Misil balístico anti-nave R-27K
Los modernos sistemas de choque diseñados para destruir las naves de superficie enemigas se basan en varios tipos de misiles de crucero. Estas armas han demostrado ser un buen lado y gozan de una popularidad bien merecida. Sin embargo, en el pasado, se han realizado repetidos intentos para desarrollar un complejo antiaéreo basado en un misil balístico. La mayoría de estos proyectos no condujeron al rearme de las fuerzas armadas, pero permitieron obtener una experiencia importante. El primer misil balístico antiaéreo doméstico fue el producto P-27K.
En abril del año 1962, el Consejo de Ministros de la URSS decidió comenzar el desarrollo de un nuevo misil balístico de alcance medio destinado a los submarinos. El proyecto del complejo de misiles recibió el símbolo D-5, el cohete en sí, P-27. Miassk SKB-385 (ahora el State Rocket Center) fue nombrado el desarrollador del proyecto, y V.P. Makeev. El trabajo en el proyecto D-5 / P-27 condujo al hecho de que en 1968, los submarinos adoptaron el nuevo sistema de misiles.
También en 1962, hubo una propuesta para desarrollar una modificación del cohete P-27, diseñado para golpear objetivos de superficie móvil en rangos de hasta 900 km. Se suponía que un misil anti-barco llamado P-27K o 4K18 se basaba en unidades del producto P-27, pero tenía un propósito diferente. En relación con la necesidad de derrotar a objetivos móviles de pequeño tamaño, el misil anti-barco debía recibir un conjunto de nuevos equipos, incluido un sistema de homing.
Misiles P-27K en un banco de pruebas. Photo Rbase.new-factoria.ru
Los cálculos han demostrado que los sistemas de detección existentes pueden determinar la ubicación de los objetivos de superficie con una precisión de 25-30 km. Al mismo tiempo, durante la preparación previa al lanzamiento del misil, el objetivo podría mover 100-150 km desde el punto previamente determinado. Por lo tanto, el misil balístico anti-barco tuvo que estar equipado con sistemas de control para determinar independientemente la ubicación actual del objetivo.
Ya en 1962, se propuso la arquitectura general del nuevo producto, lo que permitió resolver el problema. Se propuso volver a trabajar el cohete existente y convertirlo en dos etapas. La tarea de la primera etapa en este caso fue la aceleración inicial y la conclusión del cohete en la trayectoria balística deseada, y la segunda etapa fue encontrar y golpear el objetivo. Además, el diseño vanguardista de la primera versión ofreció formas de resolver las tareas principales de encontrar objetivos y orientarlos.
Se propuso utilizar la segunda etapa en forma de una unidad aerodinámica con una parte de cabeza radio-transparente y un sistema de radar de vista lateral pasivo. Con la ayuda de una antena plegable en forma de cruz de la vista lateral, se propuso buscar señales de los sistemas electrónicos de la nave, y la orientación final se llevaría a cabo utilizando un GPS de radar pasivo. También se propuso utilizar equipos de control bastante complicados con dispositivos giroscópicos, etc.
Los primeros trabajos en el proyecto P-27K llevaron a la formación de una serie de tareas básicas que debían resolverse para crear un cohete. En primer lugar, se determinó que la segunda etapa del cohete con los sistemas de guía es demasiado grande. Puede tomar hasta 40% de las dimensiones de todo el cohete, lo que tendría que reducir el tamaño de la primera etapa y reducir el volumen de sus tanques. En este caso, el rango de vuelo fue significativamente inferior al requerido. Además, los sistemas de guía de la segunda etapa necesitaban un carenado resistente al calor capaz de transmitir señales de radio. Los materiales requeridos con tales características estaban ausentes en ese momento, y su creación requería tiempo e investigación adicional.
