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Pioneros de la tecnología de aviones soviéticos: el avión de combate Yak-15 vs Mig-9

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Pioneros de la tecnología de aviones soviéticos: el avión de combate Yak-15 vs Mig-9



24 Abril 1946, los primeros vuelos de los dos primeros aviones de combate de fabricación soviética: Yak-15 (piloto de pruebas MI Ivanov) y MiG-9 (piloto de pruebas AN Grinchik)

Casi inmediatamente después del final de la Gran Guerra Patria, la élite científica y técnica de la Unión Soviética comenzó a desarrollar aviones a reacción domésticos a un ritmo acelerado. Los mejores cuadros de las oficinas de diseño del país estaban involucrados en el trabajo. La prisa tenía sentido: las nubes de la guerra fría se estaban reuniendo en el horizonte político global. Los antiguos compañeros de la URSS sobre la victoria sobre el fascismo, Gran Bretaña y los Estados Unidos, ya habían creado la tecnología de jets, y las potencias capitalistas pusieron en marcha su producción. La Alemania nazi destruida por los aliados, por cierto, poseía equipamiento similar durante los años de guerra. En este contexto, la brecha técnica de la URSS en esta área ni siquiera parecía deprimente, sino simplemente peligrosa.

Uno de los centros de investigación soviéticos que comenzó a desarrollar un nuevo tipo de aeronave fue el experimentado buró de diseño bajo la supervisión de A.I. Mikoyan (hermano del Comisario de Comercio Exterior de Stalin) y su adjunto, el diseñador M.I. Gurevich. En las profundidades de la organización de investigación y diseño comenzó a armar un avión a reacción, con nombre en código I-300. La oficina de diseño de Mikoyan y Gurevich, después de las primeras letras de los nombres de los cuales los aviones de combate empezaron a llamarse MiGs, ha crecido estos días a la corporación de construcción de aviones del mismo nombre. Al final del victorioso 1945 para el país, una muestra piloto del futuro caza estaba ya lista, pero su refinamiento técnico se extendió hasta el comienzo de la próxima primavera.

24 Abril 1946 del año desde el aeródromo en Ramenskoye, cerca de Moscú, el primer prototipo del futuro MiG-9, el caza soviético de turborreactores, despegó. El piloto de pruebas Alexey Nikolaevich Grinchik se sentó a la cabeza. A pesar de su juventud, fue el piloto de pruebas 11 más experimentado de la primera clase en la URSS en ese momento. Por eso se le encomendó la prueba de un nuevo modelo de equipo de aviación soviético creado en el menor tiempo posible: un avión de combate. El vuelo que duró 6 minutos fue exitoso.

El mismo día, en el nuevo caza monoplano Yak-15 (llamado así por las primeras letras del nombre del diseñador de aviones A.S. Yakovlev, comisario del pueblo adjunto aviación Mikhail Ivanovich Ivanov, piloto de pruebas de la industria de la URSS, realizó el primer vuelo de 5 minutos. En el futuro, continuó probando los últimos modelos de tecnología de reacción, por lo que dos años después recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

11 de julio El 1946 del año sobre rendimientos comparativos indicativos decidió el destino del MiG-9 y el Yak-15: qué automóvil se iniciará en la producción en masa. El piloto del MiG, Grinchik, decidió demostrar a las personas responsables de la decisión final todas las posibilidades concebibles e inconcebibles de su avión y dio un giro muy pronunciado, que no estaba previsto en la estructura de diseño. Esto condujo a la tragedia: el avión en los ojos del comité de selección comenzó a desmoronarse en el aire y eventualmente se estrelló contra el suelo, y el piloto de prueba con talento murió. Desgraciadamente, exactamente dos años después, sus colegas se habían ido: Ivanov, también, murió durante la prueba de uno de los modelos más nuevos de tecnología de combate soviético.


Luchador soviético MiG-9. De archivo: RIA noticias

La tragedia del prototipo MiG-9 decidió el caso a favor del Yak-15. Después de la exitosa demostración del 18 en agosto, el Yuk-15 se convirtió en el primer avión de combate soviético lanzado desde octubre del 5 a la producción en masa. En solo dos años desde el lanzamiento, el 280 de tales vehículos, que había sido recibido por la Fuerza Aérea de la URSS, fue producido en la serie.

En la Unión Soviética, el Yak-15, producido por una fábrica de aeronaves en Tbilisi, se consideró un tipo de transición y se usó exclusivamente para volver a entrenar al personal de vuelo de los tipos anteriores de cisterna de pistón a los aviones más avanzados. Los ciudadanos del país Yak-15 se demostró por primera vez en forma masiva en el desfile del Primero de Mayo en 1947, cuando los combatientes volaron sobre la Plaza Roja.

Sin embargo, aunque el Yak-15 fue el primer avión soviético, tampoco se olvidaron del MiG. Las fallas constructivas se eliminaron rápidamente a medida que la fuerza aérea dominaba el nuevo modelo. Dos años después del primer vuelo del MiG-9 a la URSS, se lanzó el X-NUMX de dicho avión en la planta de aviones de Kuibyshev. De estos, más de la mitad (unidades 602) se transfirieron pronto (cuando los pilotos soviéticos dominaron la nueva tecnología) como un gesto amistoso a China, que, después de la victoria de los comunistas en la Guerra de Liberación Popular, emprendió un curso de desarrollo socialista.

