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El factor humano entra en conflicto en la aviación con la tecnología.

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El factor humano entra en conflicto en la aviación con la tecnología.



Según los datos experimentales, en las condiciones de observación pasiva monótona, el nivel de concentración de la atención disminuye, los umbrales para la detección de señales aumentan, el tiempo de reacción aumenta, el nivel de preparación para las acciones de emergencia y el rendimiento general disminuye. Una señal inesperada y repentina en estas condiciones puede causar estrés.

El principio de un operador activo implica que una persona recibe continuamente información tanto sobre los parámetros básicos del sistema como sobre el entorno (en el curso de la resolución del problema). Esa parte de las funciones de los dispositivos automáticos es mantener al operador, a fin de garantizar sus actividades y la posibilidad de operar sus reservas. Y eso, finalmente, parte de las operaciones de gestión que él mismo realiza.

DISEÑANDO ACTIVIDADES HUMANAS

El diseño de la actividad humana es el producto final del análisis profesional. La realización del principio del operador activo en la distribución de funciones entre el hombre y la máquina es la esencia principal y el contenido específico de las actividades de diseño del operador.

Como resultado, debido a la actividad humana, se redujeron la tasa de accidentes, la fatiga, la salud profesional preservada, la calidad mejorada y la eficiencia de producción. El principio de un operador activo ha permitido introducir un sistema de control combinado de automatización y hombre, para desarrollar justificaciones psicológicas para la reserva de fallos por parte del hombre.

Desde mi posición, el resultado global de la participación de psicólogos, fisiólogos, ergonomistas, junto con ingenieros, programadores, diseñadores y operadores expresaron el hecho de que:

- se han desarrollado tecnologías innovadoras para optimizar la conjugación de una persona con dispositivos técnicos, y ahora con equipos informáticos;

- Psicología de la ciencia, ergonomía enriquecida con métodos de prevención de lesiones y muerte. La calidad de los productos ha crecido, las condiciones ambientales han mejorado, la resistencia a situaciones extremas, un nivel cultural general, la belleza de la vida;

- Control de seguridad experto entró en el sistema, teniendo en cuenta el factor humano;

- El desarrollo de la paridad con países extranjeros en el campo del equipo militar se ha unido. La cultura ergonómica del ser ha devuelto a Rusia la piedad del retorno del bien.

Problemas tecnologicos

Nuestros psicólogos han ayudado mucho, de manera cualificada, después de que se crearon ataques terroristas, inundaciones, terremotos, desastres naturales y provocados por el hombre y sistemas de apoyo psicológico. Psicólogo como persona que lleva un bien, se convierte en un nombre nominal.

Me detendré en un ejemplo: el factor humano en aviación, que se atribuye al 80% de los accidentes de vuelo. No alteraré las estadísticas y la muerte. Me referiré a un solo problema causal: el regreso de la tecnocracia al trono, e incluso junto con la falta de profesionalidad completa de los gerentes en el campo del conocimiento sobre una persona voladora. Pero la psicología aeroespacial tiene una reserva de conocimiento para la implementación de medidas con el liderazgo de las aerolíneas en la prevención efectiva de accidentes.

El problema de la tecnocratización siempre ha sido doloroso y controvertido para cualquier nivel de civilización. La técnica es un medio de adaptación al medio. En realidad, el concepto de "civilización" significa la capacidad de las personas educadas para utilizar los avances técnicos para mantener y aumentar el bienestar y la salud de las personas.

El desarrollo de la aviación como uno de los componentes del progreso técnico desde su inicio ha tenido un significado especial: crear las condiciones para el conocimiento del mundo no hecho por el hombre, revelar en los humanos la necesidad de expandir su conocimiento y enriquecerse en una actitud cultural, espiritual y moral hacia ellos mismos y hacia aquellos que están bajo el ala. La aviación debe atribuirse a la técnica que el filósofo Martin Heidegger entendió con astucia: "La técnica es un medio para un fin, todos quieren establecer el poder del espíritu sobre la tecnología, y la tecnología amenaza cada vez más con liberarse del poder del hombre".

El filósofo y científico religioso Pavel Florensky expresó su juicio de manera no menos interesante y predecible: “Cuando las funciones de adaptación asumen el papel principal en la vida de una persona, en realidad se apresura. "La técnica, en sí misma neutral, se convierte en un caballo de Troya que oculta la fuente de la muerte".

M. Heidegger notó esto de manera notablemente sutil: "La técnica (y especialmente la aviación. - VP) es un tipo de revelación de secretos. La esencia de la tecnología se encuentra en el área donde se produce el descubrimiento y su incontinencia. La misión de descubrir el secreto como tal en todas sus formas, y por lo tanto la necesidad, es un riesgo ".

Nuestro famoso compatriota Mikhail Gromov expresó su opinión sobre esto, pero a su manera, dijo que "ninguno de los diseñadores sabe a ciencia cierta cómo se comportará el avión que hicieron. "Solo el piloto puede establecer todos los caprichos de la aeronave, todos los peligros, su fuerza y ​​su debilidad". Por lo tanto, la aviación nace como un producto no solo para revelar el mundo secreto, sino también como un producto del potencial creativo de sus creadores y tripulaciones de vuelo.

Y el piloto no es culpable.

El diseñador está obligado a crear la seguridad básica de la aeronave, confiando no solo en su intelecto, sino también en la moral. Y se debe invertir en el plano.

Durante los años 18, tuve que participar en experimentos en vuelo, siendo el ejecutante y luego el jefe de programas científicos para estudiar las causas de la falta de fiabilidad de las acciones, especialmente en situaciones extremas de alto grado de peligro.

Reportaré solo lo relacionado con este artículo:

- 35: 40% de errores asociados con deficiencias ergonómicas de los equipos, sistemas de alarma, tipo y forma de presentación de la información, atomización excesiva de las funciones realizadas por autómatas;

- El ángulo de visión, por regla general, fue con violaciones no solo de las recomendaciones, sino también de los estándares ergonómicos. Lo mismo se aplica al incumplimiento de los principios del circuito del cuerpo, las características de umbral de todos los tipos de analizadores. El resultado: cientos de casos de enredo de interruptores, botones, palancas, seguidos de: no soltar el chasis, limpiar el chasis en lugar de las aletas, limpiar el chasis en lugar de soltar el faro, detener los motores, cambiar la dirección del suministro de combustible al tanque de suministro, encender los sistemas opuestos a alta velocidad, etc. y similares;

- La inmoral acusación de errores del personal de vuelo, que ha surgido como un fenómeno regular, que ha durado muchos años, porque así se construyen el cuerpo y su psique, que requieren tener en cuenta sus regularidades al controlar el avión. Es por eso que, al establecer objetivos y tareas, en la etapa inicial, el diseñador debe contar con información de ergonomistas y psicólogos de ingeniería, características de las capacidades y limitaciones de una persona. Esto fue especialmente cierto para aquellas restricciones que no serán levantadas por voluntad. Por ejemplo, velo gris y negro frente a los ojos en grandes sobrecargas. La comodidad para el piloto es la capacidad de control y la estabilidad de la aeronave, la facilidad de percepción de la información, su claridad y la seguridad de los diagnósticos de riesgo. De esto se deduce, bajo el cual hacemos una aeronave, cuál es el recurso y el potencial, cuál es la estructura de la personalidad, comenzando con la cosmovisión y los motivos. Hablando en sentido figurado, se necesita una contribución en el sentido de seguridad, integrada en la performance de vuelo de cualquier aparato, corriendo en el cielo.

Un ejemplo de moralidad "tecnocrática". Durante los combates en Afganistán, las tripulaciones no murieron a causa de los misiles ("Stingers") en el motor. El hecho es que el piloto puede aterrizar el helicóptero en modo autorrotivo. Sin embargo, en el Mi-8, en particular, no hubo armadura ni depreciación durante el impacto en el aterrizaje. Los pilotos murieron por lesiones, no por el cohete. Pero el Mi-38 está equipado con un sistema de supervivencia único para la tripulación y los pasajeros. Su chasis y asientos están hechos con supresores de energía. Esto le permite sobrevivir en una emergencia a una velocidad de aterrizaje 12 m / s. Estos desarrollos se realizaron en el Instituto de Medicina Aeroespacial.

COMPONENTE ESPIRITUAL

Me gustaría especialmente plantear la cuestión del componente espiritual, que fue desarrollado por el personal de vuelo debido a la ingeniería de la aeronave y una cierta parte de la apropiación de la moralidad humana invertida por los diseñadores en la aeronave.

Al hacer una película sobre la espiritualidad de la profesión de vuelo, le pedí al director que muestre la cara del cadete que sale de la cabina después de la primera salida independiente en el MiG-29. Naturalmente, hablé con él allí. Cuando se le pedía que nombrase lo más importante, él destacaba entre todos los sentimientos de alegría, respondió con una entonación especial: “Libertad, responsabilidad. Yo puedo

Cómo no recordar a Hegel: "La moralidad es la idea de libertad, como un bien viviente, que en su autoconciencia tiene su conocimiento, entusiasmo y, a través de su acción, su realidad ... La verdadera libertad se logra mediante el espíritu, no a través de la revelación de los objetos, sino a través de su conocimiento. su verdad ".

Y para que no le parezca al lector que todo esto está demasiado lejos de la aviación, citaré las palabras de los pilotos que tienen 20 - 30 años de experiencia en vuelo, incluidos los de prueba. Me gustaría mucho que no sintieras el servicio, sino el mundo interior de una persona, que no determina su máscara, sino su ser.

Pregunta a los pilotos:

- ¿El vuelo fue inspirado para ti?

Respuestas:

- Cualquier vuelo está lleno de inspiración. Cómo se detendrá la inspiración, la mosca (Coronel General VI Andreev).

- Piloteando, sientes una sensación de liberación, disolviéndote en el espacio (AM Markush).

- Placer físico desde la libertad de movimiento en el espacio (M.L. Gallay).

- Volar es inspiración abierta. Mi espiritualidad estaba llena del cielo. En los últimos años, comenzó a sentir una conexión con Cosmos (General AK Sulyanov).

- Volar nunca ha sido un problema para mí, ya que me estaba esforzando por comprender nuevos niveles de perfección (piloto de perforación, comandante de división M. Voronin).

Pregunta a los pilotos:

- ¿Qué te dio la aviación?

Respuestas:

- La aviación exacerba la posibilidad de autoexpresión y autoafirmación, deshonra la presunción. Constantemente crea un ímpetu a la insatisfacción con uno mismo y aumenta el deseo de creatividad a través de la asimilación de una buena actitud hacia usted por parte de compañeros más experimentados. Has dado a luz al proceso de comprender lo desconocido, la nitidez misma de esta comprensión, la alegría de que puedas ser tú mismo en contacto con el Universo (Honored Pilot Tester E.N. Knyazev).

- El cielo da nuevas sensaciones, comprensión, significados que no se pueden obtener en la tierra (el piloto principal de la compañía, AS Yakovlev, Héroe de la Unión Soviética, AA Sinitsyn).

- Quería volar, superarme, quería convertirme en una persona real (A. Tereshchenko, un piloto de Aviación Civil).

- La capacidad de vivir en otra dimensión (Héroe de Rusia V. Gorbunov).

Sólo he traído los toques de ese mundo espiritual, el segundo "yo", que caracteriza la personalidad de un hombre que vuela.

