Gigantes olvidados Zeppelin III
La primera experiencia de batallas aéreas mostró que los combatientes casi siempre atacan a los bombarderos del hemisferio trasero. Por lo tanto, para una protección más efectiva en la próxima versión del Zeppelin, que recibió la designación militar RV, las góndolas se convirtieron en grados 180. Los motores con tornillos ahora estaban parados al frente y las torretas de ametralladoras en la parte posterior. Además, en la RV, se montó otra torreta en el llamado "nido de golondrina", una góndola con forma de gota incorporada en la sección central del ala superior del ala.
El automóvil se construyó en junio, 1916, y 23 en diciembre, se incluyó en el escuadrón de bombarderos pesados Rfa 501, ubicado en la ciudad belga de Gante. La aeronave realizó su primera salida de combate en 25 el 1917 de enero del año, lanzando bombas en las instalaciones portuarias de Calais. Durante los siguientes ocho meses, pudo producir todas las redadas de bombas nocturnas de 16 debido a fallas y fallas en el funcionamiento. En octubre, el avión se estrelló mientras aterrizaba en una niebla y fue cancelado.
En 1916, Zeppelin Aircraft Manufacturing Company se mudó de Gotha al suburbio berlinés de Staaken, y por lo tanto su nombre cambió de "Fershukhsbau Gota-Ost" a "Zeppelin-Stataken" Ya en un lugar nuevo, se diseñó y construyó una modificación muy exitosa de un bombardero pesado bajo el símbolo R.VI. En él, Zeppelin se negó a "emparejar" los motores, en los cuales el peso creció y la confiabilidad de las centrales eléctricas disminuyó, y gran parte de su potencia se perdió en las cajas de engranajes.
R.VI estaba equipado con cuatro motores de un Mercedes D.IV 260 hp o "Maybach" Mb.IV de la misma capacidad, dos de los cuales trabajaron directamente en los tornillos de tiro y dos más en los de empuje. La cabina del piloto estaba cerrada y acristalada, y en lugar del motor de punta instaló una torreta de ametralladora. Detrás de la cabina había una sala de radio, detrás de ella, un tanque de gasolina. Junto al puesto de tiro equipado con la cola, con la torreta superior de dos pistolas y la instalación de fuego inferior "daga".
Se colocó un compartimiento para bombas debajo de la cubierta que cubre las bombas 18 100-kilogramo. Las municiones de un avión de mayor calibre podrían llevar a cabo una eslinga externa. La carga máxima de combate alcanzó las dos toneladas, fue una cifra récord para los aviones de la Primera Guerra Mundial.
La tripulación estaba compuesta por diez personas: el primer piloto, él es el comandante de la tripulación (en la terminología de la época: el capitán de la nave), el segundo piloto, el navegante, el operador de radio, dos artilleros y cuatro motores de motor. No había dispositivos para controlar el funcionamiento de los motores en la cabina. Si el comandante deseaba agregar o perder velocidad, daba el comando apropiado a los mecánicos de las góndolas del motor utilizando el telégrafo de la máquina o la señalización de luz.
R.VI fue la primera modificación del Risenflugtsoyg, que los militares consideraron digno de lanzar a la producción en masa. En 1917-18, 18 se produjeron copias de esta máquina, cada una de las cuales le costó a la tesorería alemana más de medio millón de marcos. La mayoría de ellos lucharon en el frente occidental como parte de los escuadrones de bombarderos Rfa 500 y Rfa 501. Desde junio 1917 hasta mayo del año siguiente, bombardearon regularmente Londres, Dover, Folkestone y otras ciudades del sureste de Inglaterra. Durante todo este tiempo, la defensa aérea británica logró derribar solo un bombardero de cuatro motores, pero tres autos más se estrellaron en su territorio debido a condiciones climáticas difíciles o problemas técnicos.
En febrero de 1918, R.VI lanzó por primera vez una plantilla de 1000 libras sobre Londres, la más pesada aviación municiones utilizadas en la Primera Guerra Mundial. En los últimos meses de la guerra, los gigantes alemanes operaron principalmente sobre Francia y Bélgica. Como regla general, los "zepelines" volaban solos, con menos frecuencia, en parejas. Varias veces bombardearon París por la noche, y la última incursión en la capital francesa tuvo lugar al final de la guerra. Durante estas redadas, se perdieron tres autos más. Los alemanes que habían sobrevivido a R.VI tuvieron que ser destruidos en 1919, de acuerdo con los términos del Tratado de Versalles.
Lo más interesante desde el punto de vista técnico fue la copia en serie del bombardero 16. Para aumentar la altura, estaba equipado con un supercargador que funcionaba desde el quinto motor ubicado en el fuselaje. El aire comprimido por el sobrealimentador se canalizó a los carburadores de los motores de tracción. Debido a esto, no perdieron potencia a grandes alturas, y el techo del automóvil aumentó una vez y media, de cuatro a seis kilómetros. A esta altura, el avión era invulnerable a los cañones y cazas antiaéreos enemigos. Sin embargo, la unidad del compresor resultó demasiado pesada, compleja e incómoda, además, la tripulación a grandes altitudes tuvo que trabajar constantemente con máscaras de oxígeno. Por lo tanto, el sistema no ha recibido distribución. Pero 20 años después, la idea de un supercompresor de motor regresó a la URSS, configurándolo en el pesado bombardero TB-7 / Pe-8.
Zeppelin RV y su equipo.
R.VI es el único bombardero pesado en serie de Alemania durante la Primera Guerra Mundial.
Dos R.VI en el aeródromo de primera línea.
La tripulación R.VI está cerca de su coche.
Cabina interior R.VI. A diferencia del control "Ilya Muromets" de la aeronave era doble.
Instalaciones de ametralladora R.VI.
R.VI en el camuflaje "pastilla nocturna".
Dibujo de acuarela R.VI, realizado en 1918, el famoso as alemán Ernst Udet.
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