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Bomberos de aviación USA y Canadá

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Bomberos de aviación USA y Canadá



Cientos de miles de kilómetros cuadrados de tierra forestal se queman en nuestro planeta anualmente. Los incendios forestales causan grandes daños. Además del daño ambiental, la madera industrial, los animales y, a menudo, las personas, perecen en el incendio. Para detectar oportunamente incendios y evitar la propagación de incendios a vastos territorios en muchos países, especial aviación servicio de Bomberos. Dado que los bosques a menudo ocupan un área grande, la aviación de incendios se ha utilizado durante muchas décadas para registrar rápidamente un incendio y localizarlo. Tiene la más amplia gama de tareas, desde detectar una fuente de ignición y transmitir información sobre ella a los servicios en tierra hasta eliminar completamente un incendio forestal.

Los primeros intentos de combatir el elemento fuego desde el aire se registraron en los Estados Unidos y Canadá a fines del 20 del siglo pasado. Sin embargo, debido a la pequeña capacidad de carga de los frágiles biplanos de aquellos años, pudieron adquirir la fuerza de varios cientos de litros de agua, y su efectividad en este campo fue baja. La idea en sí fue reconocida como prometedora, pero aún no era adecuada para su implementación. Luego hubo mucho más beneficio de la transferencia a los aeródromos forestales de bomberos, bombas de agua, combustible y equipo.

Mucho ha cambiado desde el final de la Segunda Guerra Mundial, cuando se formó un enorme exceso de aeronaves militares canceladas, todavía en muy buenas condiciones, y pilotos calificados desmovilizados. Sin embargo, las autoridades estadounidenses tardaron un tiempo en darse cuenta de la posibilidad de transferir aviones de combate convertidos a manos privadas y servicios de bomberos. Por lo tanto, los biplanos de entrenamiento RT-17 de Stearman se utilizaron originalmente para combatir incendios. En 30-40-ies, el RT-17 fue la "clase de entrenamiento" de los pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU.


Stearman RT-17


Inicialmente transferidos a propietarios civiles, los biplanos RT-17 se utilizaron para dispersar pesticidas en la lucha contra las plagas agrícolas. En lugar de la cabina del cockpit se instaló volumen de litros 605. Y aunque la cantidad de agua descargada a la vez fue pequeña, la experiencia del "uso de combate" mostró que, en combinación con una red avanzada de reconocimiento aéreo y radioización total de aviones de combate de incendios, con detección oportuna de incendios, mientras que su centro aún es pequeño, incluso los aviones ligeros pueden ser muy efectivos.

El primero en los Estados Unidos en crear una flota seria de aviación contra incendios comenzó el estado de California, que anualmente sufre incendios en el verano. En 1954, se convirtió el primer bombardero torpedo de cubierta TBM Avenger, comprado a un precio de ganga de la Armada. Convertirlo en un camión de bomberos resultó ser fácil. Todo el equipo militar innecesario y las unidades de suspensión de armamento fueron desmanteladas de la aeronave. Los tanques de agua o un agente de extinción de incendios con un volumen de aproximadamente 1300 litros junto con un sistema de drenaje se colocaron en la bahía de bombas libres. Hubo varios tanques, lo que permitió minimizar los efectos dañinos del agua en vuelo, mejorando el centrado y asegurando la descarga alterna o volea de agua, dependiendo de la naturaleza y la extensión del incendio forestal. Los aviones fueron pintados en colores brillantes característicos de la brigada de bomberos.



"Eventos" a menudo se llama "bombarderos de agua". En los 50-s en América del Norte, se formó un ejército aéreo completo de tales "bombarderos de agua", suficiente en número para reclutar alas de vuelo para un par de portaaviones. En el fuego la vida de la aviación "Vengador" fue muy larga. El Servicio Forestal de los EE. UU. Y una serie de compañías como Cisco Aircraft, TVM Inc., Sis-Q Flying Services y Hemet Valley Flying Services explotaron docenas de "dosificadores" anteriores antes del inicio de 90, y en Canadá. Incendios extinguidos en 2000.

