Buscaminas Minenräumpanzer III (Alemania)
Un componente importante de las posiciones defensivas durante la Segunda Guerra Mundial fueron los campos de minas. Con la ayuda de las barreras explosivas de minas, las tropas podrían protegerse del ataque del enemigo o, al menos, retrasar su avance. El crecimiento del papel de las minas en la guerra condujo a la aparición de una gran cantidad de proyectos de dispositivos y equipos especiales destinados a superar obstáculos. Desarrollado como redes de arrastre para la instalación en equipos existentes, y máquinas especiales. Un curioso ejemplo de esto último fue el barredor de minas alemán Minenräumpanzer III.
El trabajo en el proyecto prometedor buscaminas comenzó, según varias fuentes, no antes de 1941. A Krupp se le asignó el desarrollo de un nuevo vehículo blindado con orugas, cuya tarea era hacer pases en los campos de minas instalados con municiones antipersonal y antitanques. La aparición de una máquina así habría permitido a las tropas no perder tiempo en el desminado de los zapadores y, por lo tanto, no perder el ritmo de la ofensiva. Sin embargo, la solución del problema resultó ser una tarea bastante difícil, que también requería una serie de ideas originales.
El tanque medio existente Panzerkampfwagen III fue elegido como la base para una máquina de desminado prometedora. Las máquinas de este tipo fueron producidas en serie, y también tenían un diseño que fue probado y probado por la operación. Por lo tanto, el uso de componentes y conjuntos listos para usar hizo posible acelerar el trabajo y, a largo plazo, facilitar la operación de los equipos. Sin embargo, en la forma existente del modelo existente del tanque no se pudo resolver el problema de la remoción de minas. Los especialistas de la compañía Krupp pensaron que su chasis era demasiado débil y podría dañarse seriamente durante el desminado. Por esta razón, se decidió reciclar significativamente la máquina.
Vista general del Minenräumpanzer III, sin arrastre. Foto Aviarmor.net
En el curso del nuevo proyecto, se decidió utilizar el cuerpo blindado existente, pero se propuso realizar algunos cambios menores en su diseño. El cuerpo blindado del chasis debe montarse a partir de hojas de hasta 30 mm de grosor. Las partes más gruesas se destinaron a la fabricación de la parte frontal, mientras que el techo y el fondo estaban hechos de láminas de 16-mm. Tal protección hizo posible resistir las balas. armas y conchas de artillería de pequeño calibre. Además, se proporcionó una protección aceptable contra las roturas, que era necesaria cuando se trabaja en campos minados.
A pesar de todos los cambios propuestos por el nuevo proyecto, la base tanque Pz.Kpfw.III debía mantener las características principales del diseño. La parte frontal del dragaminas constaba de varias hojas ubicadas en diferentes ángulos entre sí. Al mismo tiempo, las fijaciones para equipos especiales se ubicaron en la parte frontal inferior, y se proporcionaron dispositivos de observación de la tripulación en la parte superior. En toda su longitud, el casco tenía lados verticales. El techo del casco era horizontal en la parte central de la máquina e inclinado en la popa. El dragaminas no debería tener una torre, por eso se propuso cerrar el agujero correspondiente en el techo con un tapón.
La disposición de los volúmenes internos del casco siguió siendo la misma y tradicional para los tanques alemanes de la época. Delante de la caja se colocaron unidades de transmisión mecánica que transmiten el par motor a las ruedas motrices. Cerca de la transmisión había varios miembros de la tripulación. Además, detrás del compartimiento de la transmisión había un volumen habitable relativamente grande. La alimentación se ha dado tradicionalmente bajo el motor, tanques de combustible, radiadores, etc.
Debido a la falta de necesidad de modificaciones, el limpiador de minas Minenräumpanzer III conservó la planta de energía y la transmisión de la máquina base. La popa estaba equipada con un motor de carburador Maybach HL 120TR con una potencia 120 hp, que estaba conectada a la caja de cambios y otras unidades con un eje de hélice. Este último pasaba por el volumen habitable central del cuerpo.
