Military Review

Barredoras mineras controladas por radio del proyecto Minenräumwagen Sonderkraftfahrzeug 300 (Alemania)

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El equipo controlado por radio es de particular interés para los militares de diferentes países. Sin embargo, hasta cierto tiempo, la tecnología no permitió resolver todos los problemas existentes y crear equipos adecuados para el uso práctico. Además, los militares de algunos países no comprendieron de inmediato el valor y las perspectivas de la nueva propuesta. Por ejemplo, el primer proyecto alemán completo de un vehículo con seguimiento por radio fue lanzado solo a finales de los años treinta. Resultó en varias máquinas conocidas como Minenräumwagen Sonderkraftfahrzeug 300.


En 1939, apareció una propuesta para desarrollar un vehículo especial a control remoto diseñado para resolver algunas misiones de combate. El vehículo ligero rastreado del nuevo modelo debería haber sido capaz de arrastrar campos de minas. Además, se propuso convertirla en portadora de cargas especiales de explosivos. Con la ayuda de este último, se planeó destruir los puntos de fuego protegidos del enemigo. Después de algunas disputas y discusiones, se decidió desarrollar simultáneamente dos proyectos: el buscaminas y el transportista.

La creación de dos nuevos proyectos fue confiada a Borgward, que tenía cierta experiencia en el desarrollo de vehículos blindados de varios tipos. De acuerdo con la nomenclatura de equipo existente, el proyecto recibió el símbolo Minenräumwagen Sd.Kfz.300 - “Vehículo especial, modelo de máquina de desminado 300”. Además, a los especialistas de la empresa desarrollador del proyecto se les asignó una designación de trabajo B I.


Buscaminas de Borgward BI con pista de patinaje. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Referencia alemana completa tanques y cañones autopropulsados ​​de la Segunda Guerra Mundial "


El barrendero a control remoto Borgward BI tuvo que hacer pases en los campos de minas, trabajando en los comandos de la consola del operador. También hubo requisitos específicos con respecto a la capacidad de supervivencia de la máquina. A pesar de un cierto riesgo de explosión en una mina sin cultivar, se decidió no equipar al dragón con una poderosa armadura. Por el contrario, se propuso hacerlo lo más simple y barato posible, lo que permitió ahorrar en la producción y prescindir de gastos innecesarios en caso de pérdida de equipo.

Para el limpiador de minas Sd.Kfz.300, se desarrolló una carcasa de construcción relativamente simple. Tenía lados verticales, y también recibió una hoja frontal y de popa inclinada. En la parte superior de las unidades internas se cerraron con una tapa. Para ahorrar, se decidió equipar la máquina de BI con una sola placa de blindaje. La parte frontal del casco debería estar hecha de armadura 12 mm de espesor. Se propuso hacer otros elementos del casco a partir de acero estructural, que no podía proporcionar ninguna protección contra amenazas reales y solo cubría las unidades internas de ciertas influencias externas.

El cuerpo de un diseño simple le dio al automóvil un aspecto distintivo. Buscaminas era una caja de forma irregular en un rastreador. En las superficies exteriores de la caja había un número mínimo de elementos sobresalientes. En particular, el silenciador y el tubo de escape del motor fueron llevados a la popa del lado izquierdo.

En frente del casco, justo detrás de la placa de blindaje, se propuso instalar unidades de transmisión, así como equipos de control de radio grandes y pesados. Se le dio alimentación a la instalación del motor. Se asignaron volúmenes de casco libre para tanques de gas y otras unidades para diversos fines.

Barredoras mineras controladas por radio del proyecto Minenräumwagen Sonderkraftfahrzeug 300 (Alemania)
Arrastre durante las pruebas. A la izquierda está la máquina de control. Foto Aviarmor.net


El motor del carburador Borgward 4M con la potencia de solo 29 hp debe instalarse en el estuche. Dicha central eléctrica permitió que el automóvil alcanzara una velocidad no superior a 3-5 km / h, sin embargo, esto fue suficiente para resolver las tareas principales. Con la ayuda de una transmisión mecánica, el par motor se transmitió a las ruedas de tracción delantera.