El uso exitoso del Evenger como avión de combate abrió el camino para otros bombarderos de pistón obsoletos, que en los EE. UU. 50 en los Estados Unidos formaron un gran excedente. La fuerza aérea y la flota fueron abandonadas, los propietarios privados no necesitaban los autos voraces de toneladas múltiples, y las aerolíneas para el transporte de pasajeros y carga eran las preferidas por los aviones especializados más económicos. Incluso por nada, en el marco de la asistencia militar gratuita, la cola para los bombarderos de pistón no se alinearon. Los aliados de EE. UU. Preferían un solo motor, más flexible y más barato de mantener, como el Р-51 o el А-1. Bajo estas condiciones, en 50-60-s, la conversión a "tanques de agua voladora" evitó que decenas de bombarderos B-25 norteamericanos, Douglas A-26 y B-24 consolidados, Boeing B-17 se cortaran en metales. En comparación con el "Evander", dos y cuatro vehículos de motor tenían una mayor capacidad y confiabilidad.


Descarga de compuesto de extinción de incendios con B-17.


A medida que el desarrollo del recurso de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial, surgió la cuestión de reemplazarlos. Después de prestar servicio en el bosque, muchos aviones ocuparon un lugar destacado en exposiciones de museos y protagonizaron largometrajes. Sin embargo, algunos de los autos antiguos siguen sirviendo. Entonces, hasta hace poco, un enorme barco volador Martin JRM "Marte" estuvo involucrado en la extinción de incendios. En total, siete coches fueron construidos antes de 1947. Dos "Marte" en octubre-noviembre 2007 participó en la extinción de incendios forestales en California. En 2012, un auto fue cancelado, y se anunció que iría al Museo Nacional de Aviación Marítima.


Martin JRM "Marte"


A pesar de su avanzada edad, los "pantanos" demostraron ser muy efectivos para extinguir incendios. Debido a las grandes reservas de combustible, la duración del trabajo en un repostaje en el modo de extinción de incendios intensivo - 6 horas, mientras que la aeronave es capaz de realizar ciclos completos de 37 de admisión y descarga de agua.

Una fuente inagotable de reabastecimiento de la flota de bomberos se ha convertido en la base para el almacenamiento de equipos de aviación Davis-Montana en Arizona. Gran parte de los antisubmarinos S-2 Tgaseg y P-2 Neptune almacenados aquí se convirtieron posteriormente en motores de bomberos.


Descarga de agente extintor con P-2 Neptuno


Las buenas características de despegue y aterrizaje, la sencillez, las piezas y el mantenimiento relativamente baratos, los grandes volúmenes internos, todo esto los hizo muy atractivos para los servicios de bomberos. Algunos S-2 y P-2 han estado volando a los EE. UU. Hasta el momento.

En los años 70-80, la práctica de reponer la flota de aviación contra incendios con aviones obsoletos de la Fuerza Aérea y la Marina continuó. Naturalmente, los bombarderos a reacción ya no eran adecuados para arrojar agua desde baja altitud. La patrulla de base P-3A Orion, el transporte militar C-54 Skymaster y C-130 Hercules de las primeras modificaciones entraron en acción. A sus filas también se unieron los aviones de pasajeros civiles DC-4, DC-6, DC-7 e incluso DC-10 de cuerpo ancho, que, al ser reemplazados por aviones modernos, las aerolíneas comenzaron a rechazar. Como resultado, se formó una flota muy diversa de aviones de extinción de incendios en los Estados Unidos, lo que se explica por los precios de ganga de los aviones usados. Para la aviación de incendios, los criterios de alta eficiencia de combustible y comodidad no tienen importancia primaria. Es mucho más importante la cantidad de líquido de extinción de incendios que puede tomar un avión y su fiabilidad y facilidad de mantenimiento.