Rocket P-27 versión básica del carro de transporte. Photo Rbase.new-factoria.ru
Probablemente, la falta de desarrollos listos para la fabricación de un carenado de radio transparente llevó al hecho de que en 1963, SKB-385 desarrolló dos versiones del cohete R-27K a la vez con diferentes variantes de sistemas de guía. Ambos proyectos de bosquejo previo utilizaron una primera etapa unificada basada en las unidades básicas P-27. La etapa recibió un casco acortado con tanques para combustible y oxidante, y también tuvo que estar equipado con un motor de fluido unificado con el P-27. En la parte superior de la primera etapa se instaló la segunda, que tiene sus propios sistemas de control, motor, etc.
La variante del proyecto inicial "A", desarrollado en 1963, implicaba el control del vuelo mediante métodos balísticos y aerodinámicos. Después de reiniciar la primera etapa, se suponía que el cohete, utilizando una antena de vista lateral, recibía señales del barco objetivo y determinaba sus ubicaciones. Luego se realizó un ajuste de rumbo balístico, para lo cual se usaron arranques a corto plazo del motor de la segunda etapa. Con la ayuda de uno o dos arranques de motor (el suministro de combustible era limitado), la segunda etapa tenía que ir a la trayectoria requerida.
Después de haber superado la parte superior de la trayectoria balística, el cohete tuvo que activar el radar pasivo de orientación, encontrar el objetivo y volar hacia él. Para el control en la atmósfera se propuso utilizar superficies de control aerodinámico. Esta versión de la guía balística-aerodinámica de dos etapas hizo posible garantizar la máxima precisión de impacto e hizo posible el uso de una ojiva menos potente.
La opción "B" sugirió el uso de solo la corrección balística del curso. En la parte más allá de la atmósfera del vuelo, el cohete tuvo que encontrar el objetivo con la ayuda de una antena de vista lateral, calcular la trayectoria requerida y alcanzarla. Después de volver a la atmósfera, la corrección del curso no fue prevista. La guía balística redujo la precisión y requirió una ojiva más poderosa. Al mismo tiempo, dicho sistema de guía era simple y no requería reducir las dimensiones de la primera etapa a más que los límites permisibles, lo que le permite alcanzar el rango de lanzamiento requerido.
Opción "A" pre-boceto del proyecto. Figura Otvaga2004.ru
Después de analizar los dos proyectos preliminares, se decidió abandonar la guía de dos etapas. La implementación de la corrección balística y aerodinámica del curso se asoció con muchos problemas y no se pudo implementar completamente. Por este motivo, se abandonó el proyecto "A", continuando el desarrollo de la opción "B". Se propuso determinar el objetivo utilizando un sistema de radar pasivo de aspecto lateral. Desde el segundo GOS para buscar objetivos en la fase descendente de vuelo rechazado.
NII-4 participó en la creación de un sistema de guía para el producto 18K592. El sistema de control terminado se basaba en una base de elemento semiconductor y tenía que resolver el problema de encontrar un objetivo y luego calcular la trayectoria de vuelo hacia él. Las características generales del trabajo se determinaron de acuerdo con el anteproyecto. Al mismo tiempo, se propusieron algunas nuevas soluciones. Para buscar objetivos, se propuso utilizar un HSC de radar pasivo con una antena receptora en forma de cruz. Durante el transporte y en la parte inicial del vuelo, la antena debería haber estado ubicada en el compartimiento cilíndrico del cuerpo de la segunda etapa. Después de ingresar al sitio de corrección de la trayectoria, el cohete tuvo que extender y desplegar la antena para buscar señales de destino.
Habiendo encontrado el objetivo y calculando la trayectoria óptima para su derrota, la segunda etapa del cohete tuvo que ajustar su curso utilizando el motor disponible. Reserva de combustible permitida para encender el motor dos veces. Después de corregir el rumbo y frenar, la segunda etapa tuvo que moverse hacia la parte descendente de la trayectoria y seguir el objetivo.