Tanto el Yak-15 como el MiG-9 abrieron para los pilotos un nuevo período: la era de los aviones a reacción, tecnología de capacidades y velocidades fundamentalmente diferentes a la que estaba disponible para los ases soviéticos anteriormente. Después de la creación e introducción de aviones de combate en producción, la Unión Soviética pudo, en el menor tiempo posible, utilizar sus propias fuerzas y medios para eliminar la peligrosa brecha técnica entre las principales potencias mundiales. El espacio aéreo de la URSS estaba ahora bajo la protección confiable de la élite de los pilotos soviéticos que habían sido entrenados en los últimos modelos de vuelo de tecnología de chorro.
autor:
Originador:
http://rusplt.ru/wins/pioneryi-sovetskoy-reaktivnoy-tehniki-samoletyiistrebiteli-yak15-vs-mig9-23774.html
79 comentarios
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  1. Fitter65
    Fitter65 1 Mayo 2016 06: 21
    + 41
    El artículo se puede caracterizar por una frase: nuestro primer avión a reacción en serie se llamó Yak-15 y MiG-9, la segunda foto es del MiG-9M, y esta es una canción ligeramente diferente. En 1946-48, se produjeron 602 MiG-9, Yak-15 -280 copias por lo que de alguna manera no está claro cómo: .. "La tragedia con el prototipo del MiG-9 decidió el caso a favor del Yak-15" ...?
    En general, el artículo no trata de nada.
    1. vosotros que
      vosotros que 4 Mayo 2016 11: 26
      +4
      el artículo no reveló por completo la esencia del problema
      y el problema era crear un motor a reacción adecuado.
      Se creó un motor (o su prototipo) para un meteorito inglés antes de la guerra.
      Los alemanes tenían varios motores durante la guerra, pero estaban húmedos.
      Los estadounidenses, con ayuda británica, recibieron el motor para el año 43.
      y la URSS no tenía un motor adecuado. Hubo motores capturados de los alemanes, pero tuvimos que seguir adelante. Y este retraso fue muy doloroso hasta la compra de 2 motores Derwent y Nene avanzados en Inglaterra en 1947, lo que hizo posible hacer el Mig15 e igualar las posibilidades.
  2. Dimon19661
    Dimon19661 1 Mayo 2016 06: 34
    + 14
    El artículo es poco interesante, seco, aunque el tema es excelente.
    1. kalibr
      kalibr 1 Mayo 2016 07: 18
      + 13
      Esto se debe a que muchos autores simplemente reimprimen los hechos. Quién más, quién menos. ¡Discutir y pensar sobre ellos es lo que se necesita!
      1. Venga
        Venga 2 Mayo 2016 03: 16
        +7
        Sí, probablemente estoy de acuerdo, porque con la introducción de la era reactiva, han surgido muchos problemas previamente desconocidos, o solo en la teoría de los problemas conocidos relacionados con el aumento de la velocidad. Recordé la historia de mi abuelo sobre las pruebas de uno de los primeros aviones a reacción de la URSS. El hecho es que para controlar aviones de pistón, hasta 700 km / h (digamos), hay suficiente músculo para una persona y, en consecuencia, no se instalaron refuerzos hidráulicos en los cazas de pistón. Y desde ciertas velocidades es imposible mover el volante moviendo las cuerdas. Y esto sucedió durante las pruebas. El avión entró en estupor y el timón no obedeció. Gracias a Dios, un piloto de prueba con buenas características físicas estaba sentado al timón, como dijo su abuelo, un fuerte caucásico, y aún así logró nivelar el avión con todas sus fuerzas poco antes de estrellarse contra el suelo. En general, entonces, después de todo, se puede decir que la URSS comienza desde cero, aunque obtuvieron muchas tecnologías, tanto de Alemania como de los aliados. Pero sin la ciencia básica, la infraestructura de la educación, es decir, su escuela de ingeniería, que solo a partir de finales de los años 50 comenzó a ganar impulso, probamos muchas, muchas cosas escribiendo.
        1. Bersaglieri
          Bersaglieri 2 Mayo 2016 08: 52
          +2
          "Caucásico fuerte". ¿Estaba el abuelo realmente familiarizado con Amet-Khan Sultan?
          1. moskowit
            moskowit 2 Mayo 2016 20: 12
            +2
            Es muy posible llamar a Akhmet-Khan Sultan un "caucásico", es un Lak por su padre, un tártaro de Crimea por su madre ...
        2. Spitfire
          Spitfire 2 Mayo 2016 12: 18
          +5
          Cita: si, bueno
          Sí, probablemente estoy de acuerdo, porque con la introducción de la era reactiva, han surgido muchos problemas previamente desconocidos, o solo en la teoría de los problemas conocidos relacionados con el aumento de la velocidad. Recordé la historia de mi abuelo sobre las pruebas de uno de los primeros aviones a reacción de la URSS. El hecho es que para controlar aviones de pistón, hasta 700 km / h (digamos), hay suficiente músculo para una persona y, en consecuencia, no se instalaron refuerzos hidráulicos en los cazas de pistón. Y desde ciertas velocidades es imposible mover el volante moviendo las cuerdas. Y esto sucedió durante las pruebas. El avión entró en estupor y el timón no obedeció. Gracias a Dios, un piloto de prueba con buenas características físicas estaba sentado al timón, como dijo su abuelo, un fuerte caucásico, y aún así logró nivelar el avión con todas sus fuerzas poco antes de estrellarse contra el suelo. En general, entonces, después de todo, se puede decir que la URSS comienza desde cero, aunque obtuvieron muchas tecnologías, tanto de Alemania como de los aliados. Pero sin la ciencia básica, la infraestructura de la educación, es decir, su escuela de ingeniería, que solo a partir de finales de los años 50 comenzó a ganar impulso, probamos muchas, muchas cosas escribiendo.

          IL-62 es el único jet pesado en el mundo, que llevó a cabo el control de refuerzo manual. Mucho más depende del diseñador.
          1. max702
            max702 2 Mayo 2016 23: 38
            0
            Megaplus! + .. una decisión de diseño competente a menudo muestra la madurez y la razonabilidad de la solución de diseño e ingeniería ...
        3. Mikhail Matyugin
          Mikhail Matyugin 3 Mayo 2016 22: 09
          0
          Cita: si, bueno
          Gracias a Dios, el piloto de pruebas con buena condición física estaba sentado al timón, como me dijo mi abuelo, un gran caucásico, y logró enderezar el avión poco antes de estrellarse contra el suelo.