Sin embargo, recientemente, debido a una serie de catástrofes causadas por la destrucción por fatiga de la estructura del fuselaje, ha habido una tendencia a reemplazar los incendios antiguos, inicialmente inadecuados para extinguir incendios de aviones, cuya antigüedad ha superado los 50 años, con máquinas especializadas. En los Estados Unidos, los servicios de bomberos, a diferencia de Canadá, utilizan principalmente aviones basados ​​en aeródromos terrestres. Esto se explica por el hecho de que grandes bosques de importancia industrial se encuentran en el oeste de los Estados Unidos, donde los reservorios adecuados para plantar hidroaviones son bastante raros. Al mismo tiempo, como agente extintor de incendios, en lugar de agua, se utilizan retardantes de llama: soluciones y suspensiones, que tienen una mayor eficiencia y una tasa de evaporación más lenta que el agua pura. Dado que el agua ordinaria está lejos de ser un agente de extinción ideal: en climas cálidos, se evapora rápidamente y la combustión se restaura y continúa con la misma fuerza.

En los Estados Unidos, la principal "fuerza de ataque" de la brigada de bomberos de la aviación son actualmente los vehículos pesados, construidos sobre la base de aviones de fuselaje ancho de aviones civiles y aviones de transporte militar. La gran carga útil puede compensar en parte la baja productividad de los vehículos basados ​​en aeródromos en comparación con los anfibios.



Por ejemplo, Evergreens opera un Boeing 747ST Supertanker, convertido de un camión B-747-200F, capaz de descargar agua a 90000 l de una sola vez. Los aviones BAe-146 y los aviones de reabastecimiento de combustible KS-10 también se utilizan ampliamente.



Desde 60-s, comenzaron a usar activamente helicópteros con dispositivos de aliviadero en la eslinga externa para combatir incendios. La ventaja de los helicópteros, a pesar de los altos costos operativos y la capacidad de carga limitada, es la capacidad de llenar los tanques de agua en casi cualquier depósito en el modo de vuelo estacionario, así como una mayor eficiencia debido a la mayor precisión de descarga. Por lo general, toma solo unos segundos para llenar el contenedor. Los primeros experimentos en esta área se llevaron a cabo en el año 1957 en un helicóptero ligero Bell 47. Entregó agua en bolsas de goma con una capacidad de litros 250, montados bajo el fuselaje.


campana 47


Un método alternativo, pero que rara vez se utiliza, es la ingesta de agua en los tanques internos, colocados dentro del helicóptero con la ayuda de una bomba en el modo flotante. Este método, por ejemplo, utiliza la versión contra incendios del helicóptero S-64 Skycrane.


S-64 Grúa Espacial


Antes de 1961, los helicópteros apenas se usaban para proteger los bosques de incendios en los Estados Unidos, ya que había pocos de ellos en las aerolíneas comerciales, y los helicópteros militares aislados solo en situaciones críticas, cuando los incendios forestales se volvieron incontrolables. Después de que el "boom de los helicópteros" comenzara en el mundo al final de 60, y en el mercado civil aparecieran modelos asequibles y confiables, el uso de helicópteros en la conservación de los bosques se convirtió en algo común.



Para las patrullas aéreas y la detección oportuna de incendios, se utiliza activamente una amplia variedad de aviones ligeros. En los Estados Unidos, se les llama birddogs - "sniffer birds". Si anteriormente la búsqueda de incendios se realizó visualmente, ahora el sistema infrarrojo FUR, que es capaz de detectar automáticamente un fuego abierto y "ver" a través del humo, tanto de día como de noche, es parte del equipo de los exploradores. Además de los equipos de comunicaciones estándar, los sistemas de navegación por satélite y los equipos de transmisión de datos en tiempo real están instalados en aviones de reconocimiento aéreo. Esto permite, incluso en vuelo, soltar las coordenadas de los incendios en los puestos de comando terrestres y rápidamente comenzar a combatir el fuego. Hasta ahora, los aviones ligeros de patrulla son un medio más confiable y operativo para controlar los incendios forestales en comparación con un sistema de monitoreo satelital. Sin embargo, más y más a menudo para estos fines están involucrados vehículos aéreos no tripulados.


Instantánea de Google Earth: Aviones de bomberos de Neptuno OV-10 Bronco y P-2 en el aeródromo de Chico, California.


