El proyecto de un avión supersónico para submarinos P-10B.
En 1955, OKB-49, bajo la dirección de G.M. Beriev comenzó a trabajar en un prometedor misil de crucero P-10 diseñado para armamento submarino. En el curso de este proyecto, se resolvieron varios problemas importantes de diseño, que permitieron crear una nueva оружие para bajo el agua flota... Además, se propuso utilizar la experiencia adquirida al crear un nuevo aviación tecnología. Sobre la base de los desarrollos en el proyecto del cohete P-10, se planeó crear un hidroavión P-10B, que podría usarse para resolver varios problemas.
Un avión prometedor debería haber sido capaz de alcanzar velocidades supersónicas y fue diseñado para realizar varias tareas relacionadas con la búsqueda de objetivos para submarinos o con su destrucción independiente. Al mismo tiempo, estaba previsto transportarlo en submarinos, que también tenían que proporcionar su despegue y otros servicios. Para el transporte y el despegue, se propuso utilizar equipos similares a los sistemas del sistema de misiles P-10. Además, podrían aplicarse algunos otros desarrollos en el proyecto existente de misiles de crucero.
A pesar de la propuesta de utilizar soluciones de ingeniería listas para usar, el prometedor hidroavión debería haber sido marcadamente diferente del misil de crucero "base". Otras tareas llevaron a la formación de un aspecto técnico completamente diferente, en el que apenas se podían ver las características del cohete P-10. Sin embargo, el trabajo en dos nuevos productos durante un tiempo se realizó en paralelo, sin embargo, el desarrollo de la nueva aeronave fue con un retraso notable y continuó incluso cuando los misiles experimentados ya habían sido probados.
Aspecto estimado de la aeronave P-10B. Dibujo Zabolotsky A., Salnikov A. "Beriev desconocido. Genio de la aviación naval"
Se propuso lograr las características de vuelo requeridas utilizando un diseño de fuselaje inusual. Se suponía que el P-10B era seriamente diferente de otros vehículos de la época, e incluso para los estándares modernos parecía inusual. Se propuso equipar la aeronave con un gran fuselaje de elongación con una sección de punta puntiaguda. La cabina se colocaría en el cono de la nariz en expansión. En los lados de la nariz del fuselaje, se propuso instalar planos de bajo alargamiento y barrido para mejorar la aerodinámica del automóvil.
P-10B podría obtener un ala triangular de alta posición, ubicada en el fuselaje trasero. Debido a los requisitos específicos y la necesidad de resolver algunos problemas de diseño, la aeronave se construyó según el esquema de "sin cola" y no tenía una cola horizontal. Al mismo tiempo había una quilla con un timón. Para evitar inundar los motores con agua durante el despegue o el aterrizaje, la planta de energía se colocó en la superficie superior del ala. Las tomas de aire tenían que estar cerradas desde el agua por el frente del ala y el fuselaje.
Debido a la falta de control horizontal, el control de balanceo y cabeceo se llevaría a cabo utilizando elevones ubicados en el borde trasero del ala delta. El control de guiñada fue asignado al timón montado en la quilla.
La base de la planta de energía del avión P-10B debía ser dos motores turborreactores. Desafortunadamente, no hay información sobre el tipo de motor propuesto y sus características. Es posible que el tipo de motor no haya sido determinado por los autores del proyecto, ya que la creación de la aeronave se detuvo en las etapas iniciales, antes de la etapa de selección de componentes específicos. La composición de la central eléctrica se propuso introducir dos motores de arranque sólidos. Se suponía que debían suspenderse debajo del plano central y garantizar el despegue desde el lanzador del portador submarino. Después de producir combustible, los propulsores podrían volcarse, después de lo cual el vuelo debería haberse realizado con motores de crucero.
