El factor humano entra en conflicto en la aviación con la tecnología.
Según los datos experimentales, en las condiciones de observación pasiva monótona, el nivel de concentración de la atención disminuye, los umbrales para la detección de señales aumentan, el tiempo de reacción aumenta, el nivel de preparación para las acciones de emergencia y el rendimiento general disminuye. Una señal inesperada y repentina en estas condiciones puede causar estrés.
El principio de un operador activo implica que una persona recibe continuamente información tanto sobre los parámetros básicos del sistema como sobre el entorno (en el curso de la resolución del problema). Esa parte de las funciones de los dispositivos automáticos es mantener al operador, a fin de garantizar sus actividades y la posibilidad de operar sus reservas. Y eso, finalmente, parte de las operaciones de gestión que él mismo realiza.
DISEÑANDO ACTIVIDADES HUMANAS
El diseño de la actividad humana es el producto final del análisis profesional. La realización del principio del operador activo en la distribución de funciones entre el hombre y la máquina es la esencia principal y el contenido específico de las actividades de diseño del operador.
Como resultado, debido a la actividad humana, se redujeron la tasa de accidentes, la fatiga, la salud profesional preservada, la calidad mejorada y la eficiencia de producción. El principio de un operador activo ha permitido introducir un sistema de control combinado de automatización y hombre, para desarrollar justificaciones psicológicas para la reserva de fallos por parte del hombre.
Desde mi posición, el resultado global de la participación de psicólogos, fisiólogos, ergonomistas, junto con ingenieros, programadores, diseñadores y operadores expresaron el hecho de que:
- se han desarrollado tecnologías innovadoras para optimizar la conjugación de una persona con dispositivos técnicos, y ahora con equipos informáticos;
- Psicología de la ciencia, ergonomía enriquecida con métodos de prevención de lesiones y muerte. La calidad de los productos ha crecido, las condiciones ambientales han mejorado, la resistencia a situaciones extremas, un nivel cultural general, la belleza de la vida;
- Control de seguridad experto entró en el sistema, teniendo en cuenta el factor humano;
- El desarrollo de la paridad con países extranjeros en el campo del equipo militar se ha unido. La cultura ergonómica del ser ha devuelto a Rusia la piedad del retorno del bien.
Problemas tecnologicos
Nuestros psicólogos han ayudado mucho, de manera cualificada, después de que se crearon ataques terroristas, inundaciones, terremotos, desastres naturales y provocados por el hombre y sistemas de apoyo psicológico. Psicólogo como persona que lleva un bien, se convierte en un nombre nominal.
Me detendré en un ejemplo: el factor humano en aviación, que se atribuye al 80% de los accidentes de vuelo. No alteraré las estadísticas y la muerte. Me referiré a un solo problema causal: el regreso de la tecnocracia al trono, e incluso junto con la falta de profesionalidad completa de los gerentes en el campo del conocimiento sobre una persona voladora. Pero la psicología aeroespacial tiene una reserva de conocimiento para la implementación de medidas con el liderazgo de las aerolíneas en la prevención efectiva de accidentes.
El problema de la tecnocratización siempre ha sido doloroso y controvertido para cualquier nivel de civilización. La técnica es un medio de adaptación al medio. En realidad, el concepto de "civilización" significa la capacidad de las personas educadas para utilizar los avances técnicos para mantener y aumentar el bienestar y la salud de las personas.
El desarrollo de la aviación como uno de los componentes del progreso técnico desde su inicio ha tenido un significado especial: crear las condiciones para el conocimiento del mundo no hecho por el hombre, revelar en los humanos la necesidad de expandir su conocimiento y enriquecerse en una actitud cultural, espiritual y moral hacia ellos mismos y hacia aquellos que están bajo el ala. La aviación debe atribuirse a la técnica que el filósofo Martin Heidegger entendió con astucia: "La técnica es un medio para un fin, todos quieren establecer el poder del espíritu sobre la tecnología, y la tecnología amenaza cada vez más con liberarse del poder del hombre".
El filósofo y científico religioso Pavel Florensky expresó su juicio de manera no menos interesante y predecible: “Cuando las funciones de adaptación asumen el papel principal en la vida de una persona, en realidad se apresura. "La técnica, en sí misma neutral, se convierte en un caballo de Troya que oculta la fuente de la muerte".
