El piloto principal de Aeroflot. Una vez más sobre el mariscal A. Golovanov
Él personalmente sabía I.V. Stalin, además, el líder experimentó cálidos sentimientos paternales hacia él y siempre lo llamó exclusivamente por su nombre. El séquito de Stalin se sorprendió particularmente por el hecho de que cuando Alexander Evgenievich Golovanov se acercó a él, lo conoció personalmente y trató de ayudarlo a desvestirse, mientras lo acompañaba, le sirvió su abrigo. ¿Es posible imaginar a Stalin, quien ayuda a vestir a Zhukov o Kuznetsov, Khrushchev o Molotov? Algunos colegas y personas cercanas a Golovanov afirmaron que, a partir de los años treinta, Alexander Evgenievich era en realidad un oficial de inteligencia adulto y piloto personal del líder del país, su guardaespaldas, confidente, incluso un amigo. Y sus actividades principales fueron las tareas más responsables y secretas, tanto en la URSS como en el extranjero. Pero, la verdad es, o los rumores, se desconocen. Pero incluso si tomamos la biografía oficial de Golovanov, entonces su destino parecerá único para muchos: hubo muchas hazañas, giros inesperados, eventos, pero al mismo tiempo, entendemos: en ese momento heroico nacieron esas personas ... Mucho se ha escrito sobre las actividades militares de Golovanov, pero el período civil ha permanecido en las sombras. Tratemos de eliminar esta brecha un poco.
Poco se sabe sobre la infancia del futuro mariscal legendario; solo se sabe que estudió en el cuerpo de cadetes y se distinguió por los buenos estudios y el comportamiento ejemplar. El joven percibe la revolución como un acto justo de represalia a los explotadores capitalistas, y a sus ideales sirve toda su vida fiel y fielmente.
En 15 años Golovanov va al frente. Cuando terminó la guerra, Golovanov trabaja para el OGPU, y en 21 el año en que llevaba cuatro durmientes en sus ojales, hoy en día estas insignias corresponden al rango de coronel.
¡Solo dos años después de recibir un diploma de piloto y tantos eventos! El trabajo del Comisariado del Pueblo de la Industria, el comando del destacamento de vuelo de aviones pesados "Aeroflot". Y en enero de 1935, un nuevo nombramiento: el jefe de la recién creada Administración Civil de Siberia Oriental aviación.
El primer contacto con la granja no trajo alegría. El aeródromo de control central en Irkutsk es un aeródromo mal equipado y una vieja casa de madera en la que se encuentran todos los servicios de los dos escuadrones. Todas las cuentas en el banco están cerradas debido a la insolvencia de la organización. Y, como resultado, el suministro de agua, la electricidad y los teléfonos están desconectados. Y esto está en Irkutsk.
La jornada laboral de Golovanova comenzó a las seis de la mañana. Comprobó el entrenamiento de las tripulaciones de vuelo y los aviones en el aeródromo "terrestre". Luego se apresuró hacia el hidropuerto, las mismas preocupaciones allí. Después del almuerzo y hasta tarde en la noche - en la gestión. A menudo viajaba a la ciudad para resolver problemas operativos en varios casos. Las tareas económicas ocuparon la mayor parte del tiempo de trabajo del jefe del departamento. Sin embargo, trató de no perder calificaciones, continuó volando.
Por ser un piloto nato, Golovanov apreciaba mucho el trabajo de los pilotos, las personas que lo conocían recordaron que Alexander Evgenievich se distinguía por una mente amplia y un deseo de ayudar. Mostró preocupación por los aviadores, estaba interesado en las condiciones de vida, a menudo visitaba los albergues, ayudó. Por su iniciativa, crearon un servicio de información especial en la sala de control del aeropuerto, donde la esposa del piloto podía ir a cualquier hora del día y averiguar dónde estaba su esposo en la ruta y cuándo se esperaba su regreso.
