Caballo de hierro: cómo se usaban las motocicletas en las hostilidades
Desde la domesticación del caballo y la invención de la rueda, la persona ha utilizado todos los medios de transporte posibles para fines militares. Carros, carretas, coches. No perdonó este destino y una moto. Decidimos entender la evolución de las motocicletas militares desde los primeros modelos desde principios del siglo XX hasta nuestros días.
La primera "motocicleta" militar se considera que es el Frederick Sims Motor Scout presentado en 1898. En este caso, Palm fue a la creación británica controvertida, ya que la invención de Sims tenía cuatro ruedas, pero para todos los demás indicadores era solo una motocicleta. Basados en un cuadro de bicicleta y una silla, los Motor Scout Sims estaban equipados con un motor de 1.5 motores de la compañía francesa De Dion-Bouton, una ametralladora Maxim y un escudo blindado que protegían el cofre y la cabeza del artillero. Además del conductor del tirador, el Motor Scout podía transportar kilogramos 450 de equipo y combustible, lo cual era suficiente para que las millas 120 funcionaran. Desafortunadamente, debido al final de la Guerra Anglo-Boer, la invención de Frederick Sima no se extendió ampliamente en el ejército.
La Primera Guerra Mundial
A comienzos de la Primera Guerra Mundial, la idea de introducir motocicletas en el ejército finalmente se había arraigado en las mentes de los comandantes de todos los países progresistas. La razón principal de esto fue una idea bastante racional para reemplazar los caballos con equipos motorizados. Fue debido a esto que los mensajeros y soldados soldados fueron los primeros en recibir motocicletas en el ejército, pero muchos ejércitos no se limitaron a ese uso. Las primeras motocicletas, reforzadas con ametralladoras, aparecieron en el ejército alemán. A diferencia de la invención de los Sims, eran motocicletas civiles modernizadas que no tenían una buena armadura. Vale la pena señalar que los intentos de crear una bicicleta blindada duraron hasta los años cincuenta del siglo XX, pero no llevaron a nada. A pesar de esta deficiencia, los "puntos de ametralladora móviles" alemanes se aplicaron con éxito en algunas operaciones en los frentes de la Primera Guerra Mundial.
El siguiente paso en el desarrollo de la tecnología de motocicletas militares fue la apariencia muy lógica de la defensa aérea móvil. Aviación ya dejó de usarse solo como reconocimiento y comenzó a usarse a la par con el resto del equipo en las hostilidades. En este sentido, era necesario repeler los ataques desde el aire, para lo cual se instalaron ametralladoras de gran calibre en motocicletas.
Desafortunadamente, durante la Primera Guerra Mundial, la bicicleta rara vez salía al campo de batalla. Su principal actividad era el transporte de los heridos, el servicio de mensajería y la entrega expedita de diversos bienes, incluido el combustible para el resto del equipo.
En la motocicleta del primer mundo rara vez salía al campo de batalla. Su principal actividad era el transporte de los heridos, el servicio de mensajería y la pronta entrega de diversos bienes.
Fiebre de posguerra
Después del final de la Primera Guerra Mundial, todos los países participantes, que apreciaron todas las ventajas de las motocicletas en el campo de batalla, comenzaron a desarrollar nuevos tipos de motocicletas. Muchos de ellos eran demasiado futuristas para su tiempo. Por ejemplo, en 1928, los franceses introdujeron la nueva motocicleta Mercier. Su principal diferencia con respecto a otros colegas en el taller fue la rueda delantera, que en ese momento parecía una idea muy fresca. Más tarde, en el año 1938, también un francés, el ingeniero Leatre, presentó su motocicleta llamada Tractorcycle. Como su nombre lo indica, Leetre actualizó el modelo 1928 del año, haciendo que su motocicleta sea completamente móvil. Parecería que una armadura ligera y un alto rendimiento deberían haber hecho de este modelo una motocicleta militar ideal, sin embargo, hubo una serie de fallas graves: peso pesado (kilogramos 400), baja velocidad (con un motor 500 de centímetro cúbico, solo desarrolló la velocidad 30 km / h) mal manejo Dado que el giro de la motocicleta se realizó doblando la pista, la bicicleta era extremadamente inestable al girar. Más tarde, Leetr agregó ruedas laterales a su diseño, pero el ejército no estaba interesado en su desarrollo.
