Caballo de hierro: cómo se usaban las motocicletas en las hostilidades

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Caballo de hierro: cómo se usaban las motocicletas en las hostilidades


Desde la domesticación del caballo y la invención de la rueda, la persona ha utilizado todos los medios de transporte posibles para fines militares. Carros, carretas, coches. No perdonó este destino y una moto. Decidimos entender la evolución de las motocicletas militares desde los primeros modelos desde principios del siglo XX hasta nuestros días.

La primera "motocicleta" militar se considera que es el Frederick Sims Motor Scout presentado en 1898. En este caso, Palm fue a la creación británica controvertida, ya que la invención de Sims tenía cuatro ruedas, pero para todos los demás indicadores era solo una motocicleta. Basados ​​en un cuadro de bicicleta y una silla, los Motor Scout Sims estaban equipados con un motor de 1.5 motores de la compañía francesa De Dion-Bouton, una ametralladora Maxim y un escudo blindado que protegían el cofre y la cabeza del artillero. Además del conductor del tirador, el Motor Scout podía transportar kilogramos 450 de equipo y combustible, lo cual era suficiente para que las millas 120 funcionaran. Desafortunadamente, debido al final de la Guerra Anglo-Boer, la invención de Frederick Sima no se extendió ampliamente en el ejército.


SCOUT MOTOR



La Primera Guerra Mundial

A comienzos de la Primera Guerra Mundial, la idea de introducir motocicletas en el ejército finalmente se había arraigado en las mentes de los comandantes de todos los países progresistas. La razón principal de esto fue una idea bastante racional para reemplazar los caballos con equipos motorizados. Fue debido a esto que los mensajeros y soldados soldados fueron los primeros en recibir motocicletas en el ejército, pero muchos ejércitos no se limitaron a ese uso. Las primeras motocicletas, reforzadas con ametralladoras, aparecieron en el ejército alemán. A diferencia de la invención de los Sims, eran motocicletas civiles modernizadas que no tenían una buena armadura. Vale la pena señalar que los intentos de crear una bicicleta blindada duraron hasta los años cincuenta del siglo XX, pero no llevaron a nada. A pesar de esta deficiencia, los "puntos de ametralladora móviles" alemanes se aplicaron con éxito en algunas operaciones en los frentes de la Primera Guerra Mundial.

El siguiente paso en el desarrollo de la tecnología de motocicletas militares fue la apariencia muy lógica de la defensa aérea móvil. Aviación ya dejó de usarse solo como reconocimiento y comenzó a usarse a la par con el resto del equipo en las hostilidades. En este sentido, era necesario repeler los ataques desde el aire, para lo cual se instalaron ametralladoras de gran calibre en motocicletas.

Desafortunadamente, durante la Primera Guerra Mundial, la bicicleta rara vez salía al campo de batalla. Su principal actividad era el transporte de los heridos, el servicio de mensajería y la entrega expedita de diversos bienes, incluido el combustible para el resto del equipo.

En la motocicleta del primer mundo rara vez salía al campo de batalla. Su principal actividad era el transporte de los heridos, el servicio de mensajería y la pronta entrega de diversos bienes.



Fiebre de posguerra

Después del final de la Primera Guerra Mundial, todos los países participantes, que apreciaron todas las ventajas de las motocicletas en el campo de batalla, comenzaron a desarrollar nuevos tipos de motocicletas. Muchos de ellos eran demasiado futuristas para su tiempo. Por ejemplo, en 1928, los franceses introdujeron la nueva motocicleta Mercier. Su principal diferencia con respecto a otros colegas en el taller fue la rueda delantera, que en ese momento parecía una idea muy fresca. Más tarde, en el año 1938, también un francés, el ingeniero Leatre, presentó su motocicleta llamada Tractorcycle. Como su nombre lo indica, Leetre actualizó el modelo 1928 del año, haciendo que su motocicleta sea completamente móvil. Parecería que una armadura ligera y un alto rendimiento deberían haber hecho de este modelo una motocicleta militar ideal, sin embargo, hubo una serie de fallas graves: peso pesado (kilogramos 400), baja velocidad (con un motor 500 de centímetro cúbico, solo desarrolló la velocidad 30 km / h) mal manejo Dado que el giro de la motocicleta se realizó doblando la pista, la bicicleta era extremadamente inestable al girar. Más tarde, Leetr agregó ruedas laterales a su diseño, pero el ejército no estaba interesado en su desarrollo.

Un modelo no estándar de una motocicleta militar fue creado en Italia. Los diseñadores de la compañía Guzzi presentaron un triciclo equipado con una ametralladora y el mismo blindaje, pero la característica distintiva de esta motocicleta era que la ametralladora se había vuelto hacia atrás y no había posibilidad de desplegarla.





En Bélgica, también intentaron crear algo original, y en 1935, la empresa FN tuvo éxito. Los diseñadores belgas presentaron un modelo más simple de una motocicleta blindada M86. Comparado con el resto de los "colegas" europeos, M86 resultó ser exitoso: la motocicleta estaba equipada con un motor forzado en 600 centímetros cúbicos, un bastidor reforzado, placas de blindaje que cerraban la motocicleta y el conductor a los lados y al frente. M86 también podría llevar una silla de ruedas completamente blindada con una ametralladora Browning blindada. Durante todo el tiempo de producción, se fabricaron aproximadamente 100 de motocicletas similares, que estaban en servicio en países como Rumania, Bolivia, China, Venezuela y Brasil. Lamentablemente, no se ha conservado una sola instancia.

