Máquinas de voladura controladas a distancia de la familia Borgward Sd.Kfz.301 (Alemania)
Desde 1939, los especialistas alemanes han estado trabajando en equipos de control remoto para fuerzas terrestres. El primer modelo de un sistema de este tipo llevado a la producción en masa fue la barredora de minas Sd.Kfz.300, creada por Borgward. Sobre la base de ideas y soluciones generales, se desarrollaron varias máquinas, una de las cuales se construyó en el número de unidades 50. También en ese momento, se consideró la posibilidad de crear una máquina subversiva controlada de forma remota. Por ciertas razones, el trabajo en tal proyecto comenzó solo en el año 1941. Este proyecto recibió la designación de Sonderkraftfahrzeug 301.
El objetivo del nuevo proyecto, cuyo desarrollo fue encomendado a Borgward, era crear un vehículo blindado relativamente grande con control remoto, diseñado para transportar una carga subversiva. Incluso durante la campaña francesa, las tropas alemanas utilizaron vehículos Landusleger I para este propósito, construidos sobre la base de una luz tanque Pz.Kpfw.I. Tal técnica podría entregar una carga explosiva relativamente pesada a las fortificaciones enemigas, sin embargo, tenía varios inconvenientes serios. En el nuevo proyecto, se requería deshacerse de todas las características negativas y proporcionar una solución completa a las tareas. El diseño del nuevo vehículo de demolición recibió la designación oficial Sd.Kfz.301. También se conoce como Gerät 690, Schwere Ladungstrager y Sonderschlepper B IV.
Museo del coche Sd.Kfz.301 en Münster. Foto de Wikimedia Commons
Se requirió que la compañía desarrolladora creara un vehículo rastreado capaz de transportar pequeñas cargas o transportar un cargo por voladura especial al sitio de instalación. En este sentido, hubo algunos requisitos específicos. Por lo tanto, el automóvil tenía que ser lo más simple posible y barato de fabricar. Además, era necesario proporcionar control tanto desde su propia cabina (para el movimiento en la marcha y cuando se utiliza como un vehículo), y con la ayuda de un control remoto desde otra máquina. Tales requisitos llevaron a la formación del diseño original. Cabe destacar que en el nuevo proyecto Sd.Kfz.301 se decidió usar algunos de los desarrollos del anterior Sd.Kfz.300.
El desarrollo de la máquina de voladura comenzó en octubre 1941. Para entonces, se puso en producción un nuevo portador de municiones rastreado Borgward B III. Con el fin de ahorrar tiempo, esfuerzo y recursos, se decidió construir equipos controlados a distancia basados en el transportador existente. Este último "compartido" con el nuevo proyecto de la planta de energía, chasis y otras unidades. En este caso, parte de los nodos de la nueva máquina deben desarrollarse desde cero debido al nuevo rol táctico.
En primer lugar, se desarrolló un nuevo caso especial. Se propuso transportar una carga destructiva de gran masa y dimensiones correspondientes en la parte delantera del casco, en un hueco especial de la forma deseada. Por esta razón, la frente de la caja Sd.Kfz.301 tenía contornos característicos con lados elevados y un centro empotrado. En este caso, todas las partes de la parte frontal estaban ubicadas en un ángulo con respecto a la vertical, y su parte superior en el mismo nivel convergía con el techo.
Máquina en los campos. La cabina no se utiliza. Foto Aviarmor.net
El casco también recibió laterales verticales y un techo horizontal. La alimentación consistía en varias hojas en ángulo entre sí. En la parte frontal derecha del techo se instalaron cuatro aletas, montadas sobre bisagras. Si es necesario, el conductor podría levantarlos, hacer una pequeña cabina y, por lo tanto, brindar protección contra algunas amenazas. En la posición de almacenamiento y al usar el control remoto, los troncos deben colocarse en el techo del casco y reducir así la altura total de la máquina.
Las hojas y los registros del casco delantero eran 10 mm de espesor. Se suponía que los lados estaban hechos de láminas 5-mm. El techo y la parte inferior deberían tener un espesor de 3-4 mm. Con tales parámetros de protección, el automóvil podría soportar balas de armas pequeñas. armasY tampoco tener miedo a las astillas de los proyectiles de artillería. Al mismo tiempo, se logró la máxima reducción posible en el costo de construcción y operación.