En el curso de la investigación teórica sobre el nuevo proyecto, se encontró que el tren de rodaje existente del tanque no podía utilizarse en la barredora de minas. Debido a la distancia al suelo relativamente baja, una máquina de desminado podría correr un grave riesgo de daños cuando se explotó una mina. Como resultado, el tren de rodaje tuvo que ser revisado seriamente para garantizar una seguridad aceptable para toda la máquina. Para la aplicación en el proyecto se seleccionó la propuesta, lo que implica un cambio en el chasis y un aumento en el espacio libre.
Primer plano del chasis. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
El tanque Pz.Kpfw.III, comenzando con la modificación Ausf.E, tenía seis rodillos de soporte de diámetro promedio en cada lado. Los rodillos se montaron en una suspensión de barra de torsión individual, y los balanceadores de algunos de los rodillos se conectaron adicionalmente a amortiguadores hidráulicos. Se propuso un diseño similar para ser utilizado en el proyecto Minenräumpanzer III, sin embargo, debido a los nuevos requisitos, necesitaba cambios notables.
En los lados del casco se propuso instalar un diseño especial de los pilares, puntales y la viga longitudinal, que se encuentra debajo del fondo. La viga debería haberse conectado al casco con la ayuda de siete perfiles metálicos de posición horizontal y tres puntales verticales curvados. Esto permitió garantizar la rigidez requerida de la estructura y el correcto funcionamiento de la suspensión actualizada.
El cuerpo del automóvil mantuvo un conjunto de torsiones, una para cada una en el rodillo de la pista, así como balanceadores 12. Sin embargo, ahora los rodillos no estaban montados en los pesos del cuerpo, sino que había bastidores especiales en forma de Y invertida. Los soportes para el rodillo estaban provistos en la parte inferior de los bastidores. Justo sobre el eje del rodillo en el bastidor había otra bisagra en la cual se instaló el segundo balanceador. Este último fue unido al bastidor y al haz horizontal.
Sin embargo, el diseño relativamente complejo de las ruedas con ruedas de suspensión se adaptó bien a las funciones asignadas. Dos balanceadores, el soporte del rodillo y otras unidades formaron un paralelogramo y, por lo tanto, aseguraron el correcto funcionamiento del tren de rodaje. Los rodillos conservaron la capacidad de moverse verticalmente sin desviaciones hacia los lados, mientras que la energía de su movimiento fue absorbida por la torsión.
Al ser un desarrollo adicional del tanque medio existente, la máquina de desminado recibió los otros agregados de chasis correspondientes. En frente del casco se mantuvieron las ruedas motrices de diámetro relativamente grande. En la popa colocan las ruedas de guía. Debido al pequeño diámetro de las ruedas de la carretera y al procesamiento del chasis, en cada lado había tres rodillos de soporte para la rama superior de la pista.
Buscaminas en algún lugar en juicio. Foto Aviarmor.net
El chasis modificado, en teoría, hizo posible reducir el impacto de una explosión de minas en el casco y la tripulación. Sin embargo, no fue la única herramienta diseñada para resolver problemas básicos. Se propuso que la detección y destrucción de minas se realizara utilizando una pista de rodillos.
En la parte delantera del casco del Minenräumpanzer III, se proporcionó una barra triangular con una bisagra para montar la red de arrastre. La construcción exacta de este último es desconocida, pero existen varias suposiciones. Según uno de ellos, se suponía que la red de arrastre de rodillos era una unidad de vigas en forma de T con un conjunto de rodillos e hidráulicos para el control. De este modo, los cilindros hidráulicos individuales permitieron subir o bajar la red de arrastre, así como cambiar su posición en el plano horizontal.