En este pequeño artículo sobre la espiritualidad me permito resumir: el vuelo, especialmente en condiciones extremas, agudiza la conexión de información con el Universo, más precisamente, con la noosfera. Este es un tema separado. Solo citaré a Vernadsky: “La biosfera es una capa especial de la tierra, que pasa a un nuevo estado: la noosfera. Es decir, en este tipo de estado, en el que la mente y el trabajo humano dirigido por ella, como una fuerza humana nueva y sin precedentes en el planeta, deben manifestarse ".

RIESGO DE INCAPACIDAD PROFESIONAL


Al crear una aerolínea de combate, debe considerar el componente espiritual del vuelo. Fotos de www.mos.ru

Hoy es una tarea nacional, extremadamente importante. Por eso es tan importante crear las condiciones para un vuelo seguro. Sin embargo, la tecnología extranjera de hoy creó comodidad exteriormente, y de hecho, al computarizarla, privó al piloto de su conexión natural con el Cielo, debilitó el primer hilo, la mente y el segundo, privó de conexión a la conexión sensual del subconsciente con el peligro. El piloto se convierte gradualmente en un operador carente de espiritualidad. Habiendo privado a una persona de propiedades naturales que determinan la capacidad de vuelo, la confiabilidad, la humanidad, el honor corporativo y el honor de su nombre, los tecnócratas han aumentado el riesgo de la falta de fiabilidad de los profesionales.

Hoy, en la aviación, el lenguaje informático no es generado por la mente viva de los dioses. La informatización aeronáutica ha generado un piloto electrónico con inteligencia artificial.

Debido a la profunda automatización del control de las aeronaves, los equipos digitales de equipos radioelectrónicos, sistemas de comunicación, software de navegación y aviones de fabricación extranjera han alcanzado una mayor competitividad y han aumentado el nivel de seguridad de vuelo durante los vuelos en condiciones meteorológicas adversas de la tercera categoría meteorológica. Este hecho del progreso técnico se refiere principalmente a las aeronaves. Pero todavía hay una persona como factor formador del sistema. Y aquí surgen una serie de problemas. Notaré de antemano que la transición a un equipo de dos miembros no fue dictada por la comodidad de las condiciones, sino por la ganancia económica. Esta innovación fue compensada por la creación de inteligencia artificial en programas informáticos de profunda automatización.

La mayoría de los pilotos de Rusia que vuelan con esta técnica están muy satisfechos, aunque esta satisfacción en 80% está relacionada con la mejora económica de sus vidas.

Lo que me hace expresar una serie de pensamientos impopulares sobre la ideología de construir programas matemáticos integrados en computadoras específicas, por ejemplo, en el "Airbus". No actúo como engañador y justifico solo una posición. Su significado: la ideología elegida del dominio de la inteligencia artificial sobre la autosuficiencia del piloto, la experiencia de sobrevuelo, las leyes de regulación psicofisiológica de la actividad, el papel del piloto como reserva caliente inevitablemente conducirá a un estado de la llamada inseguridad potencial, es decir, una amenaza oculta para la seguridad de vuelo. Naturalmente, esto requiere una prueba.

Comenzaré a defender mi postulado con requisitos de ingeniería y psicológicos, enfoques a cualquier nivel de automatización del control de aeronaves. A continuación hablaré sobre el resultado de las pruebas de vuelo de todos los tipos de sistemas de control automatizado (ACS) en tecnología doméstica. Como resultado, tanto en EE. UU. Como en nuestro país acordamos el principio ideológico de la interfaz de automatización y el hombre. Utilizo la teoría psicológica del operador activo (Lomov, Zavalova, Ponomarenko). Finalmente, junto con los diseñadores, logramos crear sistemas de control conjunto para aeronaves militares y un sistema de dirección para la aviación civil. Por supuesto, en ese momento aún no habíamos alcanzado el nivel proporcionado por el software digital. Al mismo tiempo, para garantizar una copia de seguridad exitosa de los sistemas de control automático, es decir, para aumentar la seguridad de vuelo desde un punto de vista tecnológico, se deben seguir los siguientes principios, elaborados por la vida y la muerte:

- abandonar la instalación falsa de que una persona es un elemento no confiable en el sistema, y ​​es mejor usarlo como control;

- La automatización se utiliza para ayudar al piloto en el proceso de llevar a cabo sus actividades profesionales. Es capaz de prevenir errores del piloto, descargando el impacto negativo de la presión del tiempo. Además, debería indicar al piloto la necesidad de su asistencia, es decir, la transición a la gestión activa;

- “Los pilotos deben tener habilidades profesionales en la operación de sus aeronaves, independientemente de su nivel de automatización. Deben tener conocimientos sobre cómo elegir el nivel correcto de automatización y deben poder pasar de un nivel de automatización a otro ”(Delta).

Quiero enfatizar que la formación del entorno de información, los campos motor y visual se complementan significativamente con el conocimiento de los valores de umbral perceptivo, las aceleraciones lineales y angulares y el tacto. El diseño debe tener en cuenta las leyes de la actividad mental. Daré algunos ejemplos.

El proceso de detección es proporcionado por reflejos incondicionales en forma de una reacción aproximada. Pero si la señal es 5 - 6 veces los umbrales de los receptores correspondientes, la persona se enfoca en la señal mucho más tiempo, sin tener en cuenta el movimiento en el espacio de la aeronave. Así, se generan errores naturales. Si el piloto durante el trabajo activo utiliza RAM, si es necesario, cambia al uso de la memoria a largo plazo, el proceso de percepción de la información actual se interrumpe ("Miro, pero no veo"). Si el ritmo de la respiración se altera en un estado de estrés, esto afecta la predicción de la coordinación motora precisa. Si el piloto está en el estado de la llamada dominante, es decir, superconcentración de la conciencia en cualquier tarea, entonces el cerebro no percibe otra información. Además, una persona puede no ver o incluso escuchar una alarma. Si las rotaciones angulares son más que 12 - 15 rev./s, se produce un reflejo de reacción del motor después de un frenado repentino. El piloto en 100% de casos recibirá el resultado en la salida: la ilusión de movimiento espacial de la aeronave. Y el reflejo funcionará para tomar el timón en lugar de limpiar el rollo. Este error se debe a las leyes de la fisiología. El informador de voz es adecuado para situaciones que tienen 5 - 10 segundos. Movimiento seguro de la aeronave, ya que se escucha el habla y el cerebro suprime el subcórtex junto con los reflejos incondicionados. Y hasta que el discurso termine, el tiempo y el espacio ya cambiarán, en lo que el peligro aumentará y requerirá otras acciones.

Traje en forma simplificada aquellas leyes realmente activas de la actividad mental que no están integradas en el producto de software de la computadora Airbus.

VARIAS PALABRAS SOBRE LA COMPUTADORA


El arte de compilar programas de computadora tiene un estado de confiabilidad, pero también puede provocar una amenaza directa a la seguridad. Recordemos el desastre de Irkutsk, cuando la tripulación en la carrera no pudo frenar debido al lanzamiento de uno de los motores al modo de despegue. La computadora apagó todos los dispositivos de freno en la carrera y anunció con orgullo que el equipo no estaba listo para el despegue. Pero la asimetría de la tracción es un rechazo peligroso, pero este no es el caso en el programa, porque los creadores en general "significaban" la persona.

En contraste con una computadora, el intelecto de un piloto evalúa la experiencia sensual y el pensamiento imaginativo a su manera, evalúa el comportamiento de la aeronave y el entorno utilizando sentimientos. El conocido académico Boris Rauschenbakh pidió conocer una imagen racional del mundo: "En la práctica humana, el conocimiento racional y los valores morales siempre se complementan". Para el negocio de vuelo, esto significa que al diseñar programas de computadora, se deben admitir especialistas que conozcan los conceptos básicos del trabajo de vuelo y las características de la personalidad de los pilotos. Es necesario diluir la ideología técnica de la perspectiva espiritual.

Una pequeña experiencia de tecnología extranjera, más precisamente, la experiencia de usar computadoras, muestra cómo cambia una persona voladora. Está alienado de su naturaleza, del avión, y por lo tanto, de los pasajeros. Poco a poco fue robotizado, transformado en el operador de la vida mortal. Hay nuevos rasgos de personalidad, la pérdida de un sentido de preparación para resolver situaciones anormales, el egoísmo prevalece en el comportamiento, el corporativismo es reemplazado por el individualismo. Gradualmente, la persona espiritual, abrumada por el bienestar económico, se llena de indiferencia. El profesionalismo es una cosa: la irregularidad de los textos en inglés, la algoritmización de acciones estereotipadas. En este contexto, incluso las reservas biológicas del cerebro se desvanecen.

Concluyo mi artículo con una opinión de vuelo, con las palabras de un piloto-instructor de la clase 1, Vasily Yershov: “Toda la desgracia de un desajuste de la mentalidad rusa con la filosofía de vuelo occidental es que el ruso no puede aprender a ser una función sin alma. A pesar de la estricta implementación de los documentos que rigen, el enfoque del piloto ruso siempre ha sido creativo. Ahora hay que enseñarle a pensar en inglés ".

Creo que el agregado ruso, ingeniería, vuelo, inteligencia psicológica es capaz de optimizar la computadora intelectual doméstica para una persona. Para hacer esto, la aviación necesitará una cosa: poner el honor de la cultura y la ciencia humanitaria que protege la vida y la salud de los pasajeros por delante de los beneficios económicos desnudos.
autor:
Originador:
http://nvo.ng.ru/realty/2016-04-15/1_factor.html
110 comentarios
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  1. novobranetas
    novobranetas Abril 16 2016 15: 35
    + 27
    “Todo el problema con la inconsistencia de la mentalidad rusa con la filosofía occidental de vuelo es que un ruso no puede aprender a ser una función sin alma. A pesar de la estricta implementación de las directrices, el enfoque del piloto ruso siempre ha sido creativo. Ahora se le debe enseñar a pensar en inglés ".
    Tal vez me equivoque, pero no necesitas enseñarle a un piloto ruso a pensar en inglés. Necesitamos fabricar aviones domésticos con los controles habituales, y los pilotos rusos siempre han sido los mejores, hay muchos ejemplos.
    1. negro
      negro Abril 16 2016 15: 38
      + 16
      El factor humano, como la causa del desastre, tiene un lugar para estar. ¡¡¡PERO!!! A veces, es el factor humano que los PREVIENE.
      1. cniza
        cniza Abril 16 2016 15: 54
        +8
        Un artículo muy complicado, para profesionales, probablemente interesante y útil.
        1. Gato hombre nulo
          Gato hombre nulo Abril 16 2016 16: 13
          +4
          Cita: cniza
          Artículo muy difícil, para profesionales, probablemente interesante y útil.

          Mdja .. es interesante solo para qué profesionales en particular. Por lo que entendí: el artículo es mixto:

          - psicología (en lugares con un sesgo en el misticismo)
          - Reclamaciones a diseñadores LA
          - afirma ... prensa, se sorprenderá
          - computadoras .. bueno, donde sin computadoras ..
          - y mucho, mucho más

          - el ángulo de visión, por regla general, era con violaciones no solo de recomendaciones, sino también de estándares ergonómicos. Lo mismo se aplica al incumplimiento principios del esquema corporalCaracterísticas umbral de todo tipo de analizadores. El resultado: cientos de casos de enredos de interruptores de palanca, botones, palancas, seguidos de: falla al liberar el chasis, limpiar el chasis en lugar de las aletas, limpiar el chasis en lugar de soltar los faros, detener los motores, cambio de dirección de suministro de combustible al tanque de suministro, encender sistemas opuestos a alta velocidad, etc. etc.