El cuerpo de la máquina de voladura Sd.Kfz.301 se distinguió por su tamaño relativamente pequeño, debido a que se utilizó un diseño bastante denso de las unidades internas y los volúmenes. En frente del casco, directamente detrás de las hojas delanteras, se colocaron unidades de transmisión. Detrás de ellos, en el tablero de la derecha, había una pequeña oficina de administración con un lugar de trabajo del conductor. La popa contenía el motor en sí mismo, atado a la transmisión con la ayuda de un eje de hélice.
Sd.Kfz.301 Ausf.A como trofeo de los aliados. Foto Aviarmor.net
El automóvil recibió un motor de carburador Borgward 6M RTBV de potencia 49. Se utilizó una transmisión manual de una sola velocidad para transmitir el par a las ruedas motrices delanteras.
El chasis incluía cinco rodillos de doble vía en cada lado. Los rodillos tenían una suspensión de barra de torsión individual. Debido a la masa relativamente baja y la carga baja en la suspensión, fue posible utilizar barras de torsión cortas y colocarlas en el mismo eje. En frente del casco, con un notable exceso sobre los rodillos, se ubicaron las ruedas motrices, en las guías de popa. Se utilizó un ancho de oruga 205 mm con orugas equipadas con almohadillas de goma.
Se propuso controlar un nuevo tipo de máquina de voladura con la ayuda de equipos en el lugar de trabajo del conductor o utilizando un sistema remoto. En el primer caso, el conductor, utilizando palancas y pedales, podría controlar completamente el funcionamiento de los sistemas y el comportamiento del automóvil. Para el control remoto, se utilizó el sistema EP3, que proporcionaba el control desde un control remoto. Con la ayuda de un control remoto, fue posible arrancar y detener el motor, controlar el movimiento del vehículo, y también ingresar comandos en la carga subversiva y restablecerlo.
El conductor utiliza solo escudos laterales. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
La carga explosiva para Sd.Kfz.301 era un gran contenedor metálico con la cantidad necesaria de explosivo, un fusible y otros sistemas. En la posición de transporte, una caja de metal con 500 kg de explosivos debía ubicarse en la parte delantera del casco y entrar en su hueco. Al llegar al punto de apilamiento de carga, el automóvil tuvo que abrir las cerraduras, después de lo cual el contenedor podría deslizarse hacia el suelo a lo largo de una hoja frontal inclinada. El fusible de carga tenía la capacidad de establecer el tiempo después del cual era necesario producir una explosión. Además, se proporcionó un fusible que no permitía que el fusible operara a cierta distancia del operador. Fue posible instalar un fusible a una distancia de 900 m.
La primera versión de un nuevo tipo de máquina de voladura tenía una longitud de 3,65 m, una anchura de 1,8 my una altura de 1,19 m. El peso de combate con carga de 500-kg se determinó a nivel de 3,6 m. Los sistemas de control remoto proporcionaban el control de la máquina dentro de la línea de visión.
El método propuesto para aplicar la nueva tecnología fue el siguiente. Conducido por el conductor, el Sd.Kfz.301 debía llegar al área de trabajo de combate. Entonces ella debe ser controlada por radio desde un control remoto montado en otro vehículo blindado. Al comando del operador, el automóvil tenía que ir al lugar donde se instaló la carga de voladura, por ejemplo, al punto de disparo a largo plazo del enemigo. Al llegar a la meta, el auto tuvo que abandonar la carga, listo para socavar, y regresar. Luego, iba a ocurrir una explosión que podría destruir las fortificaciones del enemigo. Al regresar, la máquina de voladura podría obtener un nuevo contenedor con una ojiva.
Máquina de voladura, vista trasera. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
El desarrollo del proyecto Sd.Kfz.301 tomó varios meses. La construcción del primer prototipo de dicha tecnología comenzó a principios de 1942. A continuación, se realizaron pruebas en uno de los rellenos sanitarios, en el que se probaron varias características del nuevo modelo. En particular, se practicó la gestión de los organismos estatales y con la ayuda del sistema de radio. En general, las pruebas tuvieron éxito, después de lo cual se recomendó la adopción de la nueva máquina de voladura.