En la viga de arrastre delantera, se proporcionaron soportes para clips en forma de U con rodillos. Este último podría realizarse en forma de un gran número de discos de metal montados en el mismo eje. Durante el movimiento, las vigas de arrastre principales tuvieron que tirar de los rodillos detrás de ellos y llevarlos al campo minado. La masa de los rodillos permitió iniciar la detonación de minas o simplemente aplastarlos hasta su completa destrucción. Debido a la construcción adecuada de la red de arrastre, solo los propios rodillos debían sufrir cuando las minas estaban siendo voladas. El chasis y el vehículo blindado al mismo tiempo tenían que permanecer intactos o recibir solo el daño mínimo.
Las características exactas de la red de arrastre para la máquina de remoción de minas Minenräumpanzer III son desconocidas, pero se puede suponer que hizo posible hacer pasajes en campos de minas establecidos con el uso de minas antipersonal y antitanque de acción de presión. Después de pasar el automóvil, el campo se mantuvo en forma de dos carriles de cierta anchura a lo largo de los cuales podían caminar personas o vehículos.
Para gestionar el trabajo del nuevo buscaminas debe tripulación de tres. Algunas fuentes mencionan cinco miembros de la tripulación. Esto puede deberse a diferencias en varios documentos bien conocidos o debido a la posibilidad de fortalecer a la tripulación con mineros que podrían ocuparse de forma independiente de la eliminación de algunas municiones.
Modelo de armadura con una de las opciones de arrastre katkovogo. Foto Strangevehicles.greyfalcon.us
La tripulación tenía varios instrumentos para vigilar el medio ambiente. Por aterrizar en el coche, las escotillas permanecieron en el casco del tanque base. No se previeron armas en la etapa del proyecto. Para la defensa personal, la tripulación solo podía usar armas personales.
Según los datos disponibles, la longitud total del vehículo Minenräumpanzer III, teniendo en cuenta el arrastre, alcanzó 12,5 M. El ancho excedió 3,5 m, y la altura fue aproximadamente 3 m. y chasis estándar. Después de las modificaciones del tren de rodaje, el barredor de minas sin una torre no solo “alcanzó” el tanque en altura, sino que también lo evitó. Los cálculos aproximados muestran que la separación de la máquina de desminado superó a 2,5-1,2 m, un indicador único para los vehículos blindados de la época.
A más tardar en 1943, Krupp construyó el primer y único prototipo de un barredor de minas de un nuevo tipo. Pronto el auto se fue a las pruebas del mar y mostró un rendimiento aceptable. En el futuro, se lanzaron pruebas destinadas a determinar las perspectivas de la muestra cuando se utilizaron para el propósito previsto. En esta etapa de la prueba, se encontró que las placas del casco delantero 30-mm no proporcionan la protección requerida y no pueden en todos los casos contener fragmentos y una onda expansiva. Por lo tanto, en el curso del trabajo de combate, el potencial barredor de minas se arriesgó rápidamente a sufrir graves daños y fallar sin completar el pasaje para las tropas. Además, su parada en un campo minado hizo inútil el paso ya organizado detrás del automóvil.
En su forma actual, el proyecto Minenräumpanzer III no se adaptó al cliente potencial. Aumentar el nivel de protección requería una revisión radical de los cuerpos blindados o la construcción de un vehículo completamente nuevo basado en un tanque diferente con mayor rendimiento. Tal continuación del proyecto fue considerada inexpugnable. Así, al final de 1943, el proyecto realmente se detuvo. El automóvil existente no tenía perspectivas reales, y su desarrollo posterior se consideró innecesario. El proyecto se cerró y no dio resultados reales. El destino posterior del único prototipo es desconocido. Hasta nuestro tiempo, no ha sobrevivido.
El fracaso del proyecto Minenräumpanzer III y algunos otros desarrollos de un propósito similar llevaron al hecho de que hasta el final de la guerra las tropas alemanas tenían que usar redes de arrastre instaladas en tanques o confiar el desminado a los zapadores. Tal enfoque hizo posible resolver las tareas planteadas, pero podría tener algunas consecuencias negativas, principalmente en forma de pérdida de personal y equipo. Sin embargo, el desminado con la ayuda de equipo especializado, que tenía ventajas apreciables, no alcanzó el uso masivo en toda regla.
