Military Review

Como los estadounidenses bombardearon Ucrania. Parte I

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Como los estadounidenses bombardearon Ucrania. Parte I



Esta declaración puede parecer ridícula para alguien, pero el hecho es que esos queridos amigos estadounidenses del corazón ucraniano, o más bien, sus antepasados ​​ancestros, lograron luchar contra los ucranianos, e incluso en los primeros años del despertar nacional. ¿Qué llevó a los pilotos de ultramar al cielo ucraniano en esos años? Lo mismo de siempre: una pasión por lo diferente historico misiones en continentes extranjeros. Así es como fue.

Después de la Primera Guerra Mundial, se enviaron varias misiones en el extranjero a los territorios que limitan con nuestro país o que anteriormente formaban parte de él. Estos últimos a menudo se asociaban con objetivos humanitarios, alimentos o atención médica, pero estaban compuestos principalmente por personal militar. Al comienzo de 1919, también aparecieron en tierras ocupadas por el conflicto armado polaco-ucraniano. 4 Enero 1919, la misión de la Organización ARA Hoover (Administración Americana de Asistencia a los Países de Europa Central y Oriental) llegó a Varsovia. El ARA fue creado en el año 1919, encabezado por el futuro (1929-1933) por el Presidente de los EE. UU. G. Hoover. El objetivo proclamado es proporcionar alimentos, así como otro tipo de asistencia a los países devastados por la Primera Guerra Mundial. Es decir Los estadounidenses en esos días declararon las mismas consignas que son hoy. Y al igual que ahora, las actividades de la ARA en 1919 -1920. No se limita al marco oficial.

Sus representantes a menudo intervinieron en conflictos sociales y nacionales que tuvieron lugar en esta parte del continente. E inmediatamente después de la audiencia ese día, Pilsudski determinó una de las principales líneas de acción para los misioneros. Se convirtieron en tierras de Ucrania occidental, donde el conflicto armado polaco-ucraniano estalló cada vez más. A principios de febrero, se abrió una unidad de misión permanente en Lviv. En marzo, fue dirigido por el capitán. aviación Merion Cooper. La comunicación con Lviv, donde los polacos lograron quedarse, fue apoyada por las tropas. Así es como Cooper mismo recordó esto: “La línea de ferrocarril y otras líneas de comunicación fueron cortadas por los ucranianos. Pero seguí avanzando, abriéndome camino con el batallón de los polacos de Poznan. Abrimos el movimiento por ferrocarril y por otras rutas después de una feroz batalla de dos días ... "

Estas batallas se libraron con destacamentos de la República Popular de Ucrania Occidental (ZUNR, por sus siglas en inglés), que operaban en el campo de los opositores del poder soviético en Ucrania, pero los polacos y Cooper que lucharon de su lado lo describieron como si estuvieran luchando contra los bolcheviques y, por lo tanto, necesitan un apoyo pleno y urgente. . De hecho, se trataba de algo más, para garantizar un mayor despliegue de la agresión hacia el Este. El deseo de participar directamente en él determinó la creación de un escuadrón aéreo. En mayo, el 1919 del año, cuando el "ejército de Haller" desplegado desde Francia aseguró la captura de todo el este de Galicia y Volhynia por parte de las tropas polacas, M. Cooper encontró su misión de suministro en Lviv. En un informe al comando de las Fuerzas Expedicionarias de los EE. UU. En Europa, solicitó una cita para el puesto en la fuerza aérea o en la infantería en Arkhangelsk, donde las tropas estadounidenses lucharon con el Ejército Rojo.



En los Estados Unidos, se consideró oportuno encomendar a Cooper las tareas asociadas con la organización en Polonia de la aviación militar, cuya situación preocupaba tanto a Varsovia como a Occidente. Dos semanas antes de la apelación de Cooper, una revisión del estado de las fuerzas armadas polacas señaló que la flota aérea polaca se encuentra en una situación deplorable: por ejemplo, en Kovel, solo uno de los vehículos 15 existentes es adecuado. Cooper fue recomendado para quedarse en Lviv.

