Military Review

Gigantes olvidados Zeppelin II

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El avión VGO.II voló por primera vez en agosto 1915 del año. Era idéntico a su predecesor VGO.I en su versión final de cinco motores. VGO.II se usó para varios experimentos, en particular, intentaron instalar un obús 105-milimétrico, dirigido verticalmente hacia abajo, para disparar naves enemigas y objetivos terrestres. Sin embargo, las pruebas han demostrado que la fuerza de retroceso de la pistola es demasiado grande para un avión con un marco de madera frágil. Posteriormente, el segundo gigante alemán se utilizó para entrenar y entrenar a pilotos hasta que se estrelló.

A finales de mayo, el 1916 del año despegó el tercer modelo del VGO.III, equipado con seis motores Mercedes D.III III clasificados para el 160 hp. En las góndolas, estaban uno al lado del otro, y en la nariz del fuselaje, lado a lado. Las góndolas se hicieron más alargadas y aerodinámicas, dándoles una sección redondeada. En el fuselaje, entre la cabina de mando y la estación de fusil trasero, está equipado con un compartimento para bombas bastante grande. El avión podría levantar hasta 1000 kg. Hay el doble de bombas que "Ilya Muromets".

VGO.III fue adoptado, habiendo recibido el índice militar R.III. R es una abreviatura de la palabra Riesenflugzeuge, que se traduce como "gran plano". Esta carta en la Fuerza Aérea alemana designaba bombarderos multimotores pesados. A principios de agosto, R.III llegó al sector báltico del frente ruso-alemán, y en agosto 13 realizó la primera incursión en el cruce ferroviario de Riga. 18 En la siguiente redada, la tripulación del "Riesenflugtsoyga" se reunió por primera vez con artilleros antiaéreos rusos. El avión recibió tres impactos de metralla en las alas, pero logró regresar al campo de aviación.

Además R.III. realizó siete bombardeos más en las instalaciones militares y de transporte rusas, pero el automóvil no voló tan inactivo en el aeródromo debido a problemas constantes con los motores. 24 Enero 1917 del año fue el último día de su servicio de combate. En ese día R.III. si fue derribado, o se estrelló por razones técnicas. El avión se estrelló y se quemó, matando a cinco de los siete miembros de la tripulación.

El siguiente gigante, R.IV, llegó a la prueba de 16 August 1916. De R.III se distinguió por unidades de potencia de ala con "Maybachs" fuertes de 220 en lugar de "Mercedes" fuerte de 160 y tornillos de cuatro palas. Por lo tanto, la potencia total del sistema de propulsión alcanzó la potencia de 1200. En consecuencia, mayor rendimiento de vuelo. La velocidad máxima de la R.IV sin carga de bomba era 130 km / h (con bombas - 110), el techo - 3700 m. El avión estaba equipado con una estación de radio, y los trabajos distantes de los miembros de la tripulación estaban conectados mediante líneas telegráficas. Un operador de radio y dos ametralladores más fueron presentados al equipo, y en el ala superior, sobre las barquillas del motor, obtuvieron dos puntos adicionales de ametralladora.

R.IV fue el más exitoso y duradero de los primeros "Riesenflugtsoygov". Sirvió como un bombardero pesado en el frente oriental hasta el final de 1917, luego fue transferido al oeste y allí luchó hasta el final de la guerra, realizando muchas misiones de combate, incluso a Londres y París. Después de la firma de la tregua de Compiegne R.IV con las armas retiradas, llevó a los pasajeros y el correo por otros seis meses, pero luego fue destruido a petición de los aliados, ya que el Tratado de Versalles prohibió a Alemania tener aviones pesados ​​de varios motores adecuados para ser utilizados como bombarderos.



VGO.III en el aeródromo de fábrica durante las pruebas de vuelo. El armamento aún no está disponible. Preste atención a las superficies de dirección adicionales, "ensartadas" en las rejillas de ala extrema. Más tarde fueron desmantelados.



Otra foto de VGO.III, tomada antes de ser enviada al frente.



El arco de VGO.III close-up.



R.IV con un grupo de sus creadores y testers. El avión aún no ha recibido armas y "pintura de guerra".



Motores R.IV: a la izquierda - "Maybach", a la derecha - "Mercedes".





R.IV en vuelo.



