Sobre recortes y sobornos en la Rusia zarista
El desarrollo de un sistema de control de incendios para el acorazado Borodino fue la tarea más grande confiada al Instituto de Mecánica Fina en la corte de su Alteza Imperial. La creación de máquinas involucró a la Sociedad Rusa de centrales de vapor. Un equipo líder de investigación y producción, cuyo desarrollo se ha utilizado con éxito en buques de guerra de todo el mundo. Las armas de Ivanov y las minas autopropulsadas de la construcción de Makarov fueron tomadas como sistemas de armas ...
¡Todos ustedes están allí en la cubierta superior! ¡Para el ridículo!
El sistema de control de incendios era francés, mod. 1899. El conjunto de instrumentos se presentó por primera vez en una exposición en París y fue adquirido de inmediato para el RIF por su comandante, el Gran Duque Alexey Alexandrovich (según los recuerdos de familiares, le Beau Brummel, que residía casi de forma permanente en Francia).
En la torre de control instalado horizontalmente marca de telémetro marca Barr y Studd. Se utilizaron calderas de diseño Belleville. Proyectores Mangena. Bombas de vapor del sistema Worthington. Las anclas de martín. Bomba de ston. Pistolas medianas y antiminas, pistolas 152 y 75 mm del sistema Canet. Pistolas de velocidad 47 mm Hotchkiss. Los torpedos del sistema Whitehead.
El proyecto Borodino en sí era un proyecto modificado del acorazado Tsesarevich, diseñado y construido para el Imperio ruso flota especialistas del astillero francés "Forge and Chantier".
Con el fin de evitar malentendidos y recriminaciones injustificadas, se debe hacer una explicación para una amplia audiencia. Bueno noticias - La mayoría de los nombres extranjeros en el diseño de la EDB "Borodino" pertenecían a sistemas producidos bajo licencia en Rusia. En el aspecto técnico, también cumplieron con los más altos estándares internacionales. Por ejemplo, el diseño convencional de la caldera seccional del sistema Belleville y las muy exitosas armas de Gustave Kane.
Sin embargo, ya hay un sistema de control de tiro francés en el BERD ruso que te hace pensar. ¿Por qué y por qué? Se ve tan ridículo como "Aegis" en el "Orlan" soviético.
Dos malas noticias.
Gran imperio con una población de 130 millones de personas, con un sistema educativo de alta calidad (para la élite) y una escuela científica desarrollada: Mendeleev, Popov, Yablochkov. ¡Y con todo eso, tecnologías extranjeras sólidas! ¿Dónde está nuestro "Belleville" doméstico? Pero era un ingeniero-inventor V. Shukhov, un empleado de la sucursal rusa de Babcock & Wilksos, quien patentó una caldera vertical de su propio diseño.
En teoría, todo era. En la práctica, el continuo Bellevilly, los hermanos Nikloss y el Banco Tsesarevich en el astillero Forge and Chantier como muestra de referencia para la flota rusa.
Pero, lo que es especialmente ofensivo, los barcos en los astilleros nacionales se construyeron muchas veces más lentos. Cuatro años para el EDR “Borodino” versus dos años y medio para “Retvizan” (“Cram & Sans”). Ahora no debería ser como un héroe reconocible y preguntar: “¿Por qué? ¿Quién lo hizo?" La respuesta está en la superficie: falta de herramientas, máquinas, experiencia y manos hábiles.
Otro problema radica en el hecho de que incluso con la "cooperación mutuamente beneficiosa" en las condiciones de un "mercado mundial abierto", algo no se observa en los torpedos de Makarov en servicio con la flota francesa. Y en general no se observa nada que indique el intercambio de tecnologías. Todo, todo según el esquema antiguo, probado. Les damos dinero y oro, a cambio, sus innovaciones técnicas. Caldera de Belleville. Mina Whitehead. IPhone 6. Porque los mongoles rusos en cuanto al proceso creativo son completamente impotentes.
Hablando específicamente para la flota, incluso las licencias no siempre son suficientes. Era necesario simplemente tomar y hacer pedidos en astilleros extranjeros.
Ya no es un hecho que el crucero "Varyag" fue construido en los Estados Unidos. Es mucho menos conocido que el segundo participante de la legendaria batalla, el artillero "Koreyets", fue construido en Suecia.
Crucero blindado "Svetlana", el lugar de construcción - Le Havre, Francia.
Crucero blindado "Almirante Kornilov" - Saint-Nazaire, Francia.
Crucero blindado "Askold" - Kiel, Alemania.
Crucero blindado "Boyar" - Copenhague, Dinamarca.
El crucero blindado "Bayan" - Toulon, Francia.
Crucero blindado "Admiral Makarov", construido en el astillero "Forge & Chantier".
Crucero blindado "Rurik", construido en el astillero inglés "Barrow-in-Furness".
Acorazado Retvizan, construido por Camp & Sans en Filadelfia, EE. UU.
Una serie de destructores "Ballena", astillero Friedrich Schiehau, Alemania.
Una serie de destructores "Trucha", fueron construidos en la planta de A. Norman en Francia.