El diseño final del cohete P-27K implicó la construcción de un producto de dos etapas basado en las unidades del cohete P-27. El misil anti-barco tenía una longitud de aproximadamente 9 my un diámetro de 1,5 M. El peso de lanzamiento era 13,25 M. El cohete de la nueva modificación tenía una apariencia distintiva. Recibió la cabeza de una forma compleja formada por varias superficies cónicas y cilíndricas. El complicado carenado de la cabeza tenía una mayor longitud en comparación con los agregados del cohete básico P-27.
Opción "B" pre-boceto del proyecto. Figura Otvaga2004.ru
La reducción de longitud, la primera etapa con un suministro reducido de combustible y oxidante se equipó con el motor líquido 4D10 desarrollado en OKB-2. El motor tenía una unidad de marcha con un 23 ton y un sistema de dirección de dos cámaras separadas con un total de 3 ton. El motor consumía combustible en forma de dimetilhidracina asimétrica y tetraóxido de nitrógeno como oxidante. Una característica curiosa del sistema de propulsión de misiles P-27 y P-27K fue la colocación del motor. Por primera vez en la práctica nacional y extranjera para ahorrar espacio, el motor se colocó dentro del tanque de combustible.
El lanzamiento del cohete 4K18 se podría llevar a cabo con la ayuda de una instalación estándar en mina del complejo D-5 desarrollado para submarinos de varios proyectos. Antes de lanzar la mina se tuvo que inundar, y además, fue necesario producir tanques presurizados para compensar la presión. Al salir del lanzador, el cohete debería haber estado en el llamado. Campana de gas, que reduce el impacto del agua del ambiente. Después de subir a la superficie, el cohete continuó su vuelo hacia el objetivo utilizando los sistemas de guía disponibles.
La reducción de la primera etapa y el volumen de los tanques de combustible llevaron a una disminución significativa en el rango de vuelo en comparación con el cohete base. El P-27 para golpear objetivos terrestres podría volar a un rango de hasta 2500 km, mientras que el P-27K anti-nave pudo atacar objetos solo desde 900 km.
Se propuso derrotar al objetivo utilizando una ojiva especial monobloque con un poder de 650 kt. Tal ojiva nuclear hizo posible compensar la precisión de ataque insuficientemente alta y garantizar la derrota efectiva de las naves de superficie enemigas.
Comparación de misiles P-27K (izquierda) y P-27 (derecha). Figura Shirokorad AB "Arma doméstico flota. 1945-2000 "
Para la designación del objetivo inicial, se propuso utilizar sistemas existentes y prospectivos para detectar objetos de superficie. Durante el desarrollo del proyecto P-27K, el sistema Success se basó en aviones de reconocimiento. En el futuro, se planeó poner en marcha el sistema Legend con una nave espacial de reconocimiento por radar. La aparición de este último permitió el uso de misiles 4K18 con la máxima eficiencia.
La tarea principal de SKB-385 fue el desarrollo del proyecto básico P-27. Debido a esto, el proyecto de armas anti-naves fue creado con un importante retraso detrás de él. Como resultado de este retraso, el complejo de cohetes D-5 con el cohete P-27 se puso en servicio en el año 1968, y las pruebas de los misiles 4K18 comenzaron solo en 1970-m. Una de las razones de este retraso fue la dificultad para desarrollar ciertos elementos del misil antiaéreo.
En diciembre, 1970, el primer lanzamiento de prueba del cohete P-27K tuvo lugar en el sitio de prueba de Kapustin Yar. En estas pruebas, se utilizó un soporte de tierra estacionario. En los próximos meses, se realizaron lanzamientos de 20. Se contaron los lanzamientos de 16, mientras que el resto falló. Pronto, se realizaron varios lanzamientos de lanzamiento utilizando un soporte de hundimiento. En el curso de tales inspecciones, se probó la entrada del producto desde el lanzador submarino sumergido.