Instantánea de posguerra R.IV



VGO.I y R.IV en camuflaje tipo "lozeng".
autor:
Originador:
http://vikond65.livejournal.com/465079.html
17 comentarios
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  1. Bayoneta
    Bayoneta Abril 16 2016 06: 42
    +5
    La tripulación del bombardero pesado alemán Zeppelin-Staaken R.IV en el trabajo
  2. Stoler
    Stoler Abril 16 2016 07: 17
    +8
    De todos modos, hay una especie de belleza hechizante en estos autos viejos. ¡Y la "góndola abierta" en las alas es una emoción! buena
    1. Arktidianets
      Arktidianets Abril 16 2016 09: 25
      +4
      Imagina cómo fue para los cuidadores en estas góndolas junto a los motores rugientes y humeantes
      1. sub307
        sub307 Abril 16 2016 10: 33
        +1
        "Imagínese cómo fue para los cuidadores en estas góndolas ..."
        Presentado ...- aproximadamente como en el compartimento del motor de un submarino + algunos detalles.
      2. El comentario ha sido eliminado.
    2. avt
      avt Abril 16 2016 10: 03
      +2
      Cita: Stoler
      De todos modos, hay algún tipo de belleza fascinante en estos autos viejos.

      buena Sí, ah ... fue en ese corto período que no se molestaron mucho con la aerodinámica y lamieron la velocidad de los autos, sino que simplemente pusieron motores cada vez más potentes.
      1. Bersaglieri
        Bersaglieri Abril 16 2016 11: 19
        +2
        Las velocidades seguían siendo "bus", por lo que no se molestaron demasiado. Comenzaron a molestar después de 10 años.
    3. novobranetas
      novobranetas Abril 16 2016 14: 40
      +4
      Cita: Stoler
      ¡Y la "góndola abierta" en las alas es una emoción!

      Si. ¿Y en invierno? wassat Más tarde, TB-3 también estaba con cabinas abiertas, como en un bote volador.
      1. PKK
        PKK Abril 16 2016 16: 10
        +5
        Luego hubo un período de aviación real hasta que se hicieron las cabinas cerradas. En esos días, el enemigo se encontraba por el olor en el aire. En algunos modelos, las barras se rociaron antes del vuelo y el tiempo de vuelo estaba limitado por la presencia de grasa en las barras. Salidol voló hacia la cara y después del vuelo los pilotos tuvieron un efecto específico. Ver. Esto se ve en la película Lafayette. Era una época de romance y había dinero para ello.
      2. Bersaglieri
        Bersaglieri Abril 18 2016 17: 12
        +1
        Si. Y en el ala gruesa había una boca de inspección, con escotillas en la parte superior, para que el mecánico pudiera reparar los motores en vuelo. Pero la mayor parte de la apoteosis es K-7, por supuesto :)

        http://airwar.ru/enc/bww1/k7.html

        Estima el grosor del ala
  3. AlexVas44
    AlexVas44 Abril 16 2016 09: 12
    +2
    Cita: Stoler
    ¡Y la "góndola abierta" en las alas es una emoción!


    Y el radiador frente a los pilotos, ¡así que se irá volando! riendo
  4. Aleksey 2005
    Aleksey 2005 Abril 16 2016 09: 54
    +1
    Esto también se llamó el embrague de batalla en Alemania. qué
    Pero el significado de la palabra no ha cambiado.
  5. Ramzes33
    Ramzes33 Abril 16 2016 15: 18
    +1
    Un artículo interesante.
  6. Señalizador
    Señalizador Abril 17 2016 03: 52
    0
    Gigantes olvidados Zeppelin II
    Más correcto decir LLENO en el suelo. Alemania en la Primera Guerra Mundial estaba en el papel del bando perdedor. Y todos sus aviones, de hecho, estaban atascados ...
  7. Dekabrev
    Dekabrev Abril 17 2016 13: 49
    0
    No he oído hablar de las "varillas inyectadas", pero en los motores de aeronaves rotativos más comunes del tipo "Gnome" "Ron", el sistema de lubricación parece ser de flujo directo. El aceite de ricino del tanque fue aspirado debido a la fuerza centrífuga que surge de la rotación del motor radial, pasó a través de las ranuras de la calandra hasta las partes de fricción, cayó en los cilindros y, que no se quemó, salió volando en todas direcciones. Según tengo entendido, no volaron tanto hacia el piloto como hacia la audiencia del espectáculo aéreo, ya que a veces estaban orgullosos de mostrar a sus amigos manchas de aceite en el encaje.
  8. Dekabrev
    Dekabrev Abril 17 2016 13: 53
    0
    Por cierto, hasta donde yo sé, antes de arrancar el motor rotativo, era necesario echar el combustible en los cilindros, de modo que durante la primera revolución de la hélice hubiera algo para encender dentro de los cilindros. Al aterrizar, tales motores no podían contener muy poco gas, por lo que simplemente se atascaron, por lo que la segunda carrera, aparentemente, fue muy problemática.
  9. Zis
    Zis Abril 18 2016 02: 16
    0
    No soy un especialista en aviación, pero es extraño, ¿por qué no retroceder un poco el tren de aterrizaje trasero para estabilizar la cola y no colocar la ametralladora allí? Se excluye la "zona muerta".
  10. dvg1959
    dvg1959 Abril 18 2016 21: 51
    0
    Impresionantes gigantes de su tiempo.