En mayo, 1942, la empresa Borgward comenzó a cumplir un pedido para la construcción de equipos seriales de un nuevo tipo. En vista de los planes de modernización, la primera versión de la máquina de voladura recibió una designación actualizada Sd.Kfz.301 Ausf.A. La producción de la variante "A" duró poco más de un año, hasta junio de 1943. Durante este tiempo, los prototipos 12 y las máquinas serie 616 se salieron de la línea de ensamblaje. Debe tenerse en cuenta que, a partir de una serie determinada, el técnico recibió reservas adicionales. Para mejorar la protección aplicada facturará las placas blindadas de espesor 8 mm.
Las máquinas de voladura en serie Sd.Kfz.301 Ausf.A se suministraron a las tropas y se utilizaron de forma limitada en el Frente Oriental. De acuerdo con la experiencia de usar tal técnica, el ejército ha compilado una lista de las modificaciones necesarias del diseño, lo que permitió aumentar la eficiencia de su trabajo. Era necesario volver a trabajar el chasis y cambiar el diseño del casco. Además, estaba previsto introducir algunas otras innovaciones.
Restablecer carga. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
En el marco del nuevo proyecto, que recibió la designación Sd.Kfz.301 Ausd.B, se propuso cambiar ligeramente el diseño del caso. Así, el grosor de los lados y la popa se incrementó a 10 mm, lo que permitió en cierta medida aumentar el nivel de protección contra armas pequeñas y escombros. Además, las pistas perdieron sus almohadillas de goma y se rediseñó la bisagra que las conecta. Finalmente, se actualizó el sistema de control remoto EP3.
Las pruebas de la segunda modificación de la máquina de voladura se completaron a principios del verano de 1943. En junio, comenzó a ensamblar las primeras máquinas de producción. Hasta noviembre, 1943 Sd.Kfz.260 Ausf.B fue construido por 301. Al igual que las máquinas de la primera modificación, el equipo con la letra "B" se envió al frente y se usó en varias operaciones.
Las máquinas voladoras de Sonderkraftfahrzeug 301 de las primeras modificaciones se pusieron en servicio y fueron dominadas por las tropas poco antes del inicio de la Batalla de Kursk. Los batallones de tanques 301 y 302 fueron los primeros en recibir esta técnica. En el curso de estas batallas, se usó equipo de control remoto para hacer pasajes en los campos de minas, así como para minar las fortificaciones. Durante algún tiempo, las nuevas máquinas especiales lograron hacer frente a las tareas e infligieron daños al enemigo. Sin embargo, en el futuro, el Ejército Rojo encontró formas de combatir al enemigo nuevo.
Máquina de voladura junto a otros equipos. Foto Aviarmor.net
Rápidamente se hizo evidente que los vehículos de control remoto alemanes no tenían reservas suficientemente poderosas, por lo que "temen" no solo a la artillería, sino también a las armas antitanque. Además, los lados de la armadura 5-mm del casco incluso podrían penetrar balas perforadoras de 7,62-mm a distancias de no más de 50-70 m. Una desventaja adicional de Sd.Kfz.301 era la pequeña gama del sistema de control remoto. En algunos casos, el operador podría perder el contacto visual con la máquina, con las consecuencias correspondientes por su efectividad.
Las pérdidas durante la Batalla de Kursk forzaron al comando alemán a retirar parte de las máquinas voladoras del frente y enviarlas a otras tareas. Así, en 1944, Sd.Kfz.301 se usó activamente durante la supresión del Levantamiento de Varsovia. Un gran problema para las tropas alemanas fueron las numerosas barricadas construidas por los rebeldes. Para la demolición de escombros que interfieren con el movimiento de tropas, se utilizaron vehículos controlados a distancia. Debido a la limitada potencia de fuego del enemigo, tal aplicación de tecnología no se asoció con grandes pérdidas.
El segundo resultado de las pérdidas en las primeras batallas fue la orden para desarrollar la siguiente modificación con una reserva mejorada. Al desarrollar el proyecto Ausf.C de Sd.Kfz.301, fue necesario mejorar significativamente la protección de la máquina, así como realizar algunos otros cambios en su diseño, principalmente relacionados con el aumento esperado en masa.