          - Sería interesante escuchar el comentario de un piloto profesional a este párrafo ... En mi humilde opinión - Gridasov está descansando ..

          Y finalmente:

          - La acusación inmoral de los errores del personal de vuelo que han surgido como un fenómeno natural, que ha durado muchos años, porque así es como se organizan el cuerpo y su psique, lo que requiere la consideración de sus leyes al controlar el avión (LA)

          - ¿Alguien entendió lo que el autor quería decir con este ... pasaje? Simplemente no entendí ..

          Y entonces, en general ... bueno, científicamente, ¿qué hay allí? qué
          1. Lance
            Lance Abril 16 2016 16: 52
            +9
            De hecho, las preguntas planteadas en el artículo son muy interesantes, pero el problema es que el artículo no es "difícil", simplemente no está escrito en ruso. No en el sentido de la gramática, sino en el sentido de coherencia y transparencia de la presentación.
            Con com. Gridasov no compararía, él tiene su propia turbulencia en las circunvoluciones wassat , pero el autor "para transmitir la idea con un bolígrafo con claridad" necesita aprender mucho ...

            PD. El término "tecnocratización" utilizado a través de la palabra no tiene nada que ver con tecnología, por extraño que parezca.
            ¡Pero el término "tartamudeo" se refiere a este artículo al 100%! guiño
          2. Severok
            Severok Abril 17 2016 10: 56
            0
            En cuanto a su "Finalmente", el autor en este párrafo deja claro que de ninguna manera se puede utilizar el concepto de "factor humano" exclusiva y únicamente en relación con la tripulación de vuelo. Esto significa trabajo de diseño y organización en el desarrollo y operación de aeronaves y aeronaves.
        2. lelikas
          lelikas Abril 16 2016 17: 33
          +5
          Cita: cniza
          La cultura ergonómica del Ser devolvió a Rusia la piedad del otorgamiento del bien.

          Yo, si no entiendo, vuelvo a leer, a veces tres veces, pero esta vez La cultura ergonómica del Ser devolvió a Rusia la piedad del otorgamiento del bien. - No lo he dominado ni cinco veces. ¿Qué quería transmitirnos el autor?
          1. Lance
            Lance Abril 16 2016 17: 41
            +3
            Con esto ya resuelto, este es el hechizo de la llamada Gridasova riendo
            Y él ya está aquí. amarrar
        3. rueda
          rueda Abril 16 2016 21: 04
          +1
          Cita: cniza
          Un artículo muy complicado, para profesionales, probablemente interesante y útil.

          Un artículo sobre nada.
          Un conjunto de delirio científico.
        4. Mikhail3
          Mikhail3 Abril 16 2016 21: 16
          +2
          No es para profesionales, es para todos, solo el autor no sabe cómo transmitir un pensamiento. El pobre hombre con su propio artículo demostró bien que es necesario no tener en cuenta a una persona, sino ayudarlo a ser un HOMBRE. Es decir, el autor expresó el pensamiento más importante en una jerga profesional, observando cuidadosamente que su artículo no fue nombrado, Dios no lo quiera, no científico. Y sacrificó por completo la idea principal, no informó, confundido en verborrea.
          ¿Qué se necesita mejorar en primer lugar, armas o luchador? ¿Quién es un piloto, volando en el cielo o un circuito de control secundario? Esa es la pregunta. No conduzco un automóvil con ABS y transmisión automática. Porque Porque al uno y al otro mecanismo simplemente le das la orden y esperas que de alguna manera se las arreglen. Y en un automóvil es más fácil para mí frenar y maniobrar.
          Puedo hacerlo mejor, aprender, acelerar. Pero los robots no lo son. Esto es lo que intenta explicar el autor. ¿Estamos los humanos dando paso a los conquistadores del cielo a las computadoras? ¿Cómo actuamos? Nos relajamos, nos volvemos más estúpidos e inútiles (después de todo, ya no se "necesitan" ni la inteligencia ni las habilidades) y le damos el volante al coche, mientras nosotros nos sentamos, controlando el tipo. ¿O avanzamos, aprendemos y entrenamos, y usamos el automóvil para expandir nuestras (precisamente nuestras) capacidades?
          ¿Quién luchará en el campo de batalla, el luchador mismo, o su negocio se extinguirá en la pantalla, dando permiso para disparar los complejos "inteligentes"? Por cierto, pronto dejarán de pedir este mismo permiso ... Personalmente, estoy profundamente convencido de que una persona siempre gana. Pero solo si crece todo el tiempo. Aprende, entrena, avanza. Pero el momento aquí es este ... si no hay autos hechos "para un soldado", entonces ... pero en general, piensa por ti mismo. Crece si puedes.
        5. Blondy
          Blondy Abril 17 2016 04: 30
          0
          Los chicos y los analistas también necesitan untar algo sobre el pan.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. dmi.pris
        dmi.pris Abril 16 2016 16: 37
        0
        Una foto interesante al comienzo del artículo ... en lugar de la segunda mujer piloto. Quizás esta sea la salida del maldito factor humano ...
      4. Andrey yuryevich
        Andrey yuryevich Abril 16 2016 17: 20
        +2
        Cita: negro
        El factor humano, como la causa del desastre, tiene un lugar para estar. ¡¡¡PERO!!! A veces, es el factor humano que los PREVIENE.

        Estoy de acuerdo, el factor humano es una cosa de "dos extremos", tuve el honor de servir en la Fuerza Aérea, como operador del RSP (sistema de aterrizaje), pero en realidad, escoltando aeronaves en el área de responsabilidad, es decir, en un radio de unos 350-400 km. La responsabilidad de los oficiales es prohibitiva, cuando casi un regimiento se cuelga en el aire. El ajedrez es infantil. Trate de controlar cada número, de unos 10-15 aviones que se mueven constantemente y a alta velocidad, y en la pantalla del radar hay muchas "marcas" y "bengalas". (camisetas mojadas, después de los vuelos), y es necesario recordar dónde está ubicada la tabla, qué tarea realiza, a qué altura, rastrear a los "forasteros", solicitar un "altímetro", rastrear la "senda de planeo", notificar a los pilotos-infiernos del trabajo. - despachador ... todos necesitan ser pagados como ministros. "VAF" - confirmaría. el factor humano ... por supuesto, una gran cosa, no todos son capaces de llevar tal carga de responsabilidad ... soldado
      5. nieto del heroe
        nieto del heroe Abril 16 2016 18: 54
        0
        ¡Y en mayor medida previene tanto las causas como las catástrofes!
      6. El comentario ha sido eliminado.
    2. Pvi1206
      Pvi1206 Abril 16 2016 16: 22
      +1
      La tripulación del avión se estrelló en Rostov del Don era extranjera.
      1. iouris
        iouris Abril 16 2016 21: 27
        +2
        Cita: Pvi1206
        La tripulación del avión se estrelló en Rostov del Don era extranjera.

        Y la tripulación, que "se estrelló" en Kazán en circunstancias similares, era "doméstica": el comandante era un ex navegante ruso, el segundo piloto era un ex ingeniero de vuelo ruso. Entonces, ¿por qué se estrelló el avión? Debido al "factor humano": el principio de "operador activo", desarrollado por un equipo de autores con la participación de VA Ponomarenko, es una explicación de la catástrofe: la tripulación "no se involucró en el control de la aeronave" durante el vuelo. Esta situación ocurre muy raramente, pero las consecuencias son, con una alta probabilidad, cadáveres. Lo principal es entender que estos cadáveres ya han sido calculados.
    3. Vita vko
      Vita vko Abril 16 2016 18: 04
      0
      Según datos experimentales, en condiciones de observación pasiva monótona, el nivel de concentración de la atención disminuye, los umbrales de detección de las señales aumentan ...

      Durante el servicio de combate, especialmente en los sistemas de control de defensa aérea y defensa antimisiles, han aprendido durante mucho tiempo cómo lidiar con esto a través de ejercicios de entrenamiento periódicos para los equipos de combate. En una parada real, las metas educativas se superponen sobre las cuales se elaboran las acciones de los cálculos. Como resultado, incluso después del trabajo diario, la atención de los operadores no disminuye. Los aviones modernos son 100% automatizados. Entonces, ¿por qué durante un vuelo largo en piloto automático, los pilotos no deben usar parte del equipo informático de la aeronave en modo simulador para manejar situaciones de emergencia?
      1. piloto_romano
        piloto_romano Abril 16 2016 23: 19
        +4
        ¡Aquí los pasajeros estarán encantados!
        1. Gato hombre nulo
          Gato hombre nulo Abril 17 2016 03: 05
          +2
          Cita: Vita VKO
          ¿Por qué durante el largo vuelo en piloto automático los pilotos no deben usar parte del equipo informático de la aeronave en modo simulador para probar situaciones de emergencia?

          Cita: roman_pilot
          ¡Aquí los pasajeros estarán encantados!

          + cien .. mil riendo
      2. Starover_Z
        Starover_Z Abril 17 2016 08: 45
        0
        Cita: Vita VKO
        Los aviones modernos son 100% automatizados. Entonces, ¿por qué durante un vuelo largo en piloto automático, los pilotos no deben usar parte del equipo informático de la aeronave en modo simulador para manejar situaciones de emergencia?

        Vitaliy? ¿Acepta volar en esos vuelos donde los pilotos resuelven situaciones de emergencia?
        ¡El primero en estar en desacuerdo con los pilotos! Aún así, ¡tienen al menos 50 pasajeros en vuelos a sus espaldas!
        Y el equipo, aunque repetidamente duplicado, todavía tiene componentes críticos, ¡cuya salida puede ser crítica si el sistema de control está sobrecargado!
    4. Felix
      Felix Abril 16 2016 19: 54
      +1
      Cita: novobranets
      Tal vez me equivoque, pero no necesitas enseñarle a un piloto ruso a pensar en inglés. Necesitamos fabricar aviones domésticos con los controles habituales, y los pilotos rusos siempre han sido los mejores, hay muchos ejemplos.

