Military Review

El predecesor del "tiburón negro" Kamov

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El predecesor del "tiburón negro" Kamov



14 Abril 1953, el primer vuelo del helicóptero militar Ka-15, tuvo lugar - el primer helicóptero de producción del OKB NI. Kamov

14 Abril 1953, un piloto de pruebas Dmitry Konstantinovich Efremov en Tushino, cerca de Moscú, levantó en el aire un nuevo avión de alas rotativas. Tester Konstantinov durante los años de guerra se dedicó a la entrega armas y municiones guerrilleras. Comprendió perfectamente lo importante e insustituible que es un helicóptero en una guerra moderna, ya que, a diferencia de un avión, un automóvil sin alas y con una hélice horizontal era capaz de aterrizar verticalmente y despegar de las plataformas más pequeñas, literalmente desde los claros de los bosques o las cubiertas estrechas de los buques de guerra.

El creador de la nueva máquina fue el equipo de diseño liderado por Nikolai Ilyich Kamov. Antes de la Segunda Guerra Mundial, Nikolai Kamov estuvo involucrado en la creación de los "autogiros", los primeros híbridos de un avión y un helicóptero, de los cuales se desarrolló posteriormente la construcción moderna de helicópteros. Fue Nikolai Ilyich Kamov quien propuso usar la palabra "helicóptero" para designar un nuevo tipo de avión, que había echado raíces para siempre en el idioma ruso.

El final de 40-ies del siglo XX fue la era del nacimiento de un helicóptero. Por primera vez en batallas, este nuevo tipo de aviones fue utilizado masivamente por los estadounidenses durante la Guerra de Corea en 1950 - 1953. En las montañas y en las islas de Corea, el ejército y la marina de los EE. UU. Utilizaron con éxito los "helicópteros" del emigrado ruso Sikorsky.

Un mes después del inicio del uso, los helicópteros capaces de despegar de las cubiertas de los barcos y aterrizar en cualquier garganta de montaña mostraron una alta eficiencia y se volvieron literalmente insustituibles. 12 septiembre 1950, el general de brigada estadounidense KK En una nota analítica a alto mando, Jerome describió el nuevo tipo de vehículo aéreo de la siguiente manera:

“Un helicóptero en Corea solo tiene una actitud benevolente; cualquiera que pregunte se asegurará de contarle algún caso, enfatizando el importante papel que desempeñaron los helicópteros en esto. Inteligencia, comunicaciones, observación visual en los flancos, transferencia por aire de patrullas de un punto importante a otro, servicio postal y suministro de puestos avanzados: estas son las tareas que realizan los helicópteros. "No hay duda de que los comentarios entusiastas del personal sobre helicópteros están bastante justificados ... No debemos escatimar esfuerzos para conseguir tantos helicópteros al frente, dándoles prioridad sobre cualquier otra arma ... Helicópteros, más helicópteros, tantos helicópteros como sea posible a Corea".

Los generales y almirantes soviéticos, que tenían una experiencia considerable en las batallas 1941 - 1945, siguieron de cerca la experiencia de combate del enemigo en la Guerra Fría y no querían mantenerse al día con los estadounidenses. La Unión Soviética necesitaba sus propios helicópteros: transporte y combate.

Desde 1950, el primer helicóptero multipropósito masivo Mi-1, creado por la oficina de diseño de Mikhail Leontyevich Mil, comenzó a fabricarse en masa en nuestro país. Pero la hermosa nave de rotor de su época, Mil era precisamente un helicóptero multipropósito, diseñado tanto para uso militar como civil. Para fines puramente militares, especialmente para las tareas de la Armada flotarequirió un helicóptero más compacto y al mismo tiempo más potente.


Helicóptero Mi-1. Foto: bazaistoria.ru

La creación de un helicóptero tan puramente militar y una oficina de diseño Kamov comprometida. El primer prototipo, Ka-8, despegó a finales de 1947 del año. La siguiente máquina, más avanzada, Ka-10, salió al aire en agosto 1949. El Ka-10 fue el primer helicóptero Kamov, lanzado en pequeñas series, en máquinas 15, en el año 1951.

Las pruebas en el mar en los barcos de nuestra flota demostraron que se necesita una máquina más poderosa para las necesidades de la Marina. En octubre, 1951, Nikolai Kamov, fue convocado al Kremlin a Lawrence Beria, quien le exigió que completara el desarrollo de un nuevo helicóptero dentro de un año. Nikolai Ilyich dijo que necesitaba al menos dos años, a los que Beria aconsejó con firmeza "acudir a la oficina de seguridad social", es decir, ya sea para resolver el problema o para salir ... En boca de Beria, tal "propuesta" parecía una sugerencia demasiado peligrosa.

A pesar de todas las dificultades técnicas, los diseñadores de Kamov en el menor tiempo posible pudieron resolver la tarea más difícil: crear un helicóptero, pequeño y potente. El helicóptero Ka-15, cuyo diseño comenzó en agosto del 1950 del año y se completó en la primavera del 1953 del año, resultó ser mucho más “fuerte” que su serie serial Mi-1.

