GAZ-67B - uno de los símbolos de la Gran Patriótica
El automóvil soviético de tracción en todas las ruedas con cuerpo abierto GAZ-67 no se convirtió en el vehículo militar más masivo de la Segunda Guerra Mundial, pero se considera, con razón, uno de sus símbolos más brillantes. También es importante que GAZ-67 se convierta en uno de los primeros "jeeps" nacionales, aunque el concepto de un vehículo de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas en la URSS se logró antes de la guerra. En total, antes del 1953, los vehículos 92 843 de este tipo se ensamblaron en la Unión Soviética, pero solo 4851 de ellos cayó durante los años de guerra.
En el Ejército Rojo, estos carros fueron llamados cariñosamente "cabra", "pigmeo", "guerrero de pulgas" o "Ivan-Willis" y VHB (quiero ser "Willis"). Durante los años de guerra, el jeep soviético fue utilizado activamente como un bastón y un vehículo de reconocimiento. Además, GAZ-67B podría usarse para transportar infantería, evacuar heridos del campo de batalla y también como tractor de artillería para transportar armas ligeras y morteros. Según su chasis, este SUV se unificó con el vehículo blindado BA-64, que se produjo en los años de la Gran Guerra Patriótica.
Desarrollo antes de la guerra
Apenas unos años antes de la aparición del SUV GAZ-67 en la URSS, ya existían vehículos que tendrían una influencia suficientemente grande en su diseño y creación. En el verano de 1936, los primeros prototipos de GAZ-М1 (emki) se ensamblaron en la planta de automóviles de Gorky. La versión con tracción total de este automóvil, diseñada bajo la guía del diseñador V. A. Grachev, fue designada como GAZ-61-40. El automóvil era una versión abierta del emki (GAZ-11-40) que, en lugar de una caja de cambios de tres velocidades, recibió una caja de cambios de cuatro velocidades. Desde la caja de transferencia situada detrás, hasta los ejes de transmisión delanteros y traseros, se colocaron ejes cardán. En este caso, el accionamiento hacia el eje delantero podría estar apagado.
Una tarea bastante difícil fue diseñar el eje de transmisión delantero para un automóvil nuevo. Dado que sus ruedas eran controlables, tenían que estar conectadas a los ejes con la ayuda de juntas universales, y tales bisagras, que en grandes ángulos de rotación de las ruedas (grados 35-40) no crearían sacudidas y vibraciones perjudiciales. La solución más óptima para un vehículo de pasajeros con una suspensión de rueda dependiente fue una rótula de igual velocidad angular, conocida como la bisagra tipo "Rcep". Hoy en día, se usa ampliamente en los ejes delanteros de los vehículos todo terreno, pero en esos años se consideraba una novedad.
El GAZ-61-40 se destacó por su excelente tráfico en caminos de tierra y terreno accidentado, se movió perfectamente a lo largo de humedales, áreas cubiertas de nieve y arenosas, y pudo subir pendientes de hasta 43 °. Las ventajas del automóvil eran obvias, por lo que en 1941, la planta de automóviles Gorky comenzó la producción en masa de este automóvil. Es cierto que los modelos en serie, a los que se asignó el índice GAZ-61, no se montaron en un cuerpo abierto, sino en un "sedán" de tipo cerrado, exactamente igual que en el emka de seis cilindros GAZ-11-73. Los motores de estos dos coches eran idénticos. Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, los generales soviéticos conocidos utilizaban los automóviles de pasajeros con tracción en todas las ruedas GAZ-61 - G. K. Zhukov, I. S. Konev, K. Ye. Voroshilov y otros.