Modificación de Sd.Kfz.301 Ausf.C. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
En la versión "C", la máquina de voladura debía recibir placas frontales y laterales con un grosor de 20 mm. Otras partes del cuerpo deben estar hechas de armadura 6-mm. El conductor se ha desplazado hacia el lado izquierdo. Según los cálculos, la masa de combate del equipo actualizado debería haber alcanzado 4850 kg. Para compensar el aumento de peso, se propuso utilizar un nuevo motor de mayor potencia. Ahora, la potencia del carburador Borgward 6B 78 hp debe ubicarse en la parte trasera del casco. Dicha planta de energía permitió no solo compensar el aumento de masa, sino también aumentar ligeramente la movilidad de la máquina. Velocidad máxima aumentada a 40 km / h.
Según algunos datos, durante el proyecto Sd.Kfz.301 Ausf.C se planificó resolver el problema del control total sobre el funcionamiento de la máquina a larga distancia. Para esto se propuso utilizar una cámara de televisión que transmita una señal a la consola del operador. Sin embargo, las tecnologías de ese tiempo no eran perfectas, debido a que dicho proyecto terminó en un fracaso. Las máquinas seriales del nuevo tipo debían ser monitoreadas visualmente, utilizando los instrumentos ópticos disponibles.
Las máquinas Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf.C se fabricaron desde diciembre 1943 hasta noviembre 1944. Durante este tiempo, Borgward pudo ensamblar y transferir máquinas 305 a un cliente. El equipo fue enviado nuevamente al cliente frente a los ejércitos. Así, desde 1942 hasta 1944 años, se construyeron un poco menos de vehículos blindados 1200 de tres modificaciones. Parte de esta tecnología se usó en batallas, mientras que otras se encontraron con el fin de la guerra en sitios de almacenamiento temporal.
Sd.Kfz.301 Ausf.A en el Museo de Viena. Foto Avstrija.at
Cabe recordar que los requisitos para el proyecto Sd.Kfz.301 enfatizaron la necesidad de reducir el costo de producción, lo que, se creía, permitía reducir las consecuencias económicas de la pérdida de equipos. Al final resultó que, este enfoque estaba plenamente justificado. Según los informes, en 1 de marzo, 1945, el ejército alemán tenía solo máquinas de demolición 397 de tres modificaciones del 1200 construidas. Al mismo tiempo, solo se utilizaron máquinas 79 en las unidades del ejército, mientras que el 318 restante permaneció almacenado y esperó en las alas. Por lo tanto, un total de dos tercios de las máquinas se perdieron en ciertas circunstancias.
Cabe señalar que la pérdida de las máquinas de voladura no solo se asoció con su destrucción. Por ejemplo, en enero, 1945, el Ejército Rojo que avanzaba logró capturar una gran cantidad de diversos equipos militares alemanes cargados en plataformas ferroviarias, pero nunca fue evacuado. Entre los trofeos había una serie de máquinas Sd.Kfz.301.
En los últimos meses de la guerra en Europa, los militares alemanes intentaron usar los vehículos de control remoto existentes como portadores "tripulados" de armas antitanques. Para la primavera de 1945, un poco más de cincuenta Sd.Kfz.301 recibió una nueva arma, que les permitió participar en las batallas en curso en el nuevo rol. Sin embargo, tales máquinas, conocidas con el nombre general de Wanze, no podrían tener un efecto notable en el curso y el resultado de la guerra.
Los soldados del Ejército Rojo estudian el arma autopropulsada de Wanze basada en Sd.Kfz.301. Foto de armourbook.com
Los vehículos blindados a control remoto de la familia Sd.Kfz.301 de tres modificaciones fueron utilizados con éxito variable por las tropas alemanas durante varios años. Esta técnica hizo posible resolver las misiones de combate asignadas, sin embargo, sufrió graves pérdidas y se rompió rápidamente bajo el fuego enemigo. Como resultado, la eficiencia del trabajo disminuía constantemente y las pérdidas aumentaban. Los intentos de darle a la tecnología un nuevo rol, tomado al final de la guerra, tampoco tuvieron éxito.
