Gigantes de zepelín olvidados

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11 de abril 1915 por primera vez despegó el primer avión pesado alemán con múltiples motores VGO.I. El primer avión ruso de una clase similar, el ruso Vityaz (también conocido como C-21, también conocido como Big Baltic, también conocido como Grand), sacó por primera vez el 10 en mayo del 1913, es decir, Rusia estaba por delante de Alemania en la creación de tales autos casi dos años Y en el Reino Unido, Francia y Estados Unidos, aparecieron aviones similares incluso más tarde.

El diseñador jefe de VGO.I fue el conde Ferdinand Zeppelin, ampliamente conocido por sus aeronaves, pero ya en 1914, se dio cuenta de que el futuro pertenece a los aviones más pesados ​​que el aire. En el mismo año comenzó a desarrollar un bombardero pesado. Al no poder detener la construcción de aeronaves, dado que las órdenes militares eran vinculantes, organizó una nueva empresa con la Compañía de Aeronaves Gotha específicamente para la construcción de aviones, llamándola "Vershchsbau Gotha Ost" (abreviado como "Gotha-Ost"). VGO. Versuchsbau se traduce del alemán como "producción experimental" o "producción experimental".

El conde atrajo a un equipo de jóvenes diseñadores de aeronaves con talento, entre ellos Ernst Heinkel, Claudio Dornier y Adolf Rohrbach, para trabajar en el proyecto. La planta de energía fue desarrollada por un destacado ingeniero de motores, Wilhelm Maybach, y el sistema eléctrico fue diseñado por Oscar Wilke y Robert Bosch. No al lado y al futuro padre de los aviones metálicos Hugo Junkers. Casi nunca más tantas "estrellas en ascenso" se reunieron bajo el techo de un KB.

El concepto general del automóvil se basó en el proyecto anterior a la guerra de un avión de pasajeros transcontinental del profesor de aerodinámica Helmut Hirt. Sin lugar a dudas, el primer bombardero de cuatro motores del mundo, "Ilya Muromets", tuvo una influencia definitiva en los desarrolladores. Sin embargo, el avión alemán no puede considerarse una copia o un análogo del aparato Sikorsky. Con la excepción del esquema biplano generalmente aceptado en el momento, no muestran características comunes.

VGO.I era un biplano de tres motores con un tirón y dos tornillos de empuje. Un motor estaba ubicado en la nariz del fuselaje y dos más en barquillas de aluminio cuidadosamente perfiladas suspendidas entre los planos en las patas de la caja del biplano. Esta disposición hizo posible que se lograra con un tren de aterrizaje relativamente corto cuando se usan tornillos de gran diámetro con alta eficiencia. La envergadura de VGO.I alcanzó los 42 metros, lo que lo convirtió en el avión más grande del mundo, y este título se mantuvo con él y sus seguidores hasta el final de la Primera Guerra Mundial. A modo de comparación, los marcos del ala superior de los "Muromts" no superaron los medidores 34.

Los motores de una fila de Osnat de seis cilindros enfriados por líquido "Maybach" Mb.IV, similares a los que se encontraban en las aeronaves Zeppelin, para su tiempo, estos eran motores muy potentes que se desarrollaron para 245 hp. en modo despegue. Sin embargo, la fiabilidad de su trabajo, como dicen, dejaba mucho que desear, debido a que tres mecánicos debían ser incluidos en la tripulación, dos de los cuales estaban sentados en las góndolas del motor. El tamaño total del equipo fue originalmente 5 personas.

Después de completar con éxito las pruebas de fábrica de la máquina, instalaron armas: dos ametralladoras Parabellum en las partes delanteras de la góndola y dos ametralladoras más en el fuselaje, detrás de una caja de biplanos, una de las cuales estaba apuntando hacia arriba y la otra hacia abajo. Además, la tripulación introdujo dos tiradores, que también se colocaron en el fuselaje, y desde las ametralladoras de la góndola, si era necesario, los mecánicos tenían que disparar.

En esta forma, el avión fue enviado para ensayos militares en el frente oriental. Allí realizó misiones de combate como un avión de reconocimiento de largo alcance (no tenía perchas de bombas) hasta que se estrelló mientras aterrizaba, socavando el tren de aterrizaje. Para reparar el coche devuelto a la fábrica. Allí no solo se reparó, sino que se instalaron dos “Maybachs” más en las góndolas del motor junto con los anteriores. Por lo tanto, el dispositivo se convirtió en cinco motores, por cada tornillo lateral trabajado en dos motores. Esto hizo posible aumentar significativamente la carga útil y convertir el auto en un bombardero de pleno derecho, pero nuevamente no golpeó el frente.

En diciembre, 1915-th desastre golpeó. En uno de los vuelos de prueba, inmediatamente después de la separación de la pista, la unidad de propulsión derecha se atascó en el avión. Debido a la asimetría del empuje, VGO. Giré bruscamente hacia la derecha, los pilotos no tuvieron tiempo para contrarrestar el momento de despliegue y el automóvil se estrelló en una esquina del hangar de la aeronave en el borde del aeródromo. Ambos pilotos murieron y el avión se rompió por completo y no se pudo restaurar. Sin embargo, esto no llevó al cierre del programa, ya que para entonces ya había volado el segundo prototipo de VGO.II, que inicialmente se hizo con cinco motores.

En el protector de pantalla: VGO.I durante las pruebas de vuelo, las armas aún no se han establecido.



Dibujo del frente del fuselaje VGO.I. Uno puede ver los asientos de los pilotos y el motor de la nariz. El bastidor del avión estaba hecho de madera y reforzado con tirantes de alambre.



