Máquinas de voladura controladas a distancia de la familia Sd.Kfz.302 / 303 Goliath (Alemania)
En 1939-40, la compañía alemana Borgward trabajó en el proyecto de la máquina controlada a distancia Sd.Kfz.300. Se desarrollaron tres versiones de esta técnica, que difieren entre sí de una manera u otra. Se suponía que los vehículos controlados por radio se utilizarían como limpiadores de minas y pasarían por los obstáculos del enemigo. Sin embargo, solo se construyeron unas pocas docenas de máquinas con tres modificaciones, que al final no encontraron una amplia aplicación. Al mismo tiempo, se decidió continuar con el desarrollo de equipos controlados a distancia. El resultado fue la aparición de varios productos, conocidos colectivamente como Goliath.
Sobre la base de los desarrollos existentes, se decidió crear una máquina de voladura controlada a distancia. Se propuso construir un pequeño vehículo con orugas capaz de transportar una carga explosiva relativamente pesada. Una máquina así podría moverse por el campo de batalla, ir al objetivo y hacerla explotar. No se proporcionó la posibilidad de descarga de la carga antes de la explosión. El desarrollo del proyecto, designado Leichter Ladungsträger ("transportista de carga ligera"), se confió a Borgward. De acuerdo con la nomenclatura existente, el primer borrador del proyecto fue designado Sonderkraftfahrzeug 302. En las últimas etapas del proyecto, apareció un apodo adicional "Goliat", propuesto para una de las últimas modificaciones del automóvil. En el futuro, comenzó a aplicarse en relación con otros equipos familiares.
La muestra del museo de la máquina de voladura Sd.Kfz.303a. Foto de Wikimedia Commons
La asignación técnica para el proyecto Sd.Kfz.302 requirió la creación de una oruga de pequeño tamaño equipada con motores eléctricos y capaz de llevar una carga de 50 kg. La gerencia tenía que llevar a cabo los cables desde la consola del operador. Se suponía que la máquina debía utilizarse para destruir varios objetos que se encuentran dentro de la línea de visión directa del operador. Se asumió que las tropas podrán usarlo para atacar objetos estacionarios y equipos móviles.
El primer borrador del proyecto Sd.Kfz.302 se desarrolló a fines de 1941. De acuerdo con esto, pronto se construyó el primer prototipo de la máquina de voladura, que se utilizó en las pruebas. En esta etapa del trabajo, se identificaron las principales características de la tecnología prometedora, que más tarde no sufrieron cambios. Se formaron todas las ideas y soluciones básicas para el diseño, el método de control, etc.
El primer prototipo de una máquina de voladura controlada a distancia fue un pequeño camión con un conjunto de equipos necesarios. Se instalaron una carga de voladura de 60-kg (en la parte delantera), dos motores eléctricos (en el centro) y una bobina grande para el cable de control (en la popa) dentro del casco alargado sin techo. El chasis del coche tenía un diseño bastante simple. Se utilizaron cuatro pistas de patinaje en cada lado. Las ruedas motrices estaban ubicadas en la parte delantera del casco, guías, en la popa. Un rasgo característico del primer prototipo, que lo distinguía de la tecnología en serie, era la forma de la oruga. Su rama superior, apoyada en el rodillo de apoyo, era recta, mientras que la inferior giraba alrededor de las ruedas y los rodillos, obteniendo una forma trapezoidal.
El prototipo recibió dos motores eléctricos Bosch MM / RQL con potencia 2,5 kW. Cada motor estaba conectado a su propia caja de engranajes de reducción, que transmitía el par a la rueda motriz. Así, cada motor pone en marcha su propia pista. Para controlar el funcionamiento de dos motores se propuso utilizar un sistema cableado. El cable de control estaba almacenado en una bobina en la parte trasera del casco y tuvo que desenrollarse mientras conducía. Para enrollar automáticamente el cable, su bobina estaba conectada mecánicamente al chasis. También se proporcionó un dispositivo de frenado que no permitió que el cable continuara desenrollando cuando la máquina se detuvo. Para evitar daños causados por el tren de rodaje, el cable de la bobina se introdujo en un marco especial en la popa del casco, que lo bajó hasta el suelo detrás de las vías.