Una vez uno de los pilotos "se quedó arriba" en la pista debido al mal tiempo. Pero tuvo una desgracia en casa: su madre estaba gravemente enferma. Después de enterarse de esto, Golovanov, llevando consigo al jefe del servicio, fue al apartamento y ayudó a hacer todo lo posible para organizar el tratamiento del paciente. "Una característica distintiva del carácter de Golovanov fue su accesibilidad para todos", recordó uno de sus colegas de Irkutsk, el veterano de Aeroflot I. Dyuburg. Sabía escuchar atentamente y con paciencia a todos, siempre consultaba con los subordinados, no dudaba en aprender de ellos.
Trabajó en la gestión de un racionalizador hábil, el ingeniero V. Urdaev. Una vez que fue invitado a Golovanov. El ingeniero estaba perdido: "¿Por qué necesitaba las autoridades?" Resultó que el comandante se enteró de la mala salud del ingeniero y le consiguió el boleto correcto para Kislovodsk.
Golovanov fue un propagandista activo de la aviación. 18 Agosto en honor del Día de la Aviación en Yakutsk planeaba llevar a cabo un desfile aéreo. Tres aviones ya estaban en su lugar. Golovanov decidió volar allí y convertirse en el cuarto participante en el desfile. "Imagínese", dijo al ingeniero de vuelo Sr. M. Vyshinsky, "¡los Yakuts, que se consideran el único transporte de venados y equipos de perros, verán su propio futuro mañana con aviones!" Muchas personas se reunieron en la plaza central de la ciudad. Para su indescriptible alegría, los aviones pasaron a baja altura.
A principios de otoño, 1936, un gran grupo de jóvenes pilotos llegó a Irkutsk. Golovanov conoció a fondo a cada uno de ellos. Y luego siguió de cerca su crecimiento, ayudó. Muchos de los recién llegados (G. Filanovsky, A. Denisov, I. Sharov, L. Rusak, N. Kuratnik y otros) se convirtieron en maestros de su oficio, hicieron una contribución significativa al desarrollo de las comunicaciones de aviación en Siberia.
En 1937, una ola de represión llegó a Irkutsk. Varios oficiales de la gerencia fueron arrestados. Golovanov, en lo que pudo, trató de proteger a las personas de la persecución, o al menos mitigó los castigos que se imponían sobre ellas. El ex jefe adjunto del departamento político del departamento V. Biryukov, uno de los pocos que tuvieron la suerte de evitar las consecuencias de la sangrienta represión, recordó: "El a quien llamé mi amigo más cercano decidió errar y escribió una falsa denuncia de mí. Y aquel a quien criticé duramente en las reuniones del partido por fallas en el trabajo, esto es Golovanov, se mostró como una persona extremadamente decente. Presentó una petición para mi liberación, escribió una descripción objetiva, sobre la base de la cual fui liberado ". ¿Debo culpar al sistema por esos "amigos" que intentan "asegurar"?
Había "amigos" similares y Golovanov, gracias a los cuales estaba bajo la amenaza de ser arrestado. Sucedió en 1938 año. Uno de los compañeros advirtió a Golovanov que se había recibido una denuncia difamatoria, sobre la base de la cual iban a arrestarlo por la noche. Las consecuencias no fueron difíciles de predecir: expulsión automática de la parte, tribunal y sentencia. Golovanov era muy consciente de esto y no tentó al destino: se preparó rápidamente, se apresuró a la estación de tren y fue a Moscú a buscar protección.
En Moscú, Golovanov inmediatamente apeló al Comité Central del Partido con una declaración, que calificó la denuncia como calumniosa y solicitó una investigación exhaustiva. La declaración fue verificada y los "hechos" indicados en ella no fueron confirmados. Es cierto que Golovanov fue relevado de sus funciones como jefe del departamento y nombrado piloto ordinario de la Dirección de Transporte de Moscú.
