El crucero "Boyar". Dane en la flota rusa
historia crucero Boyar, uno de los barcos rusos poco conocidos flota, es un ejemplo de una compleja interacción de factores técnicos, sociales y políticos. La necesidad de ordenar buques de guerra en el extranjero, el persistente refinamiento por parte de los ingenieros rusos de un proyecto extranjero y, finalmente, la muerte del barco al comienzo de la guerra ruso-japonesa: esta es una breve pero instructiva biografía del crucero, que sirvió en la flota rusa durante poco más de un año.
Después de la Guerra de Crimea (1853 - 1856), durante la formación de su flota militar, Rusia se centró durante mucho tiempo en la doctrina de los cruceros, cuya base fue una violación de los envíos marítimos del enemigo con la ayuda de barcos individuales. Inglaterra fue considerado el adversario potencial y más poderoso de Rusia en la segunda mitad del siglo XIX. Sin embargo, después de la brillante victoria de Japón en la guerra con China en 1895, en el Pacífico, nuestro país tenía un nuevo rival político y militar que ganaba rápidamente. En la última década del siglo XIX, Japón ha aumentado considerablemente sus capacidades militares, incluso en el mar. Era imposible no darse cuenta de estos hechos, Rusia comenzó a preparar una respuesta adecuada.
Con el fin de fortalecer el escuadrón ruso del Pacífico, se planearon construir nuevos acorazados de escuadrones, cruceros blindados 1 y 2. Aprobado por el "Programa de diseño" del Comité Técnico Marítimo (MTC) de los cruceros de rango 2 con un desplazamiento dentro de 3000 T proporcionado para el armado de cada barco con seis cañones 120-mm, seis cañones 47-mm, como muchos tubos de torpedo de superficie. Se suponía que la velocidad de la nave era de nudos 25 y el rango de crucero de millas 5000 con velocidad de nudos 10. El empleo de astilleros nacionales llevó a la construcción de buques en el extranjero. Entre los proyectos presentados por firmas privadas alemanas, italianas, inglesas y nacionales, el proyecto de la compañía alemana Schihau fue reconocido como el mejor en julio 1898. Obtuvo un pedido para la construcción del primer crucero de este tipo, que luego se llamaría "Novik". La compañía de vinos Burmeister og de Dinamarca recibió un pedido para el segundo crucero de rango 2. El barco fue nombrado "Boyarin" en memoria de la corbeta de vapor de vela con un desplazamiento de 885 t, construido durante la Guerra de Crimea en el astillero de Okhta. En ella, en el destacamento de la Escuela Naval, navegó un alumno de A.N. Krylov, más tarde renombrado "Almirante de la ciencia de la nave".
De acuerdo con la propuesta inicial de la compañía danesa, que ingresó al MTC, el desplazamiento del crucero fue 2600 t, la velocidad - nudos 21. En comparación con el Novikom alemán, el comité observó las siguientes ventajas: la presencia de protección de armadura de las municiones y los tubos de torpedo (25,4 mm), el triple espesor de la armadura de la torre de control, la protección adicional de las tablas en la línea de flotación en forma de selladores rellenos de celulosa, lo que impidió En opinión, a partir de la mayor penetración de agua en caso de daños en el revestimiento, se duplicó el número de pistolas 47-mm (12). Sin embargo, los expertos señalaron la debilidad del revestimiento y las cubiertas del segundo piso, la falta de pisos de acero de la cubierta superior, el mayor riesgo de incendio del piso de madera, la falta de suministro mecánico de municiones, la pequeña distancia de sus bodegas a los lados, el menor grosor de la parte horizontal de la cubierta de la armadura (25,4 mm), un número pequeño municiones, el peligro de colocar tubos de torpedo en la cubierta superior y, por último, menos velocidad en los nudos 30. La eliminación de estos inconvenientes (incluso utilizando el acero de Novik de mayor resistencia) debería haber llevado a un aumento en el desplazamiento a aproximadamente 4 toneladas. La decisión sobre cuál de las ventajas anteriores del crucero debería aumentar su velocidad, la ITC lo proporcionó a discreción del gerente del Ministerio Marítimo. A juzgar por su deseo de "ir a reunirse" con la propuesta de la planta, la orden ya estaba predeterminada "en la parte superior", y los requisitos para una mejora significativa en las características de la nave tenían que ser abandonados.