Cohete P-10 en el proyecto submarino P611. Del mismo modo, probablemente se sugirió que un nuevo avión se levante en el aire. Foto por Youroker.livejournal.com
La propuesta de utilizar el lanzamiento de motores de turborreactores de propulsión sólida y de marcha se tomó del proyecto del misil de crucero P-10. En vista de la imposibilidad de despegar de las guías cortas, el cohete necesitaba potentes motores de arranque capaces de acelerarlo a las velocidades requeridas. Los futuros aviones tuvieron que despegar de la misma manera. También del proyecto existente de un misil de crucero se propuso tomar varias otras ideas relacionadas con el transporte y el lanzamiento de un avión prometedor.
Para el transporte del vehículo en el portador submarino previsto para montar el contenedor y el lanzador. El tamaño del contenedor debe corresponder a las dimensiones de la aeronave, mientras que probablemente se propuso que el ala fuera plegable de modo que la máquina no requiriera un almacenamiento particularmente grande. Un lanzador de rieles con guías cortas adecuadas para el despegue con aceleradores se podría montar al lado del contenedor. Cuando el submarino estaba en una posición sumergida, el contenedor debe cerrarse con una tapa hermética.
Los detalles del sistema de aterrizaje propuesto no están disponibles. Aparentemente, se planeó aterrizar el P-10B directamente en el agua, usando el tren de aterrizaje de esquí en el ala y en el fuselaje delantero. Luego, el avión podría elevarse al submarino utilizando una grúa u otro equipo similar. Después de eso, se podría rellenar y preparar para un nuevo vuelo.
La aeronave P-10B, con el motor y el fuselaje adecuados, podría desarrollar una velocidad supersónica y alcanzar alturas significativas. Los datos de vuelo y otras características de la máquina le permitirían resolver varios problemas. Un posible avión podría buscar objetivos de superficie y submarinos, transfiriendo datos sobre ellos al submarino portador con armas de ataque. Además, podría llevar su propio bombardeo antisubmarino o antiaéreo y armas de cohete, con la ayuda de la cual los ataques de los objetivos encontrados podrían llevarse a cabo sin la participación de otros submarinos o barcos.
Avión de despegue П-10Б en la vista del artista. Imagen de Youroker.livejournal.com
Una característica curiosa del nuevo proyecto era teóricamente posible para asegurar un trabajo a largo plazo en áreas remotas. El avión podría levantarse en el aire solo si fuera necesario y devolverse al transportista para reabastecerse de combustible y comenzar el próximo vuelo. Debido a esto, el tamaño y la distancia de las áreas de patrulla P-10B podrían incrementarse significativamente con un aumento correspondiente en la efectividad de combate.
Según algunos informes, el proyecto de hidroavión supersónico submarino P-10B se lanzó no antes que 1956-57, cuando el misil de crucero P-10 "base" ya se estaba preparando para las pruebas de vuelo. Además, el proyecto no contó con el apoyo del cliente potencial y se desarrolló sobre una base de iniciativa, lo que limitó el ritmo de trabajo y no permitió que la aeronave tuviera un gran futuro.
21 July, 1956, se realizó el primer lanzamiento del lanzamiento del misil de crucero P-10. 11 de marzo del año siguiente comenzó a probar cohetes prototipo completos con un conjunto completo de equipos, y en el otoño comenzaron a probar nuevos tipos de armas con un portador submarino. Cabe recordar que el proyecto P-10 OKB-49 G.M. Beriev era un competidor del cohete P-5 desarrollado en OKB-52 bajo la dirección de V.N. Chelomey El cohete P-10 se probó un poco antes que el P-5, pero se diferenció de él en varias características. De acuerdo con los resultados de las pruebas y comparaciones, se decidió abandonar el desarrollo adicional del proyecto OKB-49 en favor de un desarrollo competitivo. El cohete P-5 se puso en servicio y más tarde se convirtió en la base de varios sistemas similares nuevos para varios propósitos.
En el último día de 1957, el Consejo de Ministros de la URSS decidió detener todo el trabajo en el misil de crucero submarino P-10. Estas armas se consideraron insuficientemente perfectas y no se recomendaron para su uso. El trabajo en el proyecto se detuvo. El cierre del proyecto P-10 tuvo un impacto negativo en sus "derivados". En relación con el cese del trabajo en el cohete, se detuvo la elaboración del proyecto de un avión submarino supersónico.
