Como los estadounidenses bombardearon Ucrania. Parte II
Comenzó así. El escuadrón estadounidense fue entregado a los ejércitos polacos 2 y 3. Al amanecer, 25, abril 1920, comenzó el trabajo de combate. La primera salida de dos horas y la búsqueda de partes del Ejército Rojo en el sector Miropol - Zhytomyr terminó sin resultado. Los pilotos lanzaron bombas en el bosque. Alrededor de las diez de la mañana, Cooper y Noble volaron por segunda vez en dirección a Berdichev. Se las arreglaron para encontrar una pequeña patrulla de caballería y dispersarla. Habiendo terminado de perseguir caballos, el avión bombardeó la estación de tren de Berdichev. En este día, los pilotos estadounidenses realizaron dos salidas más para el bombardeo de un tren blindado en la estación de Chudnov y la estación de tren de Zhytomyr.
Al día siguiente, el escuadrón quedó completamente a disposición del 2º Ejército, liderando un ataque contra Berdichev. Solo el teniente Shresbury voló a Novograd-Volynsky, después de haber recibido una tarea especial para proporcionar cobertura aérea a Jozef Pilsudsky, que había ido al frente y temía al soviet. aviación. El séptimo escuadrón se convirtió, en esencia, en la principal fuerza de ataque que opera desde el aire contra nuestras tropas en Ucrania. Los pilotos estadounidenses bombardearon las posiciones de la artillería roja, la metralla que cortaba la caballería polaca, interrumpieron las comunicaciones y atacaron severamente a la población civil de las ciudades y pueblos de Ucrania.
Los "caballeros de la fortuna" en el extranjero no se sentían completamente seguros, elevándose al cielo ucraniano. Entonces, los artilleros del tren blindado rojo lograron noquear uno de los aviones. El teniente Noble resultó herido. Fue enviado al tren médico de la misión de la Cruz Roja Americana, que acompañó a las tropas polacas. Brooks y Rorison fueron derribados más tarde, y en el ataque a los barcos del río Dnieper flotilla Daños graves a los aviones de Cooper y Clark. Muchos pilotos estadounidenses apenas llegaron a sus autos dañados a los aeródromos.
El periódico parisino "Tan" y el "Abend" de Berlín informaron que durante la lucha por Kiev, el escuadrón estadounidense realizó misiones de combate 79 a las ubicaciones de las tropas del Ejército Rojo. El escuadrón se trasladó más al este, desde Polonny a Berdichev. Luego fue transferida a Belaya Tserkov, y de allí una parte de ella, dirigida por Cooper, voló a Kiev. El número de pilotos militares estadounidenses aumentó continuamente, y en realidad, no uno sino dos escuadrones aéreos lucharon en el frente soviético-polaco. Las unidades de aviación durante los combates fueron reequipadas. Este problema fue tratado en el período inicial de intervención de Fawitlera. Albatrosa fue reemplazado por el recién lanzado italiano Balilas. Nuevos aviones y armas en una corriente continua fueron hacia el frente.
Skvira, Kazatin, Mironovka y muchos otros asentamientos fueron sometidos a severos bombardeos por la aviación estadounidense, durante el éxito temporal de las tropas polacas en la orilla derecha de Ucrania. En el libro de Murray se colocó un mapa esquemático con flechas que iban hacia el norte y el noreste. Indican la distancia: a Moscú por 380 millas, a Petrograd no más que 600. Los invasores polacos no iban a quedarse en Kiev y contentarse con las tierras de Ucrania. Planeaban mudarse a Moscú.
La realidad era diferente. El Ejército Rojo preparó un contraataque decisivo. Y la posición de los polacos era cada vez más difícil. En Kiev, había trabajadores subterráneos activos que no hacían que los intervencionistas se sintieran seguros. El enviado estadounidense a Polonia, Hugh Gibson, quien es un "miembro honorario del escuadrón", informó específicamente a Washington de la creciente resistencia de la intervención de los trabajadores de Kiev. En un telegrama al comandante del escuadrón Fountler, que estaba en Belaya Tserkov, Cooper exigió enviar un nuevo avión Breguet francés para desplegar campañas de bombardeos y reubicar a toda la división aérea en Kiev, donde, en su opinión, sería más seguro que el escuadrón estadounidense permaneciera inmóvil. Cooper no esperó una respuesta.