Serie "Teniente Burakov" - "Forge & Chantier", Francia.
Una serie de destructores "Mechanical Engineer Zverev" - Astillero Schihau, Alemania.
Los destructores de la serie "Rider" y "Falcon" fueron construidos en Alemania y, en consecuencia, en Gran Bretaña.
Batum - en el Yarrow Shipyard en Glasgow, Reino Unido (¡la lista está incompleta!).
El participante habitual de la "Revisión militar" habló muy causalmente sobre esto:
Bueno, está claro que los alemanes ordenaron los barcos. Ellos construyeron bien, los autos en ellos eran excelentes. Bueno, está claro en Francia, como un aliado, además de sobornos a los Grandes Duques. Puedes entender y ordenar el Crump americano. Lo hizo rápidamente, prometió mucho y se fue como el francés. Pero resulta que nosotros, con el rey-padre, incluso en Dinamarca, ordenamos cruceros.
Comentario de Edward (qwert).
La irritación está bien explicada. Con esa brecha colosal en tecnología y productividad laboral, la construcción de una serie de cruceros blindados es equivalente a la construcción de un cosmódromo moderno. La entrega de tales proyectos “pesados” a merced de contratistas extranjeros no es rentable e ineficiente en todos los aspectos. Este dinero debe ir a los astilleros del almirantazgo y mover la economía doméstica. Y con ello desarrollar su propia ciencia e industria. Así que todos querían hacer en todo momento. Robar de ganancias, no de pérdidas. Pero no lo hemos hecho.
Lo hemos hecho de otra manera. El esquema fue llamado "para robar el rublo, dañar al país en un millón". Contrato francés, ellos que lo necesitan - retroceden. Sus astilleros se sientan sin órdenes. La industria se está degradando. No se necesitan marcos calificados.
Hubo un tiempo en que incluso intentaron construir acorazados acorazados, por lo que sería mejor no intentarlo. Al implementar el proyecto más complicado, todas las deficiencias de la Rusia pre-revolucionaria se manifestaron claramente. La falta generalizada de experiencia en producción, máquinas-herramienta y profesionales competentes. Multiplicado por incompetencia, nepotismo, sobornos y desorden en las oficinas del Almirantazgo.
Como resultado, el formidable "Sebastopol" se construyó durante seis años y, cuando se levantó la bandera de San Andrés, estaba completamente obsoleta. La emperatriz María no fue mejor. Mira a sus compañeros. ¿Quién se unió a ellos al mismo tiempo en 1915? ¿El caso no es la “Reina Elizabeth” de 15 pulgadas? Y después de eso dime que el autor no es objetivo.
Dicen que todavía había un poderoso "Ismael". O no lo era. El crucero de batalla "Ismael" resultó ser una carga insoportable para RI. Un hábito bastante extraño: hacer pasar como un logro lo que no se hizo.
Incluso en tiempos de paz, con la asistencia directa de contratistas extranjeros, los barcos se prolongaron una y otra vez. Con el crucero, todo resultó ser aún más serio. Cuando el grado de preparación de "Izmail" alcanzó 43%, Rusia se involucró en una guerra en la que no había un objetivo, un beneficio objetivo, y en la que era imposible ganar. Para "Ismael" fue el final, porque Parte de su maquinaria fue importada de Alemania.
Si tienes una conversación fuera de la política, el LCR "Izmail" tampoco fue un indicador del florecimiento del imperio. En Oriente, el alba ya ha roto. Japón alcanzó su máxima altura con su 16 pulgadas Nagato. Esto, de lo que incluso sus maestros británicos fueron tomados por sorpresa.
Pasó el tiempo, no se observó ningún progreso. Desde el punto de vista del autor, la industria en la Rusia zarista estaba en completo declive. Es posible que tenga una opinión diferente del autor, que, sin embargo, no será fácil de probar.
Vaya a la sala de máquinas del destructor "Novik" y lea lo que está estampado en sus turbinas. Vamos, da la luz aquí. ¿Es realmente? AG Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Con los motores salió mal desde el principio. Sube a la góndola de la misma "Ilya de Murom". ¿Qué vas a ver allí? ¿Motores de la marca “Gorynych”? Bien, sorpresa. Renault.
Cualidad real legendaria
Todos los hechos muestran que el Imperio ruso avanzaba en algún lugar al final de la lista de países desarrollados. Después del Reino Unido, Alemania, Estados, Francia e incluso Japón, que, tras haber pasado la modernización tardía de Meiji, llegaron al 1910-gg. Logró eludir RI en todo.
En general, Rusia no estaba en absoluto en un imperio con tales ambiciones.
Después de esto, los chistes sobre "La bombilla de Ilina" y el programa estatal para la erradicación del analfabetismo ya no parecen tan ridículos. Pasaron los años, y el país se recuperó. Completamente Se convertirá en un estado con la mejor educación del mundo, con ciencia avanzada e industria desarrollada, que sabía cómo hacerlo todo. La sustitución de importaciones en los sectores más importantes (industria militar, átomo, espacio) fue 100%.
Y los descendientes de los degenerados fugitivos todavía se quejarán en París sobre "Rusia, que perdieron".
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