M. Heidegger notó esto de manera notablemente sutil: "La técnica (y especialmente la aviación. - VP) es un tipo de revelación de secretos. La esencia de la tecnología se encuentra en el área donde se produce el descubrimiento y su incontinencia. La misión de descubrir el secreto como tal en todas sus formas, y por lo tanto la necesidad, es un riesgo ".
Nuestro famoso compatriota Mikhail Gromov expresó su opinión sobre esto, pero a su manera, dijo que "ninguno de los diseñadores sabe a ciencia cierta cómo se comportará el avión que hicieron. "Solo el piloto puede establecer todos los caprichos de la aeronave, todos los peligros, su fuerza y su debilidad". Por lo tanto, la aviación nace como un producto no solo para revelar el mundo secreto, sino también como un producto del potencial creativo de sus creadores y tripulaciones de vuelo.
Y el piloto no es culpable.
El diseñador está obligado a crear la seguridad básica de la aeronave, confiando no solo en su intelecto, sino también en la moral. Y se debe invertir en el plano.
Durante los años 18, tuve que participar en experimentos en vuelo, siendo el ejecutante y luego el jefe de programas científicos para estudiar las causas de la falta de fiabilidad de las acciones, especialmente en situaciones extremas de alto grado de peligro.
Reportaré solo lo relacionado con este artículo:
- 35: 40% de errores asociados con deficiencias ergonómicas de los equipos, sistemas de alarma, tipo y forma de presentación de la información, atomización excesiva de las funciones realizadas por autómatas;
- El ángulo de visión, por regla general, fue con violaciones no solo de las recomendaciones, sino también de los estándares ergonómicos. Lo mismo se aplica al incumplimiento de los principios del circuito del cuerpo, las características de umbral de todos los tipos de analizadores. El resultado: cientos de casos de enredo de interruptores, botones, palancas, seguidos de: no soltar el chasis, limpiar el chasis en lugar de las aletas, limpiar el chasis en lugar de soltar el faro, detener los motores, cambiar la dirección del suministro de combustible al tanque de suministro, encender los sistemas opuestos a alta velocidad, etc. y similares;
- La inmoral acusación de errores del personal de vuelo, que ha surgido como un fenómeno regular, que ha durado muchos años, porque así se construyen el cuerpo y su psique, que requieren tener en cuenta sus regularidades al controlar el avión. Es por eso que, al establecer objetivos y tareas, en la etapa inicial, el diseñador debe contar con información de ergonomistas y psicólogos de ingeniería, características de las capacidades y limitaciones de una persona. Esto fue especialmente cierto para aquellas restricciones que no serán levantadas por voluntad. Por ejemplo, velo gris y negro frente a los ojos en grandes sobrecargas. La comodidad para el piloto es la capacidad de control y la estabilidad de la aeronave, la facilidad de percepción de la información, su claridad y la seguridad de los diagnósticos de riesgo. De esto se deduce, bajo el cual hacemos una aeronave, cuál es el recurso y el potencial, cuál es la estructura de la personalidad, comenzando con la cosmovisión y los motivos. Hablando en sentido figurado, se necesita una contribución en el sentido de seguridad, integrada en la performance de vuelo de cualquier aparato, corriendo en el cielo.
Un ejemplo de moralidad "tecnocrática". Durante los combates en Afganistán, las tripulaciones no murieron a causa de los misiles ("Stingers") en el motor. El hecho es que el piloto puede aterrizar el helicóptero en modo autorrotivo. Sin embargo, en el Mi-8, en particular, no hubo armadura ni depreciación durante el impacto en el aterrizaje. Los pilotos murieron por lesiones, no por el cohete. Pero el Mi-38 está equipado con un sistema de supervivencia único para la tripulación y los pasajeros. Su chasis y asientos están hechos con supresores de energía. Esto le permite sobrevivir en una emergencia a una velocidad de aterrizaje 12 m / s. Estos desarrollos se realizaron en el Instituto de Medicina Aeroespacial.
COMPONENTE ESPIRITUAL
Me gustaría especialmente plantear la cuestión del componente espiritual, que fue desarrollado por el personal de vuelo debido a la ingeniería de la aeronave y una cierta parte de la apropiación de la moralidad humana invertida por los diseñadores en la aeronave.