A finales de mayo, el Primer Ejército Montado, transferido a Ucrania, se acercó al frente. Los pilotos estadounidenses que estaban en Belaya Tserkov fueron asignados a descubrir las unidades de caballería Roja que se acercaban al frente. Pilotos estadounidenses volaban regularmente en dirección a Cherkasy, Korsun, realizó un reconocimiento aéreo sobre el Dnieper y cruces.
Sin embargo, la aparición de la caballería roja fue inesperada. En la mañana de mayo, 25, 1920 y Crawford se pusieron en marcha, como escribieron Karolowitz y Fenn, en un vuelo de "reconocimiento ordinario". Pasando por Uman, hizo un giro hacia el este, hacia el Dnieper. Aquí Crawford y vio una columna de jinetes. Una hora más tarde, después de enviar el telegrama mencionado a Belaya Tserkov, Cooper recibió un envío urgente para su transmisión al comando polaco, que informó que se detectó movimiento de partes del Primer Caballo.
El poderoso golpe de la caballería roja expuso las aventuras de las esperanzas polacas de conquistar al vecino oriental, la ilusividad de la estrategia de los generales polacos. "Konarmiy", reconocen a Karolevitz y Fenn, "ponen en riesgo toda la campaña polaca". Inmediatamente hubo una pregunta sobre el retiro de Kiev. El New York Times, con la intención de tranquilizar a los lectores, asegurarles que con los numerosos estadounidenses que están con los ejércitos de Piłsudski o en su composición en Ucrania, todo está en orden, aseguró que los problemas de "evacuación" (y esencialmente de vuelo) Se deciden seriamente, y no solo por los propios polacos. En vista de esto, se revelaron los nombres de los estadounidenses influyentes involucrados en acciones intervencionistas en el territorio soviético incautado. Además de la impresionante misión de la Cruz Roja, el ex director de la administración de Estados Unidos, consejero de alimentos del gobierno polaco, E.D. Durand, Coronel G. Shaw, Oficial de Enlace de la Cruz Roja, Jefe de la Misión Ferroviaria de los Estados Unidos en Polonia, Coronel C. Gaskell, Representante de ARA J. Gregg.
Después de una discusión apresurada sobre la situación creada debido a la llegada del Primer Caballo al frente soviético-polaco, la propuesta fue rechazada para movilizar todas las fuerzas y medios posibles para ayudar a los polacos a defender Kiev. Fue presentado por Cooper, quien, como Murray observa sarcásticamente, "no vio un solo cosaco ruso en su vida". Con más experiencia en la situación general, Fauntleroy decidió reubicar el aeródromo estadounidense en la región de Fastov para ayudar al ejército polaco a detener a los jinetes de Budyonny con bombardeos aéreos. Pero nada salió de esta aventura. Los mercenarios de ultramar pudieron, en base al área de Fastov, fuertemente fortificada por los invasores, disparar contra una división que avanzaba hacia Uman. Sin embargo, la valiente solución del Primer Caballo obligó a los intervencionistas a abandonar Fastov. Los pilotos estadounidenses apenas lograron salir de allí. Ni siquiera esperaron el regreso de los heridos y heridos Weber al aeropuerto.
El escuadrón aéreo estadounidense llegó a su siguiente parada en Kazatin, habiendo perdido sus municiones y equipos, que fueron a las tropas soviéticas que avanzaban. Los aviadores lograron cargar sólo aviones con orificios. El Escuadrón de Aviación Polaco 9-I, que consistía principalmente de pilotos polacos, estaba estacionado oficialmente aquí. Comenzó la siguiente etapa de la "actividad de combate" en la tierra ucraniana: una estampida, un intento de retrasar la retirada de cualquier manera, las malas acciones de los asesinos, los disparos sin sentido de civiles desde el aire.
