Military Review

Buscaminas Schweres Minenräumerfahrzeug (Alemania)

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Poco después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros alemanes comenzaron a trabajar en máquinas especiales de desminado. En los próximos años, se desarrollaron varias variantes de dicha tecnología, pero no pudieron alcanzar la producción en masa y el uso práctico. Sin embargo, a pesar del fracaso de los proyectos Minenräumpanzer III y Alkett Minenräumer, las tropas todavía necesitaban una técnica para hacer pases en los campos minados. El resultado de un trabajo adicional en esta dirección fue la máquina Schweres Minenräumerfahrzeug, también conocida como Krupp Räumer S.


Alrededor de 1940-41, Krupp, Alkett y Mercedes-Benz comenzaron a trabajar juntos en un prometedor buscaminas del diseño original. Se suponía que tal máquina neutralizaba las municiones enemigas al golpearlas con sus propias ruedas. Así, en un diseño combinado de arrastre de rodillos y su tractor. La arquitectura original del limpiador de minas permitió resolver las tareas, sin embargo, la muestra terminada Räumer S, construida por 1943, no era adecuada para los militares. A pesar del uso de una reserva relativamente poderosa, este automóvil no pudo proteger a la tripulación de la detonación de minas y la onda expansiva. El desarrollo adicional del proyecto fue abandonado, y el único prototipo de una máquina de este tipo sobrevivió hasta el final de la guerra.

El fallo del primer borrador del limpiador de minas con un chasis especial no detuvo el trabajo en esta dirección. Ya en el año 1943 (según otros datos, un poco antes), Krupp comenzó a diseñar otra máquina de desminado similar. Al mismo tiempo, en el nuevo proyecto del buscaminas se propuso utilizar varias ideas nuevas. Por lo tanto, se planeó construir un automóvil de acuerdo con un esquema articulado. Además, tuvo que diferir de su predecesor por una reserva más potente y, como resultado, un peso significativamente mayor. En relación con el último factor, el proyecto recibió la designación Schweres Minenräumerfahrzeug - "Máquina de desminado pesado". Además, existe la designación Krupp Räumer S.


Soldado estadounidense y capturado Schweres Minenräumerfahrzeug. Puedes estimar el tamaño del coche. Foto de Tankpedia.org


El nuevo proyecto propuso el uso de un chasis con ruedas de metal duraderas que permitirían hacer una pista en el campo minado en forma de dos carriles relativamente estrechos. Después de eso, varios tipos de vehículos blindados podrían atravesar el campo minado. Este método de aplicación condujo a la formación del aspecto técnico original de la máquina. A juzgar por las serias diferencias con la muestra anterior, los autores del proyecto Schweres Minenräumerfahrzeug decidieron abandonar la mayoría de las ideas que no se justificaban.

Una posible máquina de desminado debería haber sido construida de acuerdo con un esquema articulado y consistir en dos módulos principales conectados con un conjunto de bisagra especial. Para ahorrar tiempo y dinero, se decidió hacer ambos módulos lo más unificados posible. Como se desprende de los datos disponibles, ambos módulos tenían que recibir cascos completamente idénticos con sus propias centrales eléctricas, transmisión, etc. Además, ambas mitades del automóvil tenían que tener sus propias oficinas de administración con trabajos de la tripulación. Esto, entre otras cosas, permitió a la tripulación cambiar la dirección del movimiento del vehículo sin ningún problema.

La caja del módulo blindado para el limpiador de minas fue diseñada desde cero, sin usar ninguna unidad existente. A partir de placas de blindaje enrolladas, se propuso soldar una construcción de una forma compleja formada por una masa de paneles rectilíneos de varias formas y tamaños. La parte delantera de la caja, que contenía el compartimiento de control, se hizo en forma de un compartimiento grande y sobresalió significativamente en la parte delantera del eje delantero. Para protegerse contra los bombardeos o voladuras de minas, se previó un fondo acorazado en pendiente de gran tamaño. Además, la protección de proyección frontal consistía en tres hojas instaladas en ángulos diferentes entre sí. En la estrecha placa frontal superior, en el lado izquierdo, había una escotilla de acceso del conductor. El compartimento de control tenía laterales verticales con puertas de acceso interior.

Detrás del compartimiento frontal relativamente ancho, el casco se redujo notablemente y redujo su altura, lo que se hizo para colocar correctamente las ruedas con el ancho de vía requerido. La parte central del módulo buscaminas contenía las unidades de transmisión. Debajo de la parte inferior de la parte principal del cuerpo había una gran carcasa que cubría el eje de las ruedas y las unidades asociadas. Dicha disposición de la transmisión y del tren de rodaje permitió que el eje se bajara hasta el nivel de la parte más baja del casco blindado y, por lo tanto, maximice el espacio libre del automóvil.