Después de una reunión con Pilsudski y una discusión exhaustiva en la sede de la aviación polaca, que estaba experimentando una aguda escasez de sus propios pilotos, se acordó un plan de acción. Cooper debía ir a París y reclutar un escuadrón de pilotos experimentados. El capitán estadounidense confiaba en poder regresar de un escuadrón de pilotos que estaba listo para realizar operaciones militares, con experiencia en combate en Francia y capaz de eliminar la brecha creada por la formación inevitablemente lenta y costosa de la ojiva. Durante dos días, Varsovia se comunicó activamente con París por telégrafo. Se recibió la aprobación del comando estadounidense, y Merion Cooper fue por expreso directo a la capital de Francia. Tomó parte activa en la formación del futuro escuadrón. Su comandante era el comandante Fauntleroy.

La reunión de Cooper y su futuro jefe fue planeada y preparada por mucho tiempo. El enviado de Estados Unidos a Polonia X. Gibeon le dijo esto al New York Times en junio de 1920. También se publicaron extractos de las cartas de Fauntleroy. Resulta que los dos pilotos se encontraron antes de la llegada de Cooper a Polonia. Por todos los medios, Fauntleroi buscó liderar al escuadrón estadounidense para dirigirse a Arkhangelsk, y si no tiene éxito, forma un escuadrón para unirse a los polacos. En el momento de la nueva reunión, Fountleroy logró concluir un contrato con la misión militar polaca en Roma. Como jefe del Servicio de Ingeniería Aérea de los Estados Unidos en Europa, se dirigió a Varsovia como asesor técnico de la fuerza aérea polaca. Polonia recibió asistencia tangible, pero los estadounidenses no se olvidaron de sí mismos. Después de todo, se trataba de adquirir una nueva experiencia de primera línea, así como de probar en la situación real de combate de los aviones de las marcas más nuevas que aparecieron en varios países solo hacia el final de la guerra mundial.

La disposición, sin embargo, fue cambiada. Fountleroy, junto con Cooper, se dispuso a completar el escuadrón. Obtuvo los poderes necesarios de un reciente conocido de Cooper en Lviv: el jefe de la misión militar polaca en Francia, el general T. Rozwadowski. A mediados de agosto, 1919, el estado de los pilotos militares estadounidenses en el servicio polaco fue finalmente aprobado. Además de los oficiales estadounidenses, el Coronel G. Howland, el representante militar de los Estados Unidos en Francia, también participó directamente en el trabajo de la posición requerida. Según el documento, las tripulaciones de vuelo debían estar compuestas por pilotos estadounidenses, y los asistentes eran polacos. Además, la disposición estipulaba claramente que el escuadrón se había creado únicamente para llevar a cabo operaciones de combate en el frente, y que sus pilotos no podían ser reclutados para instructor, entrenamiento u otro trabajo. El escuadrón que se estaba formando era solo una parte de las "fuerzas polaco-estadounidenses" que se planeaba crear. Los pilotos de escuadrones debían pagarse de acuerdo con las tasas existentes en el ejército polaco antes de la creación de la Legión polaco-estadounidense, cuando la remuneración debía aumentarse para cumplir con la orden del ejército estadounidense. Antes de esto, la diferencia entre los salarios existentes en los ejércitos polacos y estadounidenses debería haberse determinado y pagado a los oficiales desde el momento en que se formó la legión. No fue posible crear una "Legión polaco-estadounidense", por así decirlo, en su forma pura. La cuestión del recálculo se decidió después del final de las hostilidades.

El primero fue reclutado por el teniente Crawford. Acababa de regresar de Letonia, donde era miembro de la escuela hoover. En Riga y Mitau (Jelgava) él estaba haciendo lo mismo que Cooper en Lviv. Casi simultáneamente, el amigo de Crawford, el teniente Shresbury, fue identificado en el escuadrón. En busca de pilotos, Cooper se dirigió a Inglaterra, donde también estaban estacionadas fuerzas expedicionarias estadounidenses. Había dos dificultades que debían superarse al reclutar un escuadrón. Primero, la mayoría de los sobrevivientes de la guerra no intentaron en absoluto continuarla voluntariamente. Dados los sentimientos masivos contra la guerra en los Estados Unidos, las fuerzas expedicionarias fueron desmovilizadas y regresaron a casa rápidamente. A mediados de junio, más de 1919 millones de soldados y oficiales salieron de Europa hacia el océano desde Europa sobre el océano. En segundo lugar, los requisitos para ir a Polonia eran bastante altos. Durante un tiempo relativamente largo, por ejemplo, se llevó a cabo la búsqueda de un piloto observador, el especialista principal de un escuadrón sobre bombardeos. Fue el capitán Kelly del famoso escuadrón 1,3, que llegó desde detrás del Canal de la Mancha. The New York Times escribió sobre él como el principal observador en el ejército estadounidense.