Desde mediados de los años sesenta, se resolvió la cuestión de elegir un portador submarino de nuevos misiles balísticos antiaéreos. El complejo D-5 con el misil P-27K se propuso para su uso con varios tipos de submarinos. Sin embargo, solo los proyectos 667A, 687 y 705B avanzaron más allá del trabajo preliminar. Dichos submarinos debían transportar de 4 a misiles de tipo nuevo 16. En el futuro, al desarrollar todos los proyectos, surgieron ciertos problemas. Por ejemplo, los submarinos 667A de los submarinos nucleares del proyecto ahora solo tenían que participar en fuerzas nucleares estratégicas, y su uso como portadores de 4K18 se consideraba imprudente e inaceptable desde el punto de vista del potencial de impacto. Los proyectos 687 y 705B, a su vez, han encontrado muchos problemas técnicos. Como resultado, tres proyectos no han sido implementados.
Proyecto submarino diesel-eléctrico 629 / 605. Figura Wikimedia Commons
A principios de los años setenta, la cuestión del portador de nuevos misiles no estaba resuelta, pero los ensayos con los lanzamientos desde el submarino estaban cerca. Debido a esto, se decidió llevar a prueba uno de los submarinos disponibles. El submarino diesel-eléctrico K-102 del proyecto 629 fue elegido como un barco experimental para probar misiles de tipo nuevo. Se propuso renovar el nuevo proyecto 605, que ofrece la instalación de cuatro ejes de lanzamiento y una serie de otros equipos. En particular, se actualizaron el complejo de navegación y el sistema de designación de objetivos.
9 Diciembre 1972, el submarino K-102, lanzó el cohete P-27K por primera vez. En aproximadamente un año de pruebas, se utilizaron misiles 11, que se utilizaron para atacar a varios objetivos. De particular interés es el último lanzamiento, que tuvo lugar el 3 1973 de noviembre del año. Esta vez se lanzaron dos misiles 4K18 contra un objetivo en forma de barcaza con una estación de radar. Uno de los misiles disparados golpeó con éxito el objetivo y lo golpeó con un golpe directo. El segundo fue a la zona objetivo con una desviación tolerable de ella. Cabe destacar que en el momento del lanzamiento de los misiles, la incertidumbre en la posición de destino alcanzó 75 km. A pesar de esto, el sistema de homing pasivo descubrió el objetivo y lo destruyó. En general, los juicios tuvieron éxito. Los lanzamientos de 10 desde 11 han sido reconocidos como exitosos.
2 Septiembre 1975 del año, después de completar todo el trabajo de diseño y prueba, se emitió una resolución para cerrar el proyecto P-27K. Tales armas eran de cierto interés para la flota, pero había una serie de defectos característicos que impedían su operación. Por lo tanto, la ojiva nuclear dificultó el despliegue de submarinos con un nuevo tipo de misil a la luz del nuevo acuerdo SALT-2. El sistema de guía de radar pasivo proporcionó una precisión de guía insuficiente, y contrarrestarlo fue bastante simple. Para interrumpir el ataque a las naves enemigas, era suficiente simplemente apagar el radar por un tiempo. Finalmente, a mediados de los años setenta, se habían logrado avances significativos en el campo de los misiles antiaéreos de crucero.
Varios motivos hicieron que el nuevo proyecto P-27K fuera inútil y poco prometedor. Debido a esto, todo el trabajo en el nuevo cohete se detuvo y no se aceptó para el servicio. Como resultado, la marina no recibió un arma inusual nueva y continuó usando los sistemas existentes de una apariencia más familiar. Sin embargo, el K-102 con el complejo D-5 se mantuvo en funcionamiento de prueba hasta principios de los años ochenta.
El primer proyecto doméstico de un misil balístico anti-barco terminó con una solución exitosa de todas las tareas, pero no se puso en servicio en las tropas. La razón de esto fue algunos problemas del proyecto, incluyendo fundamentalmente imposible de erradicar. En el futuro, los especialistas soviéticos hicieron otro intento de crear tales armas. Se suponía que un nuevo misil balístico antiaéreo era un producto del tipo P-33, basado en el diseño del cohete P-29.