Con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, el lanzamiento de "emok" y, por lo tanto, el cuerpo para ellos en GAZ tuvo que detenerse. En los primeros meses de la guerra, los pick-ups GAZ-61-415, con una cabina de lona, fueron al frente. Fueron utilizados como vehículos conectados y de comando, así como para remolcar cañones antitanques ligeros. La necesidad de autos de este tipo en la parte delantera era realmente grande, por lo que en el verano de 1941, V. Grachev, teniendo en cuenta los requisitos de tiempo de guerra, en muy poco tiempo, literalmente 1,5-2 del mes, crea un SUV fácil de fabricar GAZ-64. En realidad, solo la suspensión delantera, el cuerpo y el radiador eran completamente nuevos en este automóvil, de lo contrario, se completaron a partir de ensamblajes y partes de los autos antiguos fabricados bajo la marca GAZ.
El nacimiento de una leyenda.
La necesidad de crear un vehículo liviano y más transitable se manifestó en los años de la guerra soviético-finlandesa 1939-1940. Esto se hizo especialmente evidente durante la conducción de las hostilidades en las condiciones de invierno fuera de la carretera. Principalmente, el automóvil tenía que cumplir con los intereses de servir al personal del comando medio del Ejército Rojo.
Una necesidad similar en aquellos años experimentó a los militares en otros países. En general, el concepto de un vehículo de pasajeros ligero, simple, con tracción en las cuatro ruedas, atribuido a los estadounidenses. Es cierto que el esquema de tracción en las cuatro ruedas (aunque con características en el extranjero) para el final del 1930-s ya estaba bien desarrollado y en GAZ, en los automóviles. Y sobre la copia directa en Gorky no podría haber ninguna pregunta. Los veteranos de la empresa recordaron que el estadounidense "Bantam", que era el ancestro ideológico del famoso "Willis", solo lo vieron en fotografías de revistas. Al mismo tiempo, el liderazgo de la industria sobre el automóvil estadounidense fue solo en detrimento de la primera versión del jeep Gorky. Dijeron que era precisamente el Comisario del Pueblo de Medium Machine Building (en aquellos años que la industria automotriz estaba subordinada a él) que insistió en una pista estrecha, como la del automóvil estadounidense, aunque en presencia de GAZ había puentes estándar más anchos.
La tarea de desarrollar un vehículo ligero del ejército fue emitida por la Dirección Blindada Principal del Ejército Rojo al final del invierno 1941, y ya en marzo se puso a prueba el vehículo 25, 1941, el vehículo GAZ-Р1 (Р-scout). En agosto del mismo año, cuando partes del Ejército Rojo lucharon con la Wehrmacht ya cerca de Smolensk, en Gorky comenzaron la producción en masa de un automóvil de tracción total, denominado GAZ-64. El lanzamiento del SUV, sin embargo, fue simplemente miserable: en el 1,5 del año, menos de 700 de autos similares se reunieron en GAZ. Justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, muchos países, incluyendo Estados Unidos, Alemania, Gran Bretaña e Italia, ya habían comenzado a producir tales máquinas. Más tarde, por su nombre, o más bien su apodo, uno de los modelos más comunes de este tipo, el Ford GP (construido de acuerdo con los dibujos de la fábrica de Willis), a estos autos se les llamaría "jeeps". En este aspecto, GAZ-64, cuyo lanzamiento se lanzó en el otoño de 1941, se convirtió en el primer jeep soviético.
GAZ-64 se mejoró al final de 1942 del año: la trayectoria de ambos ejes de transmisión se expandió a 1466 mm, con alas en lugar de cortes semicirculares por encima de las ruedas, ya que la trayectoria se hizo más grande y el ancho del cuerpo permaneció sin cambios. Esta innovación se explicó de manera muy simple: el "jeep", ese GAZ-64, que tenía un calibre estrecho (1250 mm), cuando se conducía en pendientes y giros, tenía una tendencia a girar. La expansión de la pista del automóvil ayudó a eliminar este inconveniente. El auto mejorado recibió un nuevo índice GAZ-67, y luego de una actualización adicional en 1944, el auto comenzó a llamarse GAZ-67B. En esta última versión del SUV y luego se generalizó en nuestro país. El automóvil se distinguió por una distancia al suelo bastante grande (227 mm), una distribución de peso favorable a lo largo de los ejes, llantas anchas con orejetas desarrolladas, voladizos pequeños en la parte delantera y trasera. Juntas, todas estas características aumentaron significativamente la ya buena permeabilidad GAZ-67B, añadiendo cualidades de tracción al automóvil. El automóvil podía arrastrar con seguridad un remolque que pesaba 800-1000, moverse con confianza a lo largo de las carreteras rotas sin sobrecalentar el motor (había un radiador con seis filas de tubos de enfriamiento en lugar de tres, ya que estaba en el famoso camión), por un largo tiempo podía moverse a una velocidad de marcha Acelerando en una buena carretera plana a 90 km / h. Con un cañón ZN-76,2 de 3 relativamente pesado en el remolque, el auto funcionó con sobrecarga, pero incluso entonces su velocidad en la carretera era más de 58 km / h.