En el momento de la rendición de la Alemania de Hitler, las tropas no tenían más que máquinas subversivas 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301 en diferentes versiones. Toda esta técnica más tarde se convirtió en el trofeo aliado. La gran mayoría de estas máquinas en la posguerra, fueron para reciclaje. Para exhibir en museos, solo se conservaron algunas copias de diferentes grados de conservación. Uno de ellos está en la exposición del museo blindado en el Kubinka ruso.
Residencia en:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://lexikon-der-wehrmacht.de/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
El objetivo del nuevo proyecto, cuyo desarrollo fue encomendado a Borgward, era crear un vehículo blindado relativamente grande con control remoto, diseñado para transportar una carga subversiva. Incluso durante la campaña francesa, las tropas alemanas utilizaron vehículos Landusleger I para este propósito, construidos sobre la base de una luz tanque Pz.Kpfw.I. Tal técnica podría entregar una carga explosiva relativamente pesada a las fortificaciones enemigas, sin embargo, tenía varios inconvenientes serios. En el nuevo proyecto, se requería deshacerse de todas las características negativas y proporcionar una solución completa a las tareas. El diseño del nuevo vehículo de demolición recibió la designación oficial Sd.Kfz.301. También se conoce como Gerät 690, Schwere Ladungstrager y Sonderschlepper B IV.
Museo del coche Sd.Kfz.301 en Münster. Foto de Wikimedia Commons
Se requirió que la compañía desarrolladora creara un vehículo rastreado capaz de transportar pequeñas cargas o transportar un cargo por voladura especial al sitio de instalación. En este sentido, hubo algunos requisitos específicos. Por lo tanto, el automóvil tenía que ser lo más simple posible y barato de fabricar. Además, era necesario proporcionar control tanto desde su propia cabina (para el movimiento en la marcha y cuando se utiliza como un vehículo), y con la ayuda de un control remoto desde otra máquina. Tales requisitos llevaron a la formación del diseño original. Cabe destacar que en el nuevo proyecto Sd.Kfz.301 se decidió usar algunos de los desarrollos del anterior Sd.Kfz.300.
El desarrollo de la máquina de voladura comenzó en octubre 1941. Para entonces, se puso en producción un nuevo portador de municiones rastreado Borgward B III. Con el fin de ahorrar tiempo, esfuerzo y recursos, se decidió construir equipos controlados a distancia basados en el transportador existente. Este último "compartido" con el nuevo proyecto de la planta de energía, chasis y otras unidades. En este caso, parte de los nodos de la nueva máquina deben desarrollarse desde cero debido al nuevo rol táctico.
En primer lugar, se desarrolló un nuevo caso especial. Se propuso transportar una carga destructiva de gran masa y dimensiones correspondientes en la parte delantera del casco, en un hueco especial de la forma deseada. Por esta razón, la frente de la caja Sd.Kfz.301 tenía contornos característicos con lados elevados y un centro empotrado. En este caso, todas las partes de la parte frontal estaban ubicadas en un ángulo con respecto a la vertical, y su parte superior en el mismo nivel convergía con el techo.
Máquina en los campos. La cabina no se utiliza. Foto Aviarmor.net
El casco también recibió laterales verticales y un techo horizontal. La alimentación consistía en varias hojas en ángulo entre sí. En la parte frontal derecha del techo se instalaron cuatro aletas, montadas sobre bisagras. Si es necesario, el conductor podría levantarlos, hacer una pequeña cabina y, por lo tanto, brindar protección contra algunas amenazas. En la posición de almacenamiento y al usar el control remoto, los troncos deben colocarse en el techo del casco y reducir así la altura total de la máquina.
Las hojas y los registros del casco delantero eran 10 mm de espesor. Se suponía que los lados estaban hechos de láminas 5-mm. El techo y la parte inferior deberían tener un espesor de 3-4 mm. Con tales parámetros de protección, el automóvil podría soportar balas de armas pequeñas. armasY tampoco tener miedo a las astillas de los proyectiles de artillería. Al mismo tiempo, se logró la máxima reducción posible en el costo de construcción y operación.
El cuerpo de la máquina de voladura Sd.Kfz.301 se distinguió por su tamaño relativamente pequeño, debido a que se utilizó un diseño bastante denso de las unidades internas y los volúmenes. En frente del casco, directamente detrás de las hojas delanteras, se colocaron unidades de transmisión. Detrás de ellos, en el tablero de la derecha, había una pequeña oficina de administración con un lugar de trabajo del conductor. La popa contenía el motor en sí mismo, atado a la transmisión con la ayuda de un eje de hélice.