Ka-15 fue diseñado para barcos, por lo que lo diseñaron muy compacto. No fue fácil colocar en un pequeño volumen todo el equipo necesario para buscar submarinos. La longitud del Ka-15 fue casi dos veces menor que la del Mi-1.

Las características de vuelo Ka-15 obtenidas durante las pruebas resultaron ser más altas que las de diseño. La máquina transportó una carga útil de 210 kg con un peso de despegue de 1410 kg y potencia del motor 280 hp, mientras que el Mi-1 tomó 255 kg con un peso de 2470 kg y la potencia del motor 575 hp

Las pruebas de estado finales del Ka-15 se llevaron a cabo en Feodosia desde abril 15 hasta mayo 11 del año 1955. En 1956, la fábrica de aviones en Ulan-Ude en Buriatia comenzó la producción en masa de estas máquinas. En total, se construyó el helicóptero 354 de todas las modificaciones. Fue la primera serie de helicópteros soviéticos puramente militares.

El helicóptero podría despegar y aterrizar desde áreas muy limitadas en las cubiertas de buques de guerra en el mar. Un Ka-15 solo podía llevar a bordo dos boyas de sonar para monitorear submarinos. En este caso, el equipo de control estaba en el segundo helicóptero y los medios de destrucción (cargas de profundidad) en el tercero.

Así que la Marina soviética consiguió su primera historias Complejo de helicópteros para detectar y destruir submarinos enemigos. Además, el helicóptero Ka-15 podría usarse como un explorador, vehículo de comunicaciones, observador de artillería y similares.

Ya al ​​comienzo de los 60-s, Ka-15 fue reemplazado por nuevos helicópteros Kamov más avanzados. Ya en la actualidad, la antigua oficina de diseño de Nikolai Ilyich Kamov es uno de los principales fabricantes de helicópteros militares en Rusia. Las mejores máquinas de aeronave de rotor del ejército ruso se consideran Kamov Ka-50 y Ka-52, los descendientes del pequeño Ka-15, que voló por los aires el 14 de abril, exactamente el 63 hace un año.
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Originador:
http://rusplt.ru/wins/predshestvennik-chernyih-akul-kamova-23441.html
25 comentarios
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  1. Kugelblitz
    Kugelblitz Abril 16 2016 06: 00
    + 11
    Por cierto, los suizos acaban de comprar el Ka-32 como grúa, ya que resiste perfectamente las ráfagas de viento laterales, e incluso con tamaños relativamente pequeños tiene una buena capacidad de elevación. Además, por supuesto, la falta de circuito coaxial de un rotor de cola es una gran ventaja. La caja de cambios y el plato oscilante son realmente complejos, pero no obstante ...

    1. Bersaglieri
      Bersaglieri Abril 16 2016 11: 22
      +4
      Ka-32 tiene demanda en todo el mundo. Pues simplemente no hay análogos en LTX en su categoría.
      1. rpek32
        rpek32 Abril 16 2016 14: 35
        +2
        utilizó con éxito los "helicópteros" del emigrante ruso Sikorsky.

        si muy triste
  2. Bayoneta
    Bayoneta Abril 16 2016 06: 50
    +7
    Ka-15 en las carrozas.
  3. sa-ag
    sa-ag Abril 16 2016 07: 12
    0
    "Rusia puede vender una participación de control en Russian Helicopters durante la privatización, la empresa Airbus y varias otras compañías francesas están interesadas en esta oportunidad", dijo el ministro de Desarrollo Económico, Alexei Ulyukaev.
    ...
    “Los colegas franceses están interesados ​​en la privatización de Russian Helicopters, un holding ruso. En particular, Airbus. También se privatizará, pero de acuerdo con un esquema diferente, mediante la invitación de un inversor estratégico. Y aparentemente, en interés de la empresa, y no en interés del presupuesto ", informa TASS". Http://vz.ru/news/2016/4/15/805694.html
  4. aszzz888
    aszzz888 Abril 16 2016 07: 41
    0
    En este caso, el equipo de control estaba en el segundo helicóptero, y los medios de destrucción (cargas de profundidad) - en el tercero.
    Aquí hay una historia tan interesante Ka-15, y sus capacidades en ese momento. Gracias por el articulo +
  5. Tirador de montaña
    Tirador de montaña Abril 16 2016 07: 44
    +4
    Los helicópteros Kamov son una solución técnica asombrosa "contraria a Occidente". El esquema coaxial se usa solo en ellos. Y la lealtad a este plan ha dado sus frutos.
    1. opus
      opus Abril 16 2016 12: 39
      +1
      Cita: Mountain Shooter
      El esquema coaxial se usa solo en ellos.

      Gyroplane Breguet-Dorand, 1933


      Dorand Gyroplane G.20


      Breguet - Dorand Gyroplane Laboratore G-II


      Sikorsky X2


      Hay tal esquema

      1. Kugelblitz
        Kugelblitz Abril 16 2016 14: 30
        +2
        Autos experimentados o copias individuales. Este es realmente único ...



        Y en cuanto al patrón superpuesto, este es el Flettner Fl 282 alemán.



