El caso de Rooks
Aviones de ataque rusos comienzan una nueva vida.
El avión de ataque Su-25 ha sido uno de los vehículos más beligerantes durante más de treinta años. Detrás de los "torres" de la guerra en Afganistán, Tayikistán, ambos conflictos chechenos, la campaña de Georgia y, por supuesto, la operación en curso en Siria.
Hasta la fecha, el parque Su-25 ha sido actualizado. En las máquinas actualizadas, que recibieron el índice SM, se instalan sistemas de navegación modernos y un complejo de objetivos. Hubo otras mejoras. Pero desde los eventos de 2008 en agosto, ya es imposible negar que los Su-25CM modificados son demasiado vulnerables en la guerra moderna, incluso contra un enemigo tecnológicamente subdesarrollado. Los dos problemas principales de la "Torre": cómo detectar oportunamente al enemigo y evadir el fuego de la defensa aérea.
"Vladimir Babak:" Hicimos un gran conjunto de trampas de calor de varios calibres, y también desarrollamos varios programas para su disparo, que se seleccionan automáticamente dependiendo del ángulo desde el cual la amenaza llega a la aeronave ""
9 Agosto 2008 del año en Tskhinval como resultado de una batalla frontal con tropas georgianas, parte del grupo táctico de batallón de los rusos 135 th, se cortó y, tomando una defensa completa, combatió los ataques enemigos. En 15.30, el comando del Ejército de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de 4 redirigió el apoyo del avión de infantería motorizada bloqueado del regimiento de aviación de asalto 368 con sede en Budennovsk. Tanto Su-25 como Su-25CM ordinarios participaron en la operación.
Resultó que en las condiciones de combate urbano, cuando las tropas georgianas no solo respondieron con fuego de armas pequeñas. armas, pero también se utilizaron activamente MANPADS, "Rooks" no funcionó con la suficiente eficacia. Debido a la falta de sistemas optoelectrónicos modernos, fue muy difícil para los pilotos en condiciones de combate urbano y humo pesado encontrar al enemigo. Basta con decir que una placa estaba buscando un objetivo durante casi 11 minutos. Todo este tiempo, el ejército georgiano disparó a la "Torre" desde armas pequeñas y MANPADS.
La intensidad del trabajo de la defensa aérea enemiga en esa batalla está indicada por el hecho de que, en promedio, por cada Su-25, que en esa batalla apoyaba a los cazas 135 en Tskhinval, disparó hasta seis misiles MANPADS. De la pérdida de la aeronave piloto de ataque sólo salvó su gran profesionalidad. En 17.00, incapaz de soportar ataques aéreos continuos, así como el fuego de artillería rusa y el combate cuerpo a cuerpo con la infantería motorizada cortada, las unidades y unidades georgianas comenzaron a retirarse, y después de 19.00 abandonaron completamente Tskhinval. Sin lugar a dudas, el papel más importante en esa batalla perteneció a los pilotos de 368-oshap.
Y ahora eres un bombardero
En el momento de la primera aviación Se desplegaron ataques de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas contra las posiciones de los militantes en Siria en la base aérea de Khmeimim, diez Su-25SM y dos Su-25UB de entrenamiento de combate del 960º regimiento de asalto separado de Primorsko-Akhtarsk. Al inicio de la retirada de tropas, según el "complejo militar-industrial", "Rooks" realizó 3500 salidas de un total de nueve mil. En promedio, cada uno de los diez aviones de ataque pasó de 250 a 300 horas en el aire en cinco meses de combate. Los entrenadores de combate, que realizaban principalmente tareas auxiliares (reconocimiento meteorológico, inspección de áreas), volaron solo 60-80 horas a bordo.
Nota: en Siria, el Su-25 no funcionó como un avión de ataque clásico. Realizaron de una manera un tanto inusual para ellos mismos el papel de bombardero convencional, lanzaron sobre las municiones enemigas desde una altura de cinco mil metros. Y los pilotos ni siquiera buscaron objetivos, sus coordenadas se establecieron en los sistemas a bordo antes de la partida.