Además de varias ideas que apenas se adaptaron a la vida, también se desarrolló la industria del motor "común". Esto fue especialmente notable en Alemania. Después del final de la Primera Guerra Mundial, según los términos del tratado de paz alemán, estaba prohibido fabricar todo tipo de armas, pero no había una palabra sobre motocicletas. En este sentido, en Alemania comenzó un verdadero amanecer de motobuilding. El factor principal para el desarrollo de esta esfera fue que el residente promedio de un país devastado podía adquirir una motocicleta, mientras que el automóvil seguía siendo el lote de los ricos. Eso es lo que motivó a BMW a pasar de la producción de piezas de repuesto para trenes a motocicletas y participar en un concurso con el segundo fabricante de motocicletas más grande de Alemania, Zundapp.

Inicialmente, BMW no introdujo nada nuevo al instalar el motor boxer M2 В15 en sus motocicletas, que de hecho copió el motor inglés de Douglas, pero para el año 1924 los ingenieros presentaron la primera motocicleta BMW R32 de producción creada desde cero.

Pero a medida que pasaba el tiempo, y desde el comienzo de 1930, la preocupación de Baviera se dio cuenta de la necesidad de crear una motocicleta militar especializada. Ese fue el BMW R35. A diferencia de sus predecesores, tenía una horquilla delantera telescópica y un motor más potente, el volumen de los cubos 400. Un punto importante para el ejército fue la línea de transmisión, que se distinguió por una alta resistencia al desgaste en relación con la cadena. Por supuesto, el R35 también tenía "úlceras", como una suspensión trasera rígida. A veces, bajo cargas pesadas, el marco se rompe, pero esto no impide que el R35 se vuelva operativo. Esta bicicleta fue un éxito tanto en infantería, unidades motorizadas y batallones médicos, como en la policía. La producción BMWR35 duró hasta el año 1940, después de lo cual dio paso a motocicletas militares altamente especializadas.


Belga FN M86



BMW R32 ALEMAN



BMW R35




Simultáneamente con el modelo R35, BMW produjo el modelo R12. De hecho, fue una versión mejorada de R32. La motocicleta tenía un motor de 745 centímetros cúbicos y una horquilla telescópica con amortiguadores hidráulicos, lo que la convirtió en una clase más alta que la R35. Al crear una versión militar del R12, uno de los dos carburadores se eliminó del diseño, lo que redujo la potencia de 20 a 18. Debido a su bajo precio y buen rendimiento, el modelo R12 se ha convertido en la motocicleta más popular del ejército alemán. Desde 1924 a 1935, se lanzó 36000 de tales motocicletas. Como la mayoría de las motocicletas BMW, la R12 se produjo como un "solo" o con un sidecar. Producida por la compañía Royal, tenía curiosidad porque no tenía una sola soldadura y tenía un resorte especialmente diseñado para el transporte cuidadoso de los heridos.

La última, pero no menos interesante motocicleta, en la rama de BMW de antes de la guerra fue el modelo R71. Lanzado desde 1938 en cuatro versiones, fue el fundador de la producción de motocicletas militares soviéticas.

Además de BMW, el mencionado motogrupo Zundarr, que también llevó a cabo órdenes gubernamentales, participó en la carrera industrial. Zundarr suministró tres modelos principales: К500, КS600 y К800. El modelo K800 con sidecar fue muy popular entre los soldados. Debido a su bajo costo, se pusieron en servicio fácilmente, pero de toda la sucursal representada por Zundarr, solo K800 podía competir con BMW R12. También K800 fue interesante porque solo este es el único modelo de cuatro cilindros, que estaba en servicio en el ejército alemán. Esta característica fue en parte una desventaja, ya que los cilindros traseros del KHNUMX estaban mal enfriados, lo que llevó a un frecuente engrase de las velas.

En Rusia, durante y después de la Primera Guerra Mundial, prácticamente no hubo producción de motocicletas. Esto continuó hasta el 1930-s. Fue entonces, en el momento del reequipamiento técnico del Ejército Rojo, surgió la necesidad de su propia motocicleta, que podría soportar todo el clima ruso. Las primeras motocicletas domésticas especialmente desarrolladas para el ejército fueron la L300 y la KMZ 350. De hecho, el KMZ 350 era una copia de la estadounidense Harley-Davidson, sin embargo, el equivalente ruso era muy inferior a la motocicleta occidental, y se decidió renunciar a ella. Fue reemplazado por TIZ-AM1931 fabricado a partir de 600 del año. Esta bicicleta fue diseñada y suministrada solo al ejército. Al ser una combinación de "Harley" y algunas tendencias británicas, TIZ-AM600 fue un desarrollo nacional de la industria automotriz nacional, aunque no es particularmente sobresaliente.

En 1938, las agencias de diseño doméstico presentan varios modelos a la vez: Izh-8, Izh-9 y L-8. La más brillante y exitosa entre las motocicletas presentadas fue la L-8. El orgullo de la motocicleta doméstica fue el potente motor de válvulas por encima de la cabeza en 350 centímetros cúbicos. Pero a pesar del hecho de que el modelo L-8 se produjo en varias fábricas en Rusia, la motocicleta no cumplió con todas las necesidades del ejército. Esto se debió al hecho de que cada planta hizo sus propias enmiendas al borrador de la motocicleta, lo que condujo a la falta de unificación en las piezas de repuesto y se convirtió en un problema grave en las condiciones de combate.