          Amet-Khan no era particularmente un "caucásico", ¿tal vez estamos hablando de Bakhchivandzhi? que año es ese aunque apenas puedas recordar ahora ...
  3. BarakHuseynovich
    BarakHuseynovich 1 Mayo 2016 06: 48
    +5
    Yak-15 con MiG-9 no compitió. El primero es un interceptor ligero, el segundo es un pesado interceptor / baterista.

    Junto con el Saab 21R Swede, este (Yak-15) es el único caso de una alteración exitosa de un avión de pistón (Yak-3) bajo el empuje del jet, especialmente desde que el motor de pistón se puso en el Swede hasta que hubo un motor a reacción.
    1. Yarik
      Yarik 2 Mayo 2016 08: 53
      -7
      Bueno, Sasha lo tomó, atornilló el motor alemán a su Yak-3, ¿y qué? ¿Resultó el avión?
      1. hierro fundido
        hierro fundido 2 Mayo 2016 12: 18
        0
        No toques al gran diseñador de aviones Yakovlev. El es un genio. Además de los aviones, desarrolló el tema de los misiles antiaéreos y de crucero. No todos los genios tuvieron éxito en dos áreas a la vez.
        1. Yarik
          Yarik 2 Mayo 2016 15: 12
          +1
          Bueno, Lavochkin también se desarrolló, solo en la alfombra estaba I.V. No hizo un escándalo como ese. ¿Era normal que fuera por el pistón Yak-9? Para un 3er demasiado liviano, llovieron alerones, y con una maniobra vigorosa, dicen, también aviones. guiño
        2. DimerVladimer
          DimerVladimer 4 Mayo 2016 15: 16
          +1
          Cita: hierro fundido
          No toques al gran diseñador de aviones Yakovlev. El es un genio. Además de los aviones, desarrolló el tema de los misiles antiaéreos y de crucero. No todos los genios tuvieron éxito en dos áreas a la vez.

          No confunda al diseñador general (gerente) con el "gran" diseñador de aviones: incluso antes de la guerra, Yakovlev se fue a un puesto de liderazgo (en el Comisariado del Pueblo de la industria de la aviación) por insistencia de Stalin y solo participó indirectamente en el desarrollo de la mayoría de los aviones. Aunque los aviones llevaban el nombre de las primeras letras del Código Civil. La tarea del diseñador general era organizar el proceso, elegir nombrar a un diseñador principal o jefe y al jefe de los departamentos e impulsar la financiación del proyecto.
          El mismo Mikoyan después de que el instituto cayó en el armario de Polikarpov (aunque sus historiógrafos juraron por su madre que no usaba los lazos familiares), aunque no tenía la experiencia de diseñar para reclamar un puesto tan responsable. Posteriormente, toda la parte del diseño fue dibujada por Gurevich, y Mikoyan, organizacional o de moda para hablar, el liderazgo general. Aunque muchos historiógrafos indican que Mikoyan fue muy bueno para dominar el tema y tomar decisiones técnicas.
  4. Sars
    Sars 1 Mayo 2016 06: 50
    + 19
    Artículo vacío Cualquier laico interesado en el equipo militar soviético podrá contar más.
  5. bionik
    bionik 1 Mayo 2016 07: 23
    + 12
    ...... Yak-15 se demostró masivamente por primera vez en el desfile del Primero de Mayo en 1947, cuando los combatientes sobrevolaron la Plaza Roja.De la biografía del teniente general de aviación P.S. Akulenko ...... En el desfile aéreo de Pervomaisk en 1947, el teniente coronel P.S. Akulenko voló como el líder de los cinco primeros, de hecho dirigiendo todo el sistema de aviones. Para el desfile, el gobierno aprobó un sistema de 2 columnas de 50 aviones MiG-9 y Yak-15. Las columnas fueron construidas de cinco. La velocidad se estableció para que el vuelo de un grupo grande proporcionara seguridad completa y la capacidad de mantener el sistema. Como resultado de los cálculos, la profundidad del orden de combate cuando se volaba a una altitud de 500 metros era de unos 15 kilómetros, y el vuelo duró unos 3 minutos.

    El 1 de mayo, los 100 aviones de combate de cinco en cinco despegaron de 2 aeródromos, se reunieron en 2 columnas de 10 cinco cada una, siguieron una ruta determinada y volaron en formación clara sobre la Plaza Roja. Al mismo tiempo, todo el vuelo de los MiG tomó 40 minutos, y los Yakov, 23. El 16 de mayo de 1947, por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, 163 aviadores recibieron órdenes de la Unión Soviética. 5 personas recibieron la Orden de Lenin - P. Akulenko, E. Zyryanov, I. Koshel, A. Kuzminsky y N. Sbytov, la Orden de la Bandera Roja - 93, la Orden de la Estrella Roja - 65 ..... (C).
  6. gregor6549
    gregor6549 1 Mayo 2016 08: 01
    + 13
    Es necesario agregar que los corazones de ambos aviones, motores a reacción, eran alemanes de la compañía BMW (capturados y sus copias).
    1. Beefeater
      Beefeater 1 Mayo 2016 12: 18
      +5
      Todos los temas reactivos eran alemanes, de lo contrario sería muy problemático ponerse al día con los estadounidenses
      Y los propios estadounidenses estaban en el papel de ponerse al día
      1. Falcon5555
        Falcon5555 1 Mayo 2016 16: 48
        +4
        Incluso durante la guerra, los estadounidenses construyeron un caza a reacción, pero con motores británicos. Y nuestra posguerra fue, sí, alemana. El artículo de alguna manera calladamente guardó silencio sobre este punto clave. Además, el Yak es simplemente una alteración de un avión de pistón para estos motores a reacción alemanes. MiG: un nuevo diseño. Pero tenía problemas: era peligroso disparar desde su arma para sí mismo, especialmente desde el calibre principal, ya que los motores se detenían por el escape de las armas. Los troncos estaban cerca de las tomas de aire. El primer panqueque es grumoso. En la foto del artículo, una versión aparentemente modernizada con una disposición diferente de armas.
      2. Shadowcat
        Shadowcat 1 Mayo 2016 17: 25
        +7
        Cita: Beefeater
        Todos los temas reactivos fueron alemanes