GAZ-67B era un vehículo militar que fue diseñado para la guerra y las condiciones de guerra duras. En el desarrollo de los diseñadores soviéticos no están pensando sobre todo acerca de la comodidad del coche, con la sencillez de enfoque jefe de diseño y alto nivel de fiabilidad. El conductor, además de un pedales suficientemente apretados, que se calcularon bajo las botas de los soldados, ofrece sólo una pequeña placa en la que el conjunto mínimo de dispositivos. De los llamados bienes de lujo, que hoy se llamaría opciones adicionales, un jeep soviético podía presumir única salida para una lámpara especial, así como dos tanques de combustible. Un tanque se encuentra directamente debajo del parabrisas de un automóvil, y el segundo bajo el asiento del conductor. Y todo esto con un número relativamente pequeñas dimensiones totales del coche, que tenía espacio para cuatro personas.
Como la mayoría de productos, que en ese momento fue hecho por el 67B unidad GAZ-rueda Plant Gorki Automóvil empaquetado con ordinario 4-cilindro del motor con carburador. El desplazamiento fue 3,3 litros, que fue capaz de desarrollar una potencia de energía-50 54. El motor jeep Soviética, piezas de recambio que son comunes con un pariente-MM GAS favorablemente distinguido por alto par de alta y baja velocidad. Estas cualidades eran sus principales ventajas, mientras que el par es igual 180 Nm, fue posible lograr únicamente con 1400 / min. El consumo medio de combustible del vehículo fue de aproximadamente 15 l / km 100, en el que durante la aceleración a 70 km / h o más el consumo de combustible crecieron aproximadamente 25%.
Por transmisión instalada transmisión de la rueda del coche GAZ-67B con una oportunidad adicional para conectar el eje delantero. Jeep de tracción fueron tales que la caja de cambios y los ingenieros de embrague tomaron el coche GAZ-MM, casi sin cambios adicionales. La desventaja de los equipos de navegación del vehículo militar fue la falta de un diferencial central, por esta razón, todas las ruedas de coche en coche sólo se utiliza cuando se circula por la suciedad o las zonas cubiertas de nieve que superar. Cabe señalar que el movimiento en el barro no fuera por GAZ-67B ningún problema, incluso cuando las ruedas de la máquina está completamente oculto en la pista.
La fortaleza y la debilidad de este SUV fue la máxima unificación con otros autos GAZ en serie, mientras que los Willys estadounidenses fueron diseñados desde cero. Al mismo tiempo, el jeep soviético fue diseñado y preparado para la producción en serie en un tiempo increíblemente corto. El automóvil era tan simple como podría haber sido el diseño de tracción total, y era adecuado para reparaciones manuales incluso por mecánicos poco calificados. Una planta de energía con un grado de compresión 4,6 pudo, a diferencia de los motores estadounidenses, consumir incluso el combustible que era una pena llamar gasolina. La famosa relación de compresión "Willis-MB", por cierto, fue 6,48. El hecho de que el jeep soviético trabajara silenciosamente en grados no deficientes de gasolina y aceite era una ventaja significativa de GAZ-67 sobre su competidor en el extranjero. El combustible de octano 64 e incluso 60 era suficiente para él, mientras que el jeep solo podía conducir gasolina de alta calidad, cuyo índice de octano no era inferior al de 70.
