alemanes más. Esta vez, la final fue diferente: después del ataque de Gnysh, ambos autos alemanes se dejaron quemar en el suelo ...

Así comenzó la segunda guerra mundial en el aire. Las brigadas de combatientes polacos, que no poseían ninguna máquina comparable a la alemana, ni la experiencia, entraron en una lucha deliberadamente perdida. Pero lucharon desesperadamente: ya al mediodía del 1 de septiembre, los pilotos registraron cuatro Messerschmites BF-109. Y en septiembre 5, dos Mesfershmit Bf-110 fueron derribados. Durante los primeros días de guerra de 6, la brigada de combatientes polaca derribó a los bombarderos 38 del enemigo y, sin embargo, las fuerzas eran demasiado desiguales, además, en septiembre 17, partes de los distritos militares especiales de Bielorrusia y Kiev, que tenían diferentes tipos de aviones de combate antes de 500, lucharon contra Polonia. La capitulación y la partición de Polonia eran ahora cuestión de unos pocos días. Y, sin embargo, la campaña polaca le costó a la Luftwaffe: Alemania perdió los aviones 285, y la industria aeronáutica alemana pudo compensar estas pérdidas solo en la primavera de 1940.

A pesar de los éxitos de Alemania, el mando francés estaba de buen humor. Creía que si los polacos podían infligir un daño tan significativo a los alemanes, entonces los pilotos franceses podrían repeler cualquier ataque a sus MC y Nouk 75.

En mayo, 10, la Luftwaffe lanzó un ataque contra el Oeste alrededor de los aviones 1940 4. Nunca, ya sea antes o después de que los alemanes no usaran al mismo tiempo tantos autos. Incluso contra la URSS, después de aproximadamente un año, el ministerio de aviación pudo lanzar aviones 050 3.

Con poderosos ataques en los aeródromos enemigos, los alemanes trataron de "sacar" a la aviación francesa de la batalla en los primeros días de la guerra, pero los intentos no tuvieron éxito. La Fuerza Aérea francesa y los combatientes británicos que acudieron en su ayuda lucharon constantemente con obstinadas batallas con la Luftwaffe, que perdió más aviones en el primer día de batalla que nunca antes durante toda la Segunda Guerra Mundial. Ya 16 días después de la invasión, el comandante del segundo aire. flota A. Kesselring escribió: "Las continuas batallas consumieron a nuestra gente y equipo militar, nuestro poder militar disminuyó a 30 - 50%". Durante 42 días de hostilidades, los pilotos franceses derribaron 935 aviones alemanes. El estallido de la "Guerra del Rayo" le costó a Alemania 2 aviones de pérdidas totales y costó la vida de 073 pilotos.

En esta batalla, "Messerschmitt" por primera vez tuvo que enfrentarse a un oponente, igual a él. Fue el nuevo diseñador de MK-1 "Spitfire" inglés, Reginald Mitchell, quien comenzó a entrar en servicio con la Royal Air Force en el año 1939. Así es como este avión fue descrito más tarde por uno de los mejores pilotos de la Luftwaffe, el capitán Werner Melders, quien estaba probando el trofeo Spitfire: "Él obedece bien el timón, es ligero, maniobrable y no es inferior en características de vuelo a nuestro Bf-109".

Y, sin embargo, el obstinado ataque de las fuerzas terrestres obligó a los franceses a abandonar sus campos de aviación. Sus fuerzas se derritieron rápidamente. El ejército británico, que había sufrido una derrota en el continente, lanzó armas pesadas y casi todo el equipo y fue evacuado a las islas desde el puerto de Dunkerque a fines de mayo. Julio 3 capituló a Francia.

Lo siguiente en los planes de Hitler fue Gran Bretaña. Ahora había esperanzas especiales en la Luftwaffe: antes del inicio de la Operación Sea Lion, la Fuerza Aérea alemana tenía que ganar el dominio británico en el cielo, para que nada impidiera el aterrizaje de la fuerza de aterrizaje. Una de las directivas de verano de Hitler, 1940, declaró que la Fuerza Aérea Británica debe debilitarse hasta el punto de no poder ofrecer ninguna resistencia sustancial a las tropas que avanzan ...

10 de julio 1940, un grupo de bombarderos alemanes Do-17, acompañados por aproximadamente cazas 50 al mando del veterano español Hannes Trautloft, despegaron para bombardear un convoy naval británico cerca de Dover. Los combatientes británicos 30, que cubrían los barcos, despegaron y atacaron a los alemanes. Así comenzó la "batalla de Inglaterra".
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4 comentarios
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  1. Ceniza
    Ceniza Junio ​​29 2011 15: 34
    0
    Taki Me-109 en España derribado? ¿O hay otro mito sobre un arma teutónica invencible?
    1. Altergo
      Altergo 1 Mayo 2012 15: 11
      0
      Por supuesto derribado, todavía era un avión crudo.
  2. dred
    dred 30 noviembre 2011 13: 48
    0
    Estoy de acuerdo, pero dijeron que Miserschmitt es rápido.
  3. S_54
    S_54 12 Agosto 2013 18: 32
    +2
    Muchos historiadores dudan que en Lipetsk los alemanes estudiaran con los rusos. Lo que está en contra de esto, prácticamente no quedan pilotos de combate en los soviéticos. Muchos emigraron después de la revolución, el resto solo participó en la guerra contra Polonia, donde la aviación se usó muy mal. Mientras que en Alemania se mantuvo la columna vertebral de los pilotos después de la Primera Guerra Mundial. Se sabe con certeza que los instructores alemanes eran maestros en la escuela de vuelo de Lipetsk. Los alemanes principalmente entrenaron a sus pilotos.