Residencia en:
http://makeyev.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://alternathistory.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
Shirokorad A.B. Armas de la flota doméstica. 1945-2000. - Minsk: “Cosecha”, 2001
En abril del año 1962, el Consejo de Ministros de la URSS decidió comenzar el desarrollo de un nuevo misil balístico de alcance medio destinado a los submarinos. El proyecto del complejo de misiles recibió el símbolo D-5, el cohete en sí, P-27. Miassk SKB-385 (ahora el State Rocket Center) fue nombrado el desarrollador del proyecto, y V.P. Makeev. El trabajo en el proyecto D-5 / P-27 condujo al hecho de que en 1968, los submarinos adoptaron el nuevo sistema de misiles.
También en 1962, hubo una propuesta para desarrollar una modificación del cohete P-27, diseñado para golpear objetivos de superficie móvil en rangos de hasta 900 km. Se suponía que un misil anti-barco llamado P-27K o 4K18 se basaba en unidades del producto P-27, pero tenía un propósito diferente. En relación con la necesidad de derrotar a objetivos móviles de pequeño tamaño, el misil anti-barco debía recibir un conjunto de nuevos equipos, incluido un sistema de homing.
Misiles P-27K en un banco de pruebas. Photo Rbase.new-factoria.ru
Los cálculos han demostrado que los sistemas de detección existentes pueden determinar la ubicación de los objetivos de superficie con una precisión de 25-30 km. Al mismo tiempo, durante la preparación previa al lanzamiento del misil, el objetivo podría mover 100-150 km desde el punto previamente determinado. Por lo tanto, el misil balístico anti-barco tuvo que estar equipado con sistemas de control para determinar independientemente la ubicación actual del objetivo.
Ya en 1962, se propuso la arquitectura general del nuevo producto, lo que permitió resolver el problema. Se propuso volver a trabajar el cohete existente y convertirlo en dos etapas. La tarea de la primera etapa en este caso fue la aceleración inicial y la conclusión del cohete en la trayectoria balística deseada, y la segunda etapa fue encontrar y golpear el objetivo. Además, el diseño vanguardista de la primera versión ofreció formas de resolver las tareas principales de encontrar objetivos y orientarlos.
Se propuso utilizar la segunda etapa en forma de una unidad aerodinámica con una parte de cabeza radio-transparente y un sistema de radar de vista lateral pasivo. Con la ayuda de una antena plegable en forma de cruz de la vista lateral, se propuso buscar señales de los sistemas electrónicos de la nave, y la orientación final se llevaría a cabo utilizando un GPS de radar pasivo. También se propuso utilizar equipos de control bastante complicados con dispositivos giroscópicos, etc.
Los primeros trabajos en el proyecto P-27K llevaron a la formación de una serie de tareas básicas que debían resolverse para crear un cohete. En primer lugar, se determinó que la segunda etapa del cohete con los sistemas de guía es demasiado grande. Puede tomar hasta 40% de las dimensiones de todo el cohete, lo que tendría que reducir el tamaño de la primera etapa y reducir el volumen de sus tanques. En este caso, el rango de vuelo fue significativamente inferior al requerido. Además, los sistemas de guía de la segunda etapa necesitaban un carenado resistente al calor capaz de transmitir señales de radio. Los materiales requeridos con tales características estaban ausentes en ese momento, y su creación requería tiempo e investigación adicional.
Rocket P-27 versión básica del carro de transporte. Photo Rbase.new-factoria.ru
Probablemente, la falta de desarrollos listos para la fabricación de un carenado de radio transparente llevó al hecho de que en 1963, SKB-385 desarrolló dos versiones del cohete R-27K a la vez con diferentes variantes de sistemas de guía. Ambos proyectos de bosquejo previo utilizaron una primera etapa unificada basada en las unidades básicas P-27. La etapa recibió un casco acortado con tanques para combustible y oxidante, y también tuvo que estar equipado con un motor de fluido unificado con el P-27. En la parte superior de la primera etapa se instaló la segunda, que tiene sus propios sistemas de control, motor, etc.