Entregado en San Petersburgo por el director de la empresa K.S. Los contratos preliminares y las especificaciones de crucero de Nielsen fueron revisados por MTC en abril 1899 g. Gracias al aumento de potencia de las máquinas de 8500 a 10500 l. c. La velocidad del crucero fue llevada a nudos 22, el desplazamiento aumentó a 3075 t. Junto con las ventajas anteriores (se conservaron, con la excepción de cuatro cañones 47-mm que se retiraron), MTK notó la presencia de corredores laterales longitudinales y el mamparo entre los compartimentos del motor que mejoran la capacidad de desunión del barco. A través del casco del doble fondo y mejorando las condiciones de vida de la tripulación, se desarrolló caca. Sin embargo, hubo inquietudes acerca de la resistencia general y local del caso, que tuvo (inicialmente) más que la proporción de Novik, la relación longitud-ancho (8,75 frente a 8,68) y un valor de espaciado más alto (914 en lugar de 610 mm) con un grosor más pequeño de la piel exterior. Se señaló la necesidad de fortalecer las conexiones del casco y del piso, asegurar su resistencia general de acuerdo con los estándares de diseño de voltaje 9,5 kg / mm2 adoptados en la flota rusa y una serie de mejoras en la disposición general, sistemas, dispositivos y equipos. Se propuso probar la estanqueidad de los mamparos y el revestimiento de acuerdo con las nuevas reglas más estrictas adoptadas en 1898. También se establecieron límites de sobre-profundidad y límites de estabilidad del crucero (de 0,61 a 0,91 m). A pesar de la velocidad más baja, el nuevo crucero (incluso después del "descuento" hecho allí mismo) resultó ser más caro que el Novik con los mil rublos de 97. La planta explicó la diferencia en el costo total de la mano de obra en Dinamarca, el uso de calderas Belleville con economizadores en lugar de las calderas Thornicroft (según lo solicitado por MTC), así como el costo de la reserva mejorada, en comparación con Novikom.
Al mismo tiempo, en abril, se firmó un contrato por un valor de 314 miles de libras esterlinas para ordenar un crucero con un desplazamiento de 3075 y la fábrica Burmeister og Vine. En un plazo de tres meses, la planta se comprometió a presentar planos de diseño generales, después de su aprobación por MTC, para comenzar la construcción de inmediato y finalizarla en 30 meses. En el curso de la implementación de los requisitos del comité técnico y los nuevos comentarios que se hicieron al discutir los planos y especificaciones revisados, finalmente se determinó el tipo de diseño del barco. En lugar de cuatro chimeneas, había tres, por encima de la timonera, apareció el timonel, además, adoptaron la forma volumétrica de un vástago (algo así como una bombilla moderna), propuesto por la fábrica en lugar de un ariete, como en Novik, promoviendo "flotabilidad de la nariz más perfecta". Todas las minas de achique, las escotillas de máquinas y calderas a nivel de la cubierta de blindaje estaban protegidas por rejillas blindadas. Para reducir el cableado de las tuberías de vapor y eliminar el sobrecalentamiento de las instalaciones de los oficiales, la máquina de dirección de vapor, según la experiencia de los cruceros ingleses del tipo Terribl y Gibraltar, se transfirió del compartimiento de la dirección a la sala de máquinas. La potencia total de dos motores de vapor - 11 500 l. c. Al barco se le suministraron tres proyectores con un diámetro de 75 cm, la comunicación interna fue proporcionada por el sistema telefónico 21 del teniente Kolbasiev y 21 y una campana eléctrica, así como una red desarrollada de tuberías de intercomunicación. La red de iluminación eléctrica de la plataforma consistía en lámparas 422, cada una de ellas en vatios 10.
Al crear el barco también se hicieron una serie de innovaciones de diseño. Por lo tanto, para aumentar los ángulos de disparo de las pistolas 47-mm finales, a petición del MTC, los constructores del crucero proporcionaron plataformas remotas: patrocinios, agregados de alimentación manual, suministro de municiones para rieles, mejoraron los huecos de los ascensores, eliminaron las municiones en los sótanos y aseguraron el almacenamiento de todos los cartuchos. Las pistolas de mm y 120 mm en gazebos regulares, por tercera vez el ancho de la nave cambió (47 m), el doble fondo y los mamparos longitudinales laterales correspondientes se proporcionaron solo para el motor y las salas de calderas de ELENITE (12,5 m). Las cajas de celulosa tenían un ancho de 49,4 m y ascendieron a lo largo del tablero desde los biselados de la plataforma blindada hasta una altura de 0,76 m por encima de la línea de flotación.