Al hacer una película sobre la espiritualidad de la profesión de vuelo, le pedí al director que muestre la cara del cadete que sale de la cabina después de la primera salida independiente en el MiG-29. Naturalmente, hablé con él allí. Cuando se le pedía que nombrase lo más importante, él destacaba entre todos los sentimientos de alegría, respondió con una entonación especial: “Libertad, responsabilidad. Yo puedo
Cómo no recordar a Hegel: "La moralidad es la idea de libertad, como un bien viviente, que en su autoconciencia tiene su conocimiento, entusiasmo y, a través de su acción, su realidad ... La verdadera libertad se logra mediante el espíritu, no a través de la revelación de los objetos, sino a través de su conocimiento. su verdad ".
Y para que no le parezca al lector que todo esto está demasiado lejos de la aviación, citaré las palabras de los pilotos que tienen 20 - 30 años de experiencia en vuelo, incluidos los de prueba. Me gustaría mucho que no sintieras el servicio, sino el mundo interior de una persona, que no determina su máscara, sino su ser.
Pregunta a los pilotos:
- ¿El vuelo fue inspirado para ti?
Respuestas:
- Cualquier vuelo está lleno de inspiración. Cómo se detendrá la inspiración, la mosca (Coronel General VI Andreev).
- Piloteando, sientes una sensación de liberación, disolviéndote en el espacio (AM Markush).
- Placer físico desde la libertad de movimiento en el espacio (M.L. Gallay).
- Volar es inspiración abierta. Mi espiritualidad estaba llena del cielo. En los últimos años, comenzó a sentir una conexión con Cosmos (General AK Sulyanov).
- Volar nunca ha sido un problema para mí, ya que me estaba esforzando por comprender nuevos niveles de perfección (piloto de perforación, comandante de división M. Voronin).
Pregunta a los pilotos:
- ¿Qué te dio la aviación?
Respuestas:
- La aviación exacerba la posibilidad de autoexpresión y autoafirmación, deshonra la presunción. Constantemente crea un ímpetu a la insatisfacción con uno mismo y aumenta el deseo de creatividad a través de la asimilación de una buena actitud hacia usted por parte de compañeros más experimentados. Has dado a luz al proceso de comprender lo desconocido, la nitidez misma de esta comprensión, la alegría de que puedas ser tú mismo en contacto con el Universo (Honored Pilot Tester E.N. Knyazev).
- El cielo da nuevas sensaciones, comprensión, significados que no se pueden obtener en la tierra (el piloto principal de la compañía, AS Yakovlev, Héroe de la Unión Soviética, AA Sinitsyn).
- Quería volar, superarme, quería convertirme en una persona real (A. Tereshchenko, un piloto de Aviación Civil).
- La capacidad de vivir en otra dimensión (Héroe de Rusia V. Gorbunov).
Sólo he traído los toques de ese mundo espiritual, el segundo "yo", que caracteriza la personalidad de un hombre que vuela.
En este pequeño artículo sobre la espiritualidad me permito resumir: el vuelo, especialmente en condiciones extremas, agudiza la conexión de información con el Universo, más precisamente, con la noosfera. Este es un tema separado. Solo citaré a Vernadsky: “La biosfera es una capa especial de la tierra, que pasa a un nuevo estado: la noosfera. Es decir, en este tipo de estado, en el que la mente y el trabajo humano dirigido por ella, como una fuerza humana nueva y sin precedentes en el planeta, deben manifestarse ".
RIESGO DE INCAPACIDAD PROFESIONAL
Al crear una aerolínea de combate, debe considerar el componente espiritual del vuelo. Fotos de www.mos.ru
Hoy es una tarea nacional, extremadamente importante. Por eso es tan importante crear las condiciones para un vuelo seguro. Sin embargo, la tecnología extranjera de hoy creó comodidad exteriormente, y de hecho, al computarizarla, privó al piloto de su conexión natural con el Cielo, debilitó el primer hilo, la mente y el segundo, privó de conexión a la conexión sensual del subconsciente con el peligro. El piloto se convierte gradualmente en un operador carente de espiritualidad. Habiendo privado a una persona de propiedades naturales que determinan la capacidad de vuelo, la confiabilidad, la humanidad, el honor corporativo y el honor de su nombre, los tecnócratas han aumentado el riesgo de la falta de fiabilidad de los profesionales.
