Gigantes de zepelín olvidados
11 de abril 1915 por primera vez despegó el primer avión pesado alemán con múltiples motores VGO.I. El primer avión ruso de una clase similar, el ruso Vityaz (también conocido como C-21, también conocido como Big Baltic, también conocido como Grand), sacó por primera vez el 10 en mayo del 1913, es decir, Rusia estaba por delante de Alemania en la creación de tales autos casi dos años Y en el Reino Unido, Francia y Estados Unidos, aparecieron aviones similares incluso más tarde.
El diseñador jefe de VGO.I fue el conde Ferdinand Zeppelin, ampliamente conocido por sus aeronaves, pero ya en 1914, se dio cuenta de que el futuro pertenece a los aviones más pesados que el aire. En el mismo año comenzó a desarrollar un bombardero pesado. Al no poder detener la construcción de aeronaves, dado que las órdenes militares eran vinculantes, organizó una nueva empresa con la Compañía de Aeronaves Gotha específicamente para la construcción de aviones, llamándola "Vershchsbau Gotha Ost" (abreviado como "Gotha-Ost"). VGO. Versuchsbau se traduce del alemán como "producción experimental" o "producción experimental".
El conde atrajo a un equipo de jóvenes diseñadores de aeronaves con talento, entre ellos Ernst Heinkel, Claudio Dornier y Adolf Rohrbach, para trabajar en el proyecto. La planta de energía fue desarrollada por un destacado ingeniero de motores, Wilhelm Maybach, y el sistema eléctrico fue diseñado por Oscar Wilke y Robert Bosch. No al lado y al futuro padre de los aviones metálicos Hugo Junkers. Casi nunca más tantas "estrellas en ascenso" se reunieron bajo el techo de un KB.
El concepto general del automóvil se basó en el proyecto anterior a la guerra de un avión de pasajeros transcontinental del profesor de aerodinámica Helmut Hirt. Sin lugar a dudas, el primer bombardero de cuatro motores del mundo, "Ilya Muromets", tuvo una influencia definitiva en los desarrolladores. Sin embargo, el avión alemán no puede considerarse una copia o un análogo del aparato Sikorsky. Con la excepción del esquema biplano generalmente aceptado en el momento, no muestran características comunes.
VGO.I era un biplano de tres motores con un tirón y dos tornillos de empuje. Un motor estaba ubicado en la nariz del fuselaje y dos más en barquillas de aluminio cuidadosamente perfiladas suspendidas entre los planos en las patas de la caja del biplano. Esta disposición hizo posible que se lograra con un tren de aterrizaje relativamente corto cuando se usan tornillos de gran diámetro con alta eficiencia. La envergadura de VGO.I alcanzó los 42 metros, lo que lo convirtió en el avión más grande del mundo, y este título se mantuvo con él y sus seguidores hasta el final de la Primera Guerra Mundial. A modo de comparación, los marcos del ala superior de los "Muromts" no superaron los medidores 34.
Los motores de una fila de Osnat de seis cilindros enfriados por líquido "Maybach" Mb.IV, similares a los que se encontraban en las aeronaves Zeppelin, para su tiempo, estos eran motores muy potentes que se desarrollaron para 245 hp. en modo despegue. Sin embargo, la fiabilidad de su trabajo, como dicen, dejaba mucho que desear, debido a que tres mecánicos debían ser incluidos en la tripulación, dos de los cuales estaban sentados en las góndolas del motor. El tamaño total del equipo fue originalmente 5 personas.
Después de completar con éxito las pruebas de fábrica de la máquina, instalaron armas: dos ametralladoras Parabellum en las partes delanteras de la góndola y dos ametralladoras más en el fuselaje, detrás de una caja de biplanos, una de las cuales estaba apuntando hacia arriba y la otra hacia abajo. Además, la tripulación introdujo dos tiradores, que también se colocaron en el fuselaje, y desde las ametralladoras de la góndola, si era necesario, los mecánicos tenían que disparar.
En esta forma, el avión fue enviado para ensayos militares en el frente oriental. Allí realizó misiones de combate como un avión de reconocimiento de largo alcance (no tenía perchas de bombas) hasta que se estrelló mientras aterrizaba, socavando el tren de aterrizaje. Para reparar el coche devuelto a la fábrica. Allí no solo se reparó, sino que se instalaron dos “Maybachs” más en las góndolas del motor junto con los anteriores. Por lo tanto, el dispositivo se convirtió en cinco motores, por cada tornillo lateral trabajado en dos motores. Esto hizo posible aumentar significativamente la carga útil y convertir el auto en un bombardero de pleno derecho, pero nuevamente no golpeó el frente.
En diciembre, 1915-th desastre golpeó. En uno de los vuelos de prueba, inmediatamente después de la separación de la pista, la unidad de propulsión derecha se atascó en el avión. Debido a la asimetría del empuje, VGO. Giré bruscamente hacia la derecha, los pilotos no tuvieron tiempo para contrarrestar el momento de despliegue y el automóvil se estrelló en una esquina del hangar de la aeronave en el borde del aeródromo. Ambos pilotos murieron y el avión se rompió por completo y no se pudo restaurar. Sin embargo, esto no llevó al cierre del programa, ya que para entonces ya había volado el segundo prototipo de VGO.II, que inicialmente se hizo con cinco motores.
En el protector de pantalla: VGO.I durante las pruebas de vuelo, las armas aún no se han establecido.
Dibujo del frente del fuselaje VGO.I. Uno puede ver los asientos de los pilotos y el motor de la nariz. El bastidor del avión estaba hecho de madera y reforzado con tirantes de alambre.
VGO.I antes y después de la primera actualización.
VGO.I en el aeropuerto de primera línea Alt Auz en Lituania.
Aterrizaje de emergencia VGO.I.
El accidente de VGO.I en el aeródromo de Sneidemühl. Tenga en cuenta que el fuselaje de la aeronave está enfundado con un cellon transparente, obviamente, para reducir la visibilidad.
Esta historia continuará.
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