      Los pilotos militares son indiscutibles, pero nadie les enseña a pensar en inglés, tenemos nuestra propia escuela y es digno de elogio. Civiles ... Deben comprender que esto no solo se trata de su vida, sino también de la vida de los pasajeros. Y por lo tanto, varios trucos al timón no son aceptables en principio, de lo contrario, un desastre. Ejemplos de tal - mucho. Cuando nuestros pilotos militares presentaron el Superjet en Indonesia: los vinos son el factor humano, los polacos con el cadáver n. ° 1 (¡aunque no rusos, sino eslavos con todas nuestras campanas y silbatos!) También son las fallas de los pilotos, y también los militares al timón ...
    5. iouris
      iouris Abril 16 2016 21: 10
      0
      Desde el punto de vista de los principales fabricantes mundiales de aeronaves civiles, que implementan un enfoque industrial para el transporte aéreo, para reducir el precio del boleto al máximo posible, es necesario llevar la regularidad del vuelo al límite. Para esto, todos los procesos de control de vuelo y gestión de vuelo están automatizados. Al mismo tiempo, los requisitos para la calidad del material humano se reducen inevitablemente. Los riesgos derivados de esto se consideran aceptables. Este enfoque está en antagonismo con la mentalidad del autor, que es el mayor especialista en el campo de la psicología del trabajo de vuelo. Sin embargo, las campañas que se desarrollaron en la aviación soviética en la década de 1960 ... 1980, desde el punto de vista de los legisladores de la aviación mundial, son económicamente inaceptables, y los accidentes aéreos se consideran un mal inevitable. En el futuro, tendrá que conducir vehículos no tripulados y volar en aviones no tripulados.
  2. Pvi1206
    Pvi1206 Abril 16 2016 15: 36
    +3
    En la aviación moderna, el nivel de automatización del proceso de control de la aeronave es alto.
    ¿Por qué "infalible" todavía no está instalado?
    El sistema no debe permitir que la aeronave entre en un modo que conduzca al desastre.
    Lo cual es característico.
    Tanto Rostov-on-Don como Kazan, aviones de fabricación occidental se estrellaron al intentar salir para un segundo intento de aterrizaje ...
    1. gridasov
      gridasov Abril 16 2016 15: 56
      +4
      Verá, pero la computadora no analiza toda la información agregada. Y una persona depende de él. Esto lleva al hecho de que, por un lado, el valor de la computadora y sus funciones se vuelven a evaluar, y por otro lado, el cerebro humano se degrada, ya que depende del hierro.
    2. PKK
      PKK Abril 16 2016 16: 18
      -7
      Las aeronaves en Rostov y Kazán se sometieron a control externo y los pilotos no tenían poder.
  3. Gato hombre nulo
    Gato hombre nulo Abril 16 2016 15: 40
    +3
    Esto no es Gridasov escribió, por casualidad? Perla sobre una perla, en ausencia general de un significado claro ... especialmente complacido:

    La cultura ergonómica del ser ha devuelto a Rusia la piedad de dar el bien

    Mdja ...
    1. zart_arn
      zart_arn Abril 16 2016 15: 51
      +2
      Estoy completamente de acuerdo, el significado es de aproximadamente 0. Una obra tan grande no se trata de nada, el artículo es una gran desventaja.
    2. gridasov
      gridasov Abril 16 2016 15: 53
      +2
      En mi opinión, normalmente se dice, el punto principal, no las letras.
      1. Gato hombre nulo
        Gato hombre nulo Abril 16 2016 16: 22
        +4
        Cita: gridasov
        En mi opinión, normalmente se dice, el punto principal, no las letras.

        Maravilloso ... así ... así que, ¿de qué trata este artículo? ¿Y qué conclusiones de esto se siguen?
        1. gridasov
          gridasov Abril 16 2016 17: 00
          +2
          ¡Hola! Ya he dicho muchas veces que es necesario dominar nuevos métodos de análisis matemático. Todos empujamos agua en un mortero. pero no hay ideas, mucho menos inteligibles.
          1. Lance
            Lance Abril 16 2016 17: 11
            +5
            ¡Eureka!
            ¡Me di cuenta de eso por el misterioso conjunto de palabras en el artículo!

            Este es un hechizo de llamada Gridasova !!
            riendo wassat riendo
          2. AleksPol
            AleksPol Abril 16 2016 22: 37
            0
            Hola gridasov Tenemos una pequeña discusión sobre microelectrónica. Ahora te metiste en el análisis. ¿Tienes demasiado conocimiento versátil? Quién eres tú ? Profesor?
            1. gridasov
              gridasov Abril 16 2016 22: 51
              0
              Mi respeto hacia ti también! Solo que no me humedezco, sino que aprovecho la oportunidad.
              Y si está más cerca del tema, entonces el trabajo del cerebro humano debe fundamentarse, en primer lugar, en principios matemáticos. Puede que esto no lo sorprenda, pero no hay preguntas que no puedan someterse a algún método de análisis. Solo cambian los términos y definiciones, y la esencia de los procesos es la misma en todas partes y en todo. Por lo tanto, no es del todo difícil hablar precisamente sobre los temas avanzados de nuestro tiempo.
              1. AleksPol
                AleksPol Abril 16 2016 23: 00
                0
                ¿Es muy simple? Si el trabajo del cerebro se representara en términos binarios, entonces la inteligencia artificial no sería ficción sino realidad.
                1. gridasov
                  gridasov Abril 16 2016 23: 06
                  0
                  Es solo que estoy hablando de un sistema que no se basa en números binarios, sino en números naturales. Sobre la base de la lógica binaria, en la base, es imposible construir un sistema del principio analítico de operación. Por lo tanto, las computadoras modernas nunca tendrán la capacidad de trabajar con respecto a puntos de referencia matemáticos integrados internamente, como un ser humano.
                  1. AleksPol
                    AleksPol Abril 16 2016 23: 13
                    0
                    Espere, pero ¿puede imaginar cuál debería ser la profundidad de bits de la lógica y la CPU para la representación en números naturales y por qué algoritmos escribir software
                    1. AleksPol
                      AleksPol Abril 16 2016 23: 21
                      0
                      Es imposible construir un sistema de principio analítico. Por qué no ? Un ejemplo simple de un sensor de temperatura en el dedo de un robot, retire el dedo a más de 50 grados. El programa es simple. El análisis analítico es evidente. Pero esto no es inteligencia artificial.
                      1. AleksPol
                        AleksPol Abril 16 2016 23: 32
                        0
                        Bueno, Gridasov escapó. Es una lástima llanto
                      2. gridasov
                        gridasov Abril 16 2016 23: 54
                        0
                        Por desgracia, esto no es análisis. Esta es una relación funcional, una respuesta simple a la propiedad paramétrica del material del sensor. La inteligencia artificial combina todas estas posibilidades de las que habla como decisiones particulares en cada caso. Pero la función principal de la inteligencia artificial es formular la recopilación y el procesamiento de datos como un proceso de sistema con diferentes niveles de perspectivas y basado en una combinación de varios procesos que ocurren en el espacio asociado y en diferentes grados de su dinámica de desarrollo. Y el análisis debe llevarse a cabo en relación con los puntos de referencia, como parte del sistema matemático mismo, que también tiene su propia dinámica de desarrollo y sus propios algoritmos.
                    2. gridasov
                      gridasov Abril 16 2016 23: 43
                      0
                      Esto aparentemente no te puedes imaginar la capacidad. Es tal que simplemente no está subordinado a la lógica de entender a una persona, y esto es solo en los números nat. fila. No estoy hablando de números naturales con un gran número. Por lo tanto, podemos hablar en general sobre computadoras que no funcionan en procesadores y, en general, el proceso de aumentar tanto el número de procesadores como la velocidad del procesamiento de datos, sino sobre máquinas con un procesador o un transistor multipolar que asumirá la función completa de todos los procesadores, porque también funciona en principios inherentes a las propiedades de los números nat. fila. Probablemente valga la pena mencionarlo desde aquí, es obvio que no ha leído muchos de mis comentarios, que existe una función del valor constante de un número. En él se construye el método matemático, que le permite construir un espacio matemático interconectado a través de algoritmos de interacciones de números nat. fila y en el vector radial de construcción. Entonces, sobre los principios de una capacidad inimaginablemente mayor para variaciones en combinaciones de números. En general, como en la Biblia, todo y todo en este mundo tiene su propio lugar y significado. Entonces cada código corresponde a un número y lugar en el sistema. Por lo tanto, esta técnica nos permite definir dinámicas en la función de interacción de números. Estoy seguro de que todo suena mal, pero en realidad todo es completamente simple y claro. Pero si es bastante simple, entonces cualquier secuencia matemática puede convertirse en un algoritmo de números que tengan en esta secuencia simetría con respecto a cualquier número finito elegido, y si esta secuencia se escribe como un sistema radial espacial, entonces hay otros tipos de patrones.
                      Recuerda cómo Rudzhep Boschkovic dijo que si deletreas el poema de Virgilio y lo pones en una canasta, siempre puedes volver a poner este poema en estas letras en forma exacta. Entonces, el mundo en el que vivimos tiene los mismos principios de construcción. Pero creo que la última oración fue superflua. Pocos entenderán esto.
                      1. AleksPol
                        AleksPol Abril 16 2016 23: 54
                        0
                        o transistor multipolar
                        Explícame como ingeniero electrónico, ¿qué es?
                        Recuerda cómo Rudzhep Boschkovic dijo que si deletreas el poema de Virgilio y lo pones en la canasta, siempre puedes volver a poner este poema en estas letras en la forma exacta
                        También sé que si pones un mono detrás de una máquina de escribir y le das un millón de años, imprimirá un poema de Virgil
                      2. AleksPol
                        AleksPol Abril 17 2016 00: 01
                        0
                        Pero si es completamente simple, entonces cualquier secuencia matemática puede convertirse en un algoritmo de números que tengan en esta secuencia simetría con respecto a cualquier número finito elegido, y si esta secuencia se escribe como un sistema radial espacial, entonces hay otros tipos de patrones.
                        Aquí, en general, el cerebro se rompió. Aparentemente, Ren.Tv debe ser observado para educación general
                      3. gridasov
                        gridasov Abril 17 2016 00: 06
                        0
                        Obviamente, no eres estúpido, pero no entiendes palabras simples. Por lo tanto, desarrolla tu imaginación. Fue agradable hablar. Adios a todos
                      4. AleksPol
                        AleksPol Abril 17 2016 00: 17
                        0
                        El menos no es mío, también estoy interesado
                  2. gridasov
                    gridasov Abril 17 2016 00: 02
                    0
                    Los procesos de fuerza magnética tienen una propiedad muy similar a las propiedades que tienen los números en una serie. Por lo tanto, basado en el hecho de que el número de nat. puede escribirse como un sistema espacial con las mismas propiedades, luego, a través de estas propiedades, puede construir un transistor. Esto significa que al aplicar un pulso a una de las entradas de este dispositivo en las otras ocho entradas-salidas, obtendremos el potencial correspondiente a estas propiedades de la relación de números. La pregunta es que se hace posible expresar un número a través del impulso. Y no importa la dimensión de este impulso, siempre en los otros extremos tenemos un impulso de tal nivel que en el sistema puede interpretarse como correspondiente a uno de los números nat. fila.
                    Tu broma no es graciosa.
                  3. AleksPol
                    AleksPol Abril 17 2016 00: 14
                    0
                    ¿Entiende el principio de unión pnp o npn, de qué 8 salidas está hablando, qué procesos de potencia magnética en un pulso se pueden aplicar a un transistor? ¿Cómo medir el potencial en la salida de su dispositivo? ¿A qué dimensión se refiere Frecuencia, voltaje, ciclo de trabajo, duración, etc.? Cómo vincularlo todo con números
                  4. gridasov
                    gridasov Abril 17 2016 00: 26
                    -1
                    Su pregunta simplemente no es correcta.
                  5. AleksPol
                    AleksPol Abril 17 2016 00: 30
                    +1
                    Por que amarrar Justifica, si no es difícil
                  6. gridasov
                    gridasov Abril 17 2016 00: 42
                    0
                    La pregunta sobre las transiciones es incorrecta. Todos los parámetros de los que habla no tendrán un lugar tan significativo como ahora. Solo necesita comprender que la función principal de dicho dispositivo es que niega la dependencia proporcional del aumento de la productividad o la eficiencia del sistema en la cantidad de procesadores. Y lo más importante, generalmente nivela el proceso de consumo de energía para asegurar el funcionamiento del sistema. De hecho, y esto hay que entenderlo, estamos hablando de un proceso en el que el código no se "mueve" ni se mueve en su "registro" secuencial en una línea, etc., sino que se distribuye en el sistema radial no a través del movimiento, sino a través de los procesos de su compactación en el sistema - a través de rotación en la arquitectura misma de la construcción de un sistema matemático. Por tanto, a través de estas funciones, también dotamos al sistema matemático de propiedades energéticas, que se expresan matemáticamente, lo que significa que en el análisis siempre podemos centrarnos en el potencial. Por lo tanto, nada sobrenatural puede suceder en el mundo, ya que el equilibrio de las interacciones energéticas está en el centro, lo que significa que el análisis en sí debe tener estas funciones.
                  7. AleksPol
                    AleksPol Abril 17 2016 00: 57
                    0
                    ¿Cómo puede uno centrarse en el potencial en el matanálisis?
                    Serie de Fourier, integrales, ¿cómo es?
                    ¿Cuáles son los procesos de compactación? El cerebro hierve
                  8. gridasov
                    gridasov Abril 17 2016 12: 20
                    0
                    Hola. Lo notaré. que ya he mencionado que cualquier secuencia matemática, y por lo tanto cualquier serie, incluida Fourier, puede convertirse en un algoritmo de números que tienen leyes sistémicas. Además, es completamente obvio para la percepción. Y cuando comenzamos a considerar estas estructuras numéricas, se hace completamente obvio que los flujos numéricos tienen propiedades de este nivel. que se puede comparar con la densidad y la polarización (dada la esencia de los números mismos). Te repito todo el tiempo que no puedo ser considerado loco, porque los números no tienen una doble definición en su percepción. No estoy hablando de fantasías. pero sobre las leyes y propiedades completamente obvias. Peor es otro. Aquí en el foro, una persona notó muy sutilmente el problema de aquellas personas que descubrieron algo importante. Estas personas, incluido yo mismo, apenas perciben que otras personas no lo saben. Por lo tanto, hago algunos esfuerzos para explicar, o más bien hacer que la gente se descubra a mí misma siguiendo mis indicaciones.
  • Radist Bort
    Radist Bort Abril 17 2016 05: 02
    +1
    Cita: gridasov
    Por lo tanto, las computadoras modernas nunca tendrán la capacidad de trabajar con respecto a puntos de referencia matemáticos integrados internamente, como un ser humano.