        Nda? ¿Y la serie BI (Bereznyak - Isaev) son hombres verdes?
        https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%98-1
        ¿O una cuna de turborreactor de doble circuito desarrollada desde 1937 y una patente en 1941?
        Era solo que la URSS tuvo sus propios problemas en 1941-1945 y, a diferencia del enemigo alemán, no persiguió a los prodigios.
        También tenga en cuenta que no hubo exportación masiva de especialistas europeos a la URSS
        1. BarakHuseynovich
          BarakHuseynovich 1 Mayo 2016 18: 18
          +2
          En la URSS no había una aleación resistente al calor para la WFD, por lo que el motor del Cradle se derritió en el stand. Para que esta aleación no ingrese a la URSS, los aviones de reacción alemanes no sobrevolaron. Los británicos tenían una aleación similar, pero no la compartieron con la URSS.
        2. Bayoneta
          Bayoneta 2 Mayo 2016 07: 46
          +7
          Cita: ShadowCat
          ¿Y la serie BI (Bereznyak - Isaev) son hombres verdes?

          ¡La serie BI estaba equipada con un motor de cohete! ¿Sientes la diferencia entre cohete y turborreactor?
          Cita: ShadowCat
          También tenga en cuenta que no hubo exportación masiva de especialistas europeos a la URSS

          El punto de inflexión en la cooperación científica y técnica soviético-alemana de posguerra en el ámbito militar fue el 22 de octubre de 1946. En este día, comenzó la operación de expulsión masiva de científicos, ingenieros y trabajadores alemanes a la URSS. La gestión general de la operación fue realizada por el diputado de Beria I.A. Serov. El transporte de Alemania a la URSS de siete mil especialistas alemanes de diversos perfiles se llevó a cabo de manera clara y eficiente. Dos semanas después del inicio de la operación, todos los alemanes se distribuyeron entre 31 empresas de nueve ministerios en varios puntos de la Unión Soviética.
          ¿Esto no es una exportación masiva? guiño
          1. Super vuelo
            Super vuelo 2 Mayo 2016 08: 06
            +4
            Estados Unidos exportó decenas de veces más, e inmediatamente.
          2. El comentario ha sido eliminado.
          3. Shadowcat
            Shadowcat 4 Mayo 2016 16: 20
            +1
            Cita: Bayoneta
            ¡La serie BI estaba equipada con un motor de cohete! ¿Sientes la diferencia entre cohete y turborreactor?

            De acuerdo, estoy de acuerdo, gracias por arreglarlo.

            Cita: Bayoneta
            En este día, comenzó la operación de remoción masiva de científicos, ingenieros y trabajadores alemanes en la URSS

            Camarada Shtyk, ¿es posible proporcionar estadísticas sobre cuántos y a quién exportó la URSS desde Alemania y cuántos y a quién exportaron los Aliados? Me temo que aquí la crema no fue tomada por la URSS.
            Si toma el más famoso, puede ver la lista de participantes en el proyecto Manhattan.
        3. Bersaglieri
          Bersaglieri 2 Mayo 2016 08: 54
          +3
          "Serie" BI? ¿Qué serie? Un coche puramente experimental. Después de la muerte de Bakhchivandzhi, se cerró el tema.

          Y sobre la "exportación masiva de especialistas, no hubo", todo fue algo diferente. Sin embargo, fue en una escala mucho menor que la de los "aliados jurados": simplemente se apresuraron antes. Y si las cartas estuvieran dobladas de manera diferente, mira, von Braun habría trabajado con Glushko y Korolev.
        4. jjj
          jjj 2 Mayo 2016 16: 12
          0
          Cita: ShadowCat
          También tenga en cuenta que no hubo exportación masiva de especialistas europeos a la URSS