A través de los ojos de los Su-25, vehículos aéreos no tripulados y combatientes de las fuerzas de operaciones especiales, que después de detectar e identificar objetivos enemigos, dieron sus coordenadas exactas. Dependiendo del tipo de objetivo, ataque de los aviones dejados para la tarea con dos o cuatro bombas aéreas de caída libre.
Después del despegue de la base aérea de Khmeimim, el piloto salió al área objetivo y activó el sistema de avistamiento a bordo, que llevó al avión de ataque al objeto, y lanzó bombas automáticamente.
Los "torres" mostraron una precisión muy alta en Siria, a veces no quedándose atrás de los bombarderos de primera línea Su-24M equipados con un subsistema de computación especial SVP-24. Por lo tanto, de acuerdo con el Mensajero Militar-Industrial, la gran mayoría de las bombas lanzadas por aviones de ataque, independientemente de la hora del día y las condiciones meteorológicas, cayeron a metros del radio 10 - 15 desde el punto de mira.
Al mismo tiempo, debido a las características de rendimiento más altas, el Su-25 logró hacer más salidas por día que el Su-24М y el Su-34 que trabajaron con ellos. En los días más intensos, los aviones de ataque se elevaron hasta el cielo hasta diez veces.
Según el representante de la Fuerza Aeroespacial Rusa de Rusia, familiarizado con la situación, ahora que la intensidad de los combates se ha desplomado, no hay necesidad de usar el Su-25. Pero si la confrontación se reanuda con la misma intensidad, Su-25 regresará primero a la base aérea de Khmeimim, que, como dijo el interlocutor, es capaz de bombardear al enemigo con gran precisión.
Pero a pesar de los resultados bastante buenos de la misión siria, no se puede negar que los aviones de ataque en realidad funcionaron como portabombas. El Su-25 resultó ser invulnerable a los sistemas de defensa aérea de los militantes, principalmente por el hecho de que voló al menos cinco mil metros. Queda un grave problema con la búsqueda de objetivos y, como admiten los Sukhoi Stormtroopers, si no fuera por los combatientes y el reconocimiento de KSSO drones, que encontró objetivos, la efectividad de las "Torres" en Siria sería mucho menor.
Zorche y mas fuerte
Actualmente, el VKS de la Federación Rusa consta de cuatro regimientos de aviación de asalto separados (Chernigovka, Domna, Budennovsk y Primorsko-Akhtarsk) y un escuadrón de asalto (Crimea). Hasta 2017, se planea restaurar el error de 899 th disuelto durante la transición a una nueva mirada en el aeródromo de Buturlinovka. Entonces, mientras que el VKS no planea abandonar el avión de ataque Su-25.
Según el representante de los militares, desde el comienzo de la idea de 90 de cancelar "Rooks" surgió varias veces. El principal argumento de los oponentes de los atacantes: la Planta de Aviación de Tbilisi, que los produjo en masa, se mantuvo fuera de Rusia, y Ulan-Ude dominó la producción del único combate Su-25UB y creó en su base, pero nunca entró en una serie de anti-Su-25T. .
Al mismo tiempo, el Su-25 es una máquina confiable, sin pretensiones y bastante barata para operar. El "rifle de asalto Kalashnikov volador", como dicen los propios pilotos y el personal técnico de los regimientos aéreos de asalto. La experiencia de los combates en Chechenia ha demostrado que solo estas máquinas podrían proporcionar apoyo a las fuerzas terrestres.
En 2011, el Ministerio de Defensa ruso intentó encontrar un reemplazo para el Gracham, abriendo una competencia para el llamado avión de ataque prometedor (PSS). Se consideraron varios proyectos, incluida una máquina basada en el Su-25UB, que estaba previsto que estuviera equipado con una cabina hermética, un nuevo sistema óptico-electrónico, un radar y armado con misiles guiados antitanque "Whirlwind".
Pero en la medida en que se conoce “MIC”, en la actualidad el trabajo en PSS está cerrado. El departamento militar hizo una elección a favor del proyecto de modernización profunda "Grach", que recibió el índice Su-25СМ3
Según el diseñador jefe de Su-25, Vladimir Babak, los primeros trabajos en СМ3 comenzaron inmediatamente después de que Georgia se vio obligada a la paz. Los atacantes tenían que ser capaces de atacar objetivos móviles bien defendidos cubiertos con los modernos sistemas de defensa aérea.