El volante de cuatro radios con una llanta de madera doblada con un diámetro de 67 mm se convirtió en su tarjeta de presentación de la GAZ-385, se vio obligada a ser utilizada en la producción justo un día después de la fábrica: un proveedor de piezas de carbolita falló (se quemó durante el bombardeo) . A pesar de su apariencia arcaica e indiferente, este volante se enganchó e incluso se enamoró de los conductores soviéticos por la oportunidad de trabajar sin guantes, especialmente cuando se estaba congelando. Ni siquiera se apresuraron a cambiarlo en ocasiones a un volante de plástico. Y el otro volante de plástico de tres radios con un diámetro de 425 mm, que fue creado especialmente para el GAZ-67B, resultó ser una solución tan buena, que hizo de todos, que se convirtió en el estándar para los camiones de posguerra de la planta de automóviles de Gorky durante muchos años.
Mejorado en el año 1944, el automóvil recibió el índice GAZ-67B, el automóvil recibió una transmisión y el eje delantero reforzado en varios nodos. Los rodamientos pivotantes de los cojinetes de bolas radiales del eje delantero, que fueron heredados del GAZ-61, difirieron en su muy baja vida útil (5-8 miles de kilómetros). En noviembre, 1944 del año fue reemplazado por cojinetes lisos de tipo blanco, que eran una solución más duradera, fácil de mantener y sin miedo. Además, estos rodamientos no eran tan sensibles a la contaminación debido a la poca fiabilidad del sellado de las esferas de los rodamientos de bolas. Después del reemplazo, no hubo quejas sobre el funcionamiento de esta unidad. Dicha solución técnica de rodamientos de pivote fue tan exitosa que posteriormente se usó durante mucho tiempo en otros vehículos ligeros todo terreno de la planta de automóviles de Gorky: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 y GAZ-M73. Además, el 23 de octubre 1944 del año, en lugar del IM-91 de Emov, se suministró con un distribuidor P-15 más avanzado, que se unificó al máximo con el distribuidor P-12 del motor de cilindro 6 GAZ-11. Conectado con bujías que utilizan cables aislados de alto voltaje (en lugar de placas de cobre), el nuevo distribuidor mantuvo su ajuste estable, así como la mejor resistencia al polvo y la humedad de las conexiones eléctricas, con la posibilidad de protegerlas de las interferencias de radio.
Un GAZ-67B verdaderamente masivo ya estaba en los años de posguerra. Gaziki trabajó activamente en ciudades y granjas colectivas en todo el país, sirvió a geólogos, continuó sirviendo en el ejército y la policía. Al mismo tiempo, fueron conducidos por los mismos conductores valientes y ásperos que en los años de la guerra, con los ojos entrecerrados por el polvo en los meses de verano, y en el período invernal, se suponía que los quioscos caseros, que estaban pegados sobre los cuerpos, los salvaban de las severas heladas rusas. Gradualmente, los autos fueron dados de baja y vendidos a propietarios privados. En las manos capaces de los choferes soviéticos y, por supuesto, con la instalación de partes y ensamblajes posteriores, estos autos les sirvieron fielmente durante décadas.
Características técnicas de GAZ-67B:
Dimensiones generales: mm 3350х1685х1700 mm (con toldo).
Distancia entre ejes - 2100 mm.
Distancia al suelo - 227 mm (con neumáticos 6,50 - 16).
El radio de giro más pequeño es 6,5 m (a lo largo de la pista de la rueda delantera exterior).
Peso en vacío - kg 1320, lleno - kg 1720.
Capacidad de carga: 400 kg o 4 persona + 100 kg.
La planta de energía - GAZ-64-6004 power 54 HP
Consumo de combustible - 15 l / 100 km
Velocidad máxima - 90 km / h.
Reserva de marcha - 465 km.