Sobre los aviadores con los que trabajó en Irkutsk, Alexander Evgenievich conservó buenos recuerdos. Y, si sucedió, él trató de ayudar cuando estaban en una situación difícil. Ya en el alto cargo de comandante de la aviación de largo alcance en los años de la Gran Guerra Patriótica, Golovanov recibió un triángulo grasiento, tales cartas debido a la falta de sobres eran frecuentes en tiempos de guerra. En el triángulo estaba la dirección: "Al ciudadano, el comandante de Golovanov". Escribió a A.V. Mansvetov, ex comandante del destacamento de vuelo de la Administración de Siberia Oriental. Una vez en Kolyma, pidió ayuda para restaurar la justicia. Golovanov Mansvetova conocía bien. Excelente piloto, comandante de la iniciativa. Era imposible creer en la versión de espionaje, en la que lo acusaban. Golovanov se dirigió directamente a Stalin con una solicitud para permitirle llevar a Mansvetov a ADD. Se ofreció a escribir una carta oficial al Comisariado de Asuntos Internos del Pueblo, que hizo Golovanov. Unos días después, Mansvetov fue liberado. Peleó bien, recibió varios premios de combate y terminó la guerra con un mayor.
Golovanov voló con confianza, confiablemente, sin comentarios. Pronto fue nombrado jefe piloto de un escuadrón de propósitos especiales. El puesto proporcionó la realización de tareas que a menudo estaban más allá de los vuelos normales. Ella exigía la preparación constante para la partida. Incluso durante su estancia en casa, en vacaciones podría sonar. La tripulación del piloto principal de Aeroflot A. Golovanov realizó decenas de tareas especiales. Recordó la mayor parte de todo esto, que cayó en mayo 1939 del año.
Aeropuerto central de la capital. Tres aviones de transporte se congelaron en el aeródromo. La habitual vanidad previa al vuelo. Junto a los coches hay pasajeros militares. Todo en forma de vuelo. Muchos tienen razas doradas del héroe de la Unión Soviética en sus cofres. Aquí están Sergei Gritsevets, Nikolai Gerasimov y Boris Smirnov. Los pilotos de combate lucharon en el cielo de la España republicana. Liderar una conversación pausada. En otro grupo de pilotos, bombarderos. Las personas que también son famosas en la aviación son Ivan Dushkin, Viktor Shevchenko ... Están discutiendo sobre algo, gesticulando. Lejos dos más. Probablemente todos los aviadores militares los conozcan: el Jefe Adjunto de la Dirección de la Fuerza Aérea, el Oficial de Cuerpo de Policía Yakov Smushkevich y el Inspector del Departamento de Entrenamiento de Combate de la Dirección de la Fuerza Aérea Ivan Lakeev. Una vez terminada la conversación, J. Smushkevich (él era el mayor del grupo) miró su reloj y dio la orden: "¡En aviones!".
Este vuelo fue precedido por eventos que se desarrollaron cerca del río Khalkhin-Gol. En los primeros días de la lucha, los acontecimientos no se desarrollaron a nuestro favor. Los aviones japoneses, que tenían buenos aviones y pilotos tripulados con experiencia en combate, tomaron la supremacía aérea. Stalin, insatisfecho con el desarrollo de los acontecimientos, exigió que el Comisario de Defensa Popular, K. Voroshilov, tomara medidas de emergencia. Para remediar la situación y ganar la superioridad aérea, se decidió formar un grupo de pilotos que tenían experiencia en batallas aéreas en España y China. Generado - formado, pero ¿cómo entregarlo más rápido?
Esto solo puede hacerse en aviones. Pero resultó ser difícil. La ruta, en la que era necesario volar, no estaba preparada para la operación, no está equipada con instalaciones de radio elementales. Volar sin ellos significa volar a ciegas. Y las condiciones meteorológicas para el paso a través de Siberia son extremadamente difíciles. La experiencia de los vuelos de larga distancia desde el ejército es casi nula. El Comisariado de Defensa Popular apeló a los líderes de la Flota Aérea Civil con una solicitud para seleccionar a los comandantes de barcos con experiencia en tales vuelos. La elección recayó en A. Golovanov y el entonces famoso piloto N. Novikov. Las tripulaciones tripulaban pilotos de un escuadrón especial de la Fuerza Aérea, pero a los comandantes de aeronaves civiles se les permitía tomar "sus" mecánicos de vuelo. Golovanov fue nombrado después de K. Thomplon. El comandante V. Grachev (en el futuro, un famoso piloto) fue nombrado el segundo piloto de Golovanov. Le causó una buena impresión: estaba confiadamente en vuelo y era dueño de la técnica de pilotar el avión de manera impecable.