El corazón del nuevo avión de ataque era el sistema optoelectrónico SALT-25 y el complejo de protección electrónica Vitebsk. SALT, que se instala en lugar de la estación de láser de Klen, permite no solo detectar, sino también atacar el objetivo, día y noche, en condiciones climáticas adversas a una distancia de hasta ocho kilómetros con una precisión de hasta medio metro. El sistema capaz de dar una imagen con aumento 16-fold, incluye un canal de televisión, una cámara termográfica y un visor de rango láser, que no solo determina la distancia al objetivo, sino que también lo resalta para cohetes y bombas con un cabezal láser. Es cierto que el trabajo en el sistema óptico-electrónico, que la Planta Mecánica de Krasnogorsk desarrolló para el nuevo avión de ataque, se retrasó un poco y solo se está lanzando para pruebas como parte de todo el complejo Su-25CM3 ahora.
"En agosto, la defensa aérea georgiana 2008-th recibió información de equipos de radio del flanco sur de la OTAN. Tan pronto como el regimiento de Budennovsky Su-25 se elevó por encima de las montañas del Cáucaso, fueron detectados de inmediato por un radar estacionario, aviones DRLO y estaciones de radar en los barcos. Los datos se transmitieron al ejército de Georgia en modo automático, y una reunión caliente estaba esperando a los Rooks. Después de todo, Georgia tenía sistemas de defensa aérea bastante modernos. No solo los MANPADS, sino también los "Buki" y "Wasps" de largo alcance, recuerda Vladimir Babak.
Por lo tanto, la segunda tarea más importante, además de detectar objetivos en el campo de batalla, para los diseñadores del complejo militar-industrial de Sukhoy Sukhoi, fue equipar al Su-25CM3 con un complejo de defensa personal a bordo capaz de manejar los sistemas de defensa aérea de Buk, Osa, Thor y Patriot. y con monturas antiaéreas y MANPADS.
“Anteriormente, el avance de la defensa aérea significaba la superación de cierta línea. La crucé - y la resistencia ya es mínima. Pero en el combate moderno, todos los objetivos posibles están cubiertos por la defensa antiaérea. No debemos temerlo, sino destruirlo ", cree el jefe de diseño de Su-25. Por lo tanto, el complejo Eite Vitebsk no solo crea un potente ruido e interferencia de imitación, sino que también detecta el lanzamiento de un misil MANPADS en el avión, dispara las trampas especiales, pero también permite atacar los radares enemigos usando misiles X-58.
Por cierto, “Vitebsk”, desarrollado por el Instituto de Investigación Científica Samara “Ekran”, se convirtió en parte del equipo a bordo de los helicópteros de transporte Mi-8AMTSH y Mi-8МТВ-5, así como de los tambores Ka-52. Las máquinas con el complejo más nuevo, un rasgo característico de las cuales son las bolas de los proyectores de láser instalados en los nodos del fuselaje y la suspensión, participan activamente en los combates en Siria.
Sin embargo, para acomodar todo el complejo a bordo del avión, se requiere bastante espacio, por lo que parte de los elementos de Vitebsk en los contenedores L370-3C-K25 se coloca en los nodos de la suspensión, donde se instalaron los misiles R-15 que formaban parte del conjunto de municiones Su-25. 60.
El trabajo del complejo MANPADS detecta la autodefensa con sensores ultravioleta. Sin embargo, una vez más, debido a las características de diseño del Su-25CM3, no fue posible colocar un reflector láser en su placa, capaz de suprimir incluso los cabezales de referencia térmica multiespectrales más nuevos.
“Al crear el Su-25CM3, nosotros, a partir de la experiencia de August 2008, presentamos una situación en la que hasta seis misiles MANPADS ya estaban volando detrás del avión y cada uno necesitaba ser rechazado. En tal situación es necesario poner una interferencia de grupo. El proyector láser se ocupa de un solo propósito. Guarda trampas. Hicimos un conjunto bastante grande de trampas de calor de diferentes calibres, y también desarrollamos varios programas para sus disparos, que se seleccionan automáticamente dependiendo del ángulo desde el cual la amenaza llega a la aeronave ", explica Vladimir Babak.