Sd.Kfz.301 Ausf.A como trofeo de los aliados. Foto Aviarmor.net
El automóvil recibió un motor de carburador Borgward 6M RTBV de potencia 49. Se utilizó una transmisión manual de una sola velocidad para transmitir el par a las ruedas motrices delanteras.
El chasis incluía cinco rodillos de doble vía en cada lado. Los rodillos tenían una suspensión de barra de torsión individual. Debido a la masa relativamente baja y la carga baja en la suspensión, fue posible utilizar barras de torsión cortas y colocarlas en el mismo eje. En frente del casco, con un notable exceso sobre los rodillos, se ubicaron las ruedas motrices, en las guías de popa. Se utilizó un ancho de oruga 205 mm con orugas equipadas con almohadillas de goma.
Se propuso controlar un nuevo tipo de máquina de voladura con la ayuda de equipos en el lugar de trabajo del conductor o utilizando un sistema remoto. En el primer caso, el conductor, utilizando palancas y pedales, podría controlar completamente el funcionamiento de los sistemas y el comportamiento del automóvil. Para el control remoto, se utilizó el sistema EP3, que proporcionaba el control desde un control remoto. Con la ayuda de un control remoto, fue posible arrancar y detener el motor, controlar el movimiento del vehículo, y también ingresar comandos en la carga subversiva y restablecerlo.
El conductor utiliza solo escudos laterales. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
La carga explosiva para Sd.Kfz.301 era un gran contenedor metálico con la cantidad necesaria de explosivo, un fusible y otros sistemas. En la posición de transporte, una caja de metal con 500 kg de explosivos debía ubicarse en la parte delantera del casco y entrar en su hueco. Al llegar al punto de apilamiento de carga, el automóvil tuvo que abrir las cerraduras, después de lo cual el contenedor podría deslizarse hacia el suelo a lo largo de una hoja frontal inclinada. El fusible de carga tenía la capacidad de establecer el tiempo después del cual era necesario producir una explosión. Además, se proporcionó un fusible que no permitía que el fusible operara a cierta distancia del operador. Fue posible instalar un fusible a una distancia de 900 m.
La primera versión de un nuevo tipo de máquina de voladura tenía una longitud de 3,65 m, una anchura de 1,8 my una altura de 1,19 m. El peso de combate con carga de 500-kg se determinó a nivel de 3,6 m. Los sistemas de control remoto proporcionaban el control de la máquina dentro de la línea de visión.
El método propuesto para aplicar la nueva tecnología fue el siguiente. Conducido por el conductor, el Sd.Kfz.301 debía llegar al área de trabajo de combate. Entonces ella debe ser controlada por radio desde un control remoto montado en otro vehículo blindado. Al comando del operador, el automóvil tenía que ir al lugar donde se instaló la carga de voladura, por ejemplo, al punto de disparo a largo plazo del enemigo. Al llegar a la meta, el auto tuvo que abandonar la carga, listo para socavar, y regresar. Luego, iba a ocurrir una explosión que podría destruir las fortificaciones del enemigo. Al regresar, la máquina de voladura podría obtener un nuevo contenedor con una ojiva.
Máquina de voladura, vista trasera. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
El desarrollo del proyecto Sd.Kfz.301 tomó varios meses. La construcción del primer prototipo de dicha tecnología comenzó a principios de 1942. A continuación, se realizaron pruebas en uno de los rellenos sanitarios, en el que se probaron varias características del nuevo modelo. En particular, se practicó la gestión de los organismos estatales y con la ayuda del sistema de radio. En general, las pruebas tuvieron éxito, después de lo cual se recomendó la adopción de la nueva máquina de voladura.
En mayo, 1942, la empresa Borgward comenzó a cumplir un pedido para la construcción de equipos seriales de un nuevo tipo. En vista de los planes de modernización, la primera versión de la máquina de voladura recibió una designación actualizada Sd.Kfz.301 Ausf.A. La producción de la variante "A" duró poco más de un año, hasta junio de 1943. Durante este tiempo, los prototipos 12 y las máquinas serie 616 se salieron de la línea de ensamblaje. Debe tenerse en cuenta que, a partir de una serie determinada, el técnico recibió reservas adicionales. Para mejorar la protección aplicada facturará las placas blindadas de espesor 8 mm.