Fuentes de información:
http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/kaleydoskop-wheel/dlya-voennogo-bezdorozhya
http://www.zr.ru/content/articles/438127-gaz-67b_avtomobil_velikoj_otechestvennoj
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-67.htm
http://fb.ru/article/216125/gaz--b-foto-razmeryi-zapchasti
Materiales de código abierto
En el Ejército Rojo, estos carros fueron llamados cariñosamente "cabra", "pigmeo", "guerrero de pulgas" o "Ivan-Willis" y VHB (quiero ser "Willis"). Durante los años de guerra, el jeep soviético fue utilizado activamente como un bastón y un vehículo de reconocimiento. Además, GAZ-67B podría usarse para transportar infantería, evacuar heridos del campo de batalla y también como tractor de artillería para transportar armas ligeras y morteros. Según su chasis, este SUV se unificó con el vehículo blindado BA-64, que se produjo en los años de la Gran Guerra Patriótica.
Desarrollo antes de la guerra
Apenas unos años antes de la aparición del SUV GAZ-67 en la URSS, ya existían vehículos que tendrían una influencia suficientemente grande en su diseño y creación. En el verano de 1936, los primeros prototipos de GAZ-М1 (emki) se ensamblaron en la planta de automóviles de Gorky. La versión con tracción total de este automóvil, diseñada bajo la guía del diseñador V. A. Grachev, fue designada como GAZ-61-40. El automóvil era una versión abierta del emki (GAZ-11-40) que, en lugar de una caja de cambios de tres velocidades, recibió una caja de cambios de cuatro velocidades. Desde la caja de transferencia situada detrás, hasta los ejes de transmisión delanteros y traseros, se colocaron ejes cardán. En este caso, el accionamiento hacia el eje delantero podría estar apagado.
GAZ-61 40-
Una tarea bastante difícil fue diseñar el eje de transmisión delantero para un automóvil nuevo. Dado que sus ruedas eran controlables, tenían que estar conectadas a los ejes con la ayuda de juntas universales, y tales bisagras, que en grandes ángulos de rotación de las ruedas (grados 35-40) no crearían sacudidas y vibraciones perjudiciales. La solución más óptima para un vehículo de pasajeros con una suspensión de rueda dependiente fue una rótula de igual velocidad angular, conocida como la bisagra tipo "Rcep". Hoy en día, se usa ampliamente en los ejes delanteros de los vehículos todo terreno, pero en esos años se consideraba una novedad.
El GAZ-61-40 se destacó por su excelente tráfico en caminos de tierra y terreno accidentado, se movió perfectamente a lo largo de humedales, áreas cubiertas de nieve y arenosas, y pudo subir pendientes de hasta 43 °. Las ventajas del automóvil eran obvias, por lo que en 1941, la planta de automóviles Gorky comenzó la producción en masa de este automóvil. Es cierto que los modelos en serie, a los que se asignó el índice GAZ-61, no se montaron en un cuerpo abierto, sino en un "sedán" de tipo cerrado, exactamente igual que en el emka de seis cilindros GAZ-11-73. Los motores de estos dos coches eran idénticos. Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, los generales soviéticos conocidos utilizaban los automóviles de pasajeros con tracción en todas las ruedas GAZ-61 - G. K. Zhukov, I. S. Konev, K. Ye. Voroshilov y otros.
GAZ-61
Con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, el lanzamiento de "emok" y, por lo tanto, el cuerpo para ellos en GAZ tuvo que detenerse. En los primeros meses de la guerra, los pick-ups GAZ-61-415, con una cabina de lona, fueron al frente. Fueron utilizados como vehículos conectados y de comando, así como para remolcar cañones antitanques ligeros. La necesidad de autos de este tipo en la parte delantera era realmente grande, por lo que en el verano de 1941, V. Grachev, teniendo en cuenta los requisitos de tiempo de guerra, en muy poco tiempo, literalmente 1,5-2 del mes, crea un SUV fácil de fabricar GAZ-64. En realidad, solo la suspensión delantera, el cuerpo y el radiador eran completamente nuevos en este automóvil, de lo contrario, se completaron a partir de ensamblajes y partes de los autos antiguos fabricados bajo la marca GAZ.
