Gigantes olvidados Zeppelin II
El avión VGO.II voló por primera vez en agosto 1915 del año. Era idéntico a su predecesor VGO.I en su versión final de cinco motores. VGO.II se usó para varios experimentos, en particular, intentaron instalar un obús 105-milimétrico, dirigido verticalmente hacia abajo, para disparar naves enemigas y objetivos terrestres. Sin embargo, las pruebas han demostrado que la fuerza de retroceso de la pistola es demasiado grande para un avión con un marco de madera frágil. Posteriormente, el segundo gigante alemán se utilizó para entrenar y entrenar a pilotos hasta que se estrelló.
A finales de mayo, el 1916 del año despegó el tercer modelo del VGO.III, equipado con seis motores Mercedes D.III III clasificados para el 160 hp. En las góndolas, estaban uno al lado del otro, y en la nariz del fuselaje, lado a lado. Las góndolas se hicieron más alargadas y aerodinámicas, dándoles una sección redondeada. En el fuselaje, entre la cabina de mando y la estación de fusil trasero, está equipado con un compartimento para bombas bastante grande. El avión podría levantar hasta 1000 kg. Hay el doble de bombas que "Ilya Muromets".
VGO.III fue adoptado, habiendo recibido el índice militar R.III. R es una abreviatura de la palabra Riesenflugzeuge, que se traduce como "gran plano". Esta carta en la Fuerza Aérea alemana designaba bombarderos multimotores pesados. A principios de agosto, R.III llegó al sector báltico del frente ruso-alemán, y en agosto 13 realizó la primera incursión en el cruce ferroviario de Riga. 18 En la siguiente redada, la tripulación del "Riesenflugtsoyga" se reunió por primera vez con artilleros antiaéreos rusos. El avión recibió tres impactos de metralla en las alas, pero logró regresar al campo de aviación.
Además R.III. realizó siete bombardeos más en las instalaciones militares y de transporte rusas, pero el automóvil no voló tan inactivo en el aeródromo debido a problemas constantes con los motores. 24 Enero 1917 del año fue el último día de su servicio de combate. En ese día R.III. si fue derribado, o se estrelló por razones técnicas. El avión se estrelló y se quemó, matando a cinco de los siete miembros de la tripulación.
El siguiente gigante, R.IV, llegó a la prueba de 16 August 1916. De R.III se distinguió por unidades de potencia de ala con "Maybachs" fuertes de 220 en lugar de "Mercedes" fuerte de 160 y tornillos de cuatro palas. Por lo tanto, la potencia total del sistema de propulsión alcanzó la potencia de 1200. En consecuencia, mayor rendimiento de vuelo. La velocidad máxima de la R.IV sin carga de bomba era 130 km / h (con bombas - 110), el techo - 3700 m. El avión estaba equipado con una estación de radio, y los trabajos distantes de los miembros de la tripulación estaban conectados mediante líneas telegráficas. Un operador de radio y dos ametralladores más fueron presentados al equipo, y en el ala superior, sobre las barquillas del motor, obtuvieron dos puntos adicionales de ametralladora.
R.IV fue el más exitoso y duradero de los primeros "Riesenflugtsoygov". Sirvió como un bombardero pesado en el frente oriental hasta el final de 1917, luego fue transferido al oeste y allí luchó hasta el final de la guerra, realizando muchas misiones de combate, incluso a Londres y París. Después de la firma de la tregua de Compiegne R.IV con las armas retiradas, llevó a los pasajeros y el correo por otros seis meses, pero luego fue destruido a petición de los aliados, ya que el Tratado de Versalles prohibió a Alemania tener aviones pesados de varios motores adecuados para ser utilizados como bombarderos.
VGO.III en el aeródromo de fábrica durante las pruebas de vuelo. El armamento aún no está disponible. Preste atención a las superficies de dirección adicionales, "ensartadas" en las rejillas de ala extrema. Más tarde fueron desmantelados.
Otra foto de VGO.III, tomada antes de ser enviada al frente.
El arco de VGO.III close-up.
R.IV con un grupo de sus creadores y testers. El avión aún no ha recibido armas y "pintura de guerra".
Motores R.IV: a la izquierda - "Maybach", a la derecha - "Mercedes".
R.IV en vuelo.
Instantánea de posguerra R.IV
VGO.I y R.IV en camuflaje tipo "lozeng".
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