Los antiguos aviones OV-10 Bronco anti guerrilleros convertidos en aviones de patrulla son merecidamente muy populares entre los pilotos de bomberos en los Estados Unidos. Durante los incendios de extinción, el Bronco, que tiene una excelente maniobrabilidad y una buena visibilidad desde la cabina, se utiliza como puestos de comando aéreo, coordinando las acciones de las fuerzas terrestres y los aviones de combate de incendios.


Air Tractor AT-802 Fire Boss


Mención especial merece el avión Air Tractor AT-802 Fire Boss, equipado con flotadores especiales Wipaire. En este avión relativamente pequeño hay varios tanques para la composición de extinción de incendios con un volumen total de litros 3066. La presencia de flotadores y las excelentes características de despegue y aterrizaje permiten producir agua de pequeños cuerpos de agua inaccesibles para otros hidroaviones más grandes. AT-802 Fire Boss - "Lord of Fire" - debido a su alta confiabilidad y eficiencia a bajos costos de operación, se ha convertido en un verdadero éxito de ventas de Air Tractor, también conocido por sus aviones agrícolas y aviones ligeros de ataque.



Durante incendios forestales importantes, cuando se introduce un estado de emergencia en estados individuales, como en otros países, a solicitud del Centro Nacional de Incendios Interinstitucionales (NIFC), aviones de la Fuerza Aérea, la Armada y la Guardia Nacional participan en la lucha contra el fuego. La mayoría de las veces, el transporte militar C-130 se utiliza para la descarga de agua. Especialmente para las versiones de aviones C-130H / J Hercules creó un sistema de extinción de incendios a bordo para grandes incendios en tierra MAFFS II. Los módulos del sistema y los tanques pueden instalarse en aviones de transporte militar durante las horas de 4.



En California, especialmente con frecuencia los incendios, los convertidores de Osprey Bell V-22 de la Comisión de Derecho Internacional de los Estados Unidos lo hicieron muy bien. Estos dispositivos combinan las ventajas individuales de la aeronave y el helicóptero. Osprey supera a la mayoría de los helicópteros en términos de capacidad de carga, mientras que al mismo tiempo es capaz de llevar agua al arnés en modo de vuelo estacionario o a baja velocidad.

Hace unos años, el Servicio Forestal de los EE. UU. (USFS), en su experiencia en el uso de aviones de bomberos rusos durante la extinción de incendios importantes en España y Francia, expresó el deseo de comprar o alquilar varios Be-200ES. Los especialistas del Servicio Forestal señalaron que Be-200ES tiene un tiempo de aproximación más corto al lugar del incendio, un mayor alcance y una mejor vista desde los lugares de trabajo de los pilotos en comparación con el bombero de anfibios CL-415 de Canadair. Debido a la alta rigidez del avión de bomberos ruso es capaz de producir agua en lagos de montaña en cursos que son inaccesibles para otros hidroaviones. Las características de maniobrabilidad del Be-200ČS le permiten realizar tareas en condiciones de alta turbulencia. Desafortunadamente, debido a circunstancias fuera del control de la parte rusa, esta transacción prometedora no se llevó a cabo. Es obvio que los intereses políticos y de cabildeo de fabricantes extranjeros intervinieron en el asunto.

A diferencia de la mayoría de los Estados Unidos, el territorio de Canadá abunda en numerosos reservorios. Por lo tanto, en Canadá, especialmente en las provincias de habla francesa, además de los aviones de combate terrestres, hay muchos anfibios, hidroaviones y botes voladores operados por flotadores. La práctica de combatir incendios forestales ha demostrado que un hidroavión tiene ventajas significativas sobre los aviones basados ​​en aeródromos, ya que puede producir agua en un deslizamiento en cualquier gran depósito cercano. Esto reduce significativamente el tiempo de entrega de agua al fuego. Los vehículos terrestres requieren aeródromos equipados con infraestructura de tierra especial para el suministro de agua y la fabricación de líquidos contra incendios y su repostaje.

En 1950, el flotador Beaver De Havilland comenzó a usarse en Canadá, seguido del DHC Beaver y el DHC Otter: tenían tanques colocados dentro de los flotadores llenos de agua en el suelo o planeados en la superficie del reservorio.