El chasis, como toda la máquina en su conjunto, tenía un diseño simple. El buscaminas Borgward BI recibió tres ruedas de carretera con una suspensión individual en cada lado. En frente del casco se colocaron las ruedas motrices, en las guías de popa. Se utilizó una pequeña oruga con una sola cresta. Debido al gran diámetro de los rodillos, la pista no necesitaba rodillos de apoyo adicionales.

La remoción de minas se propuso utilizando una red de arrastre de una construcción simple. Su elemento principal era un marco, en la parte posterior de los cuales se proporcionaron montajes para la instalación en el barredor de minas. En la parte central del bastidor, se colocaron dos ruedas-rodillos para mantener el dispositivo en la posición correcta, y tres rodillos para el arrastre se fijaron en la parte delantera. Este último fue una construcción de varios discos de metal de forma compleja, conectados en un bloque. Para el arrastre de un carril ancho se propuso utilizar tres rodillos. Al mismo tiempo, la central se movió hacia delante relativamente lateral, proporcionando así una superposición parcial de tres carriles desde los rodillos. Según los informes, el auto controlado por radio podía arrastrar la red de arrastre después de sí mismo, y antes del trabajo de combate tenía que ser fijado al dispositivo de remolque delantero.

La longitud total del limpiador de minas Minenräumwagen Sd.Kfz.300 de la primera versión fue 1,85 m, ancho 800 mm, altura - 650 mm. El peso de combate no supera los 1500 kg. A pesar de la densidad de potencia relativamente alta (más de 19 hp por tonelada), la máquina BI solo pudo acelerar a 5 km / h. El suministro de combustible fue suficiente para superar el km 18 y trabajar durante más de tres horas.


Máquina destruida de BI con casco de hormigón armado. Foto Aviarmor.net


El buscaminas del nuevo tipo estaba equipado con un sistema de control de radio desde la consola de un operador remoto. Para acomodar el control remoto, se propuso utilizar una máquina especial que pudiera proteger al operador de varias amenazas. El Kleine Panzerbefehlswagen (Kl.Bef.Wg.) o Sd.Kfz.265, basado en un tanque ligero Pz.Kpfw.I., se tomó como base para una estación móvil de comando y control.

El vehículo de comando difería del tanque del modelo base por la ausencia de una torreta, en lugar de la cual se instaló una caseta de mando alta. En el encabezamiento de la cabina había una instalación para una ametralladora, que era el único armamento propio de la máquina. Para su uso en el proyecto Minenräumwagen Sd.Kfz.300, el vehículo de comando recibió un equipo de control de radio, una consola y otros sistemas necesarios para supervisar el trabajo del dragaminas. Al instalar un nuevo equipo, la máquina de comando no debe estar sujeta a modificaciones serias. Todos los dispositivos necesarios fueron colocados dentro de la vivienda existente.

El desarrollo del proyecto 300 de Sonderkraftfahrzeug en la versión BI se completó antes del final de 1939, después de lo cual la documentación se transfirió a la producción. En el mismo año, se montó el primer prototipo de un limpiador de minas controlado por radio, y la máquina serial Kl.Bef.Wg. Se convirtió en un punto de control móvil. De acuerdo con la orden de los militares, se continuó con la producción de limpiadores de minas. Hasta mayo de 1940, la compañía Borgward ha recogido cincuenta de estas máquinas de la primera modificación.


Versión mejorada B II. Foto Waralbum.ru


La producción en serie de los buscadores de minas BI está asociada con algunas preguntas que aún no han sido respondidas. Según los informes, para reducir el costo de producción, se decidió equipar dichas máquinas con una placa de blindaje frontal y otras partes de casco hechas de acero ordinario. Al mismo tiempo, hay fotografías de los barredores de minas destruidos, que muestran claramente que estas máquinas recibieron la parte superior del cuerpo de concreto reforzado. El origen exacto de esta versión del minesweeper no se conoce con certeza. Sin embargo, las fotos disponibles muestran claramente que los fabricantes del equipo intentaron de todas las formas posibles reducir el costo y ahorrar el escaso metal.