    El día 11, Tatyana Chernigovskaya en el Canal I visitando Posner. En resumen, cada neurona tiene más conexiones que estrellas, el funcionamiento de una persona no lo sabe y es poco probable que pueda descubrirlo. El cerebro toma su propia decisión. El problema es quién controla a quién. Vale la pena echarle un vistazo al programa en los archivos.
    1. gridasov
      gridasov Abril 17 2016 11: 52
      0
      No sería tan afirmativo. Soy yo quien dice cómo puede funcionar este mecanismo en conjunto con el hecho de que el trabajo aún continúa con información en flujos, volúmenes y dinámicas increíblemente grandes. Además, estamos hablando de los principios matemáticos de la distribución y el movimiento de esta información.
  • Gato hombre nulo
    Gato hombre nulo Abril 16 2016 23: 13
    0
    Cita: gridasov
    Volantes mecánicos tienen límites a su potencial. La misma pala de un helicóptero o un avión es esencialmente el mismo volante, por lo tanto, a ciertos niveles de velocidad de rotación viene emisión de campo. Por simple, se derrumba

    http://topwar.ru/65684-cena-topliva.html
    riendo estáblecido,
    1. gridasov
      gridasov Abril 16 2016 23: 47
      0
      Te perdono por tu irracionalidad. Usted ve, pero el flujo dinámico de hidro-gas puede ser retorcido de la misma manera y por los mismos principios en el proceso del volante. Solo se puede hacer como un proceso con el gasto de energía externa, pero se puede crear como mutuamente reversible y autosustentable. Pero creo que te será difícil de entender.
      1. Gato hombre nulo
        Gato hombre nulo Abril 17 2016 00: 17
        +1
        Cita: gridasov
        El flujo dinámico de gas hidroeléctrico de la misma manera y de acuerdo con los mismos principios se puede torcer en un proceso de volante.

        - Sí, te vi allí y eso también ...

        Cita: gridasov
        Puede crearlo como mutuamente reversible y autosuficiente.

        ¿No es una máquina de movimiento perpetuo, por casualidad?

        Cita: gridasov
        Creo que será difícil de entender.

        - no esa palabra. "Casi imposible": será más preciso riendo
        1. AleksPol
          AleksPol Abril 17 2016 00: 26
          +1
          También estaba interesado, aprendí mucho. Vive y aprende riendo
  • activador
    activador Abril 16 2016 15: 56
    +3
    Cita: Cat Man Null
    Esto no es Gridasov escribió, por casualidad? Perla sobre una perla, en ausencia general de un significado claro ... especialmente complacido:

    La cultura ergonómica del ser ha devuelto a Rusia la piedad de dar el bien

    Mdja ...

    Es bueno que haya comenzado a leer comentarios que ni siquiera sé por qué ... Me encontré con tu publicación si necesitas leer Gridasov en un casco, de lo contrario el fragmento explotará riendo
    1. Vovanpain
      Vovanpain Abril 16 2016 16: 05
      + 16
      Cita: activador
      si Gridasov es necesario leer en un casco, de lo contrario el fragmento explotará

      Un colega no es Gridasov, el artículo ciertamente no es para el VO, pero lo más probable es que sea más adecuado para una tesis, bueno, el autor es en realidad una persona honrada: Vladimir Alexandrovich Ponomarenko
      Lugar de nacimiento:
      Melitopol
      Campo científico:
      Medicina psicología
      Lugar de trabajo:
      Centro de Investigación y Pruebas de Medicina Aeroespacial y Ergonomía Militar como parte del Instituto Estatal de Investigación de Medicina Militar del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia;
      Departamento de Medicina Restaurativa, Primera Universidad Médica Estatal Sechenov de Moscú
      Titulo academico:
      Doctor en ciencias médicas
      Título académico:
      Académico de RAO
      profesor
      Alma Mater:
      Instituto Estatal de Medicina de Saratov
      Premios y reconocimientos:
      Orden de la estrella roja
      Orden "Para el servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS" II grado
      Orden "Para el servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS" III grado
      Medalla "En memoria del 850 aniversario de Moscú"
      Medalla "40 años de las Fuerzas Armadas de la URSS"
      Medalla "50 años de las Fuerzas Armadas de la URSS"
      Medalla de aniversario "Por trabajo valiente (por valor militar). En conmemoración del centenario del nacimiento de Vladimir Ilich Lenin "
      Medalla "Veterano de las Fuerzas Armadas de la URSS"
      Medalla "60 años de las Fuerzas Armadas de la URSS"
      Para un servicio perfecto de 1 grado
      Para un servicio perfecto de 2 grado
      Para un servicio perfecto de 3 grado
      20 años de victoria rib.png
      Medalla de aniversario "70 años de las Fuerzas Armadas de la URSS"
      Premio del Consejo de Ministros de la URSS, premio del Gobierno de la Federación de Rusia en el campo de la ciencia y la tecnología, medalla "90 años de aviación naval", medalla S. L. Rubinstein de la Academia de Ciencias de Rusia, medalla de la Federación de Rusia de Cosmonáutica "K. E. Tsiolkovsky (1857-1935)" hi
      1. Vovanpain
        Vovanpain Abril 16 2016 16: 17
        +9
        Cita: vovanpain
        Vladimir Alexandrovich Ponomarenko

        Agregaré un poco más: los intereses científicos de V. A. Ponomarenko desde el principio se han centrado en proteger, mejorar la confiabilidad y extender la longevidad profesional de una persona en un entorno peligroso. Este es un entorno de altas velocidades y grandes aceleraciones, una orientación espacial inusual, numerosos efectos adversos en el cuerpo y la psique; Un entorno en el que los errores conducen a accidentes y desastres.

        Los experimentos en esta área fueron extremadamente complejos en términos científicos y de organización técnica. Sin embargo, las dificultades se superaron gracias a la capacidad de V. A. Ponomarenko para reunir a su alrededor un grupo efectivo de personas de ideas afines. Por primera vez en el mundo, aplicó el método de introducción repentina de fallas de equipos de aeronaves en vuelo real, incluso durante la aproximación. Al mismo tiempo, V. A. Ponomarenko personalmente, en el asiento del copiloto, participó en vuelos en los que se crearon situaciones experimentales de emergencia.

        Un enfoque innovador permitió formular disposiciones fundamentalmente nuevas sobre las actividades del piloto. Se demostró que sus errores fueron el resultado de capacidades humanas limitadas, imperfección del entrenamiento de vuelo, equipo técnico e interrupciones en la interacción del hombre y la tecnología. Los nuevos datos se utilizaron para mejorar la cabina de vuelo, medios para mostrar información en los indicadores de pantalla (por ejemplo, en aviones MiG-29, Su-27.

        Bajo su liderazgo, se desarrollaron métodos para diagnosticar reservas psicofisiológicas, se desarrolló un catálogo de amenazas a la salud, métodos y equipos para medicina restaurativa para hospitales especiales. En 1965 defendió su tesis "El papel del factor personal en situaciones de emergencia con un resultado exitoso". En 1974 defendió su disertación doctoral "Estudio teórico y experimental de la confiabilidad humana en una profesión peligrosa".

        Desde 1986, el centro de investigación científica de V. A. Ponomarenko se ha desplazado al campo de la psicología. Junto con ND Zavalova, desarrolló el concepto de una imagen mental de vuelo utilizando puntos de referencia. El concepto ha sido ampliamente reconocido por los pilotos e instructores y ahora se ha convertido en un medio normativo de capacitación de pilotos.

        Bajo su liderazgo, se creó un sistema integral de entrenamiento y educación de pilotos para todo el período de entrenamiento en las escuelas de vuelo de la Federación Rusa. Al mismo tiempo, se utilizaron nuevos enfoques para el desarrollo de cualidades personales, intelectuales, psicofisiológicas y físicas profesionalmente importantes. La psicología humana constituyó el núcleo de este sistema.

        También confirmó un conjunto de medidas para la orientación profesional y para aumentar la motivación para estudiar en internados de aviación.

        Su trabajo permitió la reestructuración de la formación profesional para que proporcionara la máxima actualización y divulgación de las reservas psicológicas de una persona. Bajo la dirección de V. A. Ponomarenko, se han creado complejos de capacitación que se han introducido en la práctica de la formación profesional.

        Escribió y logró la introducción en el proceso educativo de las instituciones educativas del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa de más de 30 libros de texto y el curso de cine Psicología del trabajo de vuelo (10 películas), preparado bajo su guía y con su participación activa.
        1. Vovanpain
          Vovanpain Abril 16 2016 16: 21
          +9
          Ponomarenko investigó el problema de la fiabilidad del enlace "hombre" en situaciones extremas. Formuló el concepto de un operador activo en sistemas automatizados "hombre-máquina", se utiliza en el diseño de aeronaves para fines especiales. Sus acciones duras contra los planes de liderazgo exigieron al coraje cívico real en el que se asignó al piloto el papel de un elemento pasivo en estos sistemas.