DHC Nutria


A partir de 1958, PBY-6A Canso (versión canadiense de Catalina) removida de los anfibios comenzó a ingresar al servicio de bomberos de Canadá. En estas máquinas, los tanques suspendidos con una capacidad de 1350 litros se colocaron debajo de las alas. Más tarde, se instalaron tanques adicionales dentro del fuselaje, mientras que el suministro de agua aumentó a litros 2500. En 1971, los Catalins canadienses se modernizaron, instalaron dos tanques de agua con una capacidad total de litros 3640 y un sistema para suministrar sustancias químicas especiales a los tanques, lo que evita la rápida evaporación del agua. Esta versión del anfibio se llamó Canso Water Bomber - "Canceau Water Bomber".

En 1959, FIFT adquirió cuatro barcos voladores gigantes, el Martin JRM Mars, en los Estados Unidos. Se convirtieron en el avión de bomberos canadiense más grande y se usaron hasta el comienzo de los 2000.

Pero el más óptimo fue el avión anfibio Canadair CL-215. Despegó por primera vez en octubre de 1967 y fue especialmente diseñado para extinguir incendios forestales desde el aire, teniendo en cuenta la experiencia operativa de modelos anteriores. El avión resultó ser un gran éxito y fue un éxito tanto en Canadá como en el mercado extranjero. Su producción en serie continuó hasta 1990, con un total de 125 bomberos anfibios construidos. Poco a poco, la CL-215 reemplazó a todas las Catalina desmanteladas después de que se agotó el recurso. Inicialmente, la aeronave estaba propulsada por motores Pratt & Whitney R-2800 refrigerados por aire de pistón con una capacidad de 2100 hp. cada.


Canadair CL-215


Los bomberos Canadair CL-215 se distinguieron especialmente en mayo 1972. Luego, después de recibir información de la aeronave de patrulla, las tripulaciones de varios anfibios, a pesar del clima seco y ventoso, lograron detener la propagación del fuego más fuerte en dirección a la ciudad de Val d'Or. La estación de ferrocarril, los tanques con gas combustible licuado, el almacenamiento de petróleo y la ciudad en sí estaban ubicados en el área de propagación del incendio. En total, seis aviones participaron en la lucha contra el fuego, y los dos primeros anfibios llegaron a 15 minutos después de recibir una señal de alarma. El agua en el deslizamiento CL-215 se tomó en un lago cercano, descargando a intervalos de un minuto. Dos horas después, el incendio fue detenido a unas pocas docenas de metros de la estación de tren.

Con la acumulación de experiencia operativa, la modernización de la aeronave estaba madura y, a fines de los 80, apareció una modificación del CL-215T con motores turbohélice, y en 1993, el CL-415, una versión mejorada con nueva aviónica, tanques aumentados a 6130 litros, aerodinámica mejorada y un sistema mejorado. ciruela. El avión está equipado con un teatro Pratt & Whitney Canada PW123AF con una capacidad de 2 hp. Además de los tanques de agua, la aeronave cuenta con tanques para espuma concentrada contra incendios y un sistema de mezcla.


Canadair CL-415


Las capacidades anfibias del CL-415 no se limitan a la descarga de agua, este avión también se puede usar para entregar equipos de rescate y equipo especial y para llevar a cabo operaciones de búsqueda y rescate en áreas de desastre. Después de convertirse en una versión de transporte de pasajeros, su capacidad de pasajeros es de 30. Hasta la fecha, el Canadair CL-90 Anfibio 415 ha sido construido.