La variante del proyecto inicial "A", desarrollado en 1963, implicaba el control del vuelo mediante métodos balísticos y aerodinámicos. Después de reiniciar la primera etapa, se suponía que el cohete, utilizando una antena de vista lateral, recibía señales del barco objetivo y determinaba sus ubicaciones. Luego se realizó un ajuste de rumbo balístico, para lo cual se usaron arranques a corto plazo del motor de la segunda etapa. Con la ayuda de uno o dos arranques de motor (el suministro de combustible era limitado), la segunda etapa tenía que ir a la trayectoria requerida.
Después de haber superado la parte superior de la trayectoria balística, el cohete tuvo que activar el radar pasivo de orientación, encontrar el objetivo y volar hacia él. Para el control en la atmósfera se propuso utilizar superficies de control aerodinámico. Esta versión de la guía balística-aerodinámica de dos etapas hizo posible garantizar la máxima precisión de impacto e hizo posible el uso de una ojiva menos potente.
La opción "B" sugirió el uso de solo la corrección balística del curso. En la parte más allá de la atmósfera del vuelo, el cohete tuvo que encontrar el objetivo con la ayuda de una antena de vista lateral, calcular la trayectoria requerida y alcanzarla. Después de volver a la atmósfera, la corrección del curso no fue prevista. La guía balística redujo la precisión y requirió una ojiva más poderosa. Al mismo tiempo, dicho sistema de guía era simple y no requería reducir las dimensiones de la primera etapa a más que los límites permisibles, lo que le permite alcanzar el rango de lanzamiento requerido.
Opción "A" pre-boceto del proyecto. Figura Otvaga2004.ru
Después de analizar los dos proyectos preliminares, se decidió abandonar la guía de dos etapas. La implementación de la corrección balística y aerodinámica del curso se asoció con muchos problemas y no se pudo implementar completamente. Por este motivo, se abandonó el proyecto "A", continuando el desarrollo de la opción "B". Se propuso determinar el objetivo utilizando un sistema de radar pasivo de aspecto lateral. Desde el segundo GOS para buscar objetivos en la fase descendente de vuelo rechazado.
NII-4 participó en la creación de un sistema de guía para el producto 18K592. El sistema de control terminado se basaba en una base de elemento semiconductor y tenía que resolver el problema de encontrar un objetivo y luego calcular la trayectoria de vuelo hacia él. Las características generales del trabajo se determinaron de acuerdo con el anteproyecto. Al mismo tiempo, se propusieron algunas nuevas soluciones. Para buscar objetivos, se propuso utilizar un HSC de radar pasivo con una antena receptora en forma de cruz. Durante el transporte y en la parte inicial del vuelo, la antena debería haber estado ubicada en el compartimiento cilíndrico del cuerpo de la segunda etapa. Después de ingresar al sitio de corrección de la trayectoria, el cohete tuvo que extender y desplegar la antena para buscar señales de destino.
Habiendo encontrado el objetivo y calculando la trayectoria óptima para su derrota, la segunda etapa del cohete tuvo que ajustar su curso utilizando el motor disponible. Reserva de combustible permitida para encender el motor dos veces. Después de corregir el rumbo y frenar, la segunda etapa tuvo que moverse hacia la parte descendente de la trayectoria y seguir el objetivo.
El diseño final del cohete P-27K implicó la construcción de un producto de dos etapas basado en las unidades del cohete P-27. El misil anti-barco tenía una longitud de aproximadamente 9 my un diámetro de 1,5 M. El peso de lanzamiento era 13,25 M. El cohete de la nueva modificación tenía una apariencia distintiva. Recibió la cabeza de una forma compleja formada por varias superficies cónicas y cilíndricas. El complicado carenado de la cabeza tenía una mayor longitud en comparación con los agregados del cohete básico P-27.