El primer prototipo del Goliat. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Referencia alemana completa tanques y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial "
Para controlar el funcionamiento de los mecanismos de la máquina, se propuso utilizar un cable con tres cables. Dos se utilizaron para controlar el funcionamiento de la central eléctrica (una por motor) y el tercero se usó en el circuito de control de fusibles. El diseño de la consola permitió al operador dirigir el automóvil hacia adelante o hacia atrás, realizar el giro y también realizar el debilitamiento de la ojiva. Los autores del proyecto consideraron que esto sería suficiente para resolver las tareas.
El prototipo Sd.Kfz.302 era bastante compacto. Su longitud total no excedió 1,5 m, el ancho fue 830 mm, altura - 520 mm. La máquina podría alcanzar velocidades de al menos 5-6 km / h y moverse a una distancia de varios cientos de metros, a la vista de la posición del operador. La ojiva de 60-kg con un fusible eléctrico aseguró la destrucción de varios objetos, incluidas las fortificaciones y el equipamiento del enemigo.
Las pruebas de la primera muestra de la nueva máquina de voladura mostraron la viabilidad de las ideas principales utilizadas en el proyecto. Sin embargo, algunos componentes y ensamblajes de la máquina necesitaban ser rehechos. Dicho procesamiento permitió además cumplir con todos los requisitos del cliente, así como poner Sd.Kfz.302 en la serie. La primera versión de producción revisada también se conoce como Sd.Kfz.302a.
En primer lugar, el diseño del casco fue cambiado y fortalecido. Además, podemos asumir que el cuerpo de la máquina fue desarrollado nuevamente. Ahora todas las unidades tenían que estar ubicadas dentro de una carcasa de metal de forma compleja con partes frontales y de popa en forma de cuña. Para protegerse contra algunas amenazas, la parte frontal del casco tenía que estar hecha de acero blindado 10-mm. Para la construcción de otras unidades se debe utilizar la construcción. A los lados del casco aparecieron grandes patrocinadores que estaban dentro de la oruga. Las hojas superiores del casco estaban articuladas y eran cubiertas con bisagras para el mantenimiento de las unidades internas.
Bobina con cable en el casco de popa. Foto de Wikimedia Commons
El diseño del coche ha sido reelaborado significativamente. En frente del casco, se preservó una carga explosiva, detrás de la cual se ubicaron los dispositivos de control. La alimentación aún se daba bajo la bobina del cable de control, que tenía una longitud de 500 m. Se ofrecieron para colocar un par de baterías de Varta y dos motores eléctricos Bosch con una potencia de 4 kW cada uno. La carga de la batería duró unos minutos 40-50.
El aspecto de las unidades a bordo del casco llevó a un cambio en el diseño del chasis. Directamente debajo de los patrocinadores se colocaron cinco rodillos de soporte de diámetro pequeño, y dos rodillos de soporte se sujetaron sobre ellos. Cubriendo el patrocinio desde arriba y abajo, la oruga adquirió una forma hexagonal.
Para golpear un objetivo, se propuso utilizar una carga explosiva con un peso de 70 kg. La carga se completó con un fusible eléctrico controlado desde la consola del operador. Para una mayor fiabilidad, el fusible estaba equipado con su propia fuente de energía en forma de batería eléctrica seca. Para probar los circuitos de control de fusibles, se propuso un dispositivo especial con una bombilla. Al preparar la máquina para la operación, fue necesario instalar un dispositivo de control en el lugar del fusible y dar la orden de socavarlo. Con los sistemas funcionando correctamente, tenía que seguir una señal luminosa.
En términos de dimensiones, la primera versión de producción de la máquina de voladura fue ligeramente más grande que el prototipo. Su longitud creció a 1,64 m, el ancho se mantuvo en el mismo nivel y la altura era ahora de 0,6 m. Con un peso de combate de 365 kg, la máquina podía alcanzar velocidades de no más de 8-10 km / h, sin embargo, los indicadores de movilidad máxima dependen de las condiciones. La reserva de energía estuvo limitada por la capacidad de la batería y no excedió 6-8 km. Simultáneamente, el rango se limitó a 500 m y se debió a la longitud del cable de control.
