Pioneros de la tecnología de aviones soviéticos: el avión de combate Yak-15 vs Mig-9
24 Abril 1946, los primeros vuelos de los dos primeros aviones de combate de fabricación soviética: Yak-15 (piloto de pruebas MI Ivanov) y MiG-9 (piloto de pruebas AN Grinchik)
Casi inmediatamente después del final de la Gran Guerra Patria, la élite científica y técnica de la Unión Soviética comenzó a desarrollar aviones a reacción domésticos a un ritmo acelerado. Los mejores cuadros de las oficinas de diseño del país estaban involucrados en el trabajo. La prisa tenía sentido: las nubes de la guerra fría se estaban reuniendo en el horizonte político global. Los antiguos compañeros de la URSS sobre la victoria sobre el fascismo, Gran Bretaña y los Estados Unidos, ya habían creado la tecnología de jets, y las potencias capitalistas pusieron en marcha su producción. La Alemania nazi destruida por los aliados, por cierto, poseía equipamiento similar durante los años de guerra. En este contexto, la brecha técnica de la URSS en esta área ni siquiera parecía deprimente, sino simplemente peligrosa.
Uno de los centros de investigación soviéticos que comenzó a desarrollar un nuevo tipo de aeronave fue el experimentado buró de diseño bajo la supervisión de A.I. Mikoyan (hermano del Comisario de Comercio Exterior de Stalin) y su adjunto, el diseñador M.I. Gurevich. En las profundidades de la organización de investigación y diseño comenzó a armar un avión a reacción, con nombre en código I-300. La oficina de diseño de Mikoyan y Gurevich, después de las primeras letras de los nombres de los cuales los aviones de combate empezaron a llamarse MiGs, ha crecido estos días a la corporación de construcción de aviones del mismo nombre. Al final del victorioso 1945 para el país, una muestra piloto del futuro caza estaba ya lista, pero su refinamiento técnico se extendió hasta el comienzo de la próxima primavera.
24 Abril 1946 del año desde el aeródromo en Ramenskoye, cerca de Moscú, el primer prototipo del futuro MiG-9, el caza soviético de turborreactores, despegó. El piloto de pruebas Alexey Nikolaevich Grinchik se sentó a la cabeza. A pesar de su juventud, fue el piloto de pruebas 11 más experimentado de la primera clase en la URSS en ese momento. Por eso se le encomendó la prueba de un nuevo modelo de equipo de aviación soviético creado en el menor tiempo posible: un avión de combate. El vuelo que duró 6 minutos fue exitoso.
El mismo día, en el nuevo caza monoplano Yak-15 (llamado así por las primeras letras del nombre del diseñador de aviones A.S. Yakovlev, comisario del pueblo adjunto aviación Mikhail Ivanovich Ivanov, piloto de pruebas de la industria de la URSS, realizó el primer vuelo de 5 minutos. En el futuro, continuó probando los últimos modelos de tecnología de reacción, por lo que dos años después recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
11 de julio El 1946 del año sobre rendimientos comparativos indicativos decidió el destino del MiG-9 y el Yak-15: qué automóvil se iniciará en la producción en masa. El piloto del MiG, Grinchik, decidió demostrar a las personas responsables de la decisión final todas las posibilidades concebibles e inconcebibles de su avión y dio un giro muy pronunciado, que no estaba previsto en la estructura de diseño. Esto condujo a la tragedia: el avión en los ojos del comité de selección comenzó a desmoronarse en el aire y eventualmente se estrelló contra el suelo, y el piloto de prueba con talento murió. Desgraciadamente, exactamente dos años después, sus colegas se habían ido: Ivanov, también, murió durante la prueba de uno de los modelos más nuevos de tecnología de combate soviético.
Luchador soviético MiG-9. De archivo: RIA noticias
La tragedia del prototipo MiG-9 decidió el caso a favor del Yak-15. Después de la exitosa demostración del 18 en agosto, el Yuk-15 se convirtió en el primer avión de combate soviético lanzado desde octubre del 5 a la producción en masa. En solo dos años desde el lanzamiento, el 280 de tales vehículos, que había sido recibido por la Fuerza Aérea de la URSS, fue producido en la serie.
En la Unión Soviética, el Yak-15, producido por una fábrica de aeronaves en Tbilisi, se consideró un tipo de transición y se usó exclusivamente para volver a entrenar al personal de vuelo de los tipos anteriores de cisterna de pistón a los aviones más avanzados. Los ciudadanos del país Yak-15 se demostró por primera vez en forma masiva en el desfile del Primero de Mayo en 1947, cuando los combatientes volaron sobre la Plaza Roja.
Sin embargo, aunque el Yak-15 fue el primer avión soviético, tampoco se olvidaron del MiG. Las fallas constructivas se eliminaron rápidamente a medida que la fuerza aérea dominaba el nuevo modelo. Dos años después del primer vuelo del MiG-9 a la URSS, se lanzó el X-NUMX de dicho avión en la planta de aviones de Kuibyshev. De estos, más de la mitad (unidades 602) se transfirieron pronto (cuando los pilotos soviéticos dominaron la nueva tecnología) como un gesto amistoso a China, que, después de la victoria de los comunistas en la Guerra de Liberación Popular, emprendió un curso de desarrollo socialista.
Tanto el Yak-15 como el MiG-9 abrieron para los pilotos un nuevo período: la era de los aviones a reacción, tecnología de capacidades y velocidades fundamentalmente diferentes a la que estaba disponible para los ases soviéticos anteriormente. Después de la creación e introducción de aviones de combate en producción, la Unión Soviética pudo, en el menor tiempo posible, utilizar sus propias fuerzas y medios para eliminar la peligrosa brecha técnica entre las principales potencias mundiales. El espacio aéreo de la URSS estaba ahora bajo la protección confiable de la élite de los pilotos soviéticos que habían sido entrenados en los últimos modelos de vuelo de tecnología de chorro.
información