Un modelo no estándar de una motocicleta militar fue creado en Italia. Los diseñadores de la compañía Guzzi presentaron un triciclo equipado con una ametralladora y el mismo blindaje, pero la característica distintiva de esta motocicleta era que la ametralladora se había vuelto hacia atrás y no había posibilidad de desplegarla.
En Bélgica, también intentaron crear algo original, y en 1935, la empresa FN tuvo éxito. Los diseñadores belgas presentaron un modelo más simple de una motocicleta blindada M86. Comparado con el resto de los "colegas" europeos, M86 resultó ser exitoso: la motocicleta estaba equipada con un motor forzado en 600 centímetros cúbicos, un bastidor reforzado, placas de blindaje que cerraban la motocicleta y el conductor a los lados y al frente. M86 también podría llevar una silla de ruedas completamente blindada con una ametralladora Browning blindada. Durante todo el tiempo de producción, se fabricaron aproximadamente 100 de motocicletas similares, que estaban en servicio en países como Rumania, Bolivia, China, Venezuela y Brasil. Lamentablemente, no se ha conservado una sola instancia.
Además de varias ideas que apenas se adaptaron a la vida, también se desarrolló la industria del motor "común". Esto fue especialmente notable en Alemania. Después del final de la Primera Guerra Mundial, según los términos del tratado de paz alemán, estaba prohibido fabricar todo tipo de armas, pero no había una palabra sobre motocicletas. En este sentido, en Alemania comenzó un verdadero amanecer de motobuilding. El factor principal para el desarrollo de esta esfera fue que el residente promedio de un país devastado podía adquirir una motocicleta, mientras que el automóvil seguía siendo el lote de los ricos. Eso es lo que motivó a BMW a pasar de la producción de piezas de repuesto para trenes a motocicletas y participar en un concurso con el segundo fabricante de motocicletas más grande de Alemania, Zundapp.
Inicialmente, BMW no introdujo nada nuevo al instalar el motor boxer M2 В15 en sus motocicletas, que de hecho copió el motor inglés de Douglas, pero para el año 1924 los ingenieros presentaron la primera motocicleta BMW R32 de producción creada desde cero.
Pero a medida que pasaba el tiempo, y desde el comienzo de 1930, la preocupación de Baviera se dio cuenta de la necesidad de crear una motocicleta militar especializada. Ese fue el BMW R35. A diferencia de sus predecesores, tenía una horquilla delantera telescópica y un motor más potente, el volumen de los cubos 400. Un punto importante para el ejército fue la línea de transmisión, que se distinguió por una alta resistencia al desgaste en relación con la cadena. Por supuesto, el R35 también tenía "úlceras", como una suspensión trasera rígida. A veces, bajo cargas pesadas, el marco se rompe, pero esto no impide que el R35 se vuelva operativo. Esta bicicleta fue un éxito tanto en infantería, unidades motorizadas y batallones médicos, como en la policía. La producción BMWR35 duró hasta el año 1940, después de lo cual dio paso a motocicletas militares altamente especializadas.
Simultáneamente con el modelo R35, BMW produjo el modelo R12. De hecho, fue una versión mejorada de R32. La motocicleta tenía un motor de 745 centímetros cúbicos y una horquilla telescópica con amortiguadores hidráulicos, lo que la convirtió en una clase más alta que la R35. Al crear una versión militar del R12, uno de los dos carburadores se eliminó del diseño, lo que redujo la potencia de 20 a 18. Debido a su bajo precio y buen rendimiento, el modelo R12 se ha convertido en la motocicleta más popular del ejército alemán. Desde 1924 a 1935, se lanzó 36000 de tales motocicletas. Como la mayoría de las motocicletas BMW, la R12 se produjo como un "solo" o con un sidecar. Producida por la compañía Royal, tenía curiosidad porque no tenía una sola soldadura y tenía un resorte especialmente diseñado para el transporte cuidadoso de los heridos.
La última, pero no menos interesante motocicleta, en la rama de BMW de antes de la guerra fue el modelo R71. Lanzado desde 1938 en cuatro versiones, fue el fundador de la producción de motocicletas militares soviéticas.
Además de BMW, el mencionado motogrupo Zundarr, que también llevó a cabo órdenes gubernamentales, participó en la carrera industrial. Zundarr suministró tres modelos principales: К500, КS600 y К800. El modelo K800 con sidecar fue muy popular entre los soldados. Debido a su bajo costo, se pusieron en servicio fácilmente, pero de toda la sucursal representada por Zundarr, solo K800 podía competir con BMW R12. También K800 fue interesante porque solo este es el único modelo de cuatro cilindros, que estaba en servicio en el ejército alemán. Esta característica fue en parte una desventaja, ya que los cilindros traseros del KHNUMX estaban mal enfriados, lo que llevó a un frecuente engrase de las velas.