Hoy, en la aviación, el lenguaje informático no es generado por la mente viva de los dioses. La informatización aeronáutica ha generado un piloto electrónico con inteligencia artificial.
Debido a la profunda automatización del control de las aeronaves, los equipos digitales de equipos radioelectrónicos, sistemas de comunicación, software de navegación y aviones de fabricación extranjera han alcanzado una mayor competitividad y han aumentado el nivel de seguridad de vuelo durante los vuelos en condiciones meteorológicas adversas de la tercera categoría meteorológica. Este hecho del progreso técnico se refiere principalmente a las aeronaves. Pero todavía hay una persona como factor formador del sistema. Y aquí surgen una serie de problemas. Notaré de antemano que la transición a un equipo de dos miembros no fue dictada por la comodidad de las condiciones, sino por la ganancia económica. Esta innovación fue compensada por la creación de inteligencia artificial en programas informáticos de profunda automatización.
La mayoría de los pilotos de Rusia que vuelan con esta técnica están muy satisfechos, aunque esta satisfacción en 80% está relacionada con la mejora económica de sus vidas.
Lo que me hace expresar una serie de pensamientos impopulares sobre la ideología de construir programas matemáticos integrados en computadoras específicas, por ejemplo, en el "Airbus". No actúo como engañador y justifico solo una posición. Su significado: la ideología elegida del dominio de la inteligencia artificial sobre la autosuficiencia del piloto, la experiencia de sobrevuelo, las leyes de regulación psicofisiológica de la actividad, el papel del piloto como reserva caliente inevitablemente conducirá a un estado de la llamada inseguridad potencial, es decir, una amenaza oculta para la seguridad de vuelo. Naturalmente, esto requiere una prueba.
Comenzaré a defender mi postulado con requisitos de ingeniería y psicológicos, enfoques a cualquier nivel de automatización del control de aeronaves. A continuación hablaré sobre el resultado de las pruebas de vuelo de todos los tipos de sistemas de control automatizado (ACS) en tecnología doméstica. Como resultado, tanto en EE. UU. Como en nuestro país acordamos el principio ideológico de la interfaz de automatización y el hombre. Utilizo la teoría psicológica del operador activo (Lomov, Zavalova, Ponomarenko). Finalmente, junto con los diseñadores, logramos crear sistemas de control conjunto para aeronaves militares y un sistema de dirección para la aviación civil. Por supuesto, en ese momento aún no habíamos alcanzado el nivel proporcionado por el software digital. Al mismo tiempo, para garantizar una copia de seguridad exitosa de los sistemas de control automático, es decir, para aumentar la seguridad de vuelo desde un punto de vista tecnológico, se deben seguir los siguientes principios, elaborados por la vida y la muerte:
- abandonar la instalación falsa de que una persona es un elemento no confiable en el sistema, y es mejor usarlo como control;
- La automatización se utiliza para ayudar al piloto en el proceso de llevar a cabo sus actividades profesionales. Es capaz de prevenir errores del piloto, descargando el impacto negativo de la presión del tiempo. Además, debería indicar al piloto la necesidad de su asistencia, es decir, la transición a la gestión activa;
- “Los pilotos deben tener habilidades profesionales en la operación de sus aeronaves, independientemente de su nivel de automatización. Deben tener conocimientos sobre cómo elegir el nivel correcto de automatización y deben poder pasar de un nivel de automatización a otro ”(Delta).
Quiero enfatizar que la formación del entorno de información, los campos motor y visual se complementan significativamente con el conocimiento de los valores de umbral perceptivo, las aceleraciones lineales y angulares y el tacto. El diseño debe tener en cuenta las leyes de la actividad mental. Daré algunos ejemplos.