Máquinas Sd.Kfz.302a en el frente occidental. Foto de Wikimedia Commons
La máquina subversiva Sd.Kfz.302a pasó con éxito las pruebas y se recomendó su uso. En abril, 1942, las firmas Borgward y Zündapp, comenzaron el ensamblaje en serie de nueva tecnología, que podría usarse para resolver tareas especiales en el frente. La producción de los "Goliats" de la primera versión de producción continuó hasta el comienzo de 1944. Durante este tiempo, dos empresas ensamblaron y entregaron conjuntamente máquinas 2650 al cliente.
Tras el inicio de la producción en serie de la modificación Sd.Kfz.302a, se decidió modernizar el diseño, con el objetivo de mejorar el rendimiento y reducir el costo de producción. Mediante una revisión seria, se planificó reducir el costo del auto y, en cierta medida, aumentar su efectividad en el combate. La principal forma de mejorar los parámetros básicos fue la sustitución de la central eléctrica. En lugar de motores eléctricos relativamente caros, se propuso utilizar uno de los motores de carburador existentes.
La nueva versión de la máquina, designada Sd.Kfz.303a, difería de la anterior tanto en la composición de las unidades como en el diseño de las partes principales. Por ejemplo, particiones transversales aparecieron dentro del casco, con la ayuda de la cual se separó la ojiva del compartimiento del motor. Además, el motor de gasolina exigió equipar el techo del automóvil con una construcción sobresaliente de la caja de admisión de aire.
En la parte central del cuerpo del automóvil actualizado se colocó un motor de gasolina de dos cilindros Zündapp SZF de potencia 12,5 HP. El motor se acopló con una simple caja de cambios de dos velocidades que distribuyó el par a las dos ruedas motrices delanteras.
Cargando el coche en un carro de envío. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
El uso de la nueva central eléctrica requiere realizar ajustes en el diseño de los sistemas de control. Se modificaron los algoritmos para controlar el funcionamiento del motor y la dirección del movimiento. Además, para aumentar el radio de combate, la máquina de voladura Sd.Kfz.303a estaba equipada con un cable de control incrementado: ahora su longitud era 650 m.
Las dimensiones del automóvil con el motor del carburador se mantuvieron al nivel de la primera modificación en serie. El peso de combate al mismo tiempo aumentó a 430 kg. El coche podría alcanzar velocidades de hasta 10 km / h. El combustible disponible fue suficiente para 10-12 km del camino a lo largo de una buena carretera.
Según los informes, fue en el marco del proyecto Sd.Kfz.303a que se desarrollaron los medios originales para el transporte de máquinas de voladura. Se propuso entregarlos a la línea del frente por medio de camiones, después de lo cual se debe utilizar un carro especial para mover el equipo. Se suponía que el diseño en forma de Y con dos ruedas corría hacia el vehículo desde arriba y lo enganchaba. Al hacer clic en el asa larga del carro, la máquina de voladura se elevó por encima del suelo, después de lo cual podría entregarse a la posición inicial. Para llegar a la meta ella ya tenía bajo su propio poder.
La producción en serie de máquinas de chorro de gasolina se inició en la primavera de 1943. Hasta la caída de 44, las dos empresas de fabricación lograron ensamblar y enviar al cliente máquinas de tipo 4604 Sd.Kfz.303a. Durante algún tiempo, los aparatos con motores eléctricos y de carburador se fabricaron en paralelo.
Transporte del producto a la posición inicial. Foto Aviarmor.net
A finales de otoño, 1944, la producción de la tercera versión de la máquina Goliath comenzó bajo la designación Sd.Kfz.303b. Su principal diferencia con respecto al automóvil anterior era una toma de aire de una forma diferente, una carga de voladura de 100 kg, mayor peso de combate y algunas otras características de diseño relacionadas con las tecnologías de producción. Hasta enero, 1945 tuvo tiempo de lanzar solo 325 de tales máquinas, después de lo cual la ofensiva aliada provocó la pérdida de empresas involucradas en el proyecto.
Hay información sobre el desarrollo de la modificación Sd.Kfz.3036, que difería de otros equipos por algunas características de diseño y características ligeramente mejoradas. Según algunos informes, el nombre Goliath se propuso por primera vez específicamente para esta máquina. Se sabe que la producción de una nueva modificación comenzó a finales de 1944 del año, pero no hay información detallada sobre su lanzamiento.