Lanzacohetes P-10. Se podrían crear sistemas similares para el nuevo avión. Figura Shirokorad AB "Espada de fuego de la flota rusa"
Según los datos disponibles, en el momento de la finalización del proyecto, el proyecto P-10B se encontraba en las primeras etapas de los estudios preliminares y la formación de características comunes de la apariencia. Debido a esto, la mayoría de los problemas de diseño no se resolvieron y ni siquiera se formularon. En consecuencia, los requisitos para los transportistas submarinos no se determinaron, y su desarrollo no se planificó y no se coordinó con el cliente potencial.
Debido a la terminación relativamente temprana del trabajo, el proyecto P-10B no dejó demasiada evidencia de su existencia. Solo se han conservado algunos dibujos que representan este automóvil y algunas características de su funcionamiento, así como parte de la información sobre la apariencia asumida del automóvil. Tal vez, con la continuación del trabajo, se podrían haber guardado más datos, pero el cese del trabajo en el cohete P-10 no permitió que continuara la creación de un avión prometedor.
Los años cincuenta fueron una época de rápido desarrollo de los aviones a reacción y la era de los proyectos más ambiciosos. Se propusieron muchas ideas originales e inusuales que, en opinión de sus autores, podrían haber producido algunos resultados positivos. Sin embargo, un número significativo de tales propuestas nunca se han implementado, y algunas veces no se consideraron seriamente. Un ejemplo de la propuesta técnica original, que no alcanzó la implementación en la práctica, es el diseño de un avión supersónico para los submarinos P-10B. Este proyecto no ha abandonado la etapa de estudios preliminares, pero es de gran interés en el contexto del desarrollo de la tecnología de cohetes, aeronaves y la marina.
Residencia en:
http://mydocx.ru/
http://mreadz.com/
http://youroker.livejournal.com/
Zabolotsky A., Salnikov A. Desconocido Beriev. Genio de la aviación naval. - M .: Eksmo, Yauza, 2009.
Shirokorad A.B. Espada de fuego de la flota rusa. - M .: Eksmo, 2004.
Un avión prometedor debería haber sido capaz de alcanzar velocidades supersónicas y fue diseñado para realizar varias tareas relacionadas con la búsqueda de objetivos para submarinos o con su destrucción independiente. Al mismo tiempo, estaba previsto transportarlo en submarinos, que también tenían que proporcionar su despegue y otros servicios. Para el transporte y el despegue, se propuso utilizar equipos similares a los sistemas del sistema de misiles P-10. Además, podrían aplicarse algunos otros desarrollos en el proyecto existente de misiles de crucero.
A pesar de la propuesta de utilizar soluciones de ingeniería listas para usar, el prometedor hidroavión debería haber sido marcadamente diferente del misil de crucero "base". Otras tareas llevaron a la formación de un aspecto técnico completamente diferente, en el que apenas se podían ver las características del cohete P-10. Sin embargo, el trabajo en dos nuevos productos durante un tiempo se realizó en paralelo, sin embargo, el desarrollo de la nueva aeronave fue con un retraso notable y continuó incluso cuando los misiles experimentados ya habían sido probados.
Aspecto estimado de la aeronave P-10B. Dibujo Zabolotsky A., Salnikov A. "Beriev desconocido. Genio de la aviación naval"
Se propuso lograr las características de vuelo requeridas utilizando un diseño de fuselaje inusual. Se suponía que el P-10B era seriamente diferente de otros vehículos de la época, e incluso para los estándares modernos parecía inusual. Se propuso equipar la aeronave con un gran fuselaje de elongación con una sección de punta puntiaguda. La cabina se colocaría en el cono de la nariz en expansión. En los lados de la nariz del fuselaje, se propuso instalar planos de bajo alargamiento y barrido para mejorar la aerodinámica del automóvil.