        Y aquí está el copiloto Rieseler R.1

        1. opus
          opus Abril 16 2016 18: 00
          +1
          Cita: kugelblitz
          Prototipos o copias individuales

          Bueno, en realidad yo
          Cita: Mountain Shooter
          - una solución técnica asombrosa "contraria a Occidente".
      2. Venik
        Venik Abril 17 2016 17: 28
        +1
        Todas las muestras que citó son muestras experimentales o de pequeña escala (¡debido al hecho de que es difícil nombrarlas modelos de helicópteros muy exitosos!).
        El mérito de Kamovtsev radica precisamente en el hecho de que, a diferencia de todos los demás, HAN PODIDO superar los principales problemas del esquema coaxial y minimizar al mínimo sus desventajas inherentes.
        aprovechando sus ventajas. ¡Y hay cientos de problemas! Hay cargas vibratorias y "superposición" de las palas durante maniobras bruscas, aleteo y baja eficiencia del rotor inferior (que trabaja en el flujo del superior) y flujos de vórtice y aleteo, etc. etc. y así sucesivamente .... Y como resultado, crear una familia de máquinas TECNOLÓGICAS, DE ALTA EFICIENCIA y lo más importante, CONFIABLES adecuadas para la producción y operación MASIVA. ¡Pero esto todavía no es posible para NADIE! Aunque muchos lo han intentado ...
  6. Vodolaz
    Vodolaz Abril 16 2016 09: 04
    +5
    El artículo es interesante, pero de inmediato le interesa el primer párrafo:
    El 14 de abril de 1953, el piloto de pruebas Dmitry Konstantinovich Efremov en Tushino, cerca de Moscú, despegó un nuevo helicóptero. El probador Konstantinov durante la guerra participó en la entrega de armas y municiones a los partidarios.

    ¿Cómo se llamaba el piloto de prueba?)
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam Abril 16 2016 16: 51
      0
      Cita: vodolaz
      ¿Cómo se llamaba el piloto de prueba?)

      Dmitry Konstantinovich Efremov, 1920-1962
      Se pueden encontrar más detalles sobre el piloto de prueba en el sitio "Testing Encyclopedia" - http://testpilot.ru/base/2010/06/efremov-dk/
  7. avg-mgn
    avg-mgn Abril 16 2016 09: 43
    +4
    Realmente la historia. El auto es digno de su tiempo. Y uno se pregunta cómo los diseñadores lograron con la ayuda de una regla de cálculo y su propia intuición para crear dicha técnica. Las tareas del Ministerio de Defensa se establecieron de manera muy competente y trabajaron juntas y en estrecha colaboración, y no pensaron en quién y cuánto vender.
    1. Bersaglieri
      Bersaglieri Abril 16 2016 11: 24
      0
      En la línea, mal. A finales de los años 40 y principios de los 50, aparecieron las primeras computadoras. Es para cálculos de diseño de ingeniería.
    2. Bersaglieri
      Bersaglieri Abril 16 2016 11: 25
      0
      La intuición es buena, pero no debe olvidarse de las purgas en los túneles de viento y de los bancos de prueba con modelos.
      "Sobre la intuición y un gobernante" funcionó a principios del siglo XX.
  8. Verdun
    Verdun Abril 16 2016 10: 15
    +2
    Los vehículos de Kamov Design Bureau son los más adecuados para la lucha contra los submarinos. El esquema coaxial simplifica enormemente la tarea del piloto cuando se desplaza en un punto, lo que a menudo ocurre cuando se trabaja con un hidrófono. Es curioso que, además de la Oficina de Diseño de Kamov, nadie haya podido lograr un funcionamiento efectivo y confiable del circuito coaxial.
  9. volodia
    volodia Abril 16 2016 10: 18
    +3
    Por alguna razón, me gustan más los helicópteros Kamov que Mil. Probablemente sean buenos cada uno en su lugar.
  10. resh
    resh Abril 16 2016 11: 50
    0
    Foto del sitio "Barcos del Complejo de Medición" Al realizar operaciones de combate en el Ka-15, y luego en el Ka-25 y Ka-27, se instaló el equipo para mediciones telemétricas.
  11. resh
    resh Abril 16 2016 12: 13
    +2
    En la foto, los chicos del Chumikan están en algún lugar del trópico, esperando la llegada de las ojivas de los misiles balísticos intercontinentales.
  12. xomaNN
    xomaNN Abril 16 2016 14: 39
    +3
    Kamovsky Ka-27 y en el Museo de Aviación de Kiev es, y seguramente Rusia. ¿Pero Ka-15, nosotros, como descendientes y amantes de los aviones soviéticos, mantenidos en museos?
    1. Kugelblitz
      Kugelblitz Abril 16 2016 14: 55
      +5
      En Monino hay, al principio hubo un estado terrible. (Ka-15 y Ka-18)





      Pero luego podshamanili exteriormente.

  13. Ramzes33
    Ramzes33 Abril 16 2016 15: 08
    +1
    Artículo informativo Y los comentarios.
  14. Yarik76
    Yarik76 Abril 22 2016 00: 14
    0
    El artículo es definitivamente un plus 'polémicas significativas' ¡Kamov es un gran diseñador e inventor!