Su-25M3 podrá utilizar toda la gama de armas de aviación modernas, incluidas las guiadas por láser y las guiadas por televisión, así como las correcciones GLONASS. Desafortunadamente, el ATVM Whirlwind supersónico, ya implementado en el Su-25T, no formaba parte del armamento de la Torre, ya que, según representantes de la Corporación de Producción y Rifle de Asalto de Sukhoi, surgen dificultades para configurar el canal del rayo láser necesario para controlar los misiles.
Como señaló Vladimir Babak, el complejo Klevok, también conocido como Hermes, creado por la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula, está siendo considerado como un ATGM regular para el nuevo Su-25CM3. Pero a medida que el trabajo continúa, él, por desgracia, aún no se ha unido a los brazos de la Torre.
El VKS ruso planea recibir al menos 2020 de los aviones de ataque Su-45CM25 antes del año 3. La modernización se llevará a cabo en la planta de reparación de aviones 121-m en Kubinka, donde también se lanza Su-25CM. Pero los planes de la tripulación de comando y control y el complejo militar-industrial de Sukhoi Sukhoi pueden verse afectados por el hecho de que durante el trabajo en el Grachi mejorado, será necesario no solo instalar equipos a bordo, sino también realizar una reparación integral de la aeronave, con la restauración de componentes, ensamblajes y mecanismos.
Como un mayor desarrollo de la familia Su-25, sus desarrolladores ahora han ofrecido el avión Su-25SMT al ruso HVACS.
“En la planta de Ulan-Ude hay varios planeadores Su-25T lanzados anteriormente. Ofrecemos la instalación de equipos a bordo similares al Su-25CM3. En la nueva máquina, el rango de vuelo aumentará, y debido a la cabina sellada, el techo crecerá a 12 miles de metros. Listo para hacer otros cambios que mejoran las capacidades del nuevo avión de ataque. Si nos ponemos bien, podremos levantar el nuevo automóvil en el aire el año que viene ", dijo Vladimir Babak, diseñador jefe de Su-25.
Cambio de rol
Si nos fijamos en la flota de aviación moderna de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, es sorprendente que no haya bombarderos de combate polivalentes, relativamente ligeros y baratos en su composición. Al comienzo de 90, el entonces presidente del país, Boris Yeltsin, decidió que solo los aviones de combate con dos motores deberían permanecer en la Fuerza Aérea Rusa. Como resultado, el Su-17 y el Mig-27, que formaron la base de la aviación de ataque, fueron dados de baja, y sus tareas se trasladaron al Su-25 altamente especializado.
Como lo demostró la experiencia de guerras y conflictos militares, la Fuerza Aérea Rusa carecía de luz, era fácil de operar y era capaz de realizar un gran número de salidas diarias de aviones equipados con modernas estaciones óptico-electrónicas y usando armas de aviación de alta precisión y sin guía. No solo el antiguo Su-24, sino también el nuevo Su-34 son autos bastante sofisticados y costosos que requieren una larga preparación para una misión de combate. Se puede suponer que fue por esta razón que el modesto Su-25, que llevó a cabo las tareas del bombardero delantero, fue transferido a Siria.
Su-25SM3 ya no es un avión de ataque clásico, el heredero del IL-2, como dicen. Esta es una máquina multifuncional capaz de resolver una amplia gama de tareas, que van desde la destrucción tanques y otros objetos blindados y terminando con la supresión de la defensa aérea enemiga. La "Torre" actualizada puede actuar efectivamente contra un enemigo de alta tecnología y contra unidades militantes.
De hecho, el Su-25 surgió del nicho de una máquina altamente especializada para el apoyo directo de tropas en el campo de batalla y ahora ocupa gradualmente el lugar de los aviones de ataque multifunción ligeros que resuelven una amplia gama de tareas, gastando fondos moderados para esto. Por lo tanto, la aparición de Su-25CMT se vuelve bastante lógica, lo que finalmente consolidará el estado de una máquina multifuncional para la familia Rooks.