P-10B podría obtener un ala triangular de alta posición, ubicada en el fuselaje trasero. Debido a los requisitos específicos y la necesidad de resolver algunos problemas de diseño, la aeronave se construyó según el esquema de "sin cola" y no tenía una cola horizontal. Al mismo tiempo había una quilla con un timón. Para evitar inundar los motores con agua durante el despegue o el aterrizaje, la planta de energía se colocó en la superficie superior del ala. Las tomas de aire tenían que estar cerradas desde el agua por el frente del ala y el fuselaje.
Debido a la falta de control horizontal, el control de balanceo y cabeceo se llevaría a cabo utilizando elevones ubicados en el borde trasero del ala delta. El control de guiñada fue asignado al timón montado en la quilla.
La base de la planta de energía del avión P-10B debía ser dos motores turborreactores. Desafortunadamente, no hay información sobre el tipo de motor propuesto y sus características. Es posible que el tipo de motor no haya sido determinado por los autores del proyecto, ya que la creación de la aeronave se detuvo en las etapas iniciales, antes de la etapa de selección de componentes específicos. La composición de la central eléctrica se propuso introducir dos motores de arranque sólidos. Se suponía que debían suspenderse debajo del plano central y garantizar el despegue desde el lanzador del portador submarino. Después de producir combustible, los propulsores podrían volcarse, después de lo cual el vuelo debería haberse realizado con motores de crucero.
Cohete P-10 en el proyecto submarino P611. Del mismo modo, probablemente se sugirió que un nuevo avión se levante en el aire. Foto por Youroker.livejournal.com
La propuesta de utilizar el lanzamiento de motores de turborreactores de propulsión sólida y de marcha se tomó del proyecto del misil de crucero P-10. En vista de la imposibilidad de despegar de las guías cortas, el cohete necesitaba potentes motores de arranque capaces de acelerarlo a las velocidades requeridas. Los futuros aviones tuvieron que despegar de la misma manera. También del proyecto existente de un misil de crucero se propuso tomar varias otras ideas relacionadas con el transporte y el lanzamiento de un avión prometedor.
Para el transporte del vehículo en el portador submarino previsto para montar el contenedor y el lanzador. El tamaño del contenedor debe corresponder a las dimensiones de la aeronave, mientras que probablemente se propuso que el ala fuera plegable de modo que la máquina no requiriera un almacenamiento particularmente grande. Un lanzador de rieles con guías cortas adecuadas para el despegue con aceleradores se podría montar al lado del contenedor. Cuando el submarino estaba en una posición sumergida, el contenedor debe cerrarse con una tapa hermética.
Los detalles del sistema de aterrizaje propuesto no están disponibles. Aparentemente, se planeó aterrizar el P-10B directamente en el agua, usando el tren de aterrizaje de esquí en el ala y en el fuselaje delantero. Luego, el avión podría elevarse al submarino utilizando una grúa u otro equipo similar. Después de eso, se podría rellenar y preparar para un nuevo vuelo.
La aeronave P-10B, con el motor y el fuselaje adecuados, podría desarrollar una velocidad supersónica y alcanzar alturas significativas. Los datos de vuelo y otras características de la máquina le permitirían resolver varios problemas. Un posible avión podría buscar objetivos de superficie y submarinos, transfiriendo datos sobre ellos al submarino portador con armas de ataque. Además, podría llevar su propio bombardeo antisubmarino o antiaéreo y armas de cohete, con la ayuda de la cual los ataques de los objetivos encontrados podrían llevarse a cabo sin la participación de otros submarinos o barcos.
Avión de despegue П-10Б en la vista del artista. Imagen de Youroker.livejournal.com
Una característica curiosa del nuevo proyecto era teóricamente posible para asegurar un trabajo a largo plazo en áreas remotas. El avión podría levantarse en el aire solo si fuera necesario y devolverse al transportista para reabastecerse de combustible y comenzar el próximo vuelo. Debido a esto, el tamaño y la distancia de las áreas de patrulla P-10B podrían incrementarse significativamente con un aumento correspondiente en la efectividad de combate.