El nacimiento de una leyenda.
La necesidad de crear un vehículo liviano y más transitable se manifestó en los años de la guerra soviético-finlandesa 1939-1940. Esto se hizo especialmente evidente durante la conducción de las hostilidades en las condiciones de invierno fuera de la carretera. Principalmente, el automóvil tenía que cumplir con los intereses de servir al personal del comando medio del Ejército Rojo.
Una necesidad similar en aquellos años experimentó a los militares en otros países. En general, el concepto de un vehículo de pasajeros ligero, simple, con tracción en las cuatro ruedas, atribuido a los estadounidenses. Es cierto que el esquema de tracción en las cuatro ruedas (aunque con características en el extranjero) para el final del 1930-s ya estaba bien desarrollado y en GAZ, en los automóviles. Y sobre la copia directa en Gorky no podría haber ninguna pregunta. Los veteranos de la empresa recordaron que el estadounidense "Bantam", que era el ancestro ideológico del famoso "Willis", solo lo vieron en fotografías de revistas. Al mismo tiempo, el liderazgo de la industria sobre el automóvil estadounidense fue solo en detrimento de la primera versión del jeep Gorky. Dijeron que era precisamente el Comisario del Pueblo de Medium Machine Building (en aquellos años que la industria automotriz estaba subordinada a él) que insistió en una pista estrecha, como la del automóvil estadounidense, aunque en presencia de GAZ había puentes estándar más anchos.
La tarea de desarrollar un vehículo ligero del ejército fue emitida por la Dirección Blindada Principal del Ejército Rojo al final del invierno 1941, y ya en marzo se puso a prueba el vehículo 25, 1941, el vehículo GAZ-Р1 (Р-scout). En agosto del mismo año, cuando partes del Ejército Rojo lucharon con la Wehrmacht ya cerca de Smolensk, en Gorky comenzaron la producción en masa de un automóvil de tracción total, denominado GAZ-64. El lanzamiento del SUV, sin embargo, fue simplemente miserable: en el 1,5 del año, menos de 700 de autos similares se reunieron en GAZ. Justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, muchos países, incluyendo Estados Unidos, Alemania, Gran Bretaña e Italia, ya habían comenzado a producir tales máquinas. Más tarde, por su nombre, o más bien su apodo, uno de los modelos más comunes de este tipo, el Ford GP (construido de acuerdo con los dibujos de la fábrica de Willis), a estos autos se les llamaría "jeeps". En este aspecto, GAZ-64, cuyo lanzamiento se lanzó en el otoño de 1941, se convirtió en el primer jeep soviético.
GAZ-64 se mejoró al final de 1942 del año: la trayectoria de ambos ejes de transmisión se expandió a 1466 mm, con alas en lugar de cortes semicirculares por encima de las ruedas, ya que la trayectoria se hizo más grande y el ancho del cuerpo permaneció sin cambios. Esta innovación se explicó de manera muy simple: el "jeep", ese GAZ-64, que tenía un calibre estrecho (1250 mm), cuando se conducía en pendientes y giros, tenía una tendencia a girar. La expansión de la pista del automóvil ayudó a eliminar este inconveniente. El auto mejorado recibió un nuevo índice GAZ-67, y luego de una actualización adicional en 1944, el auto comenzó a llamarse GAZ-67B. En esta última versión del SUV y luego se generalizó en nuestro país. El automóvil se distinguió por una distancia al suelo bastante grande (227 mm), una distribución de peso favorable a lo largo de los ejes, llantas anchas con orejetas desarrolladas, voladizos pequeños en la parte delantera y trasera. Juntas, todas estas características aumentaron significativamente la ya buena permeabilidad GAZ-67B, añadiendo cualidades de tracción al automóvil. El automóvil podía arrastrar con seguridad un remolque que pesaba 800-1000, moverse con confianza a lo largo de las carreteras rotas sin sobrecalentar el motor (había un radiador con seis filas de tubos de enfriamiento en lugar de tres, ya que estaba en el famoso camión), por un largo tiempo podía moverse a una velocidad de marcha Acelerando en una buena carretera plana a 90 km / h. Con un cañón ZN-76,2 de 3 relativamente pesado en el remolque, el auto funcionó con sobrecarga, pero incluso entonces su velocidad en la carretera era más de 58 km / h.