Las máquinas de voladura en serie Sd.Kfz.301 Ausf.A se suministraron a las tropas y se utilizaron de forma limitada en el Frente Oriental. De acuerdo con la experiencia de usar tal técnica, el ejército ha compilado una lista de las modificaciones necesarias del diseño, lo que permitió aumentar la eficiencia de su trabajo. Era necesario volver a trabajar el chasis y cambiar el diseño del casco. Además, estaba previsto introducir algunas otras innovaciones.
Restablecer carga. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
En el marco del nuevo proyecto, que recibió la designación Sd.Kfz.301 Ausd.B, se propuso cambiar ligeramente el diseño del caso. Así, el grosor de los lados y la popa se incrementó a 10 mm, lo que permitió en cierta medida aumentar el nivel de protección contra armas pequeñas y escombros. Además, las pistas perdieron sus almohadillas de goma y se rediseñó la bisagra que las conecta. Finalmente, se actualizó el sistema de control remoto EP3.
Las pruebas de la segunda modificación de la máquina de voladura se completaron a principios del verano de 1943. En junio, comenzó a ensamblar las primeras máquinas de producción. Hasta noviembre, 1943 Sd.Kfz.260 Ausf.B fue construido por 301. Al igual que las máquinas de la primera modificación, el equipo con la letra "B" se envió al frente y se usó en varias operaciones.
Las máquinas voladoras de Sonderkraftfahrzeug 301 de las primeras modificaciones se pusieron en servicio y fueron dominadas por las tropas poco antes del inicio de la Batalla de Kursk. Los batallones de tanques 301 y 302 fueron los primeros en recibir esta técnica. En el curso de estas batallas, se usó equipo de control remoto para hacer pasajes en los campos de minas, así como para minar las fortificaciones. Durante algún tiempo, las nuevas máquinas especiales lograron hacer frente a las tareas e infligieron daños al enemigo. Sin embargo, en el futuro, el Ejército Rojo encontró formas de combatir al enemigo nuevo.
Máquina de voladura junto a otros equipos. Foto Aviarmor.net
Rápidamente se hizo evidente que los vehículos de control remoto alemanes no tenían reservas suficientemente poderosas, por lo que "temen" no solo a la artillería, sino también a las armas antitanque. Además, los lados de la armadura 5-mm del casco incluso podrían penetrar balas perforadoras de 7,62-mm a distancias de no más de 50-70 m. Una desventaja adicional de Sd.Kfz.301 era la pequeña gama del sistema de control remoto. En algunos casos, el operador podría perder el contacto visual con la máquina, con las consecuencias correspondientes por su efectividad.
Las pérdidas durante la Batalla de Kursk forzaron al comando alemán a retirar parte de las máquinas voladoras del frente y enviarlas a otras tareas. Así, en 1944, Sd.Kfz.301 se usó activamente durante la supresión del Levantamiento de Varsovia. Un gran problema para las tropas alemanas fueron las numerosas barricadas construidas por los rebeldes. Para la demolición de escombros que interfieren con el movimiento de tropas, se utilizaron vehículos controlados a distancia. Debido a la limitada potencia de fuego del enemigo, tal aplicación de tecnología no se asoció con grandes pérdidas.
El segundo resultado de las pérdidas en las primeras batallas fue la orden para desarrollar la siguiente modificación con una reserva mejorada. Al desarrollar el proyecto Ausf.C de Sd.Kfz.301, fue necesario mejorar significativamente la protección de la máquina, así como realizar algunos otros cambios en su diseño, principalmente relacionados con el aumento esperado en masa.