          Bueno, masivamente, no masivamente, pero me senté en sharashkas y trabajó. Y no olvidemos la contribución británica a la propulsión a reacción. Y, por cierto, los británicos también ganaron el motor de segunda generación en tarjetas. Puede torcer que a ellos mismos no se les ocurrió nada. Pero mire los modernos "secadores", "flashes" y "yaks". Y pregúntese, ¿dónde están los combatientes alemanes y británicos?
      3. A.Lex
        A.Lex 3 Mayo 2016 13: 27
        0
        Sí, los alemanes en ese momento tenían huevos de hierro, aunque no los ayudaba contra nosotros, pero aún así ... y ahora ... ahora no los tienen. Plancton, él es plancton ...
  7. rotmistr60
    rotmistr60 1 Mayo 2016 09: 07
    +3
    Estos aviones (Mikoyan y Gurevich) se convirtieron en los fundadores del glorioso MiG-15 y más allá, es decir. enlace rodante a corto plazo. Dadas sus deficiencias, se crearon aviones que en ese momento no eran inferiores, pero de alguna manera superiores a los estadounidenses.
    1. vosotros que
      vosotros que 4 Mayo 2016 12: 11
      +2
      bueno, ¿qué tontería simplificada?
      enlace, teniendo en cuenta las deficiencias ...
      MiG-15 recibió 2 motores modernos completamente nuevos de los británicos
      y de hecho, se convirtió en un avión completamente nuevo, no una continuación del tema.
      Sí, tomamos en cuenta los errores en diseños anteriores, pero el avión era radicalmente nuevo.
  8. Signore Tomate
    Signore Tomate 1 Mayo 2016 10: 09
    + 10
    Parece que el autor simplemente reimprimió un soporte del Rincón Rojo de alguna unidad militar y lo puso aquí.
  9. Aleksandr1959
    Aleksandr1959 1 Mayo 2016 10: 50
    + 10
    Vale la pena señalar que después de la muerte de Alexei Grinchik, las pruebas fueron continuadas por Mark Lazarevich Gallay.
  10. dvg1959
    dvg1959 1 Mayo 2016 11: 48
    +2
    La era del desarrollo de los aviones a reacción es un período muy interesante en la fabricación de aviones.
    Se han hecho muchos logros.
    En Corea, nuestros pilotos se mostraron dignos gracias a las altas cualidades de combate de nuestro avión. Estos ya eran MiG-15 que eran superiores a los aviones estadounidenses de esta clase.
    1. Bayoneta
      Bayoneta 2 Mayo 2016 07: 58
      +7
      Cita: dvg1959
      En Corea, nuestros pilotos se mostraron dignos gracias a las altas cualidades de combate de nuestro avión. Estos ya eran MiG-15 que eran superiores a los aviones estadounidenses de esta clase.

      Así es como Evgeny Pepelyaev, un participante directo en las batallas en los cielos de Corea, describió nuestro MiG-15 y el F-86 americano "Sabre".

      Como participante en las batallas aéreas de los cazas MiG-15 y MiG-15 bis con los cazas Sabre F-86, puedo evaluar las capacidades de combate de los cazas MiG-15 en comparación con los cazas F-86.
      El caza MiG-15 bis, en mi opinión, tenía pequeñas ventajas sobre el F-86 en maniobra vertical, en el techo, altura y armas, inferior en maniobra horizontal, velocidad crítica y alcance.
      Entonces, la velocidad crítica: MiG-15 bis - 0,92 M, después de lo cual vino la "tala" - el avión se volvió incontrolable; F-86-0,95 M, después de lo cual comenzó el temblor. Armamento: MiG-15 bis - 3 pistolas (una de 37 mm y dos de 23 mm), mira - semiautomática; Ametralladoras F-86-6 de 12,6 mm, visuales - automáticas con un telémetro. Velocidad vertical y techo. - MiG-15 bis: la velocidad vertical es ligeramente mayor, el techo es de 16 m; F-000 - la velocidad vertical a una altura de 86 m es igual, luego más baja, el techo es de aproximadamente 7000 15 m. En la maniobra horizontal: MiG-000 bis es más débil; F-15: el tiempo de giro es ligeramente menor (buena mecanización del ala). En rango de vuelo: el F-86 tiene aproximadamente 86 km. En comparación con el Sabre, un inconveniente significativo en las características de vuelo del MiG-1200 es el deslizamiento muy pobre del avión. Planear un avión, especialmente en combate aéreo, es muy necesario para el piloto, en algunos casos cuando dispara al avión de un enemigo, y especialmente cuando el enemigo dispara a su avión. El equipo electrónico, de vuelo y de navegación en el avión F-15 está más avanzado que en el MiG-86 bis.
      Comparando las capacidades de combate de los dos aviones, podemos decir que las características de los cazas son muy cercanas. Por lo tanto, el éxito en el combate aéreo MiG-15 bis con F-86 dependía solo de la habilidad y el valor de los pilotos, la elección de la maniobra y la interacción en la batalla de grupo.
      1. Mikhail Matyugin
        Mikhail Matyugin 3 Mayo 2016 22: 13
        +1
        Cita: Bayoneta
        Comparando las capacidades de combate de los dos aviones, podemos decir que las características de los cazas son muy cercanas. Por lo tanto, el éxito en el combate aéreo MiG-15 bis con F-86 dependía solo de la habilidad y el valor de los pilotos, la elección de la maniobra y la interacción en la batalla de grupo.

        Por cierto, el recuerdo de la Batalla por Inglaterra 1940 - Messers vs. Spitfires es casi lo mismo.
  11. andrewkor
    andrewkor 1 Mayo 2016 12: 55
    +3
    El planeador Me-262 ya estaba listo en la primavera de 1941. Antes del refinamiento del motor turborreactor BMV-003 normal, se realizaron pruebas con el pistón Yumo-210 montado en la nariz del fuselaje. El primer vuelo con el BMV-003 se completó en abril de 1941, con un motor más potente y potente. Yumo-004 confiable en julio de 1942.
  12. Chebman
    Chebman 1 Mayo 2016 13: 04
    +5
    Si Hitler no hubiera sido un fanático tan obstinado, si se hubiera quedado atrás en el ataque a la URSS durante años en 5-7, nuestro país habría recibido un enemigo con aviones de reacción, cohetes y, muy posiblemente, armas nucleares cerca.
    1. 11 negro
      11 negro 1 Mayo 2016 13: 38
      +9
      Cita: Chebman
      Si Hitler no hubiera sido un fanático tan obstinado, si se hubiera quedado atrás en el ataque a la URSS durante años en 5-7, nuestro país habría recibido un enemigo con aviones de reacción, cohetes y, muy posiblemente, armas nucleares cerca.