Algunas fuentes mencionan que en el marco del proyecto Sd.Kfz.302 / 303, Borgward intentó crear una máquina de voladura controlada por radio. Sin embargo, no hay datos confiables que confirmen esta versión. Se sabe que los especialistas de esta organización han participado activamente en el tema del equipo controlado por radio desde finales de los años treinta. Varias muestras de estas máquinas, incluso producidas en serie y operadas por las tropas para diversos propósitos.
Versión de la máquina Sd.Kfz.303a sin techo del casco, unidades visibles de la central eléctrica. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
Las entregas de las máquinas subversivas Goliath al ejército comenzaron en los últimos meses de 1942. Hasta cierto tiempo, las unidades de ingeniería se dedicaron al estudio y desarrollo de nuevas tecnologías. El proceso de entrenamiento y entrenamiento continuó hasta mediados del próximo año. Sólo en el verano de 1943, las máquinas Sd.Kfz.302a se lanzaron por primera vez al campo de batalla para participar en los ataques.
Varias unidades, armadas con nuevas máquinas subversivas, iban a participar en las batallas en diferentes partes del Kursk Bulge. Proporcionado para el uso de "Goliat" como preparación para el ataque, y para apoyar vehículos blindados. La táctica principal de aplicación fue avanzar el vehículo a las fortificaciones del enemigo o vehículos blindados, para alcanzar la distancia mínima y socavarla. Una carga relativamente poderosa podría causar graves daños a los puntos de disparo y tanques.
Sin embargo, esta técnica tenía una serie de fallas graves, que pronto fueron conocidas por el Ejército Rojo. El control de la máquina a una distancia de varios cientos de metros del operador fue una tarea extremadamente difícil, que podría reducir la efectividad de su uso. Varios obstáculos, así como los cráteres de explosión, que el operador no notó, podrían hacer que la máquina se detuviera e interrumpiera el ataque. Con una salida exitosa al punto de ataque, el operador tuvo que "a simple vista" evaluar la posición mutua del vehículo con la carga y el objetivo, así como determinar independientemente el momento de la detonación. No se proporcionaron fusibles de contacto u otros medios de explosión, independientemente del operador.
Dejó mucho que desear y la vitalidad de la tecnología. Sin embargo, las reservaciones solo estaban al frente del caso, no siempre fue capaz de proteger la máquina voladora de ataques usando varios armas. Desde otros ángulos, la técnica fue golpeada por armas pequeñas y metralla. El cable no protegido también podría sufrir durante la batalla, privando a la máquina de control.
Motor de gasolina de cerca. Foto de Wikimedia Commons
El uso desafortunado de la nueva tecnología en Kursk Bulge ha dado lugar a una fuerte reducción en el uso. Sin embargo, después del inicio de las batallas en Normandía, se intentó reutilizar los vehículos a control remoto. Se les propuso correr a los objetivos desde las trincheras, y sus pequeños refugios especialmente equipados con un disfraz. Al igual que en el caso del Frente Oriental, el enemigo identificó rápidamente las debilidades de la tecnología alemana y comenzó a utilizar este conocimiento.
Como resultado, incluso la operación en dos frentes no permitió alcanzar los resultados esperados. Entonces, a principios de la primavera 1945, las tropas alemanas tenían aproximadamente 2530 máquinas Sd.Kfz.302a y 3800 unidades de equipos con motores de gasolina. Esto significa que se utilizó un poco más de 7580 de las máquinas construidas 1200. El resto del equipamiento permaneció en almacenes en previsión de posible uso. Debido a las bajas características y la masa de problemas, las unidades de ingeniería prefirieron administrar con otros medios.
La tasa relativamente baja de uso de máquinas de voladura controladas a distancia, entre otras cosas, llevó al hecho de que la mayor parte de esta tecnología con el fin de la guerra se convirtió en un trofeo de los aliados. La gran mayoría de estos productos fueron eliminados, pero algunas muestras lograron sobrevivir. Actualmente, según diversas fuentes, al menos dos docenas de automóviles Goliath de todas las modificaciones de la serie se guardan en museos de varios países.