VGO.I antes y después de la primera actualización.



VGO.I en el aeropuerto de primera línea Alt Auz en Lituania.



Aterrizaje de emergencia VGO.I.



El accidente de VGO.I en el aeródromo de Sneidemühl. Tenga en cuenta que el fuselaje de la aeronave está enfundado con un cellon transparente, obviamente, para reducir la visibilidad.

Esta historia continuará.
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7 comentarios
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  1. +10
    Abril 15 2016 07: 05
    En 1917, apareció el bombardero más perfecto de Zeppelin con sus características: R XIV Cinco Maybach de 260 miembros fueron levantados en el aire, cuatro de los cuales se colocaron en instalaciones de ala en tándem y el quinto en la nariz del fuselaje. La fuente de alimentación relativamente alta permitió al gigante soportar la carga de combate fantástica en ese momento, más de 4 toneladas. A modo de comparación: "Ilya Muromets" levantó hasta 500 kg de bombas, y los mejores bombarderos pesados ​​ingleses y franceses, un poco más de una tonelada. El rango de vuelo con una carga estándar de dos toneladas de bombas fue de 1300 kilómetros.
    Zeppelin-Staaken R. XIV
    1. +2
      Abril 16 2016 10: 27
      Bueno, ¿por qué tuviste que comparar la primera modificación de reconocimiento del avión Sikorsky con esta, que apareció muchos años después?
      los británicos lo hicieron aún más difícil al final de la guerra, y no superó en todos los aspectos

      había un puesto de tiro de cola en este alemán, que estaba en el "Ilya Muromets" por lo que solo pudieron derribar un avión durante toda la guerra, ¿y eso porque la ametralladora del artillero se atascó? riendo
    2. El comentario ha sido eliminado.
  2. +5
    Abril 15 2016 07: 15
    Recuerdo las palabras del Kaiser Willie, que llegó al lugar de aterrizaje previsto para la aeronave. No esperó, escupió y dijo: "para que estallara, esta infortunada burbuja" El deseo se escuchó, el conde se topó con una pera seca. riendo
    1. +2
      Abril 15 2016 12: 25
      Recuerdo las palabras del Kaiser Willy,
      no visto en ese pensamiento material riendo
  3. +3
    Abril 15 2016 07: 26
    Hubo un tiempo en que hubo una serie de artículos sobre los bombarderos pesados ​​de la Primera Guerra Mundial. Pero nunca se mencionó que el color futuro de los co-diseñadores alemanes estuvo involucrado en el trabajo de la compañía Gotha, y nunca se mencionó que estaban dirigidos por el Conde Ferdinand Zipplin. Y cuánto leí sobre Zippelin, no Recuerdo que fue mencionado como diseñador de aviones. En todas partes estaba el diseñador Ursinus, o Burkhard-Rezner.
    http://flyingmachines.ru/Site2/Crafts/Craft25527.htm
    http://www.retroplan.ru/encyclopaedia.html?catid=96&sobi2Id=598&sobi2Task=sobi2D
    etails
    El artículo es interesante. Gracias. Me hizo recordar estos aviones nuevamente. Y lo recordé porque el uso de los aviones Ilya Muromets dejó una impresión indeleble en los alemanes y los aliados en la Entente.
  4. +4
    Abril 15 2016 10: 02
    Avión bombardero alemán. Octubre de 1917 - ¡Mozund! Sarmat! El ataque de los aviones alemanes a la batería rusa. Un fragmento de una bomba de aire perfora la puerta de roble de una bodega de polvo. Como resultado de la explosión, cerca de 70 muertos y heridos, incluido el comandante de la batería.
    1. +2
      Abril 16 2016 10: 33
      escala incorrecta ... matón google "el raid más eficaz de Ilya Muromets".
      y volaron toda la guerra perdiendo solo un avión
    2. El comentario ha sido eliminado.
  5. El comentario ha sido eliminado.
  6. +1
    Abril 15 2016 10: 49
    Complacido con la velocidad de las batallas aéreas de esa época. Leí que en el más grande de los bombarderos Gota de esa época, el control de la velocidad del motor no se realizaba desde la cabina, sino por mecánicos ubicados en las góndolas. ¡Y recibieron los pedidos necesarios por correo aéreo!
  7. +1
    Abril 16 2016 22: 50
    Pero el hecho de que "Ilya Muromets" era el más hermoso de todos los aviones pesados ​​de esa época es seguro.
  8. 0
    Abril 16 2016 22: 58
    Ilya Muromets solo los motores de potencia elegantes no eran suficientes. Una vez que los combatientes alemanes dispararon contra Ilya Muromets y un miembro de la tripulación resultó herido. Y todo porque los muchachos en vuelo en los carros decidieron separarse. Cuando los alemanes les dispararon, los hombres tomaron ametralladoras y dispersaron a los alemanes. No recuerdo exactamente, parece que uno fue noqueado.
    1. 0
      Abril 19 2016 02: 05
      Parece que dispararon mucho durante toda la guerra y a los alemanes incluso se les prohibió volar a medias hacia ellos, los ahuecaron con artillería antiaérea, y solo uno fue derribado.
  9. +1
    Abril 19 2016 02: 29
    Cita: kotvov
    Recuerdo las palabras del Kaiser Willy,
    no visto en ese pensamiento material

    La idea es especialmente material para personas sagradas al frente de los estados.

    Cita: Verdun
    Y recibieron las órdenes necesarias por neumomail!
    Bueno, sí, hubo tal cosa, casi el único caso. Pero lo principal es - ¡voló!

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