      No luche a la URSS contra el fascismo tan ferozmente, y no solo nuestro país recibirá todo esto.
      Agregaré quizás las bombas guiadas Fritz y el torpedo guiado T-5 para submarinos: aviación de largo alcance con bombas y submarinos que temen que nadie destroce la flota aliada.
      Y esta URSS salvó a los aliados, logró matar al monstruo.
      1. Mikhail Matyugin
        Mikhail Matyugin 3 Mayo 2016 22: 16
        +2
        Cita: 11 negro
        Agregaré quizás las bombas guiadas Fritz y el torpedo guiado T-5 para submarinos: aviación de largo alcance con bombas y submarinos que temen que nadie destroce la flota aliada.
        Sí, sí, y también Alemania tendría claramente una retaguardia tranquila. Inglaterra iría al mundo de todos modos (incluso pensaron en ello cuando fueron bombardeados por la guerra), y los Estados Unidos simplemente no se involucrarían en la guerra europea.
        1. Alexey ra
          Alexey ra 4 Mayo 2016 10: 31
          +1
          Cita: Mikhail Matyugin
          Sí, sí, y también Alemania tendría claramente una retaguardia tranquila. Inglaterra iría al mundo de todos modos (incluso pensaron en ello cuando fueron bombardeados por la guerra), y los Estados Unidos simplemente no se involucrarían en la guerra europea.

          Simplemente no lo sabe: Estados Unidos se involucró en la guerra europea incluso antes de que Hitler atacara a la URSS. Para las acciones de la administración Roosevelt no se puede llamar de otra manera que la participación en la guerra. Juzgue usted mismo: el convoy de productos británicos por barcos de la USN con la expansión constante de la zona de ataque permitido por los barcos enemigos (dar rienda suelta a los Yankees: moverían la línea de la Patrulla Neutral a Irlanda en general), construirían barcos para la Royal Navy en los astilleros estadounidenses (hasta escoltar aviones), suministro abierto a Gran Bretaña equipo militar y armas (incluida la producción de armas británicas en empresas estadounidenses), la construcción y reconstrucción por parte de empresas estadounidenses de bases militares en las islas, la ocupación de Islandia por el Cuerpo de Marines de los EE. UU. con el cambio de las unidades británicas previamente ubicadas allí, permiso para que los oficiales en funciones sirvan como voluntarios en las unidades británicas sin ser despedidos del servicio y, como una guinda del pastel, enviando una comisión conjunta en la primavera de 1941 para inspeccionar las islas y seleccionar un lugar para las bases estadounidenses.

          Estados Unidos planeó formalizar legalmente su entrada en la guerra hasta 1942. Porque se rindieron Gran Bretaña y unieron Europa bajo los alemanes, no los necesitaban: en el papel de maestro de la Europa de la posguerra, ya se veían a sí mismos.
      2. DimerVladimer
        DimerVladimer 4 Mayo 2016 15: 33
        +1
        Sí, ¿por qué?
        Intentamos hacer un "bombardero relámpago" con el Me-262; intentamos golpear la nave exactamente con una bomba no guiada, y con el bombardeo con el mástil superior el avión a reacción pierde su ventaja: la velocidad.
        La superioridad de la aviación aliada en el Día D fue abrumadora: ninguna flota habría sido hecha pedazos, una ficción ociosa. La cobertura de la flota de invasión era muy densa.
        Según las memorias de los pilotos alemanes: era imposible romper incluso a los exploradores.
  13. tolancop
    tolancop 1 Mayo 2016 19: 45
    +7
    Sobre nada ...
    Algo ininteligible generalmente se escribe sobre las causas de la muerte de Grinchik:
    “El 11 de julio de 1946, el destino del MiG-9 y Yak-15 se decidió en la demostración de actuaciones comparativas: qué coche lanzar a la producción en masa. Esto llevó a una tragedia: el avión comenzó a desmoronarse en el aire ante los ojos del comité de selección y finalmente se estrelló contra el suelo, y el talentoso piloto de pruebas murió ... "
    A modo de comparación, la descripción de la muerte de Grinchik de un testigo ocular: I. Shelest ("Estoy volando por un sueño"):
    "... Se acercaba al aeródromo desde el lado de las chimeneas de la fábrica de la aldea, siguiendo la línea de hangares. Presumiblemente, quería" registrarse ", pasar a una altura de cincuenta metros, como le gustaba hacer después de un vuelo exitoso. El MIG se acercó a nosotros, acelerando suavemente Delante, parecía un planeador: una estrecha franja de alas, encima de él en el centro, una cruz de la cola. Al crecer ante nuestros ojos, el avión dejó un rastro de humo levemente perceptible. Por lo que se perdió el área de pinos delgados y ahora corría sobre el campo de hierba a la izquierda de la pista. El fuselaje debajo de las alas ya es claramente visible, como una letra F aplanada. También se puede distinguir la linterna del piloto ... ¿Pero qué es?
    Vimos cómo un pequeño objeto se separó del MIG y, reluciente, comenzó a caer ... Como si un trozo de periódico fuera arrojado por la ventanilla del expreso ... Detrás de este ym el MIG comenzó a inclinarse lentamente hacia la izquierda. Más, más ... ¡¿Qué está loco ?! También quería creer que el piloto, a baja altura, había arrancado un clásico cañón controlado ... Y se me heló el corazón. Y terminó por completo cuando el avión ladeó el morro de la posición al revés con sus ruedas y se precipitó al suelo ... “¡Maldito momento! ¡No es necesario! ¡¿Para qué?! ¡S t y sobre en y con b! " El MIG desapareció detrás del techo de un edificio distante cerca de la vía del tren, para elevarse hacia el cielo casi al mismo tiempo que una enorme nube negra con una llama hirviendo en su interior ... "