El avión de ataque Su-25 ha sido uno de los vehículos más beligerantes durante más de treinta años. Detrás de los "torres" de la guerra en Afganistán, Tayikistán, ambos conflictos chechenos, la campaña de Georgia y, por supuesto, la operación en curso en Siria.
Hasta la fecha, el parque Su-25 ha sido actualizado. En las máquinas actualizadas, que recibieron el índice SM, se instalan sistemas de navegación modernos y un complejo de objetivos. Hubo otras mejoras. Pero desde los eventos de 2008 en agosto, ya es imposible negar que los Su-25CM modificados son demasiado vulnerables en la guerra moderna, incluso contra un enemigo tecnológicamente subdesarrollado. Los dos problemas principales de la "Torre": cómo detectar oportunamente al enemigo y evadir el fuego de la defensa aérea.
"Vladimir Babak:" Hicimos un gran conjunto de trampas de calor de varios calibres, y también desarrollamos varios programas para su disparo, que se seleccionan automáticamente dependiendo del ángulo desde el cual la amenaza llega a la aeronave ""
9 Agosto 2008 del año en Tskhinval como resultado de una batalla frontal con tropas georgianas, parte del grupo táctico de batallón de los rusos 135 th, se cortó y, tomando una defensa completa, combatió los ataques enemigos. En 15.30, el comando del Ejército de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de 4 redirigió el apoyo del avión de infantería motorizada bloqueado del regimiento de aviación de asalto 368 con sede en Budennovsk. Tanto Su-25 como Su-25CM ordinarios participaron en la operación.
Resultó que en las condiciones de combate urbano, cuando las tropas georgianas no solo respondieron con fuego de armas pequeñas. armas, pero también se utilizaron activamente MANPADS, "Rooks" no funcionó con la suficiente eficacia. Debido a la falta de sistemas optoelectrónicos modernos, fue muy difícil para los pilotos en condiciones de combate urbano y humo pesado encontrar al enemigo. Basta con decir que una placa estaba buscando un objetivo durante casi 11 minutos. Todo este tiempo, el ejército georgiano disparó a la "Torre" desde armas pequeñas y MANPADS.
La intensidad del trabajo de la defensa aérea enemiga en esa batalla está indicada por el hecho de que, en promedio, por cada Su-25, que en esa batalla apoyaba a los cazas 135 en Tskhinval, disparó hasta seis misiles MANPADS. De la pérdida de la aeronave piloto de ataque sólo salvó su gran profesionalidad. En 17.00, incapaz de soportar ataques aéreos continuos, así como el fuego de artillería rusa y el combate cuerpo a cuerpo con la infantería motorizada cortada, las unidades y unidades georgianas comenzaron a retirarse, y después de 19.00 abandonaron completamente Tskhinval. Sin lugar a dudas, el papel más importante en esa batalla perteneció a los pilotos de 368-oshap.
Y ahora eres un bombardero
En el momento de la primera aviación Se desplegaron ataques de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas contra las posiciones de los militantes en Siria en la base aérea de Khmeimim, diez Su-25SM y dos Su-25UB de entrenamiento de combate del 960º regimiento de asalto separado de Primorsko-Akhtarsk. Al inicio de la retirada de tropas, según el "complejo militar-industrial", "Rooks" realizó 3500 salidas de un total de nueve mil. En promedio, cada uno de los diez aviones de ataque pasó de 250 a 300 horas en el aire en cinco meses de combate. Los entrenadores de combate, que realizaban principalmente tareas auxiliares (reconocimiento meteorológico, inspección de áreas), volaron solo 60-80 horas a bordo.
Nota: en Siria, el Su-25 no funcionó como un avión de ataque clásico. Realizaron de una manera un tanto inusual para ellos mismos el papel de bombardero convencional, lanzaron sobre las municiones enemigas desde una altura de cinco mil metros. Y los pilotos ni siquiera buscaron objetivos, sus coordenadas se establecieron en los sistemas a bordo antes de la partida.A través de los ojos de los Su-25, vehículos aéreos no tripulados y combatientes de las fuerzas de operaciones especiales, que después de detectar e identificar objetivos enemigos, dieron sus coordenadas exactas. Dependiendo del tipo de objetivo, ataque de los aviones dejados para la tarea con dos o cuatro bombas aéreas de caída libre.