          Los conceptos y recomendaciones desarrollados por V. A. Ponomarenko principalmente para pilotos y astronautas son bastante aplicables en cualquier situación en la que la salud y la vida de los profesionales están en riesgo y la vida de otras personas y la preservación de enormes valores materiales dependen de las decisiones tomadas. De hecho, sentó las bases de la teoría general de profesiones peligrosas.

          Es autor de la teoría de la espiritualidad profesional y de la hipótesis sobre el papel del espacio exterior en el origen de lo psíquico, en el desarrollo moral de la personalidad humana, su enriquecimiento espiritual y perfección.

          Otra área de actividad científica de V. A. Ponomarenko es la creación del concepto de salud profesional. Se ha convertido en una parte integral del concepto nacional "Protección de la salud de los sanos", aprobado por el Ministerio de Salud de la Federación de Rusia en 2003.

          También se convirtió en asesor del director del Centro Científico Ruso de Medicina Restaurativa y Balneología Roszdrav. V. Ponomarenko participó activamente en la creación del Departamento de Medicina Restaurativa MMA que lleva el nombre de I.M.Schechenova, donde ahora trabaja como profesor.

          V. A. Ponomarenko es el autor (o coautor) de varios cientos de publicaciones, incluidas alrededor de tres docenas de monografías. Bajo su liderazgo, defendió más de 20 tesis de maestría. Los resultados de las actividades científicas y sociales del científico están marcados por tres órdenes y 17 medallas. Es galardonado con el Premio Estatal del Consejo de Ministros de la URSS (1990) y el Premio del Gobierno de la Federación de Rusia en el campo de la ciencia y la tecnología (2004). Repito, estimados colegas, No es un artículo para VO, pero el autor es una persona distinguida. hi
          1. Lance
            Lance Abril 16 2016 17: 14
            +7
            Un autor puede ser honrado de todas partes en medallas, pero escribe como un ser humano!
            1. gavrosh.ru
              gavrosh.ru Abril 16 2016 21: 40
              0
              En mi opinión, está escrito más que humanamente. Tal habilidad para enunciar el problema más difícil, y entendida intuitivamente si te obligas a mover un pensamiento) es rara.))).
      2. Gato hombre nulo
        Gato hombre nulo Abril 16 2016 16: 20
        +6
        Cita: vovanpain
        Un colega no es Gridasov, el artículo ciertamente no es para el VO, pero lo más probable es que sea más adecuado para una tesis, bueno, el autor es en realidad una persona honrada: Vladimir Alexandrovich Ponomarenko

        Hombre - mi respeto hi pero

        - Evalué el artículo, no una persona
        - artículo, en mi humilde opinión, simplemente ilegible
        - en el artículo algunos extractos de fragmentos ... y el pensamiento en ellos simplemente se pierde en algunos lugares: el comienzo de una oración sobre una cosa, y el final ya es sobre otra ... amarrar

        Algo así ...
        1. Vovanpain
          Vovanpain Abril 16 2016 16: 40
          +7
          Cita: Cat Man Null
          - Evalué el artículo, no una persona
          - artículo, en mi humilde opinión, simplemente ilegible
          - en el artículo algunos extractos de fragmentos ... y el pensamiento en ellos simplemente se pierde en algunos lugares: el comienzo de una oración sobre una cosa, y el final ya es sobre otra ...

          ¡Bienvenida romana! hiAdemás, cuando leí el artículo de todos modos, no en mi opinión, los señores de los editores no deberían haberlo extendido, sobre lo que escribí, bueno, conociendo su estilo de comunicación en el foro, sé que también querían decir lo mismo. hi Colegas que el smog corrigió.
          1. rueda
            rueda Abril 16 2016 21: 16
            +1
            Cita: vovanpain
            en realidad una persona distinguida: Vladimir Aleksandrovich Ponomarenko

            Un hombre bien merecido, nadie discute, pero en este caso está abultado, disculpe, senilidad.
        2. faridg7
          faridg7 Abril 17 2016 02: 54
          0
          Me gustó el artículo, es comprensible y simple. Hay cosas que no se pueden leer de pasada y distraídas.
          Durante mis estudios, tuve el honor de comunicarme con un experto en matemáticas, un amigo inteligente nos estaba dando conferencias, pero el problema estaba en una cosa: no tenía en cuenta que todavía no entendíamos nada en matemáticas. Rescatados por profesores del departamento, que impartían clases prácticas, nos masticaron en un lenguaje simple y comprensible. Todavía recuerdo con calidez a la señora Chemodanova. Bebí mucha sangre mientras la llevaba al examen, no tenía tantos dos corregidos en ninguna materia.
          En general, quiero decir que no todas las personas pueden formular una idea brillante en una frase que todos entiendan, independientemente de la forma de pensar. Un artículo más
      3. activador
        activador Abril 16 2016 16: 20
        +3
        Cita: vovanpain
        Un colega no es Gridasov, el artículo ciertamente no es

        Gracias tranquilizado hi Aunque te diré honestamente, quiero entender de qué está hablando Gridasov. Ahora me dirijo a Gridasov, aquí está cada palabra por separado cuando hablas, entiendo, pero cuando están juntas, entonces todo colapsa ...
    2. gridasov
      gridasov Abril 16 2016 17: 55
      0
      Es poco útil leer charlas ociosas, se repite lo mismo. La ignorancia se nota generalmente por la limitada diversidad de opiniones y razonamientos. Aquí está la sabiduría china que (tal vez lo entiendas) "Una de las alegrías de una persona es la oportunidad de usar lo que ha aprendido".
  • hartlend
    hartlend Abril 16 2016 15: 44
    +5
    Artículo informativo. En mi opinión, es más adecuado para un informe entre los que están "en la asignatura" o para una disertación. Creo que se podría agregar una introducción adicional a VO para que sea más claro para los lectores.
    1. zart_arn
      zart_arn Abril 16 2016 15: 54
      +1
      Bueno, sí, algo así "en el tema", "en los términos". amarrar
  • Krsk
    Krsk Abril 16 2016 15: 44
    +2
    Me paro en el asfalto en los esquís calzados ...
  • Decimotercero
    Decimotercero Abril 16 2016 15: 52
    +3
    El factor humano es omnipresente, tanto en lo bueno como en lo malo.
  • pts-m
    pts-m Abril 16 2016 15: 57
    +1
    En mi razonamiento, me inclino a concluir que ... la electrónica embota el cerebro ... la cabeza se vuelve opaca. Cuando giras la cabeza 360 grados, recibes un masaje en el cuello y ves algo que la electrónica no ve.
  • Radist Bort
    Radist Bort Abril 16 2016 15: 58
    +2
    Mikhail Gromov, quien argumentó que "ninguno de los diseñadores sabe completamente cómo se comportará el avión que han fabricado. Sólo el piloto puede establecer todos los caprichos del avión, todos los peligros, su fuerza y ​​su debilidad".Según las conversaciones de los pilotos, los aviones del mismo tipo tienen sus propias peculiaridades, especialmente al aterrizar (tirones hacia la izquierda, agacharse, .....) todos se acostumbran a las peculiaridades de su lado y solo a su adjunto. Mayor Yakovlev puso cualquier comasco exclusivamente. Experiencia y reacción. Una vez que casi se dieron vuelta ya sembrando. El motor derecho estaba plumoso (ejercicio) apagado, el izquierdo comenzó a rodar. Yakovlev se sentó a la izquierda, logró compensar y comentar ornamentadamente. No introducirá todos los factores en el programa.
  • krops777
    krops777 Abril 16 2016 16: 18
    +2
    La automatización en un avión es buena, por un lado, hace mucho trabajo de rutina y, por otro lado, hace que los pilotos no piensen qué hacer con él.
    Un triste ejemplo de esto es el accidente aéreo en Rostov-on-Don.
  • Blackmokona
    Blackmokona Abril 16 2016 16: 44
    0
    Teniendo en cuenta que en 1947, el avión hizo un piloto automático con éxito un vuelo transatlántico que incluyó despegue y aterrizaje. Es hora de hacer una automatización completa y, en general, eliminar a la persona y el factor humano del avión.
    1. gavrosh.ru
      gavrosh.ru Abril 16 2016 21: 44
      0
      ...... y desde la producción con esos servicios, y aún con el clima deciden bien, y los boletos son más baratos matón
  • Tirador de montaña
    Tirador de montaña Abril 16 2016 16: 46
    +1
    El autor es un plus, por supuesto. Plantea una seria pregunta sobre la interacción del hombre y la "máquina de control". Los desastres en Kazán y Rostov-on-Don ocurrieron cuando las tripulaciones, "tomando el control manual" después de un largo vuelo automático, comenzaron a actuar en una situación de transición repentina de un "estado previo al sueño" a un "estado previo a la emergencia. Y la gente no hizo frente. El autor escribe que se requiere tratar a la tripulación de vuelo como el elemento principal a bordo, y tener esto en cuenta en la programación, dejando a la tripulación más funciones, manteniéndola en buena forma durante el vuelo.
  • cedro
    cedro Abril 16 2016 16: 46
    +3
    "... Este hecho de progreso técnico concierne principalmente a la aeronave. Pero todavía hay hombre como factor principal. Y aquí surgen varios problemas. Como preliminar, señalaré que la transición a una tripulación de dos miembros no fue dictada por la comodidad de las condiciones, sino por los beneficios económicos. Esta innovación se vio compensada por la creación de inteligencia artificial en programas informáticos de automatización profunda ".

    El hombre es reemplazado universalmente por robots y sistemas robóticos basados ​​en inteligencia artificial. Hay más vehículos aéreos no tripulados, mañana no solo tendremos cazas no tripulados, sino también aviones de pasajeros y esto es económicamente rentable. Es decir, la economía de mercado es inhumana en principio y este principio se implementa en todas partes bajo varios pretextos, ¡el primero de los cuales es BENEFICIOS!
    Delante de un hombre en este caso un piloto, se plantea un dilema o convertirse en un elemento de la máquina, es decir pasa por la digitalización de la conciencia, transfiere tu espíritu creativo a la inteligencia artificial, o sigue siendo un creador y ... comienza a volar sin un automóvil. En el primer caso, degradación, en el segundo, una etapa superior de desarrollo espiritual.

    - El cielo da nuevas sensaciones, comprensión, significados que no se pueden obtener en la tierra (el piloto principal de la compañía, AS Yakovlev, Héroe de la Unión Soviética, AA Sinitsyn).

    - Quería volar, superarme, quería convertirme en una persona real (A. Tereshchenko, un piloto de Aviación Civil).