El compartimento de popa del módulo tenía un ancho ligeramente mayor en comparación con el central, sin embargo, se distinguió por una menor altura. Esta parte del casco acomoda la central eléctrica. En los costados de la popa del módulo se instalaron rejillas para los radiadores del motor. Debajo de la parte inferior de la popa deben ubicarse las unidades de la bisagra y los sistemas de control.

Buscaminas Schweres Minenräumerfahrzeug (Alemania)
El trazado del barredor. Figura Ww2incolor.com


Según los informes, el minero Schweres Minenräumerfahrzeug iba a estar equipado con dos carburadores Maybach HL 90 (uno por módulo) con potencia de 360 hp. todo el mundo Con la ayuda de una transmisión mecánica, el par del motor debía transmitirse al juego de ruedas del módulo. El uso del esquema articulado permitió simplificar significativamente la transmisión, ya que no era necesario girar las ruedas para maniobrar.

El tren de rodaje del limpiador de minas pesado se construyó sobre la base de cuatro ruedas del mismo diseño. Se propuso que los productos con un diámetro de 2,7 m se fabriquen de metal y se equipen con zapatas especiales. La fuerza de tales bloques se calculó de tal manera que podrían provocar la explosión de varias minas, pero no sufrieron durante la explosión. Al mismo tiempo se podrían cambiar los "zapatos" dañados. Los ejes de las ruedas estaban fijados rígidamente, sin ningún amortiguador.

Las ruedas fueron conducidas de una manera original. La transmisión no estaba atada al eje de las ruedas y tuvo que ponerlas en movimiento usando un engranaje. En el cubo de la rueda rueda de engranaje montada con engranaje interno, que está en contacto con el engranaje en el eje de transmisión. Debido a esto, las unidades de transmisión podrían ubicarse con un exceso notable sobre el eje de las ruedas, lo que hizo posible protegerlas mejor de la explosión.

Para conectar los dos módulos de la máquina, así como para controlar el rumbo y compensar la irregularidad de la superficie de soporte, se propuso un mecanismo de bisagra original. Debajo de la parte inferior de las partes de popa de los dos módulos, se montó un bloque especial de varios elementos. Directamente para conectar los módulos propuestos del dispositivo de dos cilindros, montado rígidamente sobre la carcasa. Al mismo tiempo, podrían oscilar libremente entre sí en un plano horizontal y alrededor de un eje común. En la bisagra de uno de los cilindros debe colocarse el balancín utilizado en el sistema de control. El segundo módulo alojaba los cilindros conectados al balancín. Al suministrar fluido a los cilindros, fue posible cambiar el ángulo entre los dos módulos. Al cambiar el ángulo entre los módulos, el automóvil podría tomar turnos.

El pesado barredor de minas Schweres Minenräumerfahrzeug tenía una masa de combate a nivel de 130 t. La longitud de la máquina era 14 m, ancho 3,5 m, altura 3,2 m. El espacio de juego excedía 1 m. La tripulación consistía de dos personas. Según una fuente, era el comandante y el conductor, según otras fuentes, dos conductores ubicados en ambas cabinas. Trabajando juntos, dos conductores en diferentes cabinas podrían conducir el automóvil hacia adelante o hacia atrás sin ningún problema, mientras realizan algunas maniobras.


Los ganadores continúan explorando la máquina inusual. Foto Aviarmor.net


El principio de la operación de combate de la máquina de desminado era simple. Tenía que ir al campo de minas del enemigo y montarlo. Debido a la alta presión específica, las ruedas grandes con "zapatos" deben aplastar y destruir las minas o provocar su detonación. En el caso de una explosión, se suponía que el diseño del tren de rodaje y del casco protegía a la tripulación y las unidades de los escombros y las ondas de choque. Después de pasar por el campo minado y hacer el pasaje, el auto podría regresar sin girar u otras maniobras. Para hacer esto, el control fue transferido al conductor en la cabina trasera.

Después del paso del Krupp Räumer S en el campo minado, debería haber una pista de 3,5 m de ancho, que consiste en dos carriles relativamente estrechos. Al mismo tiempo, quedaba un área sin limpiar entre las bandas, lo que podría ser peligroso para el equipo y la mano de obra.

Según varias fuentes, el primer y único prototipo de Schweres Minenräumerfahrzeug se construyó en 1943-44. Poco después, fue probado en un vertedero. Hasta donde sabemos, no se han realizado pruebas de arrastre. Los resultados de los controles son desconocidos, pero no se recomendó el barredor de minas para la puesta en servicio. Probablemente, el cliente no estaba satisfecho con las características específicas de la prometedora máquina, lo que podría obstaculizar seriamente su funcionamiento. Además, algunas fallas de diseño cuestionaron el hecho de la finalización exitosa de la tarea.

Más tarde, sobre la base del estudio y la evaluación de un único prototipo, se formó una lista provisional de reclamos que podrían surgir del ejército alemán. Un rasgo característico del Krupp Räumer S, que puede dificultar o imposibilitar el funcionamiento, era su peso y dimensiones inaceptables. La máquina 130-ton no podía moverse al lugar de trabajo de combate por su cuenta. Para el transporte, tendría que ser desmontado en una masa de componentes, lo que podría perjudicar gravemente la movilidad de los mineros.