ZUNDARR ALEMAN K800


SOZET TIZ-AM600


SOVIET L-8



II Guerra Mundial

Kraftrad ("rueda motriz"): así es como el ejército alemán llama motocicletas. Es desde aquí que apareció la abreviatura "Krad" o las letras "K" y "R" en la designación de algunas motocicletas. Pero lo primero es lo primero.

Con 1940, se iniciaron reformas reales en el ejército alemán. A pesar del éxito de casi todos los modelos de BMW y Zundarr antes de la guerra, el comando requería una clase completamente nueva de fabricantes: motocicletas pesadas. Las primeras y únicas de su tipo fueron dos motocicletas: BMW R75 y Zundapp KS750. Fue especialmente diseñado para el movimiento off-road "arado de caballos". Equipadas con ruedas motrices y con una velocidad de velocidad especial, ambas motocicletas han demostrado ser lo mejor posible. Sin embargo, debido al alto precio, estas motocicletas se suministraron primero a los cuerpos africanos y unidades de paracaídas, y después de 1942, a las fuerzas de las SS. También en 1942, se decidió lanzar una nueva motocicleta Zundapp KS750 mejorada con un cochecito BMW 286 / 1, pero, desafortunadamente, este modelo no logró ver la luz. Su producción debía comenzar después del cumplimiento del pedido para la producción de 40 miles de R75 y KS750, de los cuales solo se produjeron miles de 17 durante toda la guerra.

Algo completamente nuevo para el ejército alemán fue la motocicleta Sd. Kfz. 2, conocido como Kettenkrad. Lanzado de 1940 a 1945, Kettenkrad fue diseñado para mover armas ligeras y era más un tractor que una motocicleta. Dentro de este modelo había un motor de medio litro de Opel. En total, durante los años de guerra, se produjeron unidades similares a 8733, que se entregaron principalmente al frente oriental. La tracción rastreada hizo frente a la impasabilidad rusa, pero también tenían sus inconvenientes. Kettenkrad a menudo giraba bruscamente, pero debido al sistema de aterrizaje, el conductor no podía saltar rápidamente de la bicicleta. También en Sd. Kfz. 2 era imposible de conducir en una colina en diagonal.

A pesar del éxito de casi todos los modelos de BMW y Zundarr antes de la guerra, el comando requería una clase completamente nueva de fabricantes: motocicletas pesadas.



Hay una leyenda sobre la aparición de una motocicleta de pleno derecho en el ejército ruso: cuando todos los desarrollos de motocicletas más recientes de casi todos los países se presentaron al Comité de Fuerzas Blindadas en 1940, uno de los oficiales militares de alto rango preguntó: "¿Qué están atacando los alemanes?" En respuesta, señalaron a BMW R71 . A partir de ese momento comenzó el desarrollo de la motocicleta M72. El primer lote de estas motocicletas salió de la línea de ensamblaje en julio 1941, después de la invasión de las tropas alemanas a la URSS. El M72 en realidad no difería del R71: tenía un diseño simple, un motor de válvula inferior opuesto que proporcionaba un centro de gravedad bajo, con 22 L de potencia. con., bastidor tubular dúplex con tubos de sección transversal variable, horquilla delantera con amortiguadores hidráulicos, rueda trasera de accionamiento universal y accionado por cada cilindro desde un carburador separado. Por supuesto, la bicicleta no fue rápida (la velocidad máxima del M72 es 90 km / h), pero con un par alto, lo que fue una gran ventaja para el vehículo militar.

BMW R71 impresionó y los diseñadores estadounidenses. Por lo tanto, el motor de dos cilindros R71 con una caja de cambios de cuatro velocidades y un eje de transmisión impulsa la rueda trasera de la producción estadounidense "sembrado" sobre la base clásica de la compañía Harley-Davidson, mientras recibe una nueva motocicleta Harley-Davidson 42XHA. Básicamente esta bicicleta fue utilizada en el norte de África. Al mismo tiempo, el Harley-Davidson WLA42 se incorporó al transportador. La motocicleta militar WLA42 era un descendiente del civil Harley-Davidson WL y se diferenció de su "hermano pacífico" solo con alas reforzadas, un filtro de aire con un baño de aceite y otros respiradores de cárter, lo que no permitía que entrara suciedad en el motor. También en él se instalaron el maletero, los troncos de cuero y la funda para la máquina Thompson М1А1. En el interior, la motocicleta tenía un motor de dos cilindros en forma de V en 740 centímetros cúbicos, lo que le permitió desarrollar una velocidad impresionante para ese tiempo en 110 km / h.

WLA42 se suministró al ejército soviético, donde a menudo se colocaba en un cochecito con modelos domésticos. Sin embargo, los estadounidenses suministraron los ejércitos aliados y otras motocicletas, como el indio, el 741 Military Scott y los modelos Harley-Davidson WLA45.

La motocicleta militar WLA42 era un descendiente de la civil Harley-Davidson WL. Se diferenciaba de su "hermano pacífico" por sus alas reforzadas, un filtro de aire con un baño de aceite y otros respiradores de cárter, que no permitían que la suciedad entrara en el motor.



Bicicletas del ejército después de la guerra.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial y el corte final de Alemania entre países aliados, BMW R35, producido por los alemanes de 1935 a 1940, volvió a entrar en la arena. En la zona de ocupación soviética, el lanzamiento de R35 se reanudó en la ciudad de Eisenach en 1946. Por supuesto, la moto fue modificada y modificada. Se cambió el equipo eléctrico y el sistema de energía, así como se agregó una suspensión trasera. Así fue como comenzó a entrar en la URSS. Potente y sin pretensiones, estaba en gran demanda. Aproximadamente lo mismo sucedió con el resto de las bicicletas de la Segunda Guerra Mundial. Fueron repintados y cambiados, pero la esencia siguió siendo la misma.