Al final de 1939 y al comienzo de 1940, varios buscadores de minas experimentados de la primera versión pasaron las pruebas necesarias. Estas máquinas tuvieron la oportunidad de hacer un pasaje de 1 m de ancho, por lo cual, para crear una pista completa para el equipo, fue necesario hacer dos viajes al campo minado, o usar dos limpiadores de minas al mismo tiempo. La fuerza de los rodillos usados ​​que arrastran lo suficiente para la eliminación de minas antipersonal.

El dragaminas Minenräumwagen Sd.Kfz.300 del primer modelo no se adaptaba bien al cliente. De acuerdo con los resultados de las pruebas realizadas en abril en 1940, la orden pareció desarrollar una nueva modificación de este auto. Era necesario volver a trabajar de alguna manera el diseño existente y mejorar una serie de características. En julio, estaba previsto lanzar la producción en masa de un barredor de minas modernizado y construir al menos un centenar de estas máquinas.


Buscaminas B II y soldados. Foto Warspot.ru


La segunda versión del limpiador de minas controlado por radio recibió la designación de fábrica B II. Se suponía que la nueva máquina conservaría las características principales de su predecesora, pero se hicieron cambios significativos en su diseño. En particular, se modificó la planta de energía, se modificó el chasis y el casco recibió un diseño actualizado.

De acuerdo con la experiencia de probar el primer barredor de minas, se decidió cambiar el diseño del casco. El cambio más notable fue el aspecto de la rejilla en la hoja de popa, que supuestamente mejoraba el enfriamiento del motor. Además, la versión B II del automóvil recibió un motor de seis cilindros más potente, el Borgward B6, capaz de producir hasta 49 hp. Un par adicional de rodillos de oruga apareció en el tren de rodaje, y los mismos rodillos ahora tenían un diámetro mucho más pequeño. En relación con la reducción de los rodillos, el chasis debía complementarse con un par de rodillos de apoyo.

El sistema de control de radio desarrollado para la primera versión de la máquina se utilizó en el nuevo proyecto. El nuevo buscaminas tenía que ser controlado desde una consola remota montada en la máquina comandante Kl.Bef.Wg. Equipo especial en la forma de una acción de empuje de arrastre katkovy también se mantuvo sin cambios. Al igual que la primera versión del Minenräumwagen Sd.Kfz.300, el nuevo B II tuvo que hacer un pasaje en el campo minado con la construcción de tres rodillos.

El mejorador de minas conservó las dimensiones de su predecesor, pero se hizo más pesado: su peso de combate alcanzó los 2300 kg. El aumento de la potencia del motor se compensó completamente con el aumento de peso, por lo que la velocidad máxima del Borgward B II se mantuvo en el mismo nivel, hasta 5 km / h. Simultáneamente, la reserva de potencia aumentó a 30 km.


Diferentes máquinas del proyecto Sd.Kfz.300. De izquierda a derecha: vehículo de comando Kl.Bef.Wg., anfibios Ente y dragaminas Borgward B II. Foto Shushpanzer-ru.livejournal.com


En el verano de 1940, se puso a prueba la versión mejorada de la máquina controlada por radio. Al parecer, durante las inspecciones, este producto no pudo mostrar las características requeridas, por lo que el cliente comenzó a dudar de las perspectivas de todo el proyecto. Además, tras los resultados de las pruebas, se decidió abandonar el inicio de la construcción en serie de las máquinas Sd.Kfz.300 de la segunda opción. La reunión del grupo de cientos de buscadores de minas, cuyo inicio estaba programado para agosto, se canceló unas semanas antes del inicio.

El último desarrollo en el proyecto 300 de Sonderkraftfahrzeug fue la máquina flotante experimental Ente ("Duck"). Basado en el diseño del limpiador de minas B II, se propuso construir una máquina con la posibilidad de cruzar obstáculos de agua nadando. Para hacer esto, tuvimos que volver a trabajar seriamente el caso existente, así como hacer ajustes a la composición de la transmisión para usar la nueva unidad de propulsión para moverse a través del agua.