La experiencia de las tropas alemanas demostró que las máquinas subversivas de la familia Goliat no podían justificar las esperanzas puestas en ellas. Esta técnica tenía demasiados inconvenientes para la aplicación práctica completa. Además, no encarna la mejor y más prometedora idea. Se sabe que en el período de la posguerra, los países victoriosos que han estudiado experimentos alemanes en varios campos no prestaron mucha atención a las máquinas subversivas de control remoto. La antes prometedora dirección del desarrollo de la tecnología militar fue en realidad olvidada debido a la falta de perspectivas reales.
En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://saper.etel.ru/
http://militaryfactory.com/
http://historynet.com/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
Sobre la base de los desarrollos existentes, se decidió crear una máquina de voladura controlada a distancia. Se propuso construir un pequeño vehículo con orugas capaz de transportar una carga explosiva relativamente pesada. Una máquina así podría moverse por el campo de batalla, ir al objetivo y hacerla explotar. No se proporcionó la posibilidad de descarga de la carga antes de la explosión. El desarrollo del proyecto, designado Leichter Ladungsträger ("transportista de carga ligera"), se confió a Borgward. De acuerdo con la nomenclatura existente, el primer borrador del proyecto fue designado Sonderkraftfahrzeug 302. En las últimas etapas del proyecto, apareció un apodo adicional "Goliat", propuesto para una de las últimas modificaciones del automóvil. En el futuro, comenzó a aplicarse en relación con otros equipos familiares.
La muestra del museo de la máquina de voladura Sd.Kfz.303a. Foto de Wikimedia Commons
La asignación técnica para el proyecto Sd.Kfz.302 requirió la creación de una oruga de pequeño tamaño equipada con motores eléctricos y capaz de llevar una carga de 50 kg. La gerencia tenía que llevar a cabo los cables desde la consola del operador. Se suponía que la máquina debía utilizarse para destruir varios objetos que se encuentran dentro de la línea de visión directa del operador. Se asumió que las tropas podrán usarlo para atacar objetos estacionarios y equipos móviles.
El primer borrador del proyecto Sd.Kfz.302 se desarrolló a fines de 1941. De acuerdo con esto, pronto se construyó el primer prototipo de la máquina de voladura, que se utilizó en las pruebas. En esta etapa del trabajo, se identificaron las principales características de la tecnología prometedora, que más tarde no sufrieron cambios. Se formaron todas las ideas y soluciones básicas para el diseño, el método de control, etc.
El primer prototipo de una máquina de voladura controlada a distancia fue un pequeño camión con un conjunto de equipos necesarios. Se instalaron una carga de voladura de 60-kg (en la parte delantera), dos motores eléctricos (en el centro) y una bobina grande para el cable de control (en la popa) dentro del casco alargado sin techo. El chasis del coche tenía un diseño bastante simple. Se utilizaron cuatro pistas de patinaje en cada lado. Las ruedas motrices estaban ubicadas en la parte delantera del casco, guías, en la popa. Un rasgo característico del primer prototipo, que lo distinguía de la tecnología en serie, era la forma de la oruga. Su rama superior, apoyada en el rodillo de apoyo, era recta, mientras que la inferior giraba alrededor de las ruedas y los rodillos, obteniendo una forma trapezoidal.
El prototipo recibió dos motores eléctricos Bosch MM / RQL con potencia 2,5 kW. Cada motor estaba conectado a su propia caja de engranajes de reducción, que transmitía el par a la rueda motriz. Así, cada motor pone en marcha su propia pista. Para controlar el funcionamiento de dos motores se propuso utilizar un sistema cableado. El cable de control estaba almacenado en una bobina en la parte trasera del casco y tuvo que desenrollarse mientras conducía. Para enrollar automáticamente el cable, su bobina estaba conectada mecánicamente al chasis. También se proporcionó un dispositivo de frenado que no permitió que el cable continuara desenrollando cuando la máquina se detuvo. Para evitar daños causados por el tren de rodaje, el cable de la bobina se introdujo en un marco especial en la popa del casco, que lo bajó hasta el suelo detrás de las vías.
El primer prototipo del Goliat. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Referencia alemana completa tanques y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial "
Para controlar el funcionamiento de los mecanismos de la máquina, se propuso utilizar un cable con tres cables. Dos se utilizaron para controlar el funcionamiento de la central eléctrica (una por motor) y el tercero se usó en el circuito de control de fusibles. El diseño de la consola permitió al operador dirigir el automóvil hacia adelante o hacia atrás, realizar el giro y también realizar el debilitamiento de la ojiva. Los autores del proyecto consideraron que esto sería suficiente para resolver las tareas.