A mediados de septiembre, la formación de la unidad militar de vuelo estaba casi terminada. Faltaban dos miembros más del escuadrón. Sin embargo, el tiempo se apresuró. Los aviadores estadounidenses visitaron la recepción del Primer Ministro polaco I. Paderevsky, quien estaba en París, y luego glorificó a Fauntleroy y sus subordinados. También se celebró una cena tradicional de despedida, a la que, entre otros, asistió el Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Expedicionarias de los Estados Unidos, el General E. Bus. El esquema de transferencia de escuadrones también fue corregido. Inicialmente, el transporte fue asumido por el gobierno polaco. Sin embargo, el comando estadounidense decidió no publicar el envío de sus pilotos militares al frente polaco-soviético. El coronel Howland lo organizó.



Un cruce abierto a través de Alemania parecía demasiado arriesgado. Los pilotos estadounidenses disfrazados de oficiales ordinarios del Ejército de EE. UU. Se dirigieron a Coblenza en el tren de la Cruz Roja Americana, de allí a Varsovia en la Misión Americana contra el Tifus, que pasó sin obstáculos, y donde solo dos miembros del cuerpo médico de los EE. UU. Conocían el verdadero propósito de los privados imaginarios. Después de viajar una semana, los pilotos 23 de 1919 del año de septiembre llegaron a Polonia, donde el comandante del escuadrón Fountlera ya estaba estacionado, y se establecieron en el campo de aviación de la capital Mokot.

Mirando hacia el futuro, digamos que en 1925 los ensayos de uno de los pilotos estadounidenses, K.M., comenzaron a publicarse en una revista en el extranjero. Murray "Escuadrón Kosciuszko", siete años después compusieron un voluminoso libro "Alas sobre Polonia". Más de cuatro décadas después, Robert F. Karolevitz y Ross S. Fenn lanzaron The Flight of the Eagles. La historia del escuadrón estadounidense Kosciuszko en la guerra polaco-soviética de 1919-1920 ".

En las páginas del libro de Murray, que describen la estancia de pilotos estadounidenses en Varsovia, está lleno de declaraciones sobre la amenaza del bolchevismo. Pero incluso a través de la ideología habitual y estándar, los detalles genuinos del pasatiempo privado de los pilotos estadounidenses se abrieron paso a través. Algunas de sus impresiones están incrustadas en el texto. "Se puede decir mucho", narra el autor, "sobre una bebida de miel y lúpulo, un vino oscuro y pesado hecho de miel natural, especialmente si ha sido envejecido durante siglos". Y más tarde, Korolevitz y Fenn se lamentaron más tarde: "Varsovia no se parecía en nada al París de principios de otoño de 1919. Hubo más diversión y libertad".

Pilotos Squadron 14 Octubre 1919, el año en Belvedere J. Pilsudski. Aunque afirmó que era un soldado de caballería y un avión para él, el 15 ya se anunció oficialmente a los estadounidenses por la mañana: irán a Lviv, donde, como "escuadrón Kosciusko", formarán parte del grupo aéreo 2 del ejército polaco. Esto significó que Pilsudski colocó al escuadrón estadounidense en la dirección principal de la próxima "campaña contra Kiev".

Al llegar en la mañana de octubre 17 a su destino, los estadounidenses comenzaron a preparar aviones para futuras operaciones de combate. Albatros y Fokkers, remanentes de la aviación alemana y austrohúngara, fueron puestos en orden y reequipados. En el "Albatross D-3" se colocaron dos ametralladoras y dispositivos de bombardeo mejorados. Sin embargo, los principales cálculos se realizaron en aviones militares de los ejércitos aliados.

Fauntleroi viajó continuamente entre Lviv y Varsovia, quedándose dormido en las misiones militares y diplomáticas de Varsovia con solicitudes para enviar rápidamente los últimos tipos de aviones militares a los pilotos estadounidenses. Estas solicitudes se cumplieron rápida y fácilmente. En el escuadrón, el francés "Breguet", el italiano "Balily" aparecieron, las armas se suministraron en abundancia y las variedades de gasolina se seleccionaron cuidadosamente. El escuadrón se dividió en dos enlaces. Uno fue comandado por el Capitán Corsi, el otro por Cooper.