Una novedad importante fue la IMR-1995 "Ural" que se muestra en el año 8.107, que todavía tiene una gran demanda. Equipada con un cochecito Gear-Up, esta motocicleta es una versión reducida del civil IMZ-8.017. Esta bicicleta puede equiparse con una ametralladora, lo que la convierte en un excelente ejemplo de producción de motos militares.

El ejército Harley-Davidson con el motor Rotax monocilíndrico de dos tiempos en centímetros cúbicos 350 también es popular ahora. Este modelo está ampliamente distribuido en todo el mundo y se utiliza como una inteligencia o escolta de motocicletas. Sin embargo, como la mayoría de las motocicletas militares modernas, la Harley tiene un defecto: utiliza el combustible JP-8. JP-8 es más como una mezcla de queroseno de aviación con combustible diesel, lo que lo hace inadecuado para su uso con motores de gasolina convencionales. Pero hay excepciones. Por ejemplo, la motocicleta HDT M103M1, basada en la conocida Kawasaki KLR650, utiliza combustible diesel simple, lo cual es una ventaja indiscutible. Además, esta bicicleta cuenta con alta eficiencia. Con una velocidad promedio de 55 de millas por hora, pasa 96 millas por galón de combustible.


"Ural" IMZ-8.107

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77 comentarios
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  1. +17
    Abril 23 2016 05: 22
    ZUNDARR ALEMÁN K750 ...
    Seguí esto ... sonreír retumba como un tractor pero viaja poderosamente a través de la infección del lodo.

    El abuelo del dueño dijo que el trofeo con la Segunda Guerra Mundial.
    1. +11
      Abril 23 2016 06: 04
      Excelente artículo.

      Y casi todas las marcas de motocicletas han sido escritas.
      1. +9
        Abril 23 2016 06: 36
        Las motocicletas jugaron en la primera mitad de la Segunda Guerra Mundial, un papel crucial para la Wehrmacht, como un vehículo masivo y barato.
        Después de la 1 del mundo, los alemanes tenían prohibido fabricar armas, pero las motocicletas no estaban incluidas en esta lista.
        Y en el año 24, BMW ensambló la primera producción de BMW R32.



        BMW R71
        1. +2
          Abril 24 2016 09: 24
          ¿Y dónde están los "notorios" MG en sillas de ruedas? Señores directores, tengan en cuenta que no hay ametralladoras en las sillas de ruedas, y el hecho de que ninguna película que tengan es una ametralladora en cada motocicleta. Y sin embargo, en el ejército, no se utilizó el saludo nazi, este es un saludo puramente de fiesta, así que no hagas que los soldados "alemanes" levanten la mano "Niall ...".
        2. +2
          Abril 25 2016 14: 07
          Partió, maloliente ...
      2. +21
        Abril 23 2016 09: 25
        Cita: cosmos111
        Excelente artículo

        Sí, estoy de acuerdo, pero ¿dónde está el autor? ¡Muchos de esos artículos, de lo contrario, convirtieron a VO en una basura política!
        1. +1
          Abril 23 2016 10: 45
          Cita: Nikoha.2010
          Más de tales artículos, y luego se convirtió en una basura política

          Bien, Sergey.

          1929 modificación militar de una motocicleta modificada "Francis-Barnett Modelo 12", un volumen de trabajo de 350 metros cúbicos.
          1. +2
            Abril 23 2016 11: 21
            Terminar con la interguerra británica.

            1. Moto para los militares "Sunbeam".

            2. "Cilindro único de 3/1 343 cc CV".

            3. 1935 mldel modelo 3S, motocicleta monocilíndrica con un desplazamiento de los cubos del motor 343.

            4. Modelo modificado, para necesidades militares, motocicleta civil "Rudge Witworth" Rapid.

            5. La empresa "Ariel", presentada en 1939, para el ejército, monocilíndrico de 247 cc.

            El BSA War Office 498cc V-Twin con cambio de pie se produjo entre 1933 y 1937.
            6. "Royal Enfield Model WD / D" con un desplazamiento de 248 centímetros cúbicos.

            7. "BSA B20" con motor monocilíndrico de 249 cc, modelo 1937-1938.
            "Norton 16H"
            1. +9
              Abril 23 2016 12: 54
              Los motores son buenos para los británicos, sin un bazar, pero la falta de una suspensión trasera es molesta. Es por eso que de las motocicletas italianas de la época y halagos nepedetski! wassat

              Actualmente Enduro Moto Guzzi Alce


              Los amortiguadores más potentes Benelli 500 VLM



              O el péndulo Gilera Militar 500

            2. +6
              Abril 23 2016 13: 00
              A los alemanes les gusta la DKW NZ 350, pero todavía es una motocicleta civil, que sirvió como prototipo de nuestro Izh-350. Exteriormente, el ojo agrada! wassat

            3. +3
              Abril 23 2016 13: 04
              Por cierto, los franceses también tenían su propia oposición, el Gnome-Rhone AX2, un marco masivo como el de Zundapp.

              1. +1
                Abril 23 2016 16: 45
                Cita: kugelblitz
                Pero la falta de tensiones de suspensión trasera.


                No lo consideró necesario.
                Harley tampoco tenía una suspensión trasera, solo asientos con resortes.

                Harley-Davidson WLA, Francia año 1944.