El prototipo Sd.Kfz.302 era bastante compacto. Su longitud total no excedió 1,5 m, el ancho fue 830 mm, altura - 520 mm. La máquina podría alcanzar velocidades de al menos 5-6 km / h y moverse a una distancia de varios cientos de metros, a la vista de la posición del operador. La ojiva de 60-kg con un fusible eléctrico aseguró la destrucción de varios objetos, incluidas las fortificaciones y el equipamiento del enemigo.
Las pruebas de la primera muestra de la nueva máquina de voladura mostraron la viabilidad de las ideas principales utilizadas en el proyecto. Sin embargo, algunos componentes y ensamblajes de la máquina necesitaban ser rehechos. Dicho procesamiento permitió además cumplir con todos los requisitos del cliente, así como poner Sd.Kfz.302 en la serie. La primera versión de producción revisada también se conoce como Sd.Kfz.302a.
En primer lugar, el diseño del casco fue cambiado y fortalecido. Además, podemos asumir que el cuerpo de la máquina fue desarrollado nuevamente. Ahora todas las unidades tenían que estar ubicadas dentro de una carcasa de metal de forma compleja con partes frontales y de popa en forma de cuña. Para protegerse contra algunas amenazas, la parte frontal del casco tenía que estar hecha de acero blindado 10-mm. Para la construcción de otras unidades se debe utilizar la construcción. A los lados del casco aparecieron grandes patrocinadores que estaban dentro de la oruga. Las hojas superiores del casco estaban articuladas y eran cubiertas con bisagras para el mantenimiento de las unidades internas.
Bobina con cable en el casco de popa. Foto de Wikimedia Commons
El diseño del coche ha sido reelaborado significativamente. En frente del casco, se preservó una carga explosiva, detrás de la cual se ubicaron los dispositivos de control. La alimentación aún se daba bajo la bobina del cable de control, que tenía una longitud de 500 m. Se ofrecieron para colocar un par de baterías de Varta y dos motores eléctricos Bosch con una potencia de 4 kW cada uno. La carga de la batería duró unos minutos 40-50.
El aspecto de las unidades a bordo del casco llevó a un cambio en el diseño del chasis. Directamente debajo de los patrocinadores se colocaron cinco rodillos de soporte de diámetro pequeño, y dos rodillos de soporte se sujetaron sobre ellos. Cubriendo el patrocinio desde arriba y abajo, la oruga adquirió una forma hexagonal.
Para golpear un objetivo, se propuso utilizar una carga explosiva con un peso de 70 kg. La carga se completó con un fusible eléctrico controlado desde la consola del operador. Para una mayor fiabilidad, el fusible estaba equipado con su propia fuente de energía en forma de batería eléctrica seca. Para probar los circuitos de control de fusibles, se propuso un dispositivo especial con una bombilla. Al preparar la máquina para la operación, fue necesario instalar un dispositivo de control en el lugar del fusible y dar la orden de socavarlo. Con los sistemas funcionando correctamente, tenía que seguir una señal luminosa.
En términos de dimensiones, la primera versión de producción de la máquina de voladura fue ligeramente más grande que el prototipo. Su longitud creció a 1,64 m, el ancho se mantuvo en el mismo nivel y la altura era ahora de 0,6 m. Con un peso de combate de 365 kg, la máquina podía alcanzar velocidades de no más de 8-10 km / h, sin embargo, los indicadores de movilidad máxima dependen de las condiciones. La reserva de energía estuvo limitada por la capacidad de la batería y no excedió 6-8 km. Simultáneamente, el rango se limitó a 500 m y se debió a la longitud del cable de control.
Máquinas Sd.Kfz.302a en el frente occidental. Foto de Wikimedia Commons
La máquina subversiva Sd.Kfz.302a pasó con éxito las pruebas y se recomendó su uso. En abril, 1942, las firmas Borgward y Zündapp, comenzaron el ensamblaje en serie de nueva tecnología, que podría usarse para resolver tareas especiales en el frente. La producción de los "Goliats" de la primera versión de producción continuó hasta el comienzo de 1944. Durante este tiempo, dos empresas ensamblaron y entregaron conjuntamente máquinas 2650 al cliente.