Los pilotos militares estadounidenses lanzaron armamentos y productos a unidades polacas que estaban rodeadas en el área de Lipovets y Ruzhin, llevaron a cabo una cobertura aérea para las divisiones polacas, se retiraron de Kiev, se llevaron a oficiales polacos que podían ser capturados, destruyeron puentes de pontones lanzados por el Ejército Rojo a través del Dnieper y Cherkasy . Los ataques de la Primera Caballería aumentaron, en las cercanías de Kazatin, los partisanos que explotaron el ferrocarril cerca de Chernorudk intensificaron sus acciones. Los invasores estaban muy asustados por las acciones audaces de los trabajadores clandestinos en Kazatin. En las batallas por la ciudad de pilotos estadounidenses vio por primera vez el avión militar soviético.
Estar en Casatine casi terminó en tragedia para el escuadrón aéreo estadounidense. Los pilotos estadounidenses recibieron la orden el 6 de junio al amanecer para lanzar un ataque masivo contra los jinetes rojos que avanzaban desde Squire a Kazatin. "Sin embargo, Budyonny", comenta Murray melancólicamente, "no esperó el amanecer". No salvaron a los polacos y se los transfirieron. tanques. Por la noche, el Ejército Rojo rompió las defensas de las tropas polacas. Había una amenaza de cautiverio para el escuadrón aéreo estadounidense. Agitando un arma, Fountleroy logró levantar plataformas ferroviarias en la estación para la exportación de aviones estadounidenses. Los pilotos del noveno escuadrón polaco lo hicieron más fácil; huyeron, dejando aviones enteros a las unidades rojas que avanzaban. "El resto de la noche", recuerda Murray con horror, "pareció durar mil años". Un intento de los guerreros extranjeros de escapar por Berdichev fracasó: la ciudad ya estaba ocupada por las tropas del Primer Caballo. El tren fue a Polonnoye, y desde allí, sin parar, a Novograd-Volynsky, Ternopol y Lviv. Es cierto que el Capitán Corsi y el Teniente Weber fueron enviados para realizar un reconocimiento aéreo en el grupo de caballería del General J. Romer.
Aquellos que enviaron al escuadrón estadounidense a participar en la intervención contra la Rusia soviética, con creciente energía, continuaron suministrándole equipos militares. En verano, el escuadrón 7 I se mudó al Roland francés de dos plazas. En el verano de 1920, los iniciadores de la intervención no ahorraron esfuerzos y recursos para salvar a los invasores de las unidades que avanzaban del Ejército del Caballo. La necesidad de un reconocimiento aéreo continuo aumentó, por lo que los observadores militares estadounidenses, que poseían una velocidad extraordinaria, fueron entregados a los pilotos militares estadounidenses.
Perdiendo la esperanza de escapar, los invasores polacos apreciaron mucho el apoyo recibido de los pilotos militares estadounidenses. En el memorable libro "En honor de los aviadores caídos", el comandante de la división Pakhutsky hizo una declaración: "Sin el apoyo de los pilotos estadounidenses, habríamos caído en la mierda hace mucho tiempo".
Sin embargo, los pilotos de ultramar se volvieron cada vez más difíciles de actuar. En el frente aparecieron más aviones soviéticos. Además, la caballería roja ha desarrollado tácticas para contrarrestar con éxito los aviones. Investigadores polacos de la guerra soviético-polaca hablan de uno de los métodos de la lucha exitosa del Primer Caballo contra los aviadores militares estadounidenses. Pequeños destacamentos de caballos, sabiendo que el avión enemigo varias veces al día, dispararon contra nuestras unidades en el área de Lutsk - Dubno - Rovno, levantaron vastas nubes de polvo en las carreteras. Los estadounidenses, creyendo que grandes unidades ecuestres se movían por estos caminos, se dirigían a estos lugares, y los soldados, sentados en una emboscada, abrieron un fuego de ametralladoras organizado en los aviones.
Los pilotos sufrieron grandes pérdidas. Recién llegado de los Estados Unidos de América, Tsiterski fue derribado; el mismo destino le sucedió al capitán Kelly, junto con el piloto que lo acompañaba; Fauntleroy fue golpeado, apenas pudo alcanzar el aeródromo; Budyonnovtsa derribó un avión Crawford, pero este último logró escapar.