Después del despegue de la base aérea de Khmeimim, el piloto salió al área objetivo y activó el sistema de avistamiento a bordo, que llevó al avión de ataque al objeto, y lanzó bombas automáticamente.
Los "torres" mostraron una precisión muy alta en Siria, a veces no quedándose atrás de los bombarderos de primera línea Su-24M equipados con un subsistema de computación especial SVP-24. Por lo tanto, de acuerdo con el Mensajero Militar-Industrial, la gran mayoría de las bombas lanzadas por aviones de ataque, independientemente de la hora del día y las condiciones meteorológicas, cayeron a metros del radio 10 - 15 desde el punto de mira.
Al mismo tiempo, debido a las características de rendimiento más altas, el Su-25 logró hacer más salidas por día que el Su-24М y el Su-34 que trabajaron con ellos. En los días más intensos, los aviones de ataque se elevaron hasta el cielo hasta diez veces.
Según el representante de la Fuerza Aeroespacial Rusa de Rusia, familiarizado con la situación, ahora que la intensidad de los combates se ha desplomado, no hay necesidad de usar el Su-25. Pero si la confrontación se reanuda con la misma intensidad, Su-25 regresará primero a la base aérea de Khmeimim, que, como dijo el interlocutor, es capaz de bombardear al enemigo con gran precisión.
Pero a pesar de los resultados bastante buenos de la misión siria, no se puede negar que los aviones de ataque en realidad funcionaron como portabombas. El Su-25 resultó ser invulnerable a los sistemas de defensa aérea de los militantes, principalmente por el hecho de que voló al menos cinco mil metros. Queda un grave problema con la búsqueda de objetivos y, como admiten los Sukhoi Stormtroopers, si no fuera por los combatientes y el reconocimiento de KSSO drones, que encontró objetivos, la efectividad de las "Torres" en Siria sería mucho menor.
Zorche y mas fuerte
Actualmente, el VKS de la Federación Rusa consta de cuatro regimientos de aviación de asalto separados (Chernigovka, Domna, Budennovsk y Primorsko-Akhtarsk) y un escuadrón de asalto (Crimea). Hasta 2017, se planea restaurar el error de 899 th disuelto durante la transición a una nueva mirada en el aeródromo de Buturlinovka. Entonces, mientras que el VKS no planea abandonar el avión de ataque Su-25.
Según el representante de los militares, desde el comienzo de la idea de 90 de cancelar "Rooks" surgió varias veces. El principal argumento de los oponentes de los atacantes: la Planta de Aviación de Tbilisi, que los produjo en masa, se mantuvo fuera de Rusia, y Ulan-Ude dominó la producción del único combate Su-25UB y creó en su base, pero nunca entró en una serie de anti-Su-25T. .
Al mismo tiempo, el Su-25 es una máquina confiable, sin pretensiones y bastante barata para operar. El "rifle de asalto Kalashnikov volador", como dicen los propios pilotos y el personal técnico de los regimientos aéreos de asalto. La experiencia de los combates en Chechenia ha demostrado que solo estas máquinas podrían proporcionar apoyo a las fuerzas terrestres.
En 2011, el Ministerio de Defensa ruso intentó encontrar un reemplazo para el Gracham, abriendo una competencia para el llamado avión de ataque prometedor (PSS). Se consideraron varios proyectos, incluida una máquina basada en el Su-25UB, que estaba previsto que estuviera equipado con una cabina hermética, un nuevo sistema óptico-electrónico, un radar y armado con misiles guiados antitanque "Whirlwind".
Pero en la medida en que se conoce “MIC”, en la actualidad el trabajo en PSS está cerrado. El departamento militar hizo una elección a favor del proyecto de modernización profunda "Grach", que recibió el índice Su-25СМ3
Según el diseñador jefe de Su-25, Vladimir Babak, los primeros trabajos en СМ3 comenzaron inmediatamente después de que Georgia se vio obligada a la paz. Los atacantes tenían que ser capaces de atacar objetivos móviles bien defendidos cubiertos con los modernos sistemas de defensa aérea.