Residencia en:
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://wehrmacht-history.com/
http://aviarmor.net/
http://en.valka.cz/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
El trabajo en el proyecto prometedor buscaminas comenzó, según varias fuentes, no antes de 1941. A Krupp se le asignó el desarrollo de un nuevo vehículo blindado con orugas, cuya tarea era hacer pases en los campos de minas instalados con municiones antipersonal y antitanques. La aparición de una máquina así habría permitido a las tropas no perder tiempo en el desminado de los zapadores y, por lo tanto, no perder el ritmo de la ofensiva. Sin embargo, la solución del problema resultó ser una tarea bastante difícil, que también requería una serie de ideas originales.
El tanque medio existente Panzerkampfwagen III fue elegido como la base para una máquina de desminado prometedora. Las máquinas de este tipo fueron producidas en serie, y también tenían un diseño que fue probado y probado por la operación. Por lo tanto, el uso de componentes y conjuntos listos para usar hizo posible acelerar el trabajo y, a largo plazo, facilitar la operación de los equipos. Sin embargo, en la forma existente del modelo existente del tanque no se pudo resolver el problema de la remoción de minas. Los especialistas de la compañía Krupp pensaron que su chasis era demasiado débil y podría dañarse seriamente durante el desminado. Por esta razón, se decidió reciclar significativamente la máquina.
Vista general del Minenräumpanzer III, sin arrastre. Foto Aviarmor.net
En el curso del nuevo proyecto, se decidió utilizar el cuerpo blindado existente, pero se propuso realizar algunos cambios menores en su diseño. El cuerpo blindado del chasis debe montarse a partir de hojas de hasta 30 mm de grosor. Las partes más gruesas se destinaron a la fabricación de la parte frontal, mientras que el techo y el fondo estaban hechos de láminas de 16-mm. Tal protección hizo posible resistir las balas. armas y conchas de artillería de pequeño calibre. Además, se proporcionó una protección aceptable contra las roturas, que era necesaria cuando se trabaja en campos minados.
A pesar de todos los cambios propuestos por el nuevo proyecto, la base tanque Pz.Kpfw.III debía mantener las características principales del diseño. La parte frontal del dragaminas constaba de varias hojas ubicadas en diferentes ángulos entre sí. Al mismo tiempo, las fijaciones para equipos especiales se ubicaron en la parte frontal inferior, y se proporcionaron dispositivos de observación de la tripulación en la parte superior. En toda su longitud, el casco tenía lados verticales. El techo del casco era horizontal en la parte central de la máquina e inclinado en la popa. El dragaminas no debería tener una torre, por eso se propuso cerrar el agujero correspondiente en el techo con un tapón.
La disposición de los volúmenes internos del casco siguió siendo la misma y tradicional para los tanques alemanes de la época. Delante de la caja se colocaron unidades de transmisión mecánica que transmiten el par motor a las ruedas motrices. Cerca de la transmisión había varios miembros de la tripulación. Además, detrás del compartimiento de la transmisión había un volumen habitable relativamente grande. La alimentación se ha dado tradicionalmente bajo el motor, tanques de combustible, radiadores, etc.
Debido a la falta de necesidad de modificaciones, el limpiador de minas Minenräumpanzer III conservó la planta de energía y la transmisión de la máquina base. La popa estaba equipada con un motor de carburador Maybach HL 120TR con una potencia 120 hp, que estaba conectada a la caja de cambios y otras unidades con un eje de hélice. Este último pasaba por el volumen habitable central del cuerpo.