A fines de agosto, 1899, el constructor de buques junior del puerto de Kronstadt, P.F., fue designado para supervisar la construcción, que tiene los derechos del constructor de acuerdo con las reglas de la construcción naval rusa. Veshkurtsova, y el comandante del crucero (desde 1899 en octubre), capitán 2 de rango V.I. Litvinov, que anteriormente comandaba el crucero de rango 2 ("podadora de entrenamiento de vela-vapor") "Dzhigit" y el acorazado de defensa costera, de hecho, el monitor, "Lava". En 1900, comenzó la construcción real de la nave; El marcador oficial de "Boyarin" se llevó a cabo en 24 en agosto del mismo año.
Los pedidos de "Boyarin" se llevaron a cabo en Inglaterra (el sistema de dirección hidráulica de Brown, los evaporadores y las plantas de desalinización, las tuberías de la caldera, los eyectores de basura, el barco de vapor). En Alemania (acero para mecanismos, acero magnético bajo para el techo y el piso de la cabina militar, gabarras de acero y el bote de remo de 12, el motor de gasolina del sistema del inventor ruso Lutsky, en Francia (calderas Belleville), en Suecia (anclas y amarres). A pesar de las reservas hechas anteriormente sobre el derecho del cliente a cambios adicionales dentro de la especificación, tuvimos que aceptar un aumento adicional en el desplazamiento debido a un aumento en el calibre de las cadenas de anclaje (6,2 t), cambios en el diseño de agujas y dinamos. (6,3 t), la expansión de la torre de mando, que resultó insuficiente para acomodar todos los dispositivos de control estándar, la instalación de un haz de entrada de protección blindado (4 t) y una serie de otras mejoras que requiera el observador.
Por sugerencia del nuevo comandante del crucero, Capitán 2, rango VF Sarychev, organizó un almacenamiento adicional de agua dulce en el espacio de doble fondo, y las muestras de la compañía rusa - "Heat" ordenaron equipos nuevos para lavanderías y secadoras, lo que se explicó por la necesidad de proteger la cubierta de blindaje de acero de la humedad que penetraba en la cubierta de linóleo. Con el fin de reducir la sobrecarga y mantener la estabilidad requerida del barco, se permitió a la compañía reducir la altura del mástil a 34,4 m en lugar de 36,6 m, requerido por las nuevas reglas del MTC para mejorar la señalización y las comunicaciones de radio, para excluir las minas de cruceros y las embarcaciones de vapor del armamento del crucero, así como también las pistas blindadas para motores eléctricos. , bombas de drenaje.
26 de mayo 1901. En un desplazamiento de aproximadamente 1300 se lanzó t cruiser. Al mismo tiempo, comenzó el montaje de calderas, cabinas de combate blindadas y huecos de ascensores. Luego instalaron las máquinas principales y las pistolas y tubos de torpedo entregados desde Rusia. El desplazamiento de la nave, teniendo en cuenta todas las adiciones, fue 3274 t., La longitud de la línea de flotación 108,3, el ancho de 12,65. El armamento consistía en seis pistolas 120-mm, ocho pistolas 47-mm, cinco tubos de torpedo, un paracaidista 64-mm Baranovsky, una pistola 37-mm para el barco de vapor.
Incluso en las pruebas preliminares se reveló la vibración del caso, especialmente notable a una velocidad de nudos 14, lo cual fue considerado por el proyecto económico. No a favor de la agilidad era la dirección de rotación de las hélices, lo que complica la capacidad de la nave para girar solo con máquinas. El resto de las pruebas pasaron sin comentar.
Durante la carrera 6-hour 17 agosto 1902, el crucero alcanzó una velocidad de nudos 3188 con un desplazamiento de 22,6 t. Mecanismos de potencia en lugar de especificación 10500 l. c. compilado 11186. La presión de vapor en las calderas de vapor principales de 16 era 20 atm en lugar de 22,4 por especificación. Entre las ventajas mencionadas está el uso generalizado de cajas herméticas y cables con cable de la red eléctrica.