A finales de otoño, Pilsudski llegó a Lviv. Inspeccionó las tropas preparándose para la agresión. Durante el desfile en honor de Pilsudski, un escuadrón militar estadounidense voló en los cielos de Lviv. Pero aquí los organizadores del desfile esperaban confusión: uno de los combatientes fue destruido, el piloto E. Graves murió. Sin embargo, en noviembre llegó a su lugar el teniente Rorison de 30.

No todos dieron la bienvenida al nuevo levantamiento armado contra la Rusia soviética. Los "invitados" no invitados de Lviv pudieron sentir pronto la verdadera actitud de los trabajadores occidentales ucranianos y polacos que simpatizaban con los bolcheviques. El hangar del aeródromo donde estaban almacenados los aviones del escuadrón se quemó. En respuesta, duplicaron sus guardias, llevaron a cabo acciones represivas brutales contra la población local. Sin embargo, esto no funcionó. Pronto se quemaron los talleres de reparación de aeronaves y los almacenes de armas y equipos. La propiedad militar quemada, según el "cronista" del escuadrón estadounidense, se estimó en cientos de miles de dólares. Murray trató de asegurar que el incidente fue el caso de "agentes soviéticos disfrazados de trabajadores polacos", pero los documentos publicados en los años noventa indican que los "agentes soviéticos" no estaban involucrados.

En preparación para la campaña militar, el comando polaco buscó salvar a los pilotos estadounidenses. Los historiadores polacos incluso argumentaron que el escuadrón debería estar en reserva hasta el comienzo del ataque a Kiev. En el invierno de 1919 - 1920 El gobierno polaco, sin declarar la guerra, en realidad no cesó las hostilidades contra las repúblicas soviéticas. En el invierno y la primavera de 1920, fueron más activamente perseguidos en Ucrania. Y aquí se utilizaron activamente pilotos militares estadounidenses.

Intentaron, en primer lugar, crear una base delantera del escuadrón más cerca de la línea del frente. Al principio, tales cálculos estaban relacionados con Kamenets-Podolsky. Siguió siendo la única ciudad al este de Zbruch, donde se concentraron los restos de las fuerzas del ejército nacionalista ucraniano derrotado (su cabeza, Petlyura, con su séquito más cercano, se encontraba en Varsovia, en las salas del propio Pilsudski). Los planes para "aferrarse" al territorio ucraniano fueron compartidos por todas las potencias involucradas en la intervención rusa. Cooper entregó a Kamianets-Podilsky un miembro de la misión militar británica en Polonia: el comandante Holmes. Después de permanecer aquí durante cuatro días, en diciembre regresó 1919, el estadounidense y el inglés.

Durante más tiempo, los pilotos fueron redistribuidos por sus pilotos: primero durante dos semanas, incluidas las vacaciones de Navidad, Crawford y Shresbury, y luego desde enero 7, 1920, Roorison y Noble. Los resultados fueron extremadamente decepcionantes. "Caballeros de la fortuna", descubierto de inmediato, Murray recordó que la población de Kamenets experimentó una actitud francamente hostil, aunque reprimida, ante los oficiales y soldados polacos que se concentraban en secreto aquí. Pronto, estos sentimientos comenzaron a convertirse en discursos abiertos contra las autoridades de Petliura y sus clientes polacos. Regresando a Lviv, Rorison y Noble informaron que Kamyanets-Podilsky de hecho fue abrazado por un levantamiento general. En las calles, los tiroteos estallan periódicamente. La creación de un aeródromo aquí queda excluida hasta que las fuerzas terrestres aplasten las manifestaciones y establezcan un control armado firme sobre la ciudad. A pesar de la intervención abierta cada vez más activa de los polacos, las fuerzas ucraniano-burguesas nacionalistas resultaron ser una cobertura demasiado poco confiable para crear un puesto de avanzada de la agresión estadounidense. Se decidió ubicar el aeródromo cerca de la base militar de choque de los polacos, ubicada en Ternopil.