Pero el notorio capitán Cooper, que para entonces se había convertido en un comandante, no pudo escapar. Los soldados del Ejército Rojo lo capturaron. Durante la búsqueda, Cooper encontró dos documentos serios de exposición. Era una carta dirigida al Coronel B. Kastll, quien ya lo conocíamos, en testimonio de la participación más activa de los pilotos militares estadounidenses en la marcha oriental de Pilsudski. Además, hubo algunos objetivos importantes para esta participación. Deben prestar especial atención. Se trataba de prepararse para nuevas guerras. Sobre el océano, se informó sobre el estudio y el desarrollo de nuevos métodos de uso de la aviación en una guerra de campo, y también se señaló el hecho de que el destacamento móvil estadounidense se había convertido en la fuerza más efectiva contra la infantería y la caballería que cualquier otra rama de las tropas. El capitán señaló la necesidad de revisar la experiencia de la "campaña francesa" (operaciones militares en Europa occidental durante la guerra 1914-1918 - R.S.) y de aprender nuevas formas de lucha.
Sin embargo, la experiencia de las operaciones militares del escuadrón aéreo militar de los Estados Unidos se estudió cuidadosamente, no solo en el extranjero. En una de las bibliotecas de Berlín hay una copia del libro de Murray, cuyos campos están salpicados de guiones góticos puntiagudos. En la Alemania fascista, algunas imprecisiones hechas por el autor fueron notadas pedanticalmente.
El segundo documento, que cayó en manos de konarmeytsev, era una orden militar, dirigida a Cooper. La tarea era llevar a cabo un reconocimiento de la carretera Dubno-Brody durante el vuelo desde Lvov y atacar de la manera más eficiente a la caballería roja que lideraba la ofensiva al suroeste de Dubno. Todos estos documentos con toda seguridad lo denunciaron como un mercenario que voló a la tierra ucraniana para matar.
Pero Cooper era astuto y poco fiable. Sabiendo perfectamente que los soldados soviéticos respetan tremendamente a los trabajadores de los Estados Unidos, el hijo de un terrateniente de Florida se declaró trabajador a Frank Mosher y declaró que estaba participando en la guerra únicamente bajo coacción. Recibió un uniforme de oficial de la misión de la Cruz Roja Americana. Y debo decir que los hombres del Ejército Rojo le creyeron a Cooper. Además, incluso el corresponsal de "Caballero Rojo", I.E., le creyó. Babel Era competente en varios idiomas europeos y, naturalmente, cuando llevaron al piloto derribado al cuartel general, leyó los documentos en poder del prisionero y habló con él. Naturalmente, a Babel no solo le interesaban los datos militares. El escritor estaba preocupado por la contradicción más aguda y trágica de aquella época: las personas que querían vivir en paz y la guerra con sus asesinatos y la muerte masiva de personas. “¡La crueldad humana es indestructible! Odio la guerra "- esta grabación de Babel apareció en agosto 1 1920 del año en medio de feroces batallas en Ucrania occidental, bajo Lvov. En el curso de la comunicación con el piloto estadounidense, Babel no pudo evitar notar el comportamiento antinatural, los modales y las palabras del piloto. Pero las manos insensibles de Cooper persuadieron al escritor a creer que tenía un "proletario perdido".
Las acciones de los pilotos estadounidenses alcanzaron su punto máximo en la caída de 1920. Karolevits y Fenn escribieron que el papel del escuadrón Kosciusko durante el período crítico de la guerra polaco-soviética se expresó en la necesidad de apoyar a las tropas del General Ivashkevich en el Frente Sur con todas sus fuerzas y medios, para participar en la defensa de Lviv y hacer que Budyonny se atasque en las batallas para que no pueda llegar a Varsovia. Dado que los problemas actuales de hoy se tratan aquí, la disputa sobre uno de los problemas clave de la guerra polaco-soviética y su resultado, nos dirigimos a los juicios de los historiadores estadounidenses. “La última circunstancia, enfatizan, fue el mayor peligro para el destino de Polonia. Si Budyonny no hubiera sido detenido en Galicia, habría tenido la libertad de unirse con Tukhachevsky y tomar la capital como garrapatas. "No hay duda de que la división de Budyonny podría inclinar la balanza y asegurar el triunfo de los bolcheviques en la Vístula".