Ciertos problemas podrían surgir durante la neutralización de las minas antitanque. Cuando se socavó una munición relativamente poderosa, hubo un riesgo notable de daños no solo en las zapatas de la rueda, sino también en algunos elementos del casco. En este caso, las características del limpiador de minas podrían caer seriamente, hasta la imposibilidad de continuar el trabajo. Además, no se excluyó el daño a los elementos de la bisagra ubicados fuera de la caja de la armadura. Cuando la unidad de articulación fue dañada o destruida, tanto como elementos rígidos como hidráulicos, el limpiador de minas perdió la capacidad de maniobrar. Un daño significativo a la bisagra podría provocar su destrucción, por lo que el automóvil corría el riesgo de "romperse" y perder completamente su golpe.


Uno de los módulos del barredor en la plataforma ferroviaria. Foto Aviarmor.net


También la capacidad de supervivencia de la máquina en el campo de batalla causó algunas dudas debido a su gran tamaño. Un tal barredor de minas sin armas avanzando en un campo minado podría fácilmente convertirse en un objetivo para la artillería enemiga y morir sin haber hecho un pasaje para las tropas. Al mismo tiempo, detener el automóvil durante la pesca de arrastre hizo que el paso ya fuera inútil. Además, la evacuación de un limpiador de minas dañado resultó ser una tarea no muy trivial, aunque en algunos casos se podría llevar a cabo utilizando un módulo posterior.

De acuerdo con los resultados de las pruebas de un solo prototipo, se decidió detener todo el trabajo. En su forma actual, la máquina de desminado pesado Schweres Minenräumerfahrzeug no tenía perspectivas y no podía ponerse en servicio. Para corregir las deficiencias y eliminar las deficiencias identificadas durante las pruebas, se requirió trabajo adicional y algo de tiempo. Además, algunos inconvenientes del diseño fueron fundamentalmente inevitables. Como se desprende de los datos disponibles, no se realizó ningún trabajo para mejorar el barredor de minas. El prototipo fue devuelto a la fábrica donde se guardó hasta el final de la guerra.

Los aliados se enteraron de la existencia del proyecto Krupp Schweres Räumer S solo en la primavera de 1945. En ese momento, el buscaminas estaba en la planta de Hillersleben, donde se convirtió en trofeo de las tropas estadounidenses. Después de la detección, el coche fue estudiado y llegó a algunas conclusiones. Debido a la falta de documentación, los especialistas tuvieron que limitarse solo a las estimaciones más generales. Al parecer, las evaluaciones de los expertos estadounidenses estaban lejos de ser positivas. Se decidió no realizar pruebas adicionales de la máquina. Después del final de la guerra, debido a la falta de perspectivas y debido a la escasez de metal, el único prototipo de la nueva máquina fue desmontado y enviado a la fundición.

La tarea de superar los campos de minas enfrentados por los participantes de la Segunda Guerra Mundial hasta el final de la lucha. Para resolverlo, diferentes países desarrollaron proyectos de diversas técnicas que utilizaban ciertos principios de trabajo. Algunas ideas de ese tiempo todavía se usan, mientras que otras permanecen sin trabajo. Un ejemplo de este último puede considerarse la propuesta de conectar la red de arrastre de rodillos y el chasis del barredor de minas. Ambas máquinas similares de fabricación alemana no produjeron los resultados esperados y demostraron la inutilidad de tal propuesta. El proyecto del limpiador de minas Schweres Minenräumerfahrzeug fue el último intento de realizar la idea original. En el futuro, los ingenieros alemanes y sus colegas extranjeros no intentaron crear tales sistemas.


Residencia en:
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://blog.tankpedia.org/
http://aviarmor.net/
http://derzweiteweltkrieg.blogspot.ru/
Chamberlain P., Doyle H. Complete German Reference tanques y cañones autopropulsados ​​de la Segunda Guerra Mundial. - M .: AST: Astrel, 2008.
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4 comentarios
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  1. Kugelblitz
    Kugelblitz Abril 20 2016 06: 15
    +4
    ¡A veces pienso que estas pepelas americanas inspiraron la creación de un monstruo igualmente entretenido! wassat





    En general, esta compañía tiene muchos interesantes únicos. Gloria al Dios de la paz.





  2. demiurg
    demiurg Abril 20 2016 08: 16
    +1
    ¿Y cómo se suponía que iba a dar la vuelta al campo de batalla? ¿En otoño, a través de lodo y embudos inundados de agua?
  3. RUSS
    RUSS Abril 20 2016 16: 27
    +1
    Lucas arrancó la cara de su "andador" del alemán Schweres Minenräumerfahrzeug riendo
  4. Olegater
    Olegater Abril 20 2016 21: 10
    +1
    Yeahhhhhh !!!!! Esto se llama la sombría invención teutónica.