Con el paso del tiempo, se revelaron más claramente los verdaderos objetivos de las acciones intervencionistas. En diciembre, el coronel Benjamin Castle, que llegó de ultramar, visitó el escuadrón de 1919. Este representante de una importante banca de Nueva York experimentó sus propios problemas graves al tratar de establecer una banca en el este de Polonia. El principal enemigo de las operaciones financieras "normales" en Ucrania occidental proclamó una fuerte influencia soviética. La esencia del asunto era que a los aventureros en el cielo ucraniano se les recordó una vez más inequívocamente: detrás de la agresión contra Rusia había financieros que se habían enriquecido durante los años de la guerra mundial. Podrán proporcionar al escuadrón todo lo que se necesite, y los "caballeros de la fortuna" recibirán una generosa recompensa. (Como podemos ver, poco ha cambiado en esto en los últimos cien años). Por lo tanto, la fuente principal del mismo "recálculo" con el que contaban los mercenarios aéreos estadounidenses y que más que compensaba el bajo tipo de cambio y la inestabilidad de la moneda polaca, entró en vigencia.

Casi al mismo tiempo, Faulttler solicitó asistencia en los Estados Unidos. "Necesitamos doce pilotos entusiastas, buenos pilotos, caballeros", telegrafió desde Lviv. Además, al informar sobre las condiciones de pago por participación en robo aéreo, Fountleroy explicó: "Los pilotos Scout son preferibles. Solo podemos ofrecer puestos de teniente. ¿Puede el American Ballooning Club proporcionar asistencia?

De hecho, el reconocimiento aéreo fue de particular importancia en la preparación de la agresión. Los aviones volaron no solo en dirección a Kiev, donde se planeó el ataque principal, sino también hacia el sur. En uno de los primeros informes de The Associated Press sobre la lucha del escuadrón estadounidense, publicado por los periódicos estadounidenses, se habló del "éxito de los polacos en el frente sur de Podolia", sobre "la captura de Bar por los polacos al noreste de Kamyanets-Podilsky". Luego vino el comunicado oficial del Ministerio de Guerra de Polonia, 2, el 1920 del año de abril, que se basó en datos obtenidos por los aviadores estadounidenses, "observando una intensiva redistribución de nuevas tropas rojas en el frente de Podolsk. Últimas palabras - en línea con el entrenamiento propagandístico de la agresión. La siguiente frase ya ha caracterizado con bastante precisión el significado de las actividades de los pilotos estadounidenses: “La referencia en el comunicado sobre operaciones aéreas significa que el escuadrón Kosciusko, comandado por el comandante Cedric Faulttler, participa en las batallas. "Este escuadrón está formado por estadounidenses que lucharon en Francia, y después de la guerra se convirtieron en soldados de fortuna en Polonia".



El reconocimiento aéreo activo de la dirección del sur de la futura agresión y más allá, hacia Odessa, parecía especialmente importante, ya que los polacos, en primer lugar, tenían miedo de los ataques desde los flancos y, en segundo lugar, esperaban alcanzar un punto de apoyo en el Dnieper, girar hacia el sur y encontrarse con la fuerza de aterrizaje en la costa del Mar Negro. Poderes intervencionistas, así como los ejércitos de la Guardia Blanca de Wrangel. Se suponía que estos tres grupos debían hacer un puño poderoso de la ofensiva general contra el Moscú rojo.

Las misiones de combate asignadas a los pilotos militares estadounidenses fueron determinadas por el "enderezamiento" del frente que comenzó a principios de la primavera de 1920 y capturó las cabezas de puente convenientes para el despliegue de una "gran guerra". Ya en marzo del 5, los agresores polacos tomaron las importantes conexiones ferroviarias Mozyr y Kalinkovichi en Bielorrusia, cortando las comunicaciones entre los frentes occidental y sudoeste. Al mismo tiempo, los aviadores estadounidenses bombardearon unidades soviéticas cerca de la ciudad de Bar. Inmediatamente se intensificó la ofensiva en Ucrania.

En estas difíciles condiciones, Moscú no dejó de buscar la paz. Marzo 6 Comisario de Asuntos Exteriores de la RSFSR GV. Chicherin envió una nota al Ministerio de Relaciones Exteriores de Polonia, en la que nuestro país lamentó la negativa de Polonia a iniciar conversaciones de paz, y se informó que los gobiernos ruso y ucraniano ahora estaban obligados a tomar todas las medidas necesarias para proteger el territorio ucraniano contra un ataque polaco injustificado.