En consecuencia, los pilotos estadounidenses intensificaron las hostilidades. Los comandantes de las unidades del Primer Caballo informaron un aumento en el vuelo de los aviones enemigos.
Sin embargo, los pilotos militares de Estados Unidos no parecían triunfos. Alrededor de este tiempo, el Coronel B. Kastl, instigado por Fauntleroy, apeló al Presidente W. Wilson. El patrón del escuadrón en base a la letra de Fountleroya en tonos extremadamente pesimistas describió su condición. Sin embargo, los datos de pérdida fueron exagerados. Después de todo, se les pidió que refuercen la solicitud para permitir que los voluntarios de 23 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se vayan al frente polaco-soviético. Wilson no tenía prisa por dar las instrucciones apropiadas al Departamento de Estado, pero al final cinco pilotos militares recibieron el permiso necesario y llegaron al escuadrón Kosciusko.
Para estas fechas el escuadrón continuaba realizando operaciones de combate. Fauntleroy fue nombrado comandante de toda la aviación del 6 del ejército polaco. Escuadrón recibió de los Estados Unidos una nueva reposición. Al mismo tiempo, parte de los pilotos estadounidenses lucharon en escuadrones, donde estaba el grueso de los pilotos polacos. El teniente coronel del ejército de los Estados Unidos ahora comandaba a todas las fuerzas aéreas que operaban contra nuestro Frente Suroeste. El jefe de gabinete T. Rozvadovsky de septiembre 1 1920, en su orden, indicó que solo dos días, agosto 16-17, los pilotos de Fountleroy completaron más de las salidas de 125, lanzaron más de 7,5 toneladas de bombas y también gastaron una gran cantidad de otras municiones. Estos eran en ese momento grandes números.
Un mes después, Polonia se vio obligada a aceptar una tregua. Comenzaron las negociaciones de paz en riga. Sin embargo, incluso durante las negociaciones, los pilotos estadounidenses continuaron sus operaciones militares. A pesar de la tregua declarada, realizaron vuelos de reconocimiento, lanzaron bombas en ciudades y pueblos, en la posición del Ejército Rojo. Durante una de estas incursiones, los soldados del Ejército Rojo derribaron a un capitán estadounidense McCulum, que había llegado recientemente de Inglaterra. Al mismo tiempo, los intentos de liberación fraudulenta de Major Cooper se intensificaron. El oficial de inteligencia estadounidense M. Harrison, que estaba en la Rusia soviética como corresponsal de Associated Press, estableció contacto con Cooper, que se encontraba en una prisión de Moscú con el nombre de Cabo F. Mosher. Tras la conclusión de un tratado de paz con Polonia, fue puesto en libertad. Cooper pudo salir de nuestro país con impunidad.
El "rescate" de Cooper puede considerarse la última "hazaña" de los pilotos militares estadounidenses durante la guerra civil y la intervención extranjera en nuestro país. Vale la pena señalar que mientras estuvo en cautiverio, Merion Cooper escribió una autobiografía que se publicó en los EE. UU. En 1927. Sin embargo, más tarde, Cooper intentó comprar toda la tirada y destruirla, ya que, según él, revisó varias de las opiniones expresadas en ella. A fines de la primavera, 1921, todos los sobrevivientes llegaron a Varsovia. B. Castillo llegó de los Estados Unidos. Se comenzó a compartir el dinero ganado con la sangre ucraniana y rusa, el dinero y los premios.
Este podría haber sido el final de la historia sobre el destino de los aviadores estadounidenses en la guerra soviético-polaca, pero me gustaría mencionar un hecho más de la biografía de M. Cooper. Después de regresar de Polonia, Merion repentinamente se interesó en estudiar la vida y el comportamiento de los monos, principalmente gorilas y chimpancés. El resultado de esta pasión fue escrito por Cooper en 1933, el guión de la película "King Kong". En los años cincuenta, apoyó activamente las duras (si no crueles) políticas del senador J. McCarthy contra los estadounidenses que simpatizan con los comunistas. Murió en 1973 en San Diego.
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