Tras el inicio de la producción en serie de la modificación Sd.Kfz.302a, se decidió modernizar el diseño, con el objetivo de mejorar el rendimiento y reducir el costo de producción. Mediante una revisión seria, se planificó reducir el costo del auto y, en cierta medida, aumentar su efectividad en el combate. La principal forma de mejorar los parámetros básicos fue la sustitución de la central eléctrica. En lugar de motores eléctricos relativamente caros, se propuso utilizar uno de los motores de carburador existentes.
La nueva versión de la máquina, designada Sd.Kfz.303a, difería de la anterior tanto en la composición de las unidades como en el diseño de las partes principales. Por ejemplo, particiones transversales aparecieron dentro del casco, con la ayuda de la cual se separó la ojiva del compartimiento del motor. Además, el motor de gasolina exigió equipar el techo del automóvil con una construcción sobresaliente de la caja de admisión de aire.
En la parte central del cuerpo del automóvil actualizado se colocó un motor de gasolina de dos cilindros Zündapp SZF de potencia 12,5 HP. El motor se acopló con una simple caja de cambios de dos velocidades que distribuyó el par a las dos ruedas motrices delanteras.
Cargando el coche en un carro de envío. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
El uso de la nueva central eléctrica requiere realizar ajustes en el diseño de los sistemas de control. Se modificaron los algoritmos para controlar el funcionamiento del motor y la dirección del movimiento. Además, para aumentar el radio de combate, la máquina de voladura Sd.Kfz.303a estaba equipada con un cable de control incrementado: ahora su longitud era 650 m.
Las dimensiones del automóvil con el motor del carburador se mantuvieron al nivel de la primera modificación en serie. El peso de combate al mismo tiempo aumentó a 430 kg. El coche podría alcanzar velocidades de hasta 10 km / h. El combustible disponible fue suficiente para 10-12 km del camino a lo largo de una buena carretera.
Según los informes, fue en el marco del proyecto Sd.Kfz.303a que se desarrollaron los medios originales para el transporte de máquinas de voladura. Se propuso entregarlos a la línea del frente por medio de camiones, después de lo cual se debe utilizar un carro especial para mover el equipo. Se suponía que el diseño en forma de Y con dos ruedas corría hacia el vehículo desde arriba y lo enganchaba. Al hacer clic en el asa larga del carro, la máquina de voladura se elevó por encima del suelo, después de lo cual podría entregarse a la posición inicial. Para llegar a la meta ella ya tenía bajo su propio poder.
La producción en serie de máquinas de chorro de gasolina se inició en la primavera de 1943. Hasta la caída de 44, las dos empresas de fabricación lograron ensamblar y enviar al cliente máquinas de tipo 4604 Sd.Kfz.303a. Durante algún tiempo, los aparatos con motores eléctricos y de carburador se fabricaron en paralelo.
Transporte del producto a la posición inicial. Foto Aviarmor.net
A finales de otoño, 1944, la producción de la tercera versión de la máquina Goliath comenzó bajo la designación Sd.Kfz.303b. Su principal diferencia con respecto al automóvil anterior era una toma de aire de una forma diferente, una carga de voladura de 100 kg, mayor peso de combate y algunas otras características de diseño relacionadas con las tecnologías de producción. Hasta enero, 1945 tuvo tiempo de lanzar solo 325 de tales máquinas, después de lo cual la ofensiva aliada provocó la pérdida de empresas involucradas en el proyecto.
Hay información sobre el desarrollo de la modificación Sd.Kfz.3036, que difería de otros equipos por algunas características de diseño y características ligeramente mejoradas. Según algunos informes, el nombre Goliath se propuso por primera vez específicamente para esta máquina. Se sabe que la producción de una nueva modificación comenzó a finales de 1944 del año, pero no hay información detallada sobre su lanzamiento.
Algunas fuentes mencionan que en el marco del proyecto Sd.Kfz.302 / 303, Borgward intentó crear una máquina de voladura controlada por radio. Sin embargo, no hay datos confiables que confirmen esta versión. Se sabe que los especialistas de esta organización han participado activamente en el tema del equipo controlado por radio desde finales de los años treinta. Varias muestras de estas máquinas, incluso producidas en serie y operadas por las tropas para diversos propósitos.