En el curso de la investigación teórica sobre el nuevo proyecto, se encontró que el tren de rodaje existente del tanque no podía utilizarse en la barredora de minas. Debido a la distancia al suelo relativamente baja, una máquina de desminado podría correr un grave riesgo de daños cuando se explotó una mina. Como resultado, el tren de rodaje tuvo que ser revisado seriamente para garantizar una seguridad aceptable para toda la máquina. Para la aplicación en el proyecto se seleccionó la propuesta, lo que implica un cambio en el chasis y un aumento en el espacio libre.
Primer plano del chasis. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
El tanque Pz.Kpfw.III, comenzando con la modificación Ausf.E, tenía seis rodillos de soporte de diámetro promedio en cada lado. Los rodillos se montaron en una suspensión de barra de torsión individual, y los balanceadores de algunos de los rodillos se conectaron adicionalmente a amortiguadores hidráulicos. Se propuso un diseño similar para ser utilizado en el proyecto Minenräumpanzer III, sin embargo, debido a los nuevos requisitos, necesitaba cambios notables.
En los lados del casco se propuso instalar un diseño especial de los pilares, puntales y la viga longitudinal, que se encuentra debajo del fondo. La viga debería haberse conectado al casco con la ayuda de siete perfiles metálicos de posición horizontal y tres puntales verticales curvados. Esto permitió garantizar la rigidez requerida de la estructura y el correcto funcionamiento de la suspensión actualizada.
El cuerpo del automóvil mantuvo un conjunto de torsiones, una para cada una en el rodillo de la pista, así como balanceadores 12. Sin embargo, ahora los rodillos no estaban montados en los pesos del cuerpo, sino que había bastidores especiales en forma de Y invertida. Los soportes para el rodillo estaban provistos en la parte inferior de los bastidores. Justo sobre el eje del rodillo en el bastidor había otra bisagra en la cual se instaló el segundo balanceador. Este último fue unido al bastidor y al haz horizontal.
Sin embargo, el diseño relativamente complejo de las ruedas con ruedas de suspensión se adaptó bien a las funciones asignadas. Dos balanceadores, el soporte del rodillo y otras unidades formaron un paralelogramo y, por lo tanto, aseguraron el correcto funcionamiento del tren de rodaje. Los rodillos conservaron la capacidad de moverse verticalmente sin desviaciones hacia los lados, mientras que la energía de su movimiento fue absorbida por la torsión.
Al ser un desarrollo adicional del tanque medio existente, la máquina de desminado recibió los otros agregados de chasis correspondientes. En frente del casco se mantuvieron las ruedas motrices de diámetro relativamente grande. En la popa colocan las ruedas de guía. Debido al pequeño diámetro de las ruedas de la carretera y al procesamiento del chasis, en cada lado había tres rodillos de soporte para la rama superior de la pista.
Buscaminas en algún lugar en juicio. Foto Aviarmor.net
El chasis modificado, en teoría, hizo posible reducir el impacto de una explosión de minas en el casco y la tripulación. Sin embargo, no fue la única herramienta diseñada para resolver problemas básicos. Se propuso que la detección y destrucción de minas se realizara utilizando una pista de rodillos.
En la parte delantera del casco del Minenräumpanzer III, se proporcionó una barra triangular con una bisagra para montar la red de arrastre. La construcción exacta de este último es desconocida, pero existen varias suposiciones. Según uno de ellos, se suponía que la red de arrastre de rodillos era una unidad de vigas en forma de T con un conjunto de rodillos e hidráulicos para el control. De este modo, los cilindros hidráulicos individuales permitieron subir o bajar la red de arrastre, así como cambiar su posición en el plano horizontal.
En la viga de arrastre delantera, se proporcionaron soportes para clips en forma de U con rodillos. Este último podría realizarse en forma de un gran número de discos de metal montados en el mismo eje. Durante el movimiento, las vigas de arrastre principales tuvieron que tirar de los rodillos detrás de ellos y llevarlos al campo minado. La masa de los rodillos permitió iniciar la detonación de minas o simplemente aplastarlos hasta su completa destrucción. Debido a la construcción adecuada de la red de arrastre, solo los propios rodillos debían sufrir cuando las minas estaban siendo voladas. El chasis y el vehículo blindado al mismo tiempo tenían que permanecer intactos o recibir solo el daño mínimo.