El corazón del nuevo avión de ataque era el sistema optoelectrónico SALT-25 y el complejo de protección electrónica Vitebsk. SALT, que se instala en lugar de la estación de láser de Klen, permite no solo detectar, sino también atacar el objetivo, día y noche, en condiciones climáticas adversas a una distancia de hasta ocho kilómetros con una precisión de hasta medio metro. El sistema capaz de dar una imagen con aumento 16-fold, incluye un canal de televisión, una cámara termográfica y un visor de rango láser, que no solo determina la distancia al objetivo, sino que también lo resalta para cohetes y bombas con un cabezal láser. Es cierto que el trabajo en el sistema óptico-electrónico, que la Planta Mecánica de Krasnogorsk desarrolló para el nuevo avión de ataque, se retrasó un poco y solo se está lanzando para pruebas como parte de todo el complejo Su-25CM3 ahora.
"En agosto, la defensa aérea georgiana 2008-th recibió información de equipos de radio del flanco sur de la OTAN. Tan pronto como el regimiento de Budennovsky Su-25 se elevó por encima de las montañas del Cáucaso, fueron detectados de inmediato por un radar estacionario, aviones DRLO y estaciones de radar en los barcos. Los datos se transmitieron al ejército de Georgia en modo automático, y una reunión caliente estaba esperando a los Rooks. Después de todo, Georgia tenía sistemas de defensa aérea bastante modernos. No solo los MANPADS, sino también los "Buki" y "Wasps" de largo alcance, recuerda Vladimir Babak.
Por lo tanto, la segunda tarea más importante, además de detectar objetivos en el campo de batalla, para los diseñadores del complejo militar-industrial de Sukhoy Sukhoi, fue equipar al Su-25CM3 con un complejo de defensa personal a bordo capaz de manejar los sistemas de defensa aérea de Buk, Osa, Thor y Patriot. y con monturas antiaéreas y MANPADS.
“Anteriormente, el avance de la defensa aérea significaba la superación de cierta línea. La crucé - y la resistencia ya es mínima. Pero en el combate moderno, todos los objetivos posibles están cubiertos por la defensa antiaérea. No debemos temerlo, sino destruirlo ", cree el jefe de diseño de Su-25. Por lo tanto, el complejo Eite Vitebsk no solo crea un potente ruido e interferencia de imitación, sino que también detecta el lanzamiento de un misil MANPADS en el avión, dispara las trampas especiales, pero también permite atacar los radares enemigos usando misiles X-58.
Por cierto, “Vitebsk”, desarrollado por el Instituto de Investigación Científica Samara “Ekran”, se convirtió en parte del equipo a bordo de los helicópteros de transporte Mi-8AMTSH y Mi-8МТВ-5, así como de los tambores Ka-52. Las máquinas con el complejo más nuevo, un rasgo característico de las cuales son las bolas de los proyectores de láser instalados en los nodos del fuselaje y la suspensión, participan activamente en los combates en Siria.
Sin embargo, para acomodar todo el complejo a bordo del avión, se requiere bastante espacio, por lo que parte de los elementos de Vitebsk en los contenedores L370-3C-K25 se coloca en los nodos de la suspensión, donde se instalaron los misiles R-15 que formaban parte del conjunto de municiones Su-25. 60.
El trabajo del complejo MANPADS detecta la autodefensa con sensores ultravioleta. Sin embargo, una vez más, debido a las características de diseño del Su-25CM3, no fue posible colocar un reflector láser en su placa, capaz de suprimir incluso los cabezales de referencia térmica multiespectrales más nuevos.
“Al crear el Su-25CM3, nosotros, a partir de la experiencia de August 2008, presentamos una situación en la que hasta seis misiles MANPADS ya estaban volando detrás del avión y cada uno necesitaba ser rechazado. En tal situación es necesario poner una interferencia de grupo. El proyector láser se ocupa de un solo propósito. Guarda trampas. Hicimos un conjunto bastante grande de trampas de calor de diferentes calibres, y también desarrollamos varios programas para sus disparos, que se seleccionan automáticamente dependiendo del ángulo desde el cual la amenaza llega a la aeronave ", explica Vladimir Babak.