11 Marzo 1920, los pilotos estadounidenses se mudaron más cerca de la línea del frente en Mikulinz (al sur de Ternopil). El mismo día, como señalan los historiadores del escuadrón aéreo estadounidense, se reanudaron las negociaciones oficiales en Varsovia con representantes de las autoridades de la República Popular de Ucrania (UNR), que fue derrotada en la lucha contra el poder soviético en Ucrania. Los mismos autores señalan que el motivo por el cual Pilsudski había firmado con Petliura era la necesidad desesperada de obtener al menos un aliado activo para una campaña militar renovable. Su objeto principal era Ucrania. El gobierno polaco aceleró su curso sobre el despliegue de la guerra antisoviética. A fines de marzo, el escuadrón aéreo estadounidense, que había estado cerca de Rovno, se mudó a Polonnoe, una ciudad ubicada cerca de la línea del frente. Otros emisarios occidentales también llegaron aquí. Uno de los líderes de la misión de la Cruz Roja Americana, el comandante Holmes, explicó a los aviadores la ruta de la próxima ofensiva. Después de eso, durante un vuelo de reconocimiento sobre Zhytomyr y Berdychiv, pilotos estadounidenses dispararon contra civiles, asentamientos, donde no había instalaciones militares. En principio, esto difería poco del comportamiento de los pilotos de helicópteros estadounidenses en Yugoslavia, Irak y otros países, donde los Estados Unidos "trajeron la democracia".

Dos días después de llegar a Polonnoye, se ordenó a los mercenarios estadounidenses que volaran en el cuartel general de la división del Ejército Rojo cerca de la estación de trenes de Chudnov y el puente sobre el río Teterev. Las tropas polacas aún no han comenzado hostilidades a gran escala, y los pilotos militares de los Estados Unidos ya han actuado. Y, nuevamente, es difícil alejarse de las analogías con los acontecimientos de un pasado muy reciente.

El vuelo a Chudnov fue llevado a cabo por los cinco pilotos, liderados por Fauntler. "Uno por uno", informó Murray, ahogándose de alegría, "los aviones con un rugido se precipitaron hacia abajo, causando la muerte y la destrucción". "El comando", dice más adelante, "estuvo encantado con el éxito del ataque".



Esta incursión, hecha por pilotos de los Estados Unidos, iba a preceder a las operaciones en tierra del ejército polaco para apoderarse de la ciudad y la estación de tren. Pero los polacos no lograron capturar Milagroso, ya que el bombardeo no tuvo el efecto deseado en la moral de las pequeñas unidades soviéticas.

Las acciones conjuntas de la aviación militar estadounidense y las tropas polacas en Chudnov se repitieron más de una vez. Sin embargo, estos ataques fueron solo una preparación, y no el comienzo del ataque a Kiev, que se preparó cuidadosamente. Los pilotos estadounidenses realizaron un sobrevuelo intensivo en la dirección de futuras huelgas. Sin embargo, las campañas de inteligencia no pudieron satisfacer la sed de sangre y la emoción que los pilotos de ultramar creían en su propia impunidad. Los pilotos del escuadrón atacaron la posición del Ejército Rojo, pero con más frecuencia destruyeron civiles. El mismo Murray testifica que volaron constantemente sobre el territorio soviético, con una o dos bombas y municiones completas para ametralladoras. Los objetos de sus ataques fueron todos los mismos Chudnov, más tarde - Zhytomyr, Radomyshl, y luego llegó el turno en Kiev.

En abril, 19, por primera vez, un avión estadounidense sobrevolaba Kiev, que arrojó bombas. Como resultado, las personas 10 murieron y 14 resultaron heridas. Entre los muertos había una mujer y dos hijos. En ese momento, las autoridades soviéticas aún no sabían que los ataques a ciudades y pueblos pacíficos ucranianos eran hechos por estadounidenses.

Hoy, sin vergüenza, los investigadores estadounidenses hablan de esto. Por ejemplo, N. Davis, quien llama la atención sobre el papel especial de la guerra polaco-soviética en el desarrollo de la aviación militar. Enfatiza que la superioridad aérea fue una de las razones que permitieron a las tropas polacas evitar enfrentamientos peligrosos con nuestro ejército.