    - La capacidad de vivir en otra dimensión (Héroe de Rusia V. Gorbunov).
  • Jardinero91
    Jardinero91 Abril 16 2016 16: 54
    0
    El factor humano con respecto a la aviación tiene muchos componentes del estado psicofisiológico del piloto, su nivel de entrenamiento, la complejidad de la situación y las condiciones climáticas en las que se encontraba el piloto, y mucho más. Es por eso que el enlace persona-avión, la persona es más débil, ya sea el personal técnico del equipo de servicio o el piloto. La tecnología en accidentes e incidentes de vuelo a ellos se manifiesta en menor medida que los errores humanos, el factor humano.
  • ALABAY45
    ALABAY45 Abril 16 2016 17: 03
    +4
    Bueno, aquí, volé en mi vida, como pasajero, ¡por supuesto!
    Li-2 (¡sí, sí, sí!), An-2, An-12, An-72 ("binoculares"), An-
    24, Tu-134, Tu-154, Il-18, Il-86, Il-76, luego Boeing, Airbus, Bombardier y artículos de una orientación psicológica similar vinieron a reemplazar ... O, me volví viejo, o se han acumulado problemas en la aviación civil ¿Quizás los pasajeros comunes no deberían saber esto? recursoPersonalmente, después de leerlo, me resulta más fácil conducir hacia el "sur" ...
    1. Jardinero91
      Jardinero91 Abril 16 2016 17: 07
      0
      El maestro es el maestro.
      1. ALABAY45
        ALABAY45 Abril 16 2016 17: 22
        0
        Con mi montón de nietos, quiero vivir, ¡pero sin molestarme en analizar la idoneidad profesional de los llamados "pilotos"! Administradores estatales efectivos - ya "a ojo" ... enojado
    2. Barakuda
      Barakuda Abril 16 2016 17: 27
      +1
      Maldición ... Y no tuve suerte, no hay nada con lo que comparar, solo algo en el Tu-154 tres docenas de veces Kiev (Boryspil) -Tyumen y viceversa ... Bueno An-2 con un paracaídas un par de veces.
      Pero comencé a preocuparme por mi hija después de leerlo. A menudo tiene que volar América-Gran Bretaña-Europa. anteriormente Libia, Túnez, Egipto ... brrrr
      1. ALABAY45
        ALABAY45 Abril 16 2016 17: 37
        +3
        Durante la época soviética, saltaron tres veces en DOSAAF, al grabar en el borrador "-VDV" ... soldado Durante el tercer salto al a / p "Logovushka" (región de Kurgan), ¡se me cayó la bota de fieltro! Canción! Hasta ahora, por la experiencia, mis piernas no sudan ...
        1. Barakuda
          Barakuda Abril 16 2016 18: 10
          +2
          En épocas de tiempo ... Y esperaba dinero, no mencionaré, alrededor de 30 dólares. Quería estar más tiempo, persistir, mi esposa no dio, lo suficiente como para pasar abuelas. sonreír Yo también quería unirme a las Fuerzas Aerotransportadas, y quería unirme a las tropas fronterizas ... Bueno, entonces no sabía a quién se llevaban allí, y mi padre no se lo dijo a tiempo. Lo mismo para mí "el jefe del departamento de operaciones de la oficina de alistamiento militar de la ciudad de Kramatorsk".
    3. Radist Bort
      Radist Bort Abril 16 2016 20: 17
      +1
      Cita: ALABAY45
      Li-2 (sí, sí, sí!)

      El primer salto de él saltó. Y la primera vez que me subí a un avión. En la tierra de las emociones ya no había ni el primer cabello canoso a la edad de 18 años.
  • Aleksandr1959
    Aleksandr1959 Abril 16 2016 17: 27
    +2
    El factor humano en la aviación es muy polifacético. Un ejemplo. Jefe del Servicio de Prueba de Vuelo de Bombarderos de la 1ª Dirección de 929 GLIT MO (Akhtubinsk), Piloto de Prueba de Honor de la URSS fue trasladado a Chkalovskaya. La orden fue firmada, ya estaba excluida de las listas de la unidad. Pero ... se acabó el tiempo de verificación. Para no pasar el control de Chkalovskaya, decidí volar a Akhtubinsk. En el último momento, se cambió de instructor. El Jefe del Servicio de Vuelo del Aeródromo voló. El vuelo se realizó en el Su-24M. Tanto el uno como el otro conocían perfectamente el avión. Pero ... incompatibilidad personal. Y debido a una valoración incorrecta de la situación, la retirada de la aeronave de una posición difícil (control estándar), por alguna razón, la persona que estaba siendo revisada decidió realizar un golpe. El avión entró en el suelo a una velocidad de más de 1000 km / h. Según la comisión investigadora, el rescate tras entrar en el golpe, la tripulación no disponía de más de 1,5 segundos. Naturalmente, ambos murieron. La primera pregunta del comandante de la unidad, que estaba en un viaje de negocios al extranjero en ese momento, fue "¿Quién reemplazó al instructor y por qué?"
  • alisarow
    alisarow Abril 16 2016 18: 52
    -9
    La revista Maxim dio instrucciones sobre cómo convertirse en un hombre y satisfacer a cualquier chica, ¡me sorprendió el resultado y realmente funciona! aquí está ese artículo --- bit.do/macsho
  • guardiamarina
    guardiamarina Abril 16 2016 19: 25
    +3
    Preguntas que V.A. Ponomarenko, están constantemente en la atención de los profesionales. Para reducir la influencia del factor humano en el trabajo de varios operadores (pilotos, oficiales de control de combate, controladores, capitanes, conductores de motores, conductores) en incidentes y desastres, comenzamos a estudiar la evaluación del nivel de cambio en las características de la cinética y la fisonomía en la fatiga humana, sus acciones inadecuadas y erróneas. . Nos llevaron a realizar estos estudios por el hecho de que en los EE. UU. Ya se han gastado más de 3 mil millones de dólares en esta área de la ciencia. Los primeros resultados ya están disponibles. Tengo el honor.
  • NKVD
    NKVD Abril 16 2016 20: 38
    0
    Existe un concepto como "Deformación profesional" Quien sirvió en las autoridades todo el mundo sabe. La persona cree que ha dominado por completo la técnica, pero el mundo no es justo y nunca se sabe cuándo se romperá el cerrojo que conecta la parte crítica. Puede hacer todo de acuerdo con las reglas y estar en el cura pero no puede reglas y estar a caballo.
  • gridasov
    gridasov Abril 16 2016 21: 35
    +1
    Un artículo magnífico y todo lo que contiene está indicado de forma precisa y clara. Es solo que cada balabol piensa que será masticado y puesto en una bandeja de plata. Amablemente trabaje duro y comprenda la esencia del problema. Diría más que hay una cuestión de adaptar la conciencia de una persona a esos procesos que ocurren no solo con la tecnología creada por él, sino también con la naturaleza. Por lo tanto, para armonizar todas estas relaciones, es necesario encontrar principios vinculantes comunes. Para hacer esto, solo necesita ser completamente no humano, pero al mismo tiempo vivir en un mundo de sentimientos humanos, conceptos y vida en general. Y al mismo tiempo estar en una percepción completamente diferente del futuro.
  • rubin6286
    rubin6286 Abril 16 2016 23: 04
    +1
    Una persona que controla un avión, debido a los detalles de las operaciones realizadas en vuelo, nunca puede ser un observador pasivo. El piloto está inicialmente activo porque él "recibe continuamente información sobre los parámetros principales del sistema y sobre el entorno (sobre el curso de la resolución del problema)". El proceso de entrenamiento del piloto (operador de un sistema complejo) implica la elaboración del algoritmo de acciones en vuelo antes del automatismo, en todas las etapas, desde el despegue hasta el aterrizaje en diversas condiciones. Esto tiene como objetivo estudiar varios tipos de instrucciones, instrucciones, capacitación en simuladores, realización de clases metódicas para instructores (vuelos de capacitación), etc. etc. La reducción de la tasa de accidentes, la fatiga, el mantenimiento de la salud profesional y el aumento del nivel de habilidad de los pilotos se hicieron posibles como resultado del principio de control combinado de la aeronave utilizando diversos tipos de sistemas de automatización (liberación de aletas, retracción del tren de aterrizaje, piloto automático, etc.).

    La admisión de los pilotos al vuelo incluye un procedimiento estrictamente regulado y es estúpido decir algo sobre la "falta total de profesionalismo de los gerentes en el campo del conocimiento sobre un hombre que vuela" hoy en día.

    Un avión moderno no es solo el producto del trabajo del equipo de diseño, sino el resultado del trabajo de varias industrias de alta tecnología. La aceptación de la máquina en operación y su certificación significa que se cumplen los requisitos para su seguridad básica, sin embargo, también se sabe por el curso de la lógica y la teoría de la probabilidad de que cuanto más complejo es el sistema, mayor es la probabilidad de falla de las unidades y sistemas incluidos en su composición, y cualquier unidad estructural de la aeronave existe el resultado de un compromiso entre lo deseado y lo posible, por lo tanto, los defectos del equipo ergonómico son bastante posibles. El piloto siempre se toma como base para ciertas características médicas y geométricas de peso (altura, peso, estado de los órganos de visión, audición, etc., etc.), pero de todos modos no hay personas idénticas y lo que es conveniente para uno puede no gustarle al otro.

    El desarrollo de una máquina en particular incluye un elemento de familiarización con el equipo de la cabina, una especie de acostumbrarse a él, y a nadie se le ocurre hablar de algún tipo de "moralidad" del diseñador.
    En la etapa de obtención de especificaciones técnicas, el equipo de diseño tiene toda la información necesaria sobre las características técnicas de la aeronave, el equipo instalado, las armas, los dispositivos, los materiales utilizados, etc. etc., condiciones de trabajo de la tripulación. Probablemente siempre ha sido así, o al menos los últimos cien años. Puedes “desolar” tanto como quieras sobre la estructura de la personalidad del piloto, su visión del mundo y sus motivos de comportamiento (esto está de moda entre las humanidades), pero cualquier personalidad puede tener cualidades positivas y defectos. Las razones de la muerte de las tripulaciones en la batalla pueden ser diferentes, pero no es apropiado culpar a los diseñadores de que la máquina creada en los años 70 del siglo pasado no tiene lo que hay en otras máquinas ahora. Las personas que vuelan hacia el cielo siempre estarán en riesgo de muerte porque, como dijo Louis Bleriot: "Todo lo que vuela algún día caerá".

    La ciencia no se detiene. y aviación especialmente. Cada vez es más difícil volar un avión, ya sea un Boeing o un Airbus, o un caza supersónico. Las máquinas están cada vez más saturadas de energía, y el diseño de algunas de ellas generalmente no permite el vuelo sin el uso de una computadora a bordo. Me reuní con pilotos en varios países europeos, Estados Unidos, tanto militares como civiles. No son en absoluto operadores pasivos, privados de la mente y la conexión sensorial del subconsciente con el peligro, propiedades naturales que determinan las habilidades de vuelo, confiabilidad, humanidad, honor corporativo y honor de su propio nombre, pero sus condiciones de vida, moralidad son completamente diferentes y esto afecta el comportamiento en situaciones extremas. .
    1. iouris
      iouris Abril 17 2016 00: 21
      0
      Existe una distancia de tamaño conocido entre "Debería" y "Debe haber". Una vez más, un desastre de aviación sigue siendo extremadamente raro. En cualquier caso, la naturaleza catastrófica del transporte motorizado no puede compararse en absoluto con la naturaleza catastrófica del transporte aéreo. Sin embargo, el nivel de reflexión del problema de un operador humano en la formación de conductores de automóviles es incomparable. Además, en todas partes del 70 al 90 por ciento de los desastres es el "factor humano".
      Los accidentes no los cometieron aquellos sobre los que escribiste tan patéticamente, sino pilotos de línea ordinarios, "estadísticos promedio", en modos de actividad muy similares, lo que probablemente indica la recurrencia y tipicidad del problema.
      Con el desarrollo de la aviación, el problema multifacético del "factor humano" cada vez cambia bruscamente con otra faceta.
      1. gridasov
        gridasov Abril 17 2016 00: 53
        +2
        Disculpe, pero es una blasfemia hablar de la extrema rareza de los desastres. Además, no deberían serlo en absoluto. Y este debería ser el objetivo y la condición para quienes asumen la responsabilidad de crear aviones y poner a las personas en ellos. Por lo tanto, el desarrollo de aeronaves y todos los aspectos relacionados deben recibir la atención más seria. Por supuesto, esto es una ilusión de esperar que las catástrofes no puedan y no deben ser, pero una serie de muchas tragedias está relacionada con razones que son simplemente impactantes.
        1. iouris
          iouris Abril 17 2016 01: 51
          +1
          Los desastres han sido, son y serán. Los pasajeros tienen miedo, pero vuelan. Las estadísticas confirman la "rareza" de los accidentes y el mayor nivel de seguridad de vuelo.
          Para la comparación.
          En Rusia, alrededor de 30 mil mueren en las carreteras por año.
          En Afganistán, unos 10 mil fueron asesinados.
          En Vietnam, solo unos 40 mil estadounidenses murieron, mientras que los mismos perecieron por año en las carreteras.
          PERO. En la Federación de Rusia, alrededor de 100 personas por cada 30 mil de la población, en los estados de los "mil millones de oro" por cada 100 mil, 3 ... 8 personas mueren.
    2. iouris
      iouris Abril 17 2016 01: 58
      +1
      Cita: rubin6286
      El piloto está inicialmente activo.