    Basado en la versión del autor del material, Grinchik es simplemente una extorsión irresponsable que de alguna manera no encaja con sus calificaciones y experiencia mencionadas en el material ... Algo en lo que tengo más confianza. I. Shelest.
    1. Venga
      Venga 2 Mayo 2016 03: 54
      0
      En mi opinión, usted no refutó, sino que complementó lo que dijo el autor del artículo. No creo que volar sobre la tierra de Grinchik y colapsar en partes del avión por sobrecargas sea una prueba clara de la irresponsabilidad del piloto. Especialmente experimentados, de lo contrario no se les habrían confiado los altos rangos para demostrar en ese momento lo más moderno que tenía la URSS en ese momento. Mi opinión es que el avión se terminó exactamente a la fecha indicada por las autoridades, debido a que el avión no era tan tosco, en general era imposible aterrizar a una persona en él. ¿Podrían los MiG rechazar y mover los plazos? Lo más probable es que el miedo a las autoridades fuera más fuerte que el riesgo de destruir al joven piloto. No es de extrañar que el progreso técnico se haya revelado completamente solo a fines de los años 50.
      1. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 2 Mayo 2016 10: 45
        +2
        Cita: si, bueno
        En mi opinión, usted no refutó, sino que complementó lo que dijo el autor del artículo. No creo que volar sobre la tierra de Grinchik y colapsar en partes del avión por sobrecargas sea una prueba clara de la irresponsabilidad del piloto.

        "Después de aterrizar el Yak-15, A.N. Grinchik voló a la I-300 (F-1) en su vigésimo vuelo. El avión despegó fácilmente del suelo, ganó una altitud de aproximadamente 3000-3500 m, luego cayó a 450-500 my más arriba El aeródromo comenzó a realizar diversas maniobras, al realizar giros bruscos en el auto se sintió una sobrecarga importante, ya que al observar desde el suelo se veía claramente que en ese momento salían claras estelas de los extremos de las alas. Luego de eso, el piloto giró el avión hacia abajo y desde el costado de Kratovo decidió a una altitud de 100-150 m, vuele sobre el aeródromo a alta velocidad.
        Al acercarse al comienzo del aeródromo, el avión se estremeció de repente. En este momento, dos objetos se separaron de él y él, girando a través del ala derecha, se sumergió hacia atrás y al borde del aeródromo se estrelló contra el suelo y explotó. El piloto de prueba A.N. Grinchik murió. La incursión total de la primera instancia del I-300 en el momento del desastre fue de 6 horas 23 minutos. En presencia del Jefe de Aviación Marshal K.A. Vershinin, al comienzo del aeródromo cerca de la pista, se seleccionó una parte delantera del ala desmontable separada del aire con un paso de transición al fuselaje y la parte final del alerón izquierdo.
        La investigación del desastre reveló lo siguiente. Se proporcionó la parte removible del dedo del pie delantero (parabrisas) con un espacio de transición al fuselaje para proporcionar un acercamiento a las barras de control de los alerones durante la operación, así como para acceder al fuselaje a través de la escotilla en el área. Para garantizar una fácil extracción, el lobovik se montó en el larguero del alerón delantero con un perno de acoplamiento y en el ojo se fijó al fuselaje con un pasador especial. Al mismo tiempo, las barras de control de los alerones pasaron sobre los pernos de acoplamiento.
        Al realizar pruebas estáticas, la resistencia de los parabrisas desmontables no estaba en duda. Sin embargo, al realizar pruebas estadísticas, no se tuvo en cuenta la deformación del ala durante las sobrecargas de vuelo en combinación con la presión de alta velocidad que se aproxima. Como resultado, durante el vuelo, las grandes sobrecargas que surgieron durante la ejecución de giros bruscos condujeron a la deformación de las alas con una desviación significativa de las consolas hacia arriba. Al mismo tiempo, y bajo la influencia de la presión de alta velocidad, el pasador de fijación del protector del ala del ala izquierda al fuselaje se desenganchó y el protector del ala comenzó a deformarse hacia arriba, doblando el perno de acoplamiento alrededor de la barra de control del alerón izquierdo. En el momento del vuelo del avión a baja altitud con alta velocidad, el protector del ala del ala izquierda se levantó fuertemente hacia la parte superior y cortó el empuje del alerón izquierdo con un perno de apriete, y cuando el perno explotó, el ala del ala se desprendió del ala. El avión se volvió incontrolable, y de una gran sobrecarga, alerones, elevadores y timones comenzaron a colapsar.
        Por lo tanto, la razón principal del desastre fue la fijación fallida de los lóbulos extraíbles de las alas. Al respecto, en otras máquinas se cambió la fijación de los lóbulos, se empezaron a fijar con tornillos a lo largo de todo el perímetro del conector ”.
        Pero sobre la "irresponsabilidad del piloto" es en vano ... En los espectáculos frente a los grandes jefes, todos los elementos del vuelo se resuelven de antemano y se registran en la tarea de vuelo.
      2. Gamdlislyam
        Gamdlislyam 2 Mayo 2016 10: 49
        +1
        Grinchik Aleksei Nikolaevich - Piloto de prueba de primera clase (1), teniente coronel.
        Nació el 26 de diciembre de 1912 en la ciudad de Zima, región de Irkutsk.
        Desde 1932 - estudiante del Instituto de Aviación de Moscú. En 1934-1937 trabajó como calculador de fuerza en la oficina de diseño de S.V. Ilyushin. En 1935 se graduó del club de vuelo MAI y se fue como piloto instructor. En 1936 se graduó del Instituto de Aviación de Moscú.
        En 1937 se graduó de la escuela de vuelo TsAGI. En 1937-1941 - ingeniero de pruebas TsAGI. Probó BB-MAI (1940), BOK-15 (1940), probó Me-109E-3 para un sacacorchos (1940-1941), SK-2 para un sacacorchos (1941).
        Desde abril de 1941 hasta enero de 1942 - en el trabajo de prueba de vuelo en el LII.
        Probó el Ta-3 con un sacacorchos (1941).
        En el ejército desde 1941. Miembro de la Gran Guerra Patria: en julio-agosto de 1941 - piloto del segundo escuadrón de aviación de combate (defensa aérea de Moscú), realizó 2 salidas; en enero-marzo de 5 - el comandante adjunto de la AE del 1942º Regimiento de Aviación de Cazas (Frente Kalinin), realizó 237 incursiones, derribó personalmente a 57 y en el grupo 2 de aviones enemigos, resultó herido.
        Después de la recuperación, a partir de mayo de 1942, nuevamente en el trabajo de prueba de vuelo en el LII.
        Realizó el primer vuelo (27.04.1946/300/9) en el primer avión de reacción doméstico I-5 (MiG-1943) y realizó sus pruebas. Probado: La-6 para estabilidad (1943), IL-2 para estabilidad (1943), Shche-8 para sacacorchos y estabilidad (1945), MiG-1946 "Duck" (XNUMX-XNUMX); una serie de otras pruebas sobre el tema del instituto.
        Durante su trabajo en el LII, dominó 120 tipos de aviones para diversos fines. Participó en las pruebas de 14 aviones experimentales, y cuando probó 4 aviones experimentales, fue un piloto de pruebas líder.
        http://testpilot.ru/memo/40/grinchik.htm
        Piloto de prueba A. Grinchik Aviones MiG-9
  14. Rayo
    Rayo 1 Mayo 2016 22: 44
    +3
    Los ciudadanos del país Yak-15 se demostraron masivamente por primera vez en el desfile del Primero de Mayo en 1947, cuando los combatientes sobrevolaron la Plaza Roja.
    Quiero aclarar un poco sobre este desfile:
    En la primavera de 1947, la Fuerza Aérea recibió más de cincuenta Yak-15, algunos de los cuales no tenían armas o estaban equipados con un solo arma. Su demostración masiva tuvo lugar el 1 de mayo sobre la Plaza Roja, cuando 100 aviones jet (50 Yak-15 y MiG-9 cada uno) volaron por enlaces.http://mreadz.com/read349134/p43. Además: en el mismo año, las acrobacias aéreas en aviones a reacción se demostraron por primera vez en un desfile aéreo en Tushino. El coronel I. Polunin habló sobre el Yak-15, y detrás de él se demostró toda una cascada de figuras con el enlace del héroe del coronel N.I. Templo. En 1948, Yu.A. dominó las acrobacias aéreas en varios aviones a reacción. Antipov, A.G. Proshakov y otros pilotos de la fuerza aérea. Al Día de la Aviación, dos veces Héroe de la Unión Soviética, el general E.Ya. Savitsky organizó las cinco acrobacias aéreas en el Yak-15, que dirigió, incluidos los famosos pilotos: P. Sereda, N. Hramova, V. Efremova y P. Solovyov. Marcharon sobre el aeródromo en la formación de "cuña" y realizaron varias acrobacias aéreas. Hay películas documentales en las que puedes ver el Yak-15 rojo.
  15. Dekabrev
    Dekabrev 1 Mayo 2016 23: 02
    +2
    "La principal razón del desastre fue la unión fallida de los lóbulos de las alas extraíbles" (airwar.ru).
    De Verdad. ¿Cómo podría cometer tantos errores e inexactitudes en un artículo que casi no contiene detalles y detalles técnicos específicos?
  16. Por qué
    Por qué 4 Mayo 2016 23: 52
    0
    Cita: Aspeed
    Lysenko tiene varias docenas de variedades de cereales criados por él, y no solo criados, sino por requisitos específicos, porque alimentaron al país. ¿Y qué hizo Vavilov al mismo tiempo?