Modificación de Sd.Kfz.301 Ausf.C. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
En la versión "C", la máquina de voladura debía recibir placas frontales y laterales con un grosor de 20 mm. Otras partes del cuerpo deben estar hechas de armadura 6-mm. El conductor se ha desplazado hacia el lado izquierdo. Según los cálculos, la masa de combate del equipo actualizado debería haber alcanzado 4850 kg. Para compensar el aumento de peso, se propuso utilizar un nuevo motor de mayor potencia. Ahora, la potencia del carburador Borgward 6B 78 hp debe ubicarse en la parte trasera del casco. Dicha planta de energía permitió no solo compensar el aumento de masa, sino también aumentar ligeramente la movilidad de la máquina. Velocidad máxima aumentada a 40 km / h.
Según algunos datos, durante el proyecto Sd.Kfz.301 Ausf.C se planificó resolver el problema del control total sobre el funcionamiento de la máquina a larga distancia. Para esto se propuso utilizar una cámara de televisión que transmita una señal a la consola del operador. Sin embargo, las tecnologías de ese tiempo no eran perfectas, debido a que dicho proyecto terminó en un fracaso. Las máquinas seriales del nuevo tipo debían ser monitoreadas visualmente, utilizando los instrumentos ópticos disponibles.
Las máquinas Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf.C se fabricaron desde diciembre 1943 hasta noviembre 1944. Durante este tiempo, Borgward pudo ensamblar y transferir máquinas 305 a un cliente. El equipo fue enviado nuevamente al cliente frente a los ejércitos. Así, desde 1942 hasta 1944 años, se construyeron un poco menos de vehículos blindados 1200 de tres modificaciones. Parte de esta tecnología se usó en batallas, mientras que otras se encontraron con el fin de la guerra en sitios de almacenamiento temporal.
Sd.Kfz.301 Ausf.A en el Museo de Viena. Foto Avstrija.at
Cabe recordar que los requisitos para el proyecto Sd.Kfz.301 enfatizaron la necesidad de reducir el costo de producción, lo que, se creía, permitía reducir las consecuencias económicas de la pérdida de equipos. Al final resultó que, este enfoque estaba plenamente justificado. Según los informes, en 1 de marzo, 1945, el ejército alemán tenía solo máquinas de demolición 397 de tres modificaciones del 1200 construidas. Al mismo tiempo, solo se utilizaron máquinas 79 en las unidades del ejército, mientras que el 318 restante permaneció almacenado y esperó en las alas. Por lo tanto, un total de dos tercios de las máquinas se perdieron en ciertas circunstancias.
Cabe señalar que la pérdida de las máquinas de voladura no solo se asoció con su destrucción. Por ejemplo, en enero, 1945, el Ejército Rojo que avanzaba logró capturar una gran cantidad de diversos equipos militares alemanes cargados en plataformas ferroviarias, pero nunca fue evacuado. Entre los trofeos había una serie de máquinas Sd.Kfz.301.
En los últimos meses de la guerra en Europa, los militares alemanes intentaron usar los vehículos de control remoto existentes como portadores "tripulados" de armas antitanques. Para la primavera de 1945, un poco más de cincuenta Sd.Kfz.301 recibió una nueva arma, que les permitió participar en las batallas en curso en el nuevo rol. Sin embargo, tales máquinas, conocidas con el nombre general de Wanze, no podrían tener un efecto notable en el curso y el resultado de la guerra.
Los soldados del Ejército Rojo estudian el arma autopropulsada de Wanze basada en Sd.Kfz.301. Foto de armourbook.com
Los vehículos blindados a control remoto de la familia Sd.Kfz.301 de tres modificaciones fueron utilizados con éxito variable por las tropas alemanas durante varios años. Esta técnica hizo posible resolver las misiones de combate asignadas, sin embargo, sufrió graves pérdidas y se rompió rápidamente bajo el fuego enemigo. Como resultado, la eficiencia del trabajo disminuía constantemente y las pérdidas aumentaban. Los intentos de darle a la tecnología un nuevo rol, tomado al final de la guerra, tampoco tuvieron éxito.
En el momento de la rendición de la Alemania de Hitler, las tropas no tenían más que máquinas subversivas 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301 en diferentes versiones. Toda esta técnica más tarde se convirtió en el trofeo aliado. La gran mayoría de estas máquinas en la posguerra, fueron para reciclaje. Para exhibir en museos, solo se conservaron algunas copias de diferentes grados de conservación. Uno de ellos está en la exposición del museo blindado en el Kubinka ruso.
Residencia en:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://lexikon-der-wehrmacht.de/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
información