27 de octubre 1902, el nuevo crucero Boyarin, flota rusa, dejó Kronstadt para unirse al escuadrón del Océano Pacífico. Después de ingresar a Copenhague para realizar una serie de trabajos de acabado en la planta de construcción, el crucero 18 en noviembre llegó a Portland, donde el contraalmirante E.A. Shtakelberg. El Boyarin caminó desde Copenhague con los vientos del norte de 14-15-node speed y, como el almirante informó a San Petersburgo, "se mantuvo bien". En la mañana de diciembre 3, el escuadrón 1902, con el Bogatyr uniéndose al mar, llegó a Argelia.
En abril, 1903 "Boyar" de la bahía de la Corte sobre. Creta fue enviada al Golfo Pérsico. Se suponía que esta campaña confirmaría el derecho de Rusia a la libertad de navegación en el Golfo Pérsico y demostraría la unión de Rusia y Francia frente a Inglaterra. En Mascate, el Boyar se unió al crucero francés Infern y, después de visitar los puertos del Golfo Pérsico, llegó la Marcha 31 a Colombo y la 10 Mayo en Port Arthur.
Vicealmirante Jefe de Escuadrón O.V. Stark inspeccionó el crucero que llegaba y notó que el "Boyar" estaba en perfecto orden después de una larga transición. También se dijo que el crucero del proyecto danés es muy beneficioso en términos de consumo de carbón y es más confiable y duradero en comparación con el Novik muy reducido, que "debería reducirse la velocidad en clima fresco contra las olas" y exigió un cuidado especial para mantener su resistencia y confiabilidad. . En los ejercicios y viajes del escuadrón Boyarin, sirvió como una nave de reconocimiento y ensayo (el barco repitiendo las señales del almirante para el escuadrón). En agosto, 1903 del año convocó a los destructores. Los números 205, 206, 208 se trasladaron a Vladivostok, ingresaron al puerto coreano de Genzan, participaron en grandes maniobras de la flota rusa cerca de Port Arthur en el 1903 de septiembre del año. En noviembre del mismo año, "Boyarin" acompañó al buque de guerra insignia "Petropavlovsk" en la marcha a Chemulpo para reforzar el destacamento estacionado allí (el buque de guerra "Poltava", el cañón "Castor" y los "Tormentas eléctricas" e "Imposing"). Con la salida de la unidad, Boyarin permaneció en Chemulpo como estacionario, el 8 de diciembre partió hacia Port Arthur, y el 1 1904 de enero, entregando su puesto a Varyag, regresó al escuadrón.
En enero, 21, el primer año después del inicio de la campaña, el escuadrón marchó a través del Mar Amarillo, los cruceros marcharon hacia adelante, a una distancia de 1904, a millas de distancia unos de otros. "Boyar" entró en sus funciones como un oficial de inteligencia cercano: ya a medio camino de Chemulpo, alcanzó a Askold, que estaba delante de la flota, y confirmó la orden dada por el almirante en la radio para que regresara. En la noche del ataque japonés 10 en enero 27, el crucero estaba en la rada exterior de Port Arthur en el fondeadero. Después del ataque, Boyarin siguió con Novik y Askold en busca de destructores japoneses. Por la mañana, el barco fue descubierto por un destructor que caminaba sin señales de identificación y abrió fuego contra él. Solo la vigilancia de los hombres de la señal de crucero salvó al destructor ruso Strong, que se había quedado atrás de su unidad, de la destrucción. La misma mañana, poco después de volver a la redada, "Boyar" fue enviado de nuevo para el reconocimiento. En la dirección elegida por el comandante al sudeste de la península de Lyaoteshan, se encontraron las principales fuerzas de la flota japonesa que se aproximaban, lideradas por el acorazado Mikasa. Aquí, uno de los méritos tácticos del crucero dijo: por la similitud de la silueta, los japoneses tomaron el "Boyar" para el mucho más poderoso crucero 1904 de la categoría "Diana" y no se atrevieron a perseguirlo con barcos ligeros. Con el fin de atraer la atención de su escuadrón desde lejos, el "Boyar", retirándose a toda velocidad y sosteniendo la señal de la bandera "Veo al enemigo con gran fuerza", abrió fuego sobre el Mikas desde el cañón 1 mm de popa. Novik y los cruceros 120 del rango recibieron la orden de apoyar al "Boyarin" en caso de que los barcos enemigos lo persiguieran.