En Rusia, durante y después de la Primera Guerra Mundial, prácticamente no hubo producción de motocicletas. Esto continuó hasta el 1930-s. Fue entonces, en el momento del reequipamiento técnico del Ejército Rojo, surgió la necesidad de su propia motocicleta, que podría soportar todo el clima ruso. Las primeras motocicletas domésticas especialmente desarrolladas para el ejército fueron la L300 y la KMZ 350. De hecho, el KMZ 350 era una copia de la estadounidense Harley-Davidson, sin embargo, el equivalente ruso era muy inferior a la motocicleta occidental, y se decidió renunciar a ella. Fue reemplazado por TIZ-AM1931 fabricado a partir de 600 del año. Esta bicicleta fue diseñada y suministrada solo al ejército. Al ser una combinación de "Harley" y algunas tendencias británicas, TIZ-AM600 fue un desarrollo nacional de la industria automotriz nacional, aunque no es particularmente sobresaliente.
En 1938, las agencias de diseño doméstico presentan varios modelos a la vez: Izh-8, Izh-9 y L-8. La más brillante y exitosa entre las motocicletas presentadas fue la L-8. El orgullo de la motocicleta doméstica fue el potente motor de válvulas por encima de la cabeza en 350 centímetros cúbicos. Pero a pesar del hecho de que el modelo L-8 se produjo en varias fábricas en Rusia, la motocicleta no cumplió con todas las necesidades del ejército. Esto se debió al hecho de que cada planta hizo sus propias enmiendas al borrador de la motocicleta, lo que condujo a la falta de unificación en las piezas de repuesto y se convirtió en un problema grave en las condiciones de combate.
II Guerra Mundial
Kraftrad ("rueda motriz"): así es como el ejército alemán llama motocicletas. Es desde aquí que apareció la abreviatura "Krad" o las letras "K" y "R" en la designación de algunas motocicletas. Pero lo primero es lo primero.
Con 1940, se iniciaron reformas reales en el ejército alemán. A pesar del éxito de casi todos los modelos de BMW y Zundarr antes de la guerra, el comando requería una clase completamente nueva de fabricantes: motocicletas pesadas. Las primeras y únicas de su tipo fueron dos motocicletas: BMW R75 y Zundapp KS750. Fue especialmente diseñado para el movimiento off-road "arado de caballos". Equipadas con ruedas motrices y con una velocidad de velocidad especial, ambas motocicletas han demostrado ser lo mejor posible. Sin embargo, debido al alto precio, estas motocicletas se suministraron primero a los cuerpos africanos y unidades de paracaídas, y después de 1942, a las fuerzas de las SS. También en 1942, se decidió lanzar una nueva motocicleta Zundapp KS750 mejorada con un cochecito BMW 286 / 1, pero, desafortunadamente, este modelo no logró ver la luz. Su producción debía comenzar después del cumplimiento del pedido para la producción de 40 miles de R75 y KS750, de los cuales solo se produjeron miles de 17 durante toda la guerra.
Algo completamente nuevo para el ejército alemán fue la motocicleta Sd. Kfz. 2, conocido como Kettenkrad. Lanzado de 1940 a 1945, Kettenkrad fue diseñado para mover armas ligeras y era más un tractor que una motocicleta. Dentro de este modelo había un motor de medio litro de Opel. En total, durante los años de guerra, se produjeron unidades similares a 8733, que se entregaron principalmente al frente oriental. La tracción rastreada hizo frente a la impasabilidad rusa, pero también tenían sus inconvenientes. Kettenkrad a menudo giraba bruscamente, pero debido al sistema de aterrizaje, el conductor no podía saltar rápidamente de la bicicleta. También en Sd. Kfz. 2 era imposible de conducir en una colina en diagonal.
A pesar del éxito de casi todos los modelos de BMW y Zundarr antes de la guerra, el comando requería una clase completamente nueva de fabricantes: motocicletas pesadas.