Su-25M3 podrá utilizar toda la gama de armas de aviación modernas, incluidas las guiadas por láser y las guiadas por televisión, así como las correcciones GLONASS. Desafortunadamente, el ATVM Whirlwind supersónico, ya implementado en el Su-25T, no formaba parte del armamento de la Torre, ya que, según representantes de la Corporación de Producción y Rifle de Asalto de Sukhoi, surgen dificultades para configurar el canal del rayo láser necesario para controlar los misiles.
Como señaló Vladimir Babak, el complejo Klevok, también conocido como Hermes, creado por la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula, está siendo considerado como un ATGM regular para el nuevo Su-25CM3. Pero a medida que el trabajo continúa, él, por desgracia, aún no se ha unido a los brazos de la Torre.
El VKS ruso planea recibir al menos 2020 de los aviones de ataque Su-45CM25 antes del año 3. La modernización se llevará a cabo en la planta de reparación de aviones 121-m en Kubinka, donde también se lanza Su-25CM. Pero los planes de la tripulación de comando y control y el complejo militar-industrial de Sukhoi Sukhoi pueden verse afectados por el hecho de que durante el trabajo en el Grachi mejorado, será necesario no solo instalar equipos a bordo, sino también realizar una reparación integral de la aeronave, con la restauración de componentes, ensamblajes y mecanismos.
Como un mayor desarrollo de la familia Su-25, sus desarrolladores ahora han ofrecido el avión Su-25SMT al ruso HVACS.
“En la planta de Ulan-Ude hay varios planeadores Su-25T lanzados anteriormente. Ofrecemos la instalación de equipos a bordo similares al Su-25CM3. En la nueva máquina, el rango de vuelo aumentará, y debido a la cabina sellada, el techo crecerá a 12 miles de metros. Listo para hacer otros cambios que mejoran las capacidades del nuevo avión de ataque. Si nos ponemos bien, podremos levantar el nuevo automóvil en el aire el año que viene ", dijo Vladimir Babak, diseñador jefe de Su-25.
Cambio de rol
Si nos fijamos en la flota de aviación moderna de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, es sorprendente que no haya bombarderos de combate polivalentes, relativamente ligeros y baratos en su composición. Al comienzo de 90, el entonces presidente del país, Boris Yeltsin, decidió que solo los aviones de combate con dos motores deberían permanecer en la Fuerza Aérea Rusa. Como resultado, el Su-17 y el Mig-27, que formaron la base de la aviación de ataque, fueron dados de baja, y sus tareas se trasladaron al Su-25 altamente especializado.
Como lo demostró la experiencia de guerras y conflictos militares, la Fuerza Aérea Rusa carecía de luz, era fácil de operar y era capaz de realizar un gran número de salidas diarias de aviones equipados con modernas estaciones óptico-electrónicas y usando armas de aviación de alta precisión y sin guía. No solo el antiguo Su-24, sino también el nuevo Su-34 son autos bastante sofisticados y costosos que requieren una larga preparación para una misión de combate. Se puede suponer que fue por esta razón que el modesto Su-25, que llevó a cabo las tareas del bombardero delantero, fue transferido a Siria.
Su-25SM3 ya no es un avión de ataque clásico, el heredero del IL-2, como dicen. Esta es una máquina multifuncional capaz de resolver una amplia gama de tareas, que van desde la destrucción tanques y otros objetos blindados y terminando con la supresión de la defensa aérea enemiga. La "Torre" actualizada puede actuar efectivamente contra un enemigo de alta tecnología y contra unidades militantes.
De hecho, el Su-25 surgió del nicho de una máquina altamente especializada para el apoyo directo de tropas en el campo de batalla y ahora ocupa gradualmente el lugar de los aviones de ataque multifunción ligeros que resuelven una amplia gama de tareas, gastando fondos moderados para esto. Por lo tanto, la aparición de Su-25CMT se vuelve bastante lógica, lo que finalmente consolidará el estado de una máquina multifuncional para la familia Rooks.
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