En la batalla que comenzó cerca de las 11 horas, el crucero se mantuvo en el flanco izquierdo del escuadrón. Disparando y maniobrando en el lugar, pasó la información del escuadrón sobre la distancia al enemigo, y luego se unió al "Askold". Después de la batalla, "Boyar" fue escoltado por un "Yenisei" para establecer la barrera en Talenenvan. En enero, 29, tratando de disparar a una de las minas que surgieron, el minero, que ya había colocado más de 400, explotó una mina y se hundió en minutos de 15. "Boyar" fue enviado inmediatamente al área para buscar destructores japoneses, aunque no fue informado de la ubicación exacta del campo minado. Al no encontrar a los destructores en Talenenvana, el crucero, pasando a las islas de San Shantao, continuó la búsqueda. A dos millas de la isla del sur, Boyarin golpeó una mina a la deriva. La primera pugna rompió de sacudirse, el polvo del pozo de carbón roto envolvió la nave. Los compartimientos debajo de las salas de calderas se inundaron de agua, y el crucero, hundiéndose en los ojos de buey, recibió un talón en 15 °. La explosión mató a los navegantes 9. Todas las puertas y escotillas estaban bien cerradas (el equipo de rescate pudo asegurarse al día siguiente), comenzaron a enrollar la vela de yeso preparada anteriormente, pero los medios de drenaje de agua que se pusieron en funcionamiento pronto se detuvieron. El banco estaba creciendo y el comandante no esperaba salvar al crucero que se dirigía hacia la isla de las nuevas explosiones esperadas. Ante el temor de que un mayor aumento en la rotación no permitiera que los botes rescataran a la tripulación, ordenó a los destructores, que estaban acompañando a los cruceros, que comenzaron a sacar a las personas de un lado y de los botes.
En el informe al comandante del escuadrón, el comandante enfatizó que a lo largo del choque que había caído sobre el crucero, todas sus órdenes "se ejecutaron a la perfección, el equipo estaba tranquilo, la mayoría se llevó rifles". La tormenta que comenzó con una tormenta de nieve hizo que el trabajo de rescate comenzara al día siguiente; la tormenta continuó sin cesar y en la noche, 31 de enero arrancó el crucero de los bancos de arena cerca de la isla y lo llevó a un campo minado. Por lo tanto, debido a la exposición insuficiente del comandante y las fallas del servicio de rescate, que no estaba organizado en el escuadrón, "Boyar" fue asesinado. "Little Brave Cruiser": incluso los enemigos le dieron tal evaluación a "Novik", y esta evaluación se puede atribuir con razón a "Boyarin", que ha cumplido su breve período de la vida militar. El reconocimiento de los méritos de la nave y su tripulación desde la Primera Guerra Mundial fue una propuesta del Estado Mayor de la Marina para nombrar en memoria de Boyarin uno de los cruceros que se suponía que debían ser comprados en el extranjero. Pero eso nunca sucedió.
En conclusión, vale la pena señalar que si el tipo de crucero “Novik” se continuó y se desarrolló en la persona de los cruceros “Perla” y “Esmeralda”, construido de acuerdo con sus dibujos corregidos, el “Boyarin” siguió siendo un barco de una sola construcción. Sin embargo, hubo dos proyectos de su versión mejorada, uno fue desarrollado por ingenieros nacionales y el segundo por los diseñadores de la compañía "Burmeister og Vayn". El diseño del Boyarin mejorado en la versión doméstica tenía las siguientes características: armamento: dos pistolas 203-mm y ocho pistolas 120-mm (todas estaban ubicadas en torres de un arma), diez pistolas 75-mm y dos pistolas 57-mm en la cubierta y el puente. El desplazamiento del diseño - 4850 t, velocidad de desplazamiento a nudos 23. El proyecto danés con un desplazamiento en toneladas 4200 y velocidades en el nodo 23, se armó con un 203-mm, siete 152-mm, ocho 75-mm, cuatro cañones 47-mm y cinco tubos de torpedo. Ninguno de estos proyectos fue encarnado en el metal.
Fuentes:
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