      Estos desafortunados volaron cinco horas a Rostov en piloto automático y luego volaron en círculos sobre Rostov durante otras dos horas. Eso es monotonía. Después de eso, se acercaron "automáticamente" al aterrizaje a una altitud de 50..100 m. Decidieron dar la vuelta, no tuvieron tiempo de "encender", cometieron un error fatal. En la aviación civil, casi todo está automatizado.
      En el ejército, por el contrario, un piloto de combate raro está listo para aterrizar "en una máquina": solo manualmente.
  • TOR2
    TOR2 Abril 17 2016 00: 28
    +1
    El artículo rastrea el resentimiento de los sistemas de automatización. Sólo hay una salida. Es necesario construir aviones por sí mismos y desarrollar sistemas de automatización. La tarea principal de tales sistemas es realizar operaciones de rutina, y esto es necesario en primer lugar para que una persona no se concentre en el hecho de que la máquina aún no puede controlar y analizar.
    El equipo de desarrollo debe comunicarse constantemente con las personas que operan sus sistemas. Esta es la única forma de crear lo que la tripulación realmente necesita. Ocurrió una emergencia: los desarrolladores deben ser conscientes de todas las pequeñas cosas. Cómo reaccionaron los sistemas, qué información debe mostrarse para los pilotos y de qué forma.
    Puede ofenderse por el "pedazo de hierro" tanto como quiera, solo que, excepto nosotros, nadie lo hará "más inteligente" y no debe esperar hacia el oeste.
    La computadora apagó todos los dispositivos de frenado en la carrera y anunció con orgullo que la tripulación no estaba lista para el despegue. Pero la asimetría de la tracción es una falla peligrosa, pero esto no está en el programa, porque los creadores de la persona "lo tenían en mente".
  • Gato
    Gato Abril 17 2016 07: 17
    0
    Difícil, pero lo suficientemente interesante. Todo lo dicho en el artículo se puede atribuir al transporte por carretera, a la flota y a la vida.
    Los buzos que deciden que han conquistado por completo un entorno extraño generalmente se ahogan en charcos. Y los nadadores subacuáticos, que fueron bien enseñados en las escuelas de DOSAAF, continúan disfrutando de la sensación de volar e ingravidez en las aguas de ríos y mares.
  • entonces
    entonces Abril 17 2016 08: 04
    0
    Balbuceo teológico tanto en estilo como en contenido. Incluso cavar un pozo de religión por sí solo no es suficiente, se necesitan conocimientos y habilidades específicas. Y teniendo conocimientos y habilidades específicas, no importa qué religión profesar.
  • Esperanza1960
    Esperanza1960 Abril 17 2016 09: 51
    0
    El artículo es indistinto, pero es necesario discutir el problema, ¡porque nuestra gente se está muriendo! Cuando comenzamos a seguir el Oeste, donde estábamos "por delante del resto", entonces perdemos lo mejor, ¡por lo que pagamos un alto precio! Shoigu demostró que nuestras fuerzas aeroespaciales son las mejores del mundo, ¡y los pilotos no tienen igual! Entonces, ¿por qué seguimos ciegamente el método occidental en la aviación civil? ¡Es hora de enseñarles a todos a volar en ruso!
  • JD1979
    JD1979 Abril 17 2016 10: 33
    +1
    Cita: Hablador
    ¡Esto solo puede decirlo un traductor electrónico!


    El intérprete y todas las demás víctimas del examen, no es tan difícil hacer algo simple para responder a la pregunta elemental: quién es el autor, siga el enlace a la fuente. Y allí, sobre el MILAGRO, se indicará el autor e incluso su profesión. Inmediatamente tuve la sospecha de quién era él de profesión, y por qué para muchos es "misticismo y balbuceos incomprensibles y traducción torpe de un idioma extranjero": abra, por ejemplo, un libro de texto sobre neurofisiología y vea cuántas palabras de la página puede entender. El artículo es sensato, solo que desde este lado pocas personas vieron el problema de la aviación civil. En el ámbito militar, gracias a Dios, estos problemas están siendo resueltos muy de cerca por la medicina militar.
  • Aleksandr1959
    Aleksandr1959 Abril 17 2016 12: 04
    0
    En el ámbito militar, gracias a Dios, tales preguntas son muy densamente practicadas por la medicina militar.

    Además, comenzando con el TTZ, y especialmente en la etapa de pruebas de vuelo. Anteriormente, este apoyo fue realizado por el Instituto de Aviación y Medicina Espacial de la Región de Moscú. Además, se evaluó la ergonomía de la cabina y sus equipos. Y todos los comentarios sobre este tema se incluyeron en las listas de deficiencias en las leyes sobre pruebas estatales.
    El artículo es sensato, solo desde este lado pocas personas analizaron el problema de la aviación civil.

    Estoy totalmente de acuerdo con usted. Aquí. solo para entenderlo, se necesita un cierto grado de competencia en aviación.
    1. gridasov
      gridasov Abril 17 2016 12: 29
      +1
      Es solo que en la aviación el grado de procesos de información, por así decirlo, es muy alto. Por lo tanto, existen muchas de estas causas y efectos que, en un corto período de tiempo, influyen en gran medida en el desarrollo posterior de los eventos. Una y otra vez nos encontramos con la capacidad de trabajar con grandes cantidades de información, así como con el factor humano, que depende de la capacidad de analizar adecuadamente todos estos eventos. Sin matemáticas y nuevos métodos de análisis, no habrá progreso hacia el progreso. De nuevo, nos apoyaremos cada vez más en la profesionalidad y, por tanto, en las personas. factor. ¡¡¡Pero!!! El hombre siempre ha tenido y tendrá un potencial limitado de sus capacidades. Especialmente en la capacidad de analizar "grandes datos de entrada".
      1. Aleksandr1959
        Aleksandr1959 Abril 17 2016 13: 51
        0
        El hombre siempre ha tenido y tendrá un potencial limitado de sus capacidades. Especialmente en la capacidad de analizar "grandes datos de entrada".

        Por eso necesitamos técnicas que desarrollen esta habilidad. Naturalmente, hay un límite, pero en mi opinión todavía está muy lejos. Además del desarrollo de resistencia psicológica a los factores de estrés.
        Incluso en la época soviética, durante un vuelo de prueba en un MiG-29 con suspensiones (si no me equivoco, entonces dos "quinientas") piloto de pruebas militar coronel Alexander Grigorievich Bondarenko, el coche no salió de un trompo. Bondarenko delineó la línea de expulsión y probó todos los métodos conocidos para salir del trompo ... pero el coche no abandonó este modo. Pero ... no obstante lo sacó con un motor de trinquete. A continuación, se muestra un ejemplo de cómo analizar una situación en una situación extremadamente tensa y encontrar una solución a nivel de la intuición. La reserva de tiempo era extremadamente limitada. Hasta el momento de la expulsión, según Alexander Grigorievich, quedaban varios segundos cuando sintió que el coche empezaba a dar una vuelta. Para este vuelo, Aleksandr Grigorievich Bondarenko fue el primero y único en el 8º Instituto Estatal de Investigación de la Fuerza Aérea (ahora 929GLIT) que recibió la Orden de Valor Personal.
        1. gridasov
          gridasov Abril 17 2016 14: 25
          +1
          No hay duda de que las personas con potencialidades únicas y las mismas condiciones de desarrollo dinámico de eventos forman una nueva forma de pensar. Además, Rusia y el mundo eslavo siempre han sido la cuna de innovadores y descubridores de un mundo fundamentalmente nuevo y progresivo.
          1. Aleksandr1959
            Aleksandr1959 Abril 17 2016 18: 28
            0
            No hay duda de que las personas con potencialidades únicas y las mismas condiciones de desarrollo dinámico de eventos forman una nueva forma de pensar

            Algunas veces estas oportunidades se despiertan en situaciones críticas. Y es el estrés el catalizador de la manifestación de estas oportunidades. Cuando describí la situación con A.G. Bondarenko, entonces si lo consideramos desde el punto de vista de tomar varias decisiones, entonces aquí se ve el pensamiento multi-vector. Aquellos. Solución simultánea de una serie de tareas. Además, Alexander Grigorievich tuvo tales situaciones más de una vez, y siempre salió de ellas, de hecho, de manera óptima. Por ejemplo, en una cadena montañosa en Nalchik durante un vuelo en un Su-25T durante una inmersión, se produjo una descarga espontánea de la parte articulada de la linterna. Bondarenko plantó con éxito el automóvil ... y luego lo superó sin la parte con bisagras de la lámpara en Akhtubinsk.
  • iouris
    iouris Abril 17 2016 12: 38
    +2
    La publicación del artículo reveló que muchas personas no están preparadas para percibir ningún problema complejo como un problema de su propia incompetencia.
  • Bayun
    Bayun Abril 17 2016 16: 02
    0
    Si el "factor humano" entra en conflicto con la tecnología, entonces es necesario cambiar - ¡TECNOLOGÍA!

    Un conocido tiene una forma interesante de comunicación intracorporativa en la empresa. Escriben a mano en papel, firman y envían imágenes (fotos o escaneos). Se ahorra tiempo para los negocios, especialmente para los "viejos tiros" que no son maestros en los botones de batir y "meter un dedo en la pantalla". Los "gerentes efectivos" se eliminan de inmediato. Y también, en todo caso, está claro quién escribió. Curiosamente, el personal evalúa este procedimiento de manera muy positiva.

    Sobre la complejidad: "todo lo ingenioso es simple; lo complejo NO ES NECESARIO". Hoy, en todas partes: en el código del programa ("sin tiempo"), en la industria ("la prioridad del comercio"), en la vida cotidiana - se realiza la REDUNDANCIA. Incluso en los sistemas industriales a veces es IMPOSIBLE "cerrar el grifo" o "apagar el interruptor" mecánicamente. Al mismo tiempo, se está eliminando la mantenibilidad de componentes y conjuntos. Sobre ti, el Gran Automático - esperamos;)