Según algunos informes, el proyecto de hidroavión supersónico submarino P-10B se lanzó no antes que 1956-57, cuando el misil de crucero P-10 "base" ya se estaba preparando para las pruebas de vuelo. Además, el proyecto no contó con el apoyo del cliente potencial y se desarrolló sobre una base de iniciativa, lo que limitó el ritmo de trabajo y no permitió que la aeronave tuviera un gran futuro.
21 July, 1956, se realizó el primer lanzamiento del lanzamiento del misil de crucero P-10. 11 de marzo del año siguiente comenzó a probar cohetes prototipo completos con un conjunto completo de equipos, y en el otoño comenzaron a probar nuevos tipos de armas con un portador submarino. Cabe recordar que el proyecto P-10 OKB-49 G.M. Beriev era un competidor del cohete P-5 desarrollado en OKB-52 bajo la dirección de V.N. Chelomey El cohete P-10 se probó un poco antes que el P-5, pero se diferenció de él en varias características. De acuerdo con los resultados de las pruebas y comparaciones, se decidió abandonar el desarrollo adicional del proyecto OKB-49 en favor de un desarrollo competitivo. El cohete P-5 se puso en servicio y más tarde se convirtió en la base de varios sistemas similares nuevos para varios propósitos.
En el último día de 1957, el Consejo de Ministros de la URSS decidió detener todo el trabajo en el misil de crucero submarino P-10. Estas armas se consideraron insuficientemente perfectas y no se recomendaron para su uso. El trabajo en el proyecto se detuvo. El cierre del proyecto P-10 tuvo un impacto negativo en sus "derivados". En relación con el cese del trabajo en el cohete, se detuvo la elaboración del proyecto de un avión submarino supersónico.
Lanzacohetes P-10. Se podrían crear sistemas similares para el nuevo avión. Figura Shirokorad AB "Espada de fuego de la flota rusa"
Según los datos disponibles, en el momento de la finalización del proyecto, el proyecto P-10B se encontraba en las primeras etapas de los estudios preliminares y la formación de características comunes de la apariencia. Debido a esto, la mayoría de los problemas de diseño no se resolvieron y ni siquiera se formularon. En consecuencia, los requisitos para los transportistas submarinos no se determinaron, y su desarrollo no se planificó y no se coordinó con el cliente potencial.
Debido a la terminación relativamente temprana del trabajo, el proyecto P-10B no dejó demasiada evidencia de su existencia. Solo se han conservado algunos dibujos que representan este automóvil y algunas características de su funcionamiento, así como parte de la información sobre la apariencia asumida del automóvil. Tal vez, con la continuación del trabajo, se podrían haber guardado más datos, pero el cese del trabajo en el cohete P-10 no permitió que continuara la creación de un avión prometedor.
Los años cincuenta fueron una época de rápido desarrollo de los aviones a reacción y la era de los proyectos más ambiciosos. Se propusieron muchas ideas originales e inusuales que, en opinión de sus autores, podrían haber producido algunos resultados positivos. Sin embargo, un número significativo de tales propuestas nunca se han implementado, y algunas veces no se consideraron seriamente. Un ejemplo de la propuesta técnica original, que no alcanzó la implementación en la práctica, es el diseño de un avión supersónico para los submarinos P-10B. Este proyecto no ha abandonado la etapa de estudios preliminares, pero es de gran interés en el contexto del desarrollo de la tecnología de cohetes, aeronaves y la marina.
Residencia en:
http://mydocx.ru/
http://mreadz.com/
http://youroker.livejournal.com/
Zabolotsky A., Salnikov A. Desconocido Beriev. Genio de la aviación naval. - M .: Eksmo, Yauza, 2009.
Shirokorad A.B. Espada de fuego de la flota rusa. - M .: Eksmo, 2004.
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