                En 1935, BMW desarrolló el modelo R12. BMW R12 estaba equipado con una horquilla delantera telescópica y una suspensión trasera hidráulica.
        2. +3
          Abril 23 2016 10: 45
          de lo contrario, ¡convirtieron el VO en una basura política! Nikoha.2010
          Esto se debe a que, en política, todos piensan que él es Einstein. La ciencia y la tecnología son más complicadas. Desenfocarás algo mal y ya no serás un tipo inteligente ...
        3. Vic
          +2
          Abril 23 2016 19: 26
          Cita: Nikoha.2010
          ¡convirtió a VO en una basura política!

          "La guerra es la continuación de la política por otros medios". K.Klausewitz
        4. +2
          Abril 24 2016 09: 36
          Tiene la extraña opinión de que una revisión militar puede prescindir de la política. Por cierto, aquí hay una sección "Armamento". Les diré que antes de un ataque a un país, Hitler siempre pospuso los ataques varias veces ... entonces les diré esto, no es porque no hubiera suficientes armas, es porque la situación política no era favorable y el ataque podría volverse en su contra. Al principio esperó a que los aliados se pelearan y luego atacó. Conquistó toda Europa con intrigas políticas. Ahora hay mucho que discutir: ¿por qué Hitler permitió que los británicos fueran evacuados a la isla en 1940? Cuando los franceses vieron que Hitler no estaba en guerra con Inglaterra, y los británicos no iban a luchar por Francia y "rociaron" a su hogar, entonces tampoco quisieron luchar ... ales kaput, Hitler entró en París en línea de desfile. Y los franceses siguen acusando a los británicos de traición. Política ... y pérdidas mínimas con resultados máximos. Quien excluye la política estudiando la guerra nunca entenderá por qué y quién ganó.
    2. +8
      Abril 23 2016 07: 53
      Cita: El mismo LYOKHA
      El abuelo del dueño dijo que el trofeo con la Segunda Guerra Mundial.

      Un tío de la guerra pudo traer una motocicleta Skoda a la aldea. Lo seguí hasta principios de los 70, luego se lo di a mi sobrina. Y solo mi cuñado finalmente lo golpeó en el año 75-76 ...
      Mi jefe Departamento de USU Kobelev L.Ya. Durante la guerra fue el comandante de una brigada de tanques de reconocimiento de pelotones de motocicletas. En una de esas inteligencias, resultó gravemente herido, lo que casi lo dejó discapacitado ... Pero luego el país recibió un excelente físico y organizador de la ciencia.
      1. +3
        Abril 23 2016 10: 46
        Cita: partidario malvado
        Pero luego el país recibió un excelente físico y organizador de la ciencia.

        ¡Maldita sea, genial! Yo, gracias a mi abuelo, subí al rango de capitán. Tengo una esposa querida, mi hijo solo vomita en competiciones como el PRT. ¡También creo que no fue en vano! ¡Oh, necesitas un trago de cerveza!
  2. +6
    Abril 23 2016 05: 58
    En la Segunda Guerra Mundial, parecía inesperadamente que las motocicletas y los jeeps eran un arma efectiva. En Occidente, donde la economía se enfocaba en el sector civil, donde era una extensa construcción de automóviles y leche, era más fácil, se hicieron modificaciones militares a los productos. Tanques y camiones para motocicletas se construyeron en la URSS y no estaban particularmente ocupados con los automóviles. Fue difícil reconstruir la economía en tiempos de guerra y realizar trabajos experimentales en esta área. Hubo modelos separados, pero también se produjeron con una cucharadita. Usamos arriendo de tierras y trofeos. hi
  3. +6
    Abril 23 2016 06: 28
    IMZ-8.1030
    Competición "URAL" ATGM.
  4. +8
    Abril 23 2016 06: 40
    "Chicas en moto" alemanas sonreír
    1. 0
      Abril 24 2016 09: 45
      Me estoy perdiendo de algo ?! Los cascos de los motociclistas son de oficial, no más bajos que el mayor, y al fondo hay dos soldados con cascos franceses "panqueques". En el motociclista derecho, la bota no tiene "clavos". Parece que los británicos se están tomando fotos con trofeos. Bueno, no los mayores en cascos ceremoniales montaban motocicletas, y el uniforme de los soldados se parece más a uno aliado.
  5. +7
    Abril 23 2016 06: 45
    Triumph 494 cc SV de un solo cilindro con tres ruedas es poco probable. 1926, Reino Unido.
    1. +3
      Abril 23 2016 10: 57
      Cita: Bayoneta
      Triumph 494 cc SV de un solo cilindro con tres ruedas es poco probable. 1926, Reino Unido.

      Alejandro hi , publicó una foto, casi al mismo tiempo.