Versión de la máquina Sd.Kfz.303a sin techo del casco, unidades visibles de la central eléctrica. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
Las entregas de las máquinas subversivas Goliath al ejército comenzaron en los últimos meses de 1942. Hasta cierto tiempo, las unidades de ingeniería se dedicaron al estudio y desarrollo de nuevas tecnologías. El proceso de entrenamiento y entrenamiento continuó hasta mediados del próximo año. Sólo en el verano de 1943, las máquinas Sd.Kfz.302a se lanzaron por primera vez al campo de batalla para participar en los ataques.
Varias unidades, armadas con nuevas máquinas subversivas, iban a participar en las batallas en diferentes partes del Kursk Bulge. Proporcionado para el uso de "Goliat" como preparación para el ataque, y para apoyar vehículos blindados. La táctica principal de aplicación fue avanzar el vehículo a las fortificaciones del enemigo o vehículos blindados, para alcanzar la distancia mínima y socavarla. Una carga relativamente poderosa podría causar graves daños a los puntos de disparo y tanques.
Sin embargo, esta técnica tenía una serie de fallas graves, que pronto fueron conocidas por el Ejército Rojo. El control de la máquina a una distancia de varios cientos de metros del operador fue una tarea extremadamente difícil, que podría reducir la efectividad de su uso. Varios obstáculos, así como los cráteres de explosión, que el operador no notó, podrían hacer que la máquina se detuviera e interrumpiera el ataque. Con una salida exitosa al punto de ataque, el operador tuvo que "a simple vista" evaluar la posición mutua del vehículo con la carga y el objetivo, así como determinar independientemente el momento de la detonación. No se proporcionaron fusibles de contacto u otros medios de explosión, independientemente del operador.
Dejó mucho que desear y la vitalidad de la tecnología. Sin embargo, las reservaciones solo estaban al frente del caso, no siempre fue capaz de proteger la máquina voladora de ataques usando varios armas. Desde otros ángulos, la técnica fue golpeada por armas pequeñas y metralla. El cable no protegido también podría sufrir durante la batalla, privando a la máquina de control.
Motor de gasolina de cerca. Foto de Wikimedia Commons
El uso desafortunado de la nueva tecnología en Kursk Bulge ha dado lugar a una fuerte reducción en el uso. Sin embargo, después del inicio de las batallas en Normandía, se intentó reutilizar los vehículos a control remoto. Se les propuso correr a los objetivos desde las trincheras, y sus pequeños refugios especialmente equipados con un disfraz. Al igual que en el caso del Frente Oriental, el enemigo identificó rápidamente las debilidades de la tecnología alemana y comenzó a utilizar este conocimiento.
Como resultado, incluso la operación en dos frentes no permitió alcanzar los resultados esperados. Entonces, a principios de la primavera 1945, las tropas alemanas tenían aproximadamente 2530 máquinas Sd.Kfz.302a y 3800 unidades de equipos con motores de gasolina. Esto significa que se utilizó un poco más de 7580 de las máquinas construidas 1200. El resto del equipamiento permaneció en almacenes en previsión de posible uso. Debido a las bajas características y la masa de problemas, las unidades de ingeniería prefirieron administrar con otros medios.
La tasa relativamente baja de uso de máquinas de voladura controladas a distancia, entre otras cosas, llevó al hecho de que la mayor parte de esta tecnología con el fin de la guerra se convirtió en un trofeo de los aliados. La gran mayoría de estos productos fueron eliminados, pero algunas muestras lograron sobrevivir. Actualmente, según diversas fuentes, al menos dos docenas de automóviles Goliath de todas las modificaciones de la serie se guardan en museos de varios países.
La experiencia de las tropas alemanas demostró que las máquinas subversivas de la familia Goliat no podían justificar las esperanzas puestas en ellas. Esta técnica tenía demasiados inconvenientes para la aplicación práctica completa. Además, no encarna la mejor y más prometedora idea. Se sabe que en el período de la posguerra, los países victoriosos que han estudiado experimentos alemanes en varios campos no prestaron mucha atención a las máquinas subversivas de control remoto. La antes prometedora dirección del desarrollo de la tecnología militar fue en realidad olvidada debido a la falta de perspectivas reales.
En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://saper.etel.ru/
http://militaryfactory.com/
http://historynet.com/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
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