Las razones y la probabilidad de "reinicio" de la producción F-22A. Sitios de despliegue de Raptor pronosticados
El cierre completo de la línea de producción Lockheed Martin para la producción en serie de los cazas furtivos multipropósito F-5A Raptor de quinta generación en 22 fue un verdadero fracaso estratégico tanto para el Departamento de Defensa de EE. UU. Como para Washington en general. La decisión de detener la producción limitó significativamente las capacidades individuales de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Así como de las Fuerzas Aliadas de la OTAN para lograr la superioridad aérea "total" en los teatros condicionales de operaciones más importantes de la Alianza del Atlántico Norte: Europa y el Lejano Oriente, así como en el cielo del sudeste asiático. El número insuficiente de Raptors producidos (2008 vehículos) no permite que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Distribuya numerosos regimientos aéreos de estos combatientes en Asia Menor, Asia-Pacífico y Europa, ya que el espacio aéreo de todo el continente norteamericano perderá protección aviación 5ta generación de defensa aérea. A pesar de que la Fuerza Aérea de EE. UU. Está armada con cientos y miles de F-15C / E, F-16C de las últimas modificaciones, Washington sabe que esta flota no podrá oponerse al enemigo con lo que los Raptors están mucho más interesados. Entonces, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos comenzó a hablar sobre reiniciar la producción de estos aviones.
Desde mediados de abril, 2016, el Subcomité de Fuerzas Armadas del Congreso, planteó el tema del costo de relanzamiento de la rama de producción del F-22A y también hizo posible crear una versión de exportación del caza de la generación 5. La capacidad de exportar estos autos fue rechazada por la prohibición, que entró en 1998, para evitar la "fuga" de tecnologías secretas al enemigo. Pero en el siglo XXI, cuando nuestro pensamiento de ingeniería se puso al día, e incluso comenzó a superar al aclamado F-22A en términos de herramientas de radar aerotransportado, complejos EW, maniobrabilidad, rango (especialmente expresado en T-50 PAK-FA, Su-35С), la cuestión de la exportación De nuevo comenzó a tener un cierto valor. La importancia de aumentar el número de "Raptors" en la Fuerza Aérea fue recordada repetidamente por el jefe del General de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Michael Mosley, quien, luego de la decisión de detener la serie, renunció en protesta.
De acuerdo con las declaraciones del centro de investigación RAND, citando a un representante de la Fuerza Aérea, la restauración del problema de los Raptors le costará a la tesorería estadounidense un centavo bonito: 2 billones solo se necesitan para restaurar todos los elementos de producción, además de 17,5 billones se necesitarán para producir nuevas máquinas 75. El hecho es que el precio más alto (233 millones de dólares por unidad) se debe no solo a la situación económica actual, sino también a la necesidad de introducir productos de aviónica mejorados en nuevos combatientes. Se informa que la integración del nuevo elemento base se realizará a expensas del hardware y el software de los cazas F-35A, que permitirá que los F-22A, además del poderoso radar AN / APG-77 entre los cazas estadounidenses, obtengan las capacidades correspondientes centradas en la red con respecto a la velocidad de intercambio táctico. información con otros tipos de cazas, buques de superficie, aviones DRLO, sistemas de misiles de defensa aérea, etc.
Un hecho muy importante es que de los 185 actualmente disponibles, los F-22A y 149 pertenecen a la modificación del Bloque 30 / 35. Una característica de esta versión es un complemento de software que le permite utilizar el modo de mapeo de apertura sintética del terreno, que le permite recibir una imagen de radar de resolución fotográfica. Esto hizo posible alinearse con el F-35A en términos de operaciones aire-tierra y aire-mar. Más pequeña que la firma del radar F-35A (EPR 0,07 м2 contra 0,3 м2) le permitirá operar en áreas con defensas aéreas más gruesas y en el modo LPI más cercano a los combatientes enemigos, no identifico el tipo de lado propio.
La probabilidad de que 2020, los Raptors una vez más entren en producción en serie sigue siendo lo suficientemente alta, ya que las tasas de implementación acumuladas de los proyectos de combate 5 T-50, J-20 y J-31 eventualmente superarán al programa de caza de dudosa calidad JSF y los estadounidenses perderán cualquier oportunidad de enfrentarse a Rusia y China en Europa y la región de Asia y el Pacífico.
En cuanto a los estados a los que se pueden entregar versiones simplificadas del F-22A, así como a las regiones donde se desplegarán autos estadounidenses mejorados, seguirán siendo los mismos, pero con algunas modificaciones.
En un entorno más o menos pacífico, el mayor número de combatientes F-22A se basará en bases aéreas en Japón, Arabia Saudita y Europa Occidental (Gran Bretaña y Alemania). Si se desata un conflicto militar en este o aquel teatro, las bases de los Raptores intentarán llevar a los aliados a la profundidad estratégica para no perder su prometedor F-22A sobre el área controlada por el teatro: la Fuerza Aérea de los EE. UU. Continuará observando el secreto de la tecnología de las nuevas unidades de combate. Diseño de radar AN / APG-77. Sin duda, Australia se convertirá en una base tan remota en Australia, donde ya en la actualidad los estadounidenses están construyendo el mayor bastión militarizado contra el Imperio Celestial, preparando la transferencia de los tanqueros aéreos "Extender" KC-10A y el bombardero estratégico B-1B. También es probable que el F-22A se venda a la Fuerza Aérea Australiana, que podrá llegar a cualquier parte de la región Indo-Asia-Pacífico con la ayuda de Extenders.
“En caso de conflicto, los Raptors europeos pueden reubicarse exclusivamente en el Reino Unido o incluso más lejos en la base aérea de Keflavik en Islandia.
Si la escalada de tensión se extiende sobre todo el frente de Asia, los combatientes estadounidenses pueden estar estacionados en Pakistán o en la isla, Diego García, una base militar en el Océano Índico. Pero ninguna de estas opciones es lo suficientemente conveniente. El alojamiento en Pakistán no es completamente seguro, especialmente en vista de los muchos años de disputa territorial con la India. Diego García se encuentra a más de 4000 km de Oriente Medio, lo que requiere mucho tiempo para mover los escuadrones F-22A que participan en la operación aérea. Pero la última opción parece más atractiva.
La posibilidad de continuar la serie de los mejores luchadores estadounidenses no se puede ignorar de ninguna manera, al igual que dejar su futuro despliegue en el futuro.
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