GAZ-67B era un vehículo militar que fue diseñado para la guerra y las condiciones de guerra duras. En el desarrollo de los diseñadores soviéticos no están pensando sobre todo acerca de la comodidad del coche, con la sencillez de enfoque jefe de diseño y alto nivel de fiabilidad. El conductor, además de un pedales suficientemente apretados, que se calcularon bajo las botas de los soldados, ofrece sólo una pequeña placa en la que el conjunto mínimo de dispositivos. De los llamados bienes de lujo, que hoy se llamaría opciones adicionales, un jeep soviético podía presumir única salida para una lámpara especial, así como dos tanques de combustible. Un tanque se encuentra directamente debajo del parabrisas de un automóvil, y el segundo bajo el asiento del conductor. Y todo esto con un número relativamente pequeñas dimensiones totales del coche, que tenía espacio para cuatro personas.
Como la mayoría de productos, que en ese momento fue hecho por el 67B unidad GAZ-rueda Plant Gorki Automóvil empaquetado con ordinario 4-cilindro del motor con carburador. El desplazamiento fue 3,3 litros, que fue capaz de desarrollar una potencia de energía-50 54. El motor jeep Soviética, piezas de recambio que son comunes con un pariente-MM GAS favorablemente distinguido por alto par de alta y baja velocidad. Estas cualidades eran sus principales ventajas, mientras que el par es igual 180 Nm, fue posible lograr únicamente con 1400 / min. El consumo medio de combustible del vehículo fue de aproximadamente 15 l / km 100, en el que durante la aceleración a 70 km / h o más el consumo de combustible crecieron aproximadamente 25%.
Por transmisión instalada transmisión de la rueda del coche GAZ-67B con una oportunidad adicional para conectar el eje delantero. Jeep de tracción fueron tales que la caja de cambios y los ingenieros de embrague tomaron el coche GAZ-MM, casi sin cambios adicionales. La desventaja de los equipos de navegación del vehículo militar fue la falta de un diferencial central, por esta razón, todas las ruedas de coche en coche sólo se utiliza cuando se circula por la suciedad o las zonas cubiertas de nieve que superar. Cabe señalar que el movimiento en el barro no fuera por GAZ-67B ningún problema, incluso cuando las ruedas de la máquina está completamente oculto en la pista.
La fortaleza y la debilidad de este SUV fue la máxima unificación con otros autos GAZ en serie, mientras que los Willys estadounidenses fueron diseñados desde cero. Al mismo tiempo, el jeep soviético fue diseñado y preparado para la producción en serie en un tiempo increíblemente corto. El automóvil era tan simple como podría haber sido el diseño de tracción total, y era adecuado para reparaciones manuales incluso por mecánicos poco calificados. Una planta de energía con un grado de compresión 4,6 pudo, a diferencia de los motores estadounidenses, consumir incluso el combustible que era una pena llamar gasolina. La famosa relación de compresión "Willis-MB", por cierto, fue 6,48. El hecho de que el jeep soviético trabajara silenciosamente en grados no deficientes de gasolina y aceite era una ventaja significativa de GAZ-67 sobre su competidor en el extranjero. El combustible de octano 64 e incluso 60 era suficiente para él, mientras que el jeep solo podía conducir gasolina de alta calidad, cuyo índice de octano no era inferior al de 70.