      Pero hubo otros modelos:
      Año 1928, motocicleta ligera de tres ruedas 250 de OEC.
  6. +13
    Abril 23 2016 06: 49
    Welbike, una motocicleta inusual de la Segunda Guerra Mundial, estaba en servicio con el servicio de inteligencia y sabotaje británico y pesaba solo 32 kilogramos ... !!!
    La bicicleta de una sola velocidad alcanzó velocidades de hasta cincuenta kilómetros por hora. Sin repostar, podría conducir hasta 145 kilómetros. En el período comprendido entre 1942 y 1945, se produjeron 3853 unidades, pero no muchas pudieron participar en las operaciones de ODR. La mayor parte de la Welbike se entregó al regimiento de paracaidistas y se usó en Arnhem, Países Bajos, durante la Operación Market Garden. Entre los soldados, Welbike se ganó el apodo de "James famoso (James famoso)". Estaba equipado con un motor monocilíndrico de dos tiempos de 98 cc con refrigeración por aire y una transmisión de una sola velocidad. Diseñado para uso en especiales. En operaciones, se puede dejar caer en paracaídas, embalado en un recipiente cilíndrico con un diámetro de 38 cm.
    El ciclomotor se reunió y comenzó en 15 segundos.
    1. +7
      Abril 23 2016 07: 03
      Los italianos también tenían tal cosa: el scooter italiano para las tropas aerotransportadas Vologrufo, una instancia de trofeo capturada por las tropas británicas.
  7. +6
    Abril 23 2016 06: 53
    Welbike en un contenedor de paracaídas.
  8. +3
    Abril 23 2016 06: 54
    La última foto es una apoteosis de guerra en motocicleta.
  9. +2
    Abril 23 2016 06: 56
    En 1926, se lanzó en Gran Bretaña una motocicleta experimental "Triumph 494 cc SV Monocilíndrico" con apenas tres ruedas.
  10. +3
    Abril 23 2016 06: 57
    También estábamos armados con el Ka-750. Con una carriola. Muy transitable. candidato
  11. +10
    Abril 23 2016 06: 59
    NSU NK-101 (Sd.Kfz.2)
  12. +10
    Abril 23 2016 07: 01
    El cañón autopropulsado de dos ruedas Vespa 150 TAP puede considerarse legítimamente el arma más extraña de su clase. Será extremadamente difícil sorprender a alguien con un diseño extraño. El vehículo de combate fue creado sobre la base del scooter italiano y el arma estadounidense sin retroceso M-20. Los creadores de Vespa 150 TAP de A.S.M.A. "El taller para la construcción de motocicletas y automóviles" aparentemente decidió combinar dos cosas: velocidad (el scooter aceleró a lo largo de la carretera a 120 km / h) y potencia de fuego, casi tanque. El scooter llevaba una pistola sin retroceso de 75 mm. sonreír
  13. +4
    Abril 23 2016 07: 15
    . La motocicleta de la posguerra Moto Guzzi Mulo Meccanico con una fórmula de rueda de 3x3 es una de las motocicletas más sofisticadas técnicamente del mundo, diseñada específicamente para las fuerzas de montaña italianas.
  14. El comentario ha sido eliminado.
  15. +6
    Abril 23 2016 08: 32
    El arma de Kurchevsky en una motocicleta:
  16. +2
    Abril 23 2016 10: 08
    Excelente artículo muy competente. Gracias al autor. Parece que en el ejército moderno, las motocicletas podrían encontrar su nicho. Al menos para las conexiones móviles de fuga.
  17. +8
    Abril 23 2016 10: 28
    Artículo plus. Es una pena que no se cubra la evolución de los vehículos de motor militares hasta nuestro tiempo. En los años 60-90, se desarrolló la mototecnia militar en el mundo y hubo diseños interesantes. Continúa desarrollándose ahora. Como resumen histórico de principios a mediados del siglo XX. - bien.
  18. +13
    Abril 23 2016 10: 40
    ¿Por qué faltan las motocicletas italianas? Moto Guzzi, por ejemplo, era muy utilizado en el ejército, y en mi humilde opinión era mucho mejor que Valuya y no era inferior a los Zundapps, especialmente la versión de tres ruedas.









    1. +4
      Abril 23 2016 16: 25
      Cita: kugelblitz
      ¿Por qué faltan las motocicletas italianas?

      Ciclo del tractor de la correa eslabonada, Italia. 1931
      (clic)
  19. +1
    Abril 23 2016 11: 17
    buen tema gracias


    Algo completamente nuevo para el ejército alemán fue la motocicleta Sd. Kfz. 2, conocido como Kettenkrad. Lanzado de 1940 a 1945, Kettenkrad fue diseñado para mover armas ligeras y era más un tractor que una motocicleta.


    Después de la guerra, del resto de los cuerpos de los edificios de las mismas compañías se lanzó alrededor de 550 Kettenkrad para las fuerzas agrícolas. La compañía francesa SIMCA produjo piezas de repuesto para Kettenkrad, pero no montó completamente los autos, y una compañía francesa, Babiolle, ofreció la restauración de Kettenkrady.
  20. +6
    Abril 23 2016 11: 24
    Motociclistas Finlandia. 1940 años.
  21. +2
    Abril 23 2016 11: 25
    Cita: Verdun
    Excelente artículo muy competente. Gracias al autor

    Me uno. Pero el ejército seguía siendo "rojo".
  22. +5
    Abril 23 2016 11: 26
    BMW 1936 año

  23. +4
    Abril 23 2016 11: 28
    Eso es real y gracias por la información! hi Él instruyó todas las ventajas! bebidas Interesante! soldado
  24. El comentario ha sido eliminado.
  25. +4
    Abril 23 2016 11: 48
    Una columna de motociclistas.
  26. +5
    Abril 23 2016 14: 05
    Mi amigo m72 de 1942 retumba como si nada hubiera pasado, mi Dnepr de 75 años se fue a la mierda unas 10 veces todo lo que se puede cambiar, un demonio se rompía constantemente. Así es como las cosas lo hicieron antes.
  27. +3
    Abril 23 2016 14: 53
    Defensa aérea iraní. En el desfile.
    1. +3
      Abril 23 2016 17: 31
      Y qué cosa más elegante puedes hacer en una hormiga ...)))
  28. +4
    Abril 23 2016 15: 13
    Bueno, también como los militares. sonreír
    En el set de la película.
  29. +2
    Abril 23 2016 15: 20
    Los suecos también hicieron su contribución. En 1932, desarrollaron la opción de reservar una motocicleta Harley Davidson VSC / LC. Y lo más importante: totalmente implementado. El automóvil recibió la designación Landsverk 210 y fue puesto a disposición del ejército danés ya bajo el nuevo índice FP-3 ... que no estaba entusiasmado con eso. Como resultado, la motocicleta fue desmantelada en 1935. Sin embargo, la idea era tentadora.
    1. +6
      Abril 23 2016 15: 38
      Sí, incluso las armas antitanque lograron poner o transportar. wassat