Opción "B" pre-boceto del proyecto. Figura Otvaga2004.ru
La reducción de longitud, la primera etapa con un suministro reducido de combustible y oxidante se equipó con el motor líquido 4D10 desarrollado en OKB-2. El motor tenía una unidad de marcha con un 23 ton y un sistema de dirección de dos cámaras separadas con un total de 3 ton. El motor consumía combustible en forma de dimetilhidracina asimétrica y tetraóxido de nitrógeno como oxidante. Una característica curiosa del sistema de propulsión de misiles P-27 y P-27K fue la colocación del motor. Por primera vez en la práctica nacional y extranjera para ahorrar espacio, el motor se colocó dentro del tanque de combustible.
El lanzamiento del cohete 4K18 se podría llevar a cabo con la ayuda de una instalación estándar en mina del complejo D-5 desarrollado para submarinos de varios proyectos. Antes de lanzar la mina se tuvo que inundar, y además, fue necesario producir tanques presurizados para compensar la presión. Al salir del lanzador, el cohete debería haber estado en el llamado. Campana de gas, que reduce el impacto del agua del ambiente. Después de subir a la superficie, el cohete continuó su vuelo hacia el objetivo utilizando los sistemas de guía disponibles.
La reducción de la primera etapa y el volumen de los tanques de combustible llevaron a una disminución significativa en el rango de vuelo en comparación con el cohete base. El P-27 para golpear objetivos terrestres podría volar a un rango de hasta 2500 km, mientras que el P-27K anti-nave pudo atacar objetos solo desde 900 km.
Se propuso derrotar al objetivo utilizando una ojiva especial monobloque con un poder de 650 kt. Tal ojiva nuclear hizo posible compensar la precisión de ataque insuficientemente alta y garantizar la derrota efectiva de las naves de superficie enemigas.
Comparación de misiles P-27K (izquierda) y P-27 (derecha). Figura Shirokorad AB "Arma doméstico flota. 1945-2000 "
Para la designación del objetivo inicial, se propuso utilizar sistemas existentes y prospectivos para detectar objetos de superficie. Durante el desarrollo del proyecto P-27K, el sistema Success se basó en aviones de reconocimiento. En el futuro, se planeó poner en marcha el sistema Legend con una nave espacial de reconocimiento por radar. La aparición de este último permitió el uso de misiles 4K18 con la máxima eficiencia.
La tarea principal de SKB-385 fue el desarrollo del proyecto básico P-27. Debido a esto, el proyecto de armas anti-naves fue creado con un importante retraso detrás de él. Como resultado de este retraso, el complejo de cohetes D-5 con el cohete P-27 se puso en servicio en el año 1968, y las pruebas de los misiles 4K18 comenzaron solo en 1970-m. Una de las razones de este retraso fue la dificultad para desarrollar ciertos elementos del misil antiaéreo.
En diciembre, 1970, el primer lanzamiento de prueba del cohete P-27K tuvo lugar en el sitio de prueba de Kapustin Yar. En estas pruebas, se utilizó un soporte de tierra estacionario. En los próximos meses, se realizaron lanzamientos de 20. Se contaron los lanzamientos de 16, mientras que el resto falló. Pronto, se realizaron varios lanzamientos de lanzamiento utilizando un soporte de hundimiento. En el curso de tales inspecciones, se probó la entrada del producto desde el lanzador submarino sumergido.