El volante de cuatro radios con una llanta de madera doblada con un diámetro de 67 mm se convirtió en su tarjeta de presentación de la GAZ-385, se vio obligada a ser utilizada en la producción justo un día después de la fábrica: un proveedor de piezas de carbolita falló (se quemó durante el bombardeo) . A pesar de su apariencia arcaica e indiferente, este volante se enganchó e incluso se enamoró de los conductores soviéticos por la oportunidad de trabajar sin guantes, especialmente cuando se estaba congelando. Ni siquiera se apresuraron a cambiarlo en ocasiones a un volante de plástico. Y el otro volante de plástico de tres radios con un diámetro de 425 mm, que fue creado especialmente para el GAZ-67B, resultó ser una solución tan buena, que hizo de todos, que se convirtió en el estándar para los camiones de posguerra de la planta de automóviles de Gorky durante muchos años.
Mejorado en el año 1944, el automóvil recibió el índice GAZ-67B, el automóvil recibió una transmisión y el eje delantero reforzado en varios nodos. Los rodamientos pivotantes de los cojinetes de bolas radiales del eje delantero, que fueron heredados del GAZ-61, difirieron en su muy baja vida útil (5-8 miles de kilómetros). En noviembre, 1944 del año fue reemplazado por cojinetes lisos de tipo blanco, que eran una solución más duradera, fácil de mantener y sin miedo. Además, estos rodamientos no eran tan sensibles a la contaminación debido a la poca fiabilidad del sellado de las esferas de los rodamientos de bolas. Después del reemplazo, no hubo quejas sobre el funcionamiento de esta unidad. Dicha solución técnica de rodamientos de pivote fue tan exitosa que posteriormente se usó durante mucho tiempo en otros vehículos ligeros todo terreno de la planta de automóviles de Gorky: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 y GAZ-M73. Además, el 23 de octubre 1944 del año, en lugar del IM-91 de Emov, se suministró con un distribuidor P-15 más avanzado, que se unificó al máximo con el distribuidor P-12 del motor de cilindro 6 GAZ-11. Conectado con bujías que utilizan cables aislados de alto voltaje (en lugar de placas de cobre), el nuevo distribuidor mantuvo su ajuste estable, así como la mejor resistencia al polvo y la humedad de las conexiones eléctricas, con la posibilidad de protegerlas de las interferencias de radio.
Un GAZ-67B verdaderamente masivo ya estaba en los años de posguerra. Gaziki trabajó activamente en ciudades y granjas colectivas en todo el país, sirvió a geólogos, continuó sirviendo en el ejército y la policía. Al mismo tiempo, fueron conducidos por los mismos conductores valientes y ásperos que en los años de la guerra, con los ojos entrecerrados por el polvo en los meses de verano, y en el período invernal, se suponía que los quioscos caseros, que estaban pegados sobre los cuerpos, los salvaban de las severas heladas rusas. Gradualmente, los autos fueron dados de baja y vendidos a propietarios privados. En las manos capaces de los choferes soviéticos y, por supuesto, con la instalación de partes y ensamblajes posteriores, estos autos les sirvieron fielmente durante décadas.
Características técnicas de GAZ-67B:
Dimensiones generales: mm 3350х1685х1700 mm (con toldo).
Distancia entre ejes - 2100 mm.
Distancia al suelo - 227 mm (con neumáticos 6,50 - 16).
El radio de giro más pequeño es 6,5 m (a lo largo de la pista de la rueda delantera exterior).
Peso en vacío - kg 1320, lleno - kg 1720.
Capacidad de carga: 400 kg o 4 persona + 100 kg.
La planta de energía - GAZ-64-6004 power 54 HP
Consumo de combustible - 15 l / 100 km
Velocidad máxima - 90 km / h.
Reserva de marcha - 465 km.
Fuentes de información:
http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/kaleydoskop-wheel/dlya-voennogo-bezdorozhya
http://www.zr.ru/content/articles/438127-gaz-67b_avtomobil_velikoj_otechestvennoj
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-67.htm
http://fb.ru/article/216125/gaz--b-foto-razmeryi-zapchasti
Materiales de código abierto
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