Particularmente indicativo de las acciones del escuadrón 7 th (llamado Kosciusko). La víspera de la campaña de Piłsudski en Kiev se caracterizó por la actividad febril de los pilotos estadounidenses. El Escuadrón 7 refinó las posiciones ocupadas por las pocas unidades del Ejército Rojo que se oponían a la invasión polaca. Sin embargo, no fue fácil. La década anterior a 25 de abril, el día en que comenzaron los ataques a Ucrania, el momento de los accidentes y las crecientes dificultades. Para poner en orden el escuadrón, 23 April se anunció sin día de vuelo. Con el inicio de la ofensiva, el papel de la aviación aumentó considerablemente. Teniendo una experiencia de combate seria de operaciones en el Frente Occidental, el último equipo militar en ese momento, y posibilidades ilimitadas para reponerlo, los pilotos estadounidenses se convirtieron en la unidad de aviación más fuerte y más activa de los polacos. Y es constantemente tenida en cuenta por el comando. Además del estadounidense, tenía a su disposición dos escuadrones más de caza y uno de bombarderos. Este último pronto también se subordinó a los americanos. Con el apoyo continuo de las influyentes misiones estadounidenses que se realizaron en Ucrania en la primavera y el verano de 1920, los pilotos estadounidenses actuaron de manera autónoma en algunos casos, sin estar particularmente preocupados por el comando militar.

Esta historia continuará.

Fuentes:
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Yu. Ivanov. Ensayos sobre la historia de las relaciones soviético-polacas 1917-1945. // Nuestro contemporáneo. 2003 №10. C.38-46
Shestakov V. Como los estadounidenses bombardearon Ucrania. // Alarma No. 11 (166) de 30 March 2007.
Yu. Temirov, A. Donets. Los estadounidenses en la guerra soviético-polaca // Encyclopedia of Errors. M .: Eksmo; SKIF, 2004. C.6-9
Simonenko R. Pilotos estadounidenses en Ucrania. // rostro 1993. No.2. C. 46-49.
Meltyukhov M. soviético-polaco guerra. Confrontación militar-política 1918-1939 M .: Veche, 2001. C.30-48
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8 comentarios
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  1. Vic
    Vic Abril 19 2016 06: 20
    +4
    El deseo de meter la nariz larga donde no es necesario siempre ha distinguido a los Yankees "emprendedores".
    1. baudolino
      baudolino Abril 19 2016 09: 05
      +2
      Entonces todavía estudiaron ...
      1. Astrey
        Astrey Abril 19 2016 15: 10
        +2
        Aquí, esos y luego.


        Me gustaría decir "gracias" al autor. Y también quiero que toda esta historia sea una estúpida broma del XNUMX de abril.
        Pero de inmediato, de alguna manera, creo en la vileza de los Pilsudchiks y en la incompetencia de nuestras autoridades de aquel entonces y la repetición de viejos eventos en una nueva calidad.
    2. dkflbvbh
      dkflbvbh Abril 19 2016 10: 38
      +2
      Como eran monstruos ... Así permanecieron ...
  2. qwert
    qwert Abril 19 2016 06: 48
    +6
    Qué poco ha cambiado en la política de los Estados Unidos a lo largo de cien años.

    El emblema del escuadrón me resulta familiar por los modelos que pegué en la época soviética. Pero nunca podría haber pensado que entonces los polacos publicaban modelos de aviones de la guerra soviético-polaca. Parecería que la amistad es para siempre, un campo socialista, pero el sentimiento de orgullo por haber expulsado a Tujachevsky de Varsovia no pasó. Y ningún "proletarios de todos los países se unen" a los orgullosos polacos no les impidió seguir siendo la misma nobleza arrogante y orgullosa. Para mí, este emblema es ahora una revelación.
  3. parusnik
    parusnik Abril 19 2016 07: 25
    +5
    En preparación para la campaña militar, el comando polaco buscó salvar a los pilotos estadounidenses.... La "preocupación" polaca por los estadounidenses tampoco ha ido a ninguna parte ahora.
  4. volodia
    volodia Abril 19 2016 07: 34
    +5
    América es América. ¡Nada personal, solo negocios!
  5. DESCONOCIDO
    DESCONOCIDO Abril 19 2016 20: 15
    0
    I. Babel en "Caballería" describe una desigual batalla suicida heroica (después de todo, sus subordinados, siendo cosacos que pasaron la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil, habiendo escuchado aviones, se refugiaron cerca de edificios y bajo árboles), como recuerdo, el comandante de la brigada de caballería y sus dos subordinados armados con dos ametralladoras con tres aviones estadounidenses (el autor menciona que están parcialmente blindados), como resultado, los estadounidenses, evitando las líneas, dispararon a los tres con impunidad, el comandante de la brigada fue asesinado con tres balas en el rostro (el autor participó en el funeral).