    Ekak, volteaste todo al revés ... lol
  17. tolancop
    tolancop 6 Mayo 2016 00: 10
    +2
    ¿Aquí vamos?....
    Cita: 11 negro
    ..... Y trae evidencia ka. Entiendo perfectamente que el NKVD podría coser cualquier artículo a discreción del investigador y su listado de estos artículos NO PRUEBA NADA. Sé de lo que fue acusado injustamente, sé de lo que otros fueron acusados, pero ¿DÓNDE ESTÁN LAS PRUEBAS DE SUS CULPABLES Y POR QUÉ DESPUÉS DE QUE REHABILITARON? ...

    Déjame pedirte la EVIDENCIA de que el NKVD podría coser cualquier artículo. Y quiero recordarles algo tan insignificante como la CORTE. Es el tribunal el que toma la decisión.
    Cita: 11 negro
    ..... En general, sobre el NKVD, he escuchado esta oficina podrida, por así decirlo de primera mano, hablando con personas cuyos padres vivieron en esta época ...

    A juzgar por TU declaración, no te comunicaste con los padres que vivieron en esa época, pero conoces los tiempos terribles por las historias de sus hijos. Bueno, ¿dónde está "de primera mano" aquí? Además, estoy convencido de que si descubres a tus padres, resulta que ellos también estaban transmitiendo no sobre su propia experiencia, sino sobre lo que habían escuchado de Baba Mani, a quien un vecino le contó cómo la NKVD torturó a la hermana de su prima segunda.
    Cita: 11 negro
    ..... (en nuestra empresa, los ingenieros también están trabajando para lanzar al espacio la Unión atracada con Apollo), ¡y dicen algo que da miedo imaginar! ... al menos en los años 30 ...

    Admito que su empresa emplea ingenieros "desde hace años". ¿Qué edad tienen? 75? Apenas más ... Es decir, nacieron alrededor de 1940. La NKVD dejó de existir en 1946. ¿Cuándo se enteraron (y se dieron cuenta) los niños de 6 años de las atrocidades de la NKVD?

    Tienes que SABER, y no tienes que tomarlo, los extremos no se encuentran.

    Cita: 11 negro
    ..... Y no tiene sentido mentirles, y la gente de la escuela soviética no está acostumbrada a mentir. .....

    ¿Has inventado o leído dónde? Ni siquiera es interesante comentar sobre tales "fideos".