La práctica de utilizar aviones en la lucha contra los incendios forestales ha demostrado que tienen ventajas significativas sobre los medios terrestres. Los aviones y helicópteros de incendios pueden llegar rápidamente a la fuente de incendios en cualquier lugar, incluso cuando el acceso desde el suelo es simplemente imposible, y comenzar a extinguirse antes de que el fuego se haya extendido a un área importante. El uso de la aviación requiere la participación de un número significativamente menor de personas y, a menudo, cuesta menos que la lucha contra el fuego en la tierra. Esto minimiza el riesgo de muerte y lesiones al personal involucrado en la lucha contra los elementos de fuego. Las tendencias en el desarrollo de la aviación contra incendios en los Estados Unidos y Canadá demuestran que los equipos de aviación especialmente diseñados y los equipos cada vez tienen más demanda, y los aviones obsoletos convertidos de fuera de servicio se están convirtiendo gradualmente en algo del pasado.

Residencia en:
http://fireaviation.com
http://www.soldatru.ru/read.php?id=1239
http://tangentlink.com/papers/
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14 comentarios
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  2. ando_bor
    ando_bor Abril 19 2016 06: 52
    +8
    Y el Be-200 tiene prohibido comprar, miraban los komenty, aquí están torcidos:
    1. Kugelblitz
      Kugelblitz Abril 20 2016 05: 48
      +3
      Incluso leí un artículo en alguna parte, donde intentaron justificar la menor capacidad de carga del CL-415, supuestamente igual. Pero la distancia desde el punto de enfriamiento hasta el depósito resultó ser escasa, como resultado, un Be-200 todavía reemplazó con calma dos CL-415.
  3. Samy
    Samy Abril 19 2016 07: 14
    +6
    ¿Y por qué deberían ser Be-200, si tienen su propio y barato nemeryanno? Por qué tampoco utilizamos nuestro Be-12, no está claro. ¿Cuántos de ellos fueron dados de baja en la Flota del Mar Negro, TF y otros F.
    1. Bongo
      Abril 19 2016 10: 25
      +7
      Cita: Samy
      ¿Y por qué deberían ser Be-200, si tienen su propio y barato nemeryanno? Por qué tampoco utilizamos nuestro Be-12, no está claro. ¿Cuántos de ellos fueron dados de baja en la Flota del Mar Negro, TF y otros F.

      Debido a que casi toda la producción de Be-12 terminó en 1973, gastaron sus recursos. Sin embargo, al comienzo del 90-s varios aviones se convirtieron en bomberos.

      Un Be-1996P-12 mejorado apareció en 200 y más tarde en 1997-1998. operado bajo condiciones de incendios forestales reales. Junto con la realización de vuelos para extinguir incendios forestales, el avión se demostró en exposiciones internacionales.

      En el período anterior a 2000, estos aviones extinguieron por completo más que los incendios forestales de 140 y se localizaron sobre 350. En total, a lo largo de los años, se produjeron descargas de agua 2798, con una masa total de toneladas 17188, en incendios. En el año 2003, el Be-12P-200 realizó descargas de agua 288 con una masa total de toneladas 1728.
      1. Letnab
        Letnab Abril 19 2016 14: 29
        0
        La aviación nunca apagará incendios por sí sola hasta que una persona complete el borde del fuego. Derribar una llama fuerte, extinguir, suspender el movimiento y no más. No crea los datos oficiales proporcionados, esto es todo para los medios y la administración ...
      2. El comentario ha sido eliminado.
  4. sa-ag
    sa-ag Abril 19 2016 08: 13
    0
    Lo bueno es un biplano, el área del ala es grande, si eso es fácil de planificar
  5. rotmistr60
    rotmistr60 Abril 19 2016 12: 29
    +4
    La aviación especializada en Avialezashchita es necesaria y ofrece grandes beneficios, pero hasta ahora es imposible prescindir de paracaidistas-bomberos.
    1. Bongo
      Abril 19 2016 12: 34
      +4
      Cita: rotmistr60
      La aviación especializada en Avialezashchita es necesaria y ofrece grandes beneficios, pero hasta ahora es imposible prescindir de paracaidistas-bomberos.