  30. +3
    Abril 23 2016 15: 44
    Harley-Davidson en el ejército ruso. Han pasado 100 años ...
  31. +1
    Abril 23 2016 15: 58
    Valientes scooters rusos soldado
    (clic)
  32. +1
    Abril 23 2016 16: 10
    Jefe de tropas del 25º Regimiento Don Cossack Khreschatitsky, motocicleta india, 1915
    (clic)
  33. +1
    Abril 23 2016 16: 13
    ¡Los tipos duros vinieron a Harley-Davidson!
    El imperio ruso
  34. +2
    Abril 23 2016 16: 18
    Valiente motociclista desconocido.
    El imperio ruso
    (clic)
    1. +2
      Abril 24 2016 09: 58
      A juzgar por las botas inglesas (rojas) y los botones ingleses, luego el oficial de Estado Mayor, pero en el bolsillo derecho hay un cartel de herida y "george" en el lado izquierdo del pecho, dicen que el ex consuelda, muy probablemente, que ascendió al rango de oficial y tras ser herido consiguió al personal. Al parecer, decidí enviar la foto a casa.
  35. +1
    Abril 23 2016 17: 03
    Hoy, en Siria, la inteligencia y la comunicación por correo de Churkobes en motocicletas frente a la intensa oposición de SAA y chiítas recibieron una segunda vida. La demanda de la clase de motocross es enorme, especialmente entre los luchadores en las montañas de Latakia.
  36. +2
    Abril 23 2016 17: 15
    En Alemania, a la cabeza estaban las marcas de motocicletas Zundapp, BMW, DKW, NSU y DKW.

    Por 1938, Alemania comenzó a prepararse para los preparativos de guerra. El número de modelos producidos en el mercado civil se redujo de ciento cincuenta nombres a treinta, y se estandarizaron los motores de muchas motocicletas.
    Muchos elementos del diseño se simplificaron intencionalmente, las sillas de montar, las placas de matrícula y las señales de sonido eléctricas se redujeron a un solo diseño.
    Habiendo iniciado una guerra con un gran número de motocicletas BMW y Zundapp pesadas con sidecar, pero en el año 1944, su número en la Wehrmacht había disminuido significativamente, pero aumentó el número de 125-cube y 350-cc. DKW continuó produciendo motocicletas individuales durante toda la guerra desde 1939 hasta 1945 por año.

    350-cubo DKW.
    1. +3
      Abril 23 2016 17: 34
      El modelo belga FN (Fabrique d'Armes de Guerre) "M 12 SM" estaba equipado con un motor bóxer de válvulas bajas con una cilindrada de 992 cc, una caja de cambios de cuatro velocidades con motor y tracción cardán en la rueda trasera.
      Estaba en servicio con la Wehrmacht.
    2. 0
      Abril 23 2016 17: 43
      El comienzo de la guerra fueron las marcas de motocicletas Zundapp, BMW, DKW, NSU y DKW.


      No lo ponga correctamente: marca BASIC.

      La motocicleta "Ardie", modelo "VF 125" estaba equipada con un motor de dos tiempos de 123 cc.
    3. +2
      Abril 23 2016 20: 20
      Cita: cosmos111
      350-cubo DKW.

      Vagas dudas me atormentan guiño
      Izh-49 - hermano corriendo!
      1. +4
        Abril 23 2016 20: 48
        Cita: Bayoneta
        Izh-49 - hermano corriendo!


        Todos "hermanos".
        BMW R75 (Ural)


        Y, sólo una foto.
        1. +2
          Abril 24 2016 06: 41
          Cita: cosmos111
          Y, sólo una foto.

          Cuando serví en el GSVG, teníamos un batallón de ruta en la guarnición. ¡Los chicos también hicieron estos trucos en sus motocicletas! hi
          1. +3
            Abril 24 2016 09: 08
            Cita: Bayoneta
            ¡Chicos tales trucos también se hacen en sus motos!


            Yo mismo lo hice en mis urales.
            Mi hermano tenía miedo de andar en la estepa conmigo.

            Aproximadamente, entonces.
      2. +2
        Abril 24 2016 10: 05
        En vano, te atormentan con dudas ... demasiados detalles de la diferencia, un poco, al parecer, pero incluso el soporte que sostiene el asiento trasero tiene una inclinación diferente y un contorno del tanque.
        1. +1
          Abril 24 2016 17: 51
          Cita: shasherin.pavel
          En vano te atormentan las dudas ... demasiados detalles de la diferencia,

          Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el vicecomisario de armas V.N.Novikov llegó a Izhmashzavod y descubrió la idea de recrear la vieja industria de motocicletas allí. El director de la empresa, S.S. Gindinson, dijo que los preparativos para una nueva producción ya habían comenzado, pero se suponía que debía completarla por su cuenta no antes de un año después. Para la implementación más rápida del plan en Alemania, se envió un grupo de empleados de Izhmash a la empresa DKV (Tsshopau). Incluía al diseñador jefe y tecnólogo: V.I. Lavrenov y V.P.Boltushev y otros especialistas. Asumieron la experiencia en la planta alemana y también controlaron el envío de equipos especiales, dibujos, documentación tecnológica y partes incompletas de la motocicleta modelo NTs-350. En comparación con el IZH-9 de antes de la guerra, la motocicleta NTs-350 era más moderna. Utilizó una purga de cilindro de bucle, un generador eléctrico confiable, un motor y una caja de cambios montados en una unidad, sellos autopropulsados ​​de goma y muchas otras innovaciones. Tan pronto como se necesitó una habitación para el despliegue de una nueva producción, se encontró de inmediato y se colocó un especial en ella. equipos que llegaron de Alemania, y para las máquinas existentes hicieron los equipos y dispositivos tecnológicos necesarios. Mientras se realizaban los preparativos para la producción en serie de motocicletas, los diseñadores reunieron varias muestras NTs-350 de partes alemanas y comenzaron a probarlas en las cercanías de Izhevsk. La adaptación del modelo extranjero a nuestras condiciones de camino se confió a un grupo de diseñadores (V.I. Lavrenov, V.P. Kamzolov y otros). El desarrollo de la documentación de diseño se completó en 1949 y se designó como IZH-49. hi
  37. +4
    Abril 23 2016 17: 21
    Gracias al autor. Gracias a todos los que comentaron sobre eso que agregaron.
  38. El comentario ha sido eliminado.
  39. +1
    Abril 23 2016 18: 59
    - El artículo llega justo a tiempo para la apertura de la temporada de motos ... faltan días para 7 ... Compañero
  40. +1
    Abril 23 2016 20: 32
    Motor Scout en todos los aspectos puede ser considerado el primer ATV.
  41. 0
    Abril 23 2016 23: 28
    en nuestro patio vecino en los años 70 había una motocicleta negra con un sidecar y en el sidecar había un agujero en el lugar donde solía haber una montura para la ametralladora, estábamos seguros de que era una motocicleta alemana y solo cuando crecimos supimos que era nuestra M 72 nativa
  42. El comentario ha sido eliminado.
  43. +2
    Abril 23 2016 23: 56
    MV 750 - para tendido de cables П-270. Diferencial con bloqueo, embrague de fricción y caja de cambios para bobinado de accionamiento.
    1. 0
      Abril 24 2016 09: 13
      Cita: alatanas
      - para tendido de cables

      BMW (pero qué modificación es difícil de determinar)
  44. +1
    Abril 24 2016 02: 01
    Tuve el M-72, el año 53. un dispositivo interesante, pero con sus propios problemas, como los posteriores Urales y Dnieper. Ensayar carburadores es problemático y come mucho. Júpiter es más querido para mí.
  45. +1
    Abril 24 2016 21: 26
    El ejército ruso moderno también necesita motocicletas (vehículos todo terreno, motos de nieve). Inteligencia, comunicaciones. Bajo consumo de combustible, alta movilidad. Un equipo traerá un RPG7 o Bumblebee y hará algo de ruido.
  46. +5
    Abril 24 2016 23: 13
    Está de pie en casa, paternal. 1967 ... Izh-Planet-2 ... podemos decir que el descendiente más cercano de esas motocicletas ...
    1. +3
      Abril 24 2016 23: 39
      Cita: Altona
      Está de pie en casa, paternal. 1967 ... Izh-Planet-2 ... podemos decir que el descendiente más cercano de esas motocicletas ...

      ¡Motor impresionante! ¡En el pueblo por hongos en este paseo, clase!
      1. +1
        Abril 25 2016 02: 56
        Cita: PHANTOM-AS
        ¡Motor impresionante! ¡En el pueblo por hongos en este paseo, clase!

        ---------------------
        Allí, el motor no es nativo y los amortiguadores en la parte trasera eran originalmente hidro, telescópicos y no de resorte. Quería vender, mi padre no está de acuerdo. A mí mismo no me gusta el aficionado. En general, estaba en camino. Comenzó hace 10 años.
      2. 0
        Abril 27 2016 00: 03
        Tenía Izh 3k, lo compré en la escuela en el décimo grado en 10. Fui a clases. Para entonces, tenía derechos y la motocicleta estaba registrada en mí. Compré por mi dinero, que gané en las vacaciones de verano.

        Se rompió constantemente. Lamenté que Júpiter lo comprara. Un planeta con un cilindro es menos problemático.

        Miro las fotos de motocicletas viejas y no puedo entender. ¿Por qué tienen un centro de gravedad tan bajo? De acuerdo, aquellos con un cochecito. Y aquellos sin, en la carretera, en tales motocicletas son difíciles. Off-road necesita un centro de gravedad más alto. La capacidad de administración es mejor.
  47. +2
    Abril 25 2016 09: 05
    ¡buen artículo! De mi abuelo, obtuve un lanzamiento de ciclomotor de 50 cc y 2 velocidades, 39 g, patinado hasta 1985.
  48. +1
    4 Mayo 2016 19: 28
    En Rusia, necesitas motocicletas para andar en la nieve: motos de nieve. Los automóviles en invierno a través de bosques y campos no podrán conducir sin preparar primero el camino.

    Así que las motocicletas rastreadas fueron útiles ...
  49. 0
    16 Septiembre 2023 12: 01
    Son muy interesantes los artículos sobre motos militares, ojalá pudiera encontrar algunos libros sobre este tema.

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