Hay una leyenda sobre la aparición de una motocicleta de pleno derecho en el ejército ruso: cuando todos los desarrollos de motocicletas más recientes de casi todos los países se presentaron al Comité de Fuerzas Blindadas en 1940, uno de los oficiales militares de alto rango preguntó: "¿Qué están atacando los alemanes?" En respuesta, señalaron a BMW R71 . A partir de ese momento comenzó el desarrollo de la motocicleta M72. El primer lote de estas motocicletas salió de la línea de ensamblaje en julio 1941, después de la invasión de las tropas alemanas a la URSS. El M72 en realidad no difería del R71: tenía un diseño simple, un motor de válvula inferior opuesto que proporcionaba un centro de gravedad bajo, con 22 L de potencia. con., bastidor tubular dúplex con tubos de sección transversal variable, horquilla delantera con amortiguadores hidráulicos, rueda trasera de accionamiento universal y accionado por cada cilindro desde un carburador separado. Por supuesto, la bicicleta no fue rápida (la velocidad máxima del M72 es 90 km / h), pero con un par alto, lo que fue una gran ventaja para el vehículo militar.
BMW R71 impresionó y los diseñadores estadounidenses. Por lo tanto, el motor de dos cilindros R71 con una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje de transmisión impulsa la rueda trasera de la producción estadounidense "sembrado" sobre la base clásica de la compañía Harley-Davidson, mientras recibe una nueva motocicleta Harley-Davidson 42XHA. Básicamente esta bicicleta fue utilizada en el norte de África. Al mismo tiempo, el Harley-Davidson WLA42 se incorporó al transportador. La motocicleta militar WLA42 era un descendiente del civil Harley-Davidson WL y se diferenció de su "hermano pacífico" solo con alas reforzadas, un filtro de aire con un baño de aceite y otros respiradores de cárter, lo que no permitía que entrara suciedad en el motor. También en él se instalaron el maletero, los troncos de cuero y la funda para la máquina Thompson М1А1. En el interior, la motocicleta tenía un motor de dos cilindros en forma de V en 740 centímetros cúbicos, lo que le permitió desarrollar una velocidad impresionante para ese tiempo en 110 km / h.
WLA42 se suministró al ejército soviético, donde a menudo se colocaba en un cochecito con modelos domésticos. Sin embargo, los estadounidenses suministraron los ejércitos aliados y otras motocicletas, como el indio, el 741 Military Scott y los modelos Harley-Davidson WLA45.
La motocicleta militar WLA42 era un descendiente de la civil Harley-Davidson WL. Se diferenciaba de su "hermano pacífico" por sus alas reforzadas, un filtro de aire con un baño de aceite y otros respiradores de cárter, que no permitían que la suciedad entrara en el motor.
Bicicletas del ejército después de la guerra.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial y el corte final de Alemania entre países aliados, BMW R35, producido por los alemanes de 1935 a 1940, volvió a entrar en la arena. En la zona de ocupación soviética, el lanzamiento de R35 se reanudó en la ciudad de Eisenach en 1946. Por supuesto, la moto fue modificada y modificada. Se cambió el equipo eléctrico y el sistema de energía, así como se agregó una suspensión trasera. Así fue como comenzó a entrar en la URSS. Potente y sin pretensiones, estaba en gran demanda. Aproximadamente lo mismo sucedió con el resto de las bicicletas de la Segunda Guerra Mundial. Fueron repintados y cambiados, pero la esencia siguió siendo la misma.
Una novedad importante fue la IMR-1995 "Ural" que se muestra en el año 8.107, que todavía tiene una gran demanda. Equipada con un cochecito Gear-Up, esta motocicleta es una versión reducida del civil IMZ-8.017. Esta bicicleta puede equiparse con una ametralladora, lo que la convierte en un excelente ejemplo de producción de motos militares.
El ejército Harley-Davidson con el motor Rotax monocilíndrico de dos tiempos en centímetros cúbicos 350 también es popular ahora. Este modelo está ampliamente distribuido en todo el mundo y se utiliza como una inteligencia o escolta de motocicletas. Sin embargo, como la mayoría de las motocicletas militares modernas, la Harley tiene un defecto: utiliza el combustible JP-8. JP-8 es más como una mezcla de queroseno de aviación con combustible diesel, lo que lo hace inadecuado para su uso con motores de gasolina convencionales. Pero hay excepciones. Por ejemplo, la motocicleta HDT M103M1, basada en la conocida Kawasaki KLR650, utiliza combustible diesel simple, lo cual es una ventaja indiscutible. Además, esta bicicleta cuenta con alta eficiencia. Con una velocidad promedio de 55 de millas por hora, pasa 96 millas por galón de combustible.
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