      Ciertamente sí Pero en los EE. UU. Y Canadá, los bomberos generalmente no se lanzan en paracaídas. Esto se considera demasiado arriesgado y las compañías de seguros se niegan a asegurar la vida y la salud de los paracaidistas.
      1. Letnab
        Letnab Abril 19 2016 14: 22
        0
        Ciertamente sí Pero en los Estados Unidos y Canadá, los bomberos de paracaídas generalmente no son desembarcados. Se cree que esto es demasiado arriesgado y las compañías de seguros se niegan a asegurar la vida y la salud de los bomberos paracaidistas.. [/ Quote]
        Hay un servicio de paracaídas en los EE. UU., También hay un servicio en el aire ... Y nada de eso, saltan sobre incendios, descienden de helicópteros en dispositivos de lanzamiento y no piensan en eso ... Por cierto, muchos de los parámetros de la plataforma de aterrizaje que hemos establecido para nosotros, tienen muchas cosas mal, no hay parámetros exactos para evitar disputas con los abogados de los paracaidistas heridos.
    2. Letnab
      Letnab Abril 19 2016 14: 16
      0
      Cita: rotmistr60
      La aviación especializada en Avialezashchita es necesaria y ofrece grandes beneficios, pero hasta ahora es imposible prescindir de paracaidistas-bomberos.

      Bueno, ¿por qué no llevarse bien? Tanto en el pasado como en el presente y en el futuro, será la persona que haya pasado todo el borde del incendio forestal con los pies quien pondrá el punto final ... ¡Y la aviación siempre será una ayuda!
    3. El comentario ha sido eliminado.
  6. Verdun
    Verdun Abril 19 2016 13: 53
    +1
    En los Estados Unidos, la principal "fuerza de ataque" de las brigadas de bomberos de aviación son actualmente vehículos pesados ​​basados ​​en aviones de fuselaje ancho de aviones civiles y aviones de transporte militar.
    Transporte militar, donde aún no se ha ido. Pero usar vehículos civiles para tales propósitos es un negocio bastante arriesgado. Pulverizar sobre áreas es de poca utilidad. La descarga de agua a una fuente de fuego debe hacerse con precisión. Esto implica maniobras y sobrecargas drásticas para las que los aviones civiles no están diseñados.
    1. Letnab
      Letnab Abril 19 2016 14: 26
      0
      ¡No necesariamente un golpe exacto en el borde del fuego! es suficiente derramar la tira de soporte frente al borde del fuego con agua para extinguirlo y que se encuentre con él ... Los vehículos civiles son suficientes para esto.
      1. Verdun
        Verdun Abril 19 2016 16: 12
        +1
        ¿Es a caballo y luego un incendio?
        1. Letnab
          Letnab Abril 20 2016 09: 24
          +3
          El término fuego de caballo no significa el movimiento constante de fuego en las copas de los árboles, para esto, la hojarasca, los arbustos, la capa inferior del árbol deben encenderse, seguido por el encendido de la capa superior del árbol y su movimiento en el viento ... luego hay una nueva ignición de los nombres anteriores. Con un viento fuerte, el fuego se moverá rápidamente a lo largo de los niveles inferiores y se llamará base.
          Para suspender y extinguir un incendio, es necesario crear una tira de referencia. Con un viento fuerte, un fuego de tierra fuerte, posiblemente un caballo, puede usar la tira de soporte para contener el fuego que se aproxima. Como una tira de referencia, puede usar carreteras, arroyos, ríos, etc. o pavimentar una franja mineralizada con equipos de movimiento de tierras (arar la tierra).
          No todas las instalaciones terrestres y las personas están a tiempo, por lo que puede usar la aviación para retrasar el progreso del borde del incendio. Personalmente, he observado más de una vez la descarga de agua de nuestro magnífico IL-76, y casi siempre me han decepcionado sus resultados. La mayoría de las veces entran al quemador, respectivamente, no hay resultado ... Caen al borde del fuego con su enorme masa de agua, los elementos ardientes se dispersan y el fuego intensifica su movimiento, parece que están rociados con queroseno ...) El agua que ingresa frente al borde del fuego retrasa el movimiento del fuego para algunos tiempo, entonces hay un secado natural de la basura (materiales combustibles) y el fuego continúa moviéndose ... Por lo tanto, la presencia constante de fuerzas terrestres y medios en las áreas de aviación trabajo de petroleros.
    2. El comentario ha sido eliminado.