El proceso de detección es proporcionado por reflejos incondicionales en forma de una reacción aproximada. Pero si la señal es 5 - 6 veces los umbrales de los receptores correspondientes, la persona se enfoca en la señal mucho más tiempo, sin tener en cuenta el movimiento en el espacio de la aeronave. Así, se generan errores naturales. Si el piloto durante el trabajo activo utiliza RAM, si es necesario, cambia al uso de la memoria a largo plazo, el proceso de percepción de la información actual se interrumpe ("Miro, pero no veo"). Si el ritmo de la respiración se altera en un estado de estrés, esto afecta la predicción de la coordinación motora precisa. Si el piloto está en el estado de la llamada dominante, es decir, superconcentración de la conciencia en cualquier tarea, entonces el cerebro no percibe otra información. Además, una persona puede no ver o incluso escuchar una alarma. Si las rotaciones angulares son más que 12 - 15 rev./s, se produce un reflejo de reacción del motor después de un frenado repentino. El piloto en 100% de casos recibirá el resultado en la salida: la ilusión de movimiento espacial de la aeronave. Y el reflejo funcionará para tomar el timón en lugar de limpiar el rollo. Este error se debe a las leyes de la fisiología. El informador de voz es adecuado para situaciones que tienen 5 - 10 segundos. Movimiento seguro de la aeronave, ya que se escucha el habla y el cerebro suprime el subcórtex junto con los reflejos incondicionados. Y hasta que el discurso termine, el tiempo y el espacio ya cambiarán, en lo que el peligro aumentará y requerirá otras acciones.
Traje en forma simplificada aquellas leyes realmente activas de la actividad mental que no están integradas en el producto de software de la computadora Airbus.
VARIAS PALABRAS SOBRE LA COMPUTADORA
El arte de compilar programas de computadora tiene un estado de confiabilidad, pero también puede provocar una amenaza directa a la seguridad. Recordemos el desastre de Irkutsk, cuando la tripulación en la carrera no pudo frenar debido al lanzamiento de uno de los motores al modo de despegue. La computadora apagó todos los dispositivos de freno en la carrera y anunció con orgullo que el equipo no estaba listo para el despegue. Pero la asimetría de la tracción es un rechazo peligroso, pero este no es el caso en el programa, porque los creadores en general "significaban" la persona.
En contraste con una computadora, el intelecto de un piloto evalúa la experiencia sensual y el pensamiento imaginativo a su manera, evalúa el comportamiento de la aeronave y el entorno utilizando sentimientos. El conocido académico Boris Rauschenbakh pidió conocer una imagen racional del mundo: "En la práctica humana, el conocimiento racional y los valores morales siempre se complementan". Para el negocio de vuelo, esto significa que al diseñar programas de computadora, se deben admitir especialistas que conozcan los conceptos básicos del trabajo de vuelo y las características de la personalidad de los pilotos. Es necesario diluir la ideología técnica de la perspectiva espiritual.
Una pequeña experiencia de tecnología extranjera, más precisamente, la experiencia de usar computadoras, muestra cómo cambia una persona voladora. Está alienado de su naturaleza, del avión, y por lo tanto, de los pasajeros. Poco a poco fue robotizado, transformado en el operador de la vida mortal. Hay nuevos rasgos de personalidad, la pérdida de un sentido de preparación para resolver situaciones anormales, el egoísmo prevalece en el comportamiento, el corporativismo es reemplazado por el individualismo. Gradualmente, la persona espiritual, abrumada por el bienestar económico, se llena de indiferencia. El profesionalismo es una cosa: la irregularidad de los textos en inglés, la algoritmización de acciones estereotipadas. En este contexto, incluso las reservas biológicas del cerebro se desvanecen.
Concluyo mi artículo con una opinión de vuelo, con las palabras de un piloto-instructor de la clase 1, Vasily Yershov: “Toda la desgracia de un desajuste de la mentalidad rusa con la filosofía de vuelo occidental es que el ruso no puede aprender a ser una función sin alma. A pesar de la estricta implementación de los documentos que rigen, el enfoque del piloto ruso siempre ha sido creativo. Ahora hay que enseñarle a pensar en inglés ".
Creo que el agregado ruso, ingeniería, vuelo, inteligencia psicológica es capaz de optimizar la computadora intelectual doméstica para una persona. Para hacer esto, la aviación necesitará una cosa: poner el honor de la cultura y la ciencia humanitaria que protege la vida y la salud de los pasajeros por delante de los beneficios económicos desnudos.
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