Desde mediados de los años sesenta, se resolvió la cuestión de elegir un portador submarino de nuevos misiles balísticos antiaéreos. El complejo D-5 con el misil P-27K se propuso para su uso con varios tipos de submarinos. Sin embargo, solo los proyectos 667A, 687 y 705B avanzaron más allá del trabajo preliminar. Dichos submarinos debían transportar de 4 a misiles de tipo nuevo 16. En el futuro, al desarrollar todos los proyectos, surgieron ciertos problemas. Por ejemplo, los submarinos 667A de los submarinos nucleares del proyecto ahora solo tenían que participar en fuerzas nucleares estratégicas, y su uso como portadores de 4K18 se consideraba imprudente e inaceptable desde el punto de vista del potencial de impacto. Los proyectos 687 y 705B, a su vez, han encontrado muchos problemas técnicos. Como resultado, tres proyectos no han sido implementados.
Proyecto submarino diesel-eléctrico 629 / 605. Figura Wikimedia Commons
A principios de los años setenta, la cuestión del portador de nuevos misiles no estaba resuelta, pero los ensayos con los lanzamientos desde el submarino estaban cerca. Debido a esto, se decidió llevar a prueba uno de los submarinos disponibles. El submarino diesel-eléctrico K-102 del proyecto 629 fue elegido como un barco experimental para probar misiles de tipo nuevo. Se propuso renovar el nuevo proyecto 605, que ofrece la instalación de cuatro ejes de lanzamiento y una serie de otros equipos. En particular, se actualizaron el complejo de navegación y el sistema de designación de objetivos.
9 Diciembre 1972, el submarino K-102, lanzó el cohete P-27K por primera vez. En aproximadamente un año de pruebas, se utilizaron misiles 11, que se utilizaron para atacar a varios objetivos. De particular interés es el último lanzamiento, que tuvo lugar el 3 1973 de noviembre del año. Esta vez se lanzaron dos misiles 4K18 contra un objetivo en forma de barcaza con una estación de radar. Uno de los misiles disparados golpeó con éxito el objetivo y lo golpeó con un golpe directo. El segundo fue a la zona objetivo con una desviación tolerable de ella. Cabe destacar que en el momento del lanzamiento de los misiles, la incertidumbre en la posición de destino alcanzó 75 km. A pesar de esto, el sistema de homing pasivo descubrió el objetivo y lo destruyó. En general, los juicios tuvieron éxito. Los lanzamientos de 10 desde 11 han sido reconocidos como exitosos.
2 Septiembre 1975 del año, después de completar todo el trabajo de diseño y prueba, se emitió una resolución para cerrar el proyecto P-27K. Tales armas eran de cierto interés para la flota, pero había una serie de defectos característicos que impedían su operación. Por lo tanto, la ojiva nuclear dificultó el despliegue de submarinos con un nuevo tipo de misil a la luz del nuevo acuerdo SALT-2. El sistema de guía de radar pasivo proporcionó una precisión de guía insuficiente, y contrarrestarlo fue bastante simple. Para interrumpir el ataque a las naves enemigas, era suficiente simplemente apagar el radar por un tiempo. Finalmente, a mediados de los años setenta, se habían logrado avances significativos en el campo de los misiles antiaéreos de crucero.
Varios motivos hicieron que el nuevo proyecto P-27K fuera inútil y poco prometedor. Debido a esto, todo el trabajo en el nuevo cohete se detuvo y no se aceptó para el servicio. Como resultado, la marina no recibió un arma inusual nueva y continuó usando los sistemas existentes de una apariencia más familiar. Sin embargo, el K-102 con el complejo D-5 se mantuvo en funcionamiento de prueba hasta principios de los años ochenta.
El primer proyecto doméstico de un misil balístico anti-barco terminó con una solución exitosa de todas las tareas, pero no se puso en servicio en las tropas. La razón de esto fue algunos problemas del proyecto, incluyendo fundamentalmente imposible de erradicar. En el futuro, los especialistas soviéticos hicieron otro intento de crear tales armas. Se suponía que un nuevo misil balístico antiaéreo era un producto del tipo P-33, basado en el diseño del cohete P-29.
Residencia en:
http://makeyev.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://alternathistory.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
Shirokorad A.B. Armas de la flota doméstica. 1945-2000. - Minsk: “Cosecha”, 2001
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