La principal diferencia externa del "pato" del limpiador de minas base fue el casco sellado modificado, que incluía flotadores para garantizar la flotabilidad requerida. El casco era un poco más alto, su parte frontal estaba ahora marcada con una pendiente hacia adelante. Además, sobre los costados y la popa aparecía un flotador en forma de U lleno de aire. Debido a todas estas mejoras, se suponía que el coche debía flotar constantemente.

También en el techo de la caja apareció una pequeña cabina de metal con una sábana frontal biselada. Probablemente albergaba el tubo de admisión del motor. Al levantar la tubería cortada sobre el techo, los diseñadores intentaron excluir la entrada de agua con consecuencias desagradables para el motor.


Coche experimental Ente, vista trasera. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados ​​de la Segunda Guerra Mundial"


Especialmente para el coche Ente se desarrolló una nueva propulsión. Una hélice con tres palas apareció en la hoja de popa. Junto a él se instalaron dos volantes para maniobrar. El eje de la hélice estaba conectado a las unidades de la transmisión actualizada y se suponía que proporcionaba el movimiento de la máquina a través del agua. Se propuso llevar a cabo la gestión debido a la desviación de los timones.

Con todas las modificaciones e innovaciones, la máquina experimental Ente estaba lo más unificada posible con el limpiador de minas Borgward B II. En particular, se utilizaron sistemas de control similares y la misma máquina con una consola de operador. Al mismo tiempo, la versión flotante del equipo controlado por radio perdió la capacidad de remolcar una red de arrastre de minas, ya que estaba destinada a otras tareas.

Según diversas fuentes, no se hicieron más de dos prototipos del modelo "Duck". Durante un tiempo se probaron en el suelo y en el agua, después de lo cual el trabajo se completó y se detuvo. La máquina flotante no se incluyó en la serie y no se ofreció para su uso en el ejército. Fue creado únicamente con el propósito de realizar experimentos y desarrollar algunas soluciones técnicas.


Ente a juicio. Foto Warspot.ru


Durante 1939-40, Borgward construyó varias docenas de máquinas Sd.Kfz.300. La primera versión del limpiador de minas BI fue la más extendida: el cliente recibió unas cincuenta máquinas de este tipo. Posteriormente se lanzaron varios prototipos de B II y Ente. Según diversas estimaciones, el número total de máquinas de la familia no supera las unidades 53-55, incluidos los prototipos de todos los modelos.

Según la mayoría de las fuentes, la técnica del proyecto Minenräumwagen Sd.Kfz.300 no fue más allá de los límites de los polígonos y se usó solo en pruebas. Al mismo tiempo, sin embargo, hay fotografías de los limpiadores de minas destruidos, que, por una u otra razón, pueden considerarse evidencia del uso de combate de dicho equipo. En particular, estas fotos confirman el lanzamiento de los buscadores de minas con cascos de hormigón baratos. Sin embargo, faltan los detalles de esta versión del proyecto y el posible uso de combate de los buscadores de minas, así como información sobre su destrucción.

El programa Minenräumwagen Sonderkraftfahrzeug 300 nos permitió probar la posibilidad de construir y el uso práctico de equipos especiales con control remoto. Los desarrollos creados en el curso de este proyecto, aparentemente, no pudieron ocupar un lugar apropiado en las tropas. Sin embargo, el proyecto confirmó la posibilidad de un uso completo de nuevas ideas. El resultado fue el lanzamiento de varios proyectos nuevos de equipos controlados a distancia para varios propósitos. Algunas de estas muestras incluso más tarde alcanzaron la producción y operación en masa en el ejército.


Residencia en:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://kfzderwehrmacht.de/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados ​​de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
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2 comentarios
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  1. vega
    vega Abril 28 2016 10: 33
    0
    El diseño alemán no se quedó dormido, un buen artículo.
  2. Atomista
    Atomista Abril 28 2016 20: 29
    0
    Gracias a Dios, el genio sombrío brotó ideas y gastó recursos a izquierda y derecha, en lugar de centrarse en las áreas más prometedoras.