Las características exactas de la red de arrastre para la máquina de remoción de minas Minenräumpanzer III son desconocidas, pero se puede suponer que hizo posible hacer pasajes en campos de minas establecidos con el uso de minas antipersonal y antitanque de acción de presión. Después de pasar el automóvil, el campo se mantuvo en forma de dos carriles de cierta anchura a lo largo de los cuales podían caminar personas o vehículos.
Para gestionar el trabajo del nuevo buscaminas debe tripulación de tres. Algunas fuentes mencionan cinco miembros de la tripulación. Esto puede deberse a diferencias en varios documentos bien conocidos o debido a la posibilidad de fortalecer a la tripulación con mineros que podrían ocuparse de forma independiente de la eliminación de algunas municiones.
Modelo de armadura con una de las opciones de arrastre katkovogo. Foto Strangevehicles.greyfalcon.us
La tripulación tenía varios instrumentos para vigilar el medio ambiente. Por aterrizar en el coche, las escotillas permanecieron en el casco del tanque base. No se previeron armas en la etapa del proyecto. Para la defensa personal, la tripulación solo podía usar armas personales.
Según los datos disponibles, la longitud total del vehículo Minenräumpanzer III, teniendo en cuenta el arrastre, alcanzó 12,5 M. El ancho excedió 3,5 m, y la altura fue aproximadamente 3 m. y chasis estándar. Después de las modificaciones del tren de rodaje, el barredor de minas sin una torre no solo “alcanzó” el tanque en altura, sino que también lo evitó. Los cálculos aproximados muestran que la separación de la máquina de desminado superó a 2,5-1,2 m, un indicador único para los vehículos blindados de la época.
A más tardar en 1943, Krupp construyó el primer y único prototipo de un barredor de minas de un nuevo tipo. Pronto el auto se fue a las pruebas del mar y mostró un rendimiento aceptable. En el futuro, se lanzaron pruebas destinadas a determinar las perspectivas de la muestra cuando se utilizaron para el propósito previsto. En esta etapa de la prueba, se encontró que las placas del casco delantero 30-mm no proporcionan la protección requerida y no pueden en todos los casos contener fragmentos y una onda expansiva. Por lo tanto, en el curso del trabajo de combate, el potencial barredor de minas se arriesgó rápidamente a sufrir graves daños y fallar sin completar el pasaje para las tropas. Además, su parada en un campo minado hizo inútil el paso ya organizado detrás del automóvil.
En su forma actual, el proyecto Minenräumpanzer III no se adaptó al cliente potencial. Aumentar el nivel de protección requería una revisión radical de los cuerpos blindados o la construcción de un vehículo completamente nuevo basado en un tanque diferente con mayor rendimiento. Tal continuación del proyecto fue considerada inexpugnable. Así, al final de 1943, el proyecto realmente se detuvo. El automóvil existente no tenía perspectivas reales, y su desarrollo posterior se consideró innecesario. El proyecto se cerró y no dio resultados reales. El destino posterior del único prototipo es desconocido. Hasta nuestro tiempo, no ha sobrevivido.
El fracaso del proyecto Minenräumpanzer III y algunos otros desarrollos de un propósito similar llevaron al hecho de que hasta el final de la guerra las tropas alemanas tenían que usar redes de arrastre instaladas en tanques o confiar el desminado a los zapadores. Tal enfoque hizo posible resolver las tareas planteadas, pero podría tener algunas consecuencias negativas, principalmente en forma de pérdida de personal y equipo. Sin embargo, el desminado con la ayuda de equipo especializado, que tenía ventajas apreciables, no alcanzó el uso masivo en toda regla.
Residencia en:
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://wehrmacht-history.com/
http://aviarmor.net/
http://en.valka.cz/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
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