En el avión, que dirigió a la tripulación de A. Golovanov, voló un grupo de comandantes superiores encabezados por J. Smushkevich. El largo camino, tuvo que hacer aterrizar en aeropuertos intermedios para repostar. Después de la salida de Novosibirsk, los pilotos se encontraron con malas condiciones climáticas en la región de Krasnoyarsk, y luego volaron a ciegas a Irkutsk, tomando todas las comunicaciones y la navegación por sí mismos. Como resultado, todo terminó con éxito, además, habiendo volado por última vez, la tripulación de Golovanov aterrizó primero.
Durante los años de trabajo en Siberia Oriental, ha estudiado bien la zona. Acumulada, aunque pequeña, experiencia de vuelos ciegos. Ahora había una oportunidad conveniente para verificar su entrenamiento y la tripulación para la acción en condiciones extremas. Para consolidar las habilidades que (él estaba profundamente seguro de esto) se necesitarán en un futuro próximo. El largo vuelo a ciegas incluso causó emoción entre los "pasajeros", excelentes pilotos de combate. Pero después de quince o veinte minutos, todos creyeron en la tripulación y se calmaron. Desde Irkutsk se dirigieron al aeródromo transfronterizo de Transbaikalia, donde los combatientes del I-16 esperaban a los pilotos con armamento mejorado para ametralladoras. Sobre estos combatientes volaron a Mongolia.
En las primeras batallas aéreas, los pilotos soviéticos llegados causaron pérdidas significativas en aviones japoneses. La transferencia oportuna de combatientes aéreos con experiencia ayudó a cambiar la situación de primera línea a nuestro favor.
La tripulación de Golovanova continuó volando en Transbaikalia y Mongolia. A veces pasaba en el aire hasta dieciocho horas al día. Por la diferencia en el servicio durante las batallas en Khalkhin Gol, A. Golovanov recibió la Orden de la Bandera Roja. Recibió premios y miembros de su tripulación. Los vuelos de A. Golovanov y sus compañeros a Mongolia ocupan un lugar especial en historias la aviacion Su gran valor fue que permitieron obtener una valiosa experiencia en vuelos ciegos de aviones pesados en largas distancias.
En noviembre, 1939, estalló la guerra soviético-finlandesa. A. Golovanov se convirtió en su participante. La tripulación del jefe-piloto fue atraída para realizar tareas particularmente importantes. El clima durante la guerra fue casi no volador: niebla, nieve, nubes gruesas. Gran parte del vuelo tuvo que llevarse a cabo en las nubes o por encima de las nubes. Y se amenaza constantemente con la formación de hielo, lo que trajo problemas adicionales. El énfasis estaba en los dispositivos y habilidades profesionales. Las rutas de radio, las estaciones de radio enemigas que operan e incluso la transmisión, tanto en los países finlandeses como en los países vecinos, se utilizaron ampliamente para establecer rutas. Por lo tanto, la tripulación, haciendo un vuelo a ciegas, generalmente alcanzó el objetivo con precisión y realizó las tareas de forma ejemplar. El experimentado equipo de vuelo estaba formado por maestros de su oficio como el copiloto Mikhail Vagapov, el mecánico de vuelo Konstantin Tomplon, el ingeniero de radio Nikolai Baykuzov. Después de la campaña finlandesa, apareció un segundo premio en el cofre de Golovanov: la Orden de Lenin.
En los vuelos a ciegas, la tripulación de Golovanova llegó a la vanguardia. Se le pidió que compartiera experiencias, brindara consejos y recomendaciones a los pilotos sobre la implementación de dichos vuelos. La respuesta fue un artículo titulado "Mi año de aviación", publicado en la revista "Aviación civil". Hablando de vuelos a ciegas, Golovanov observó que son posibles en largas distancias. La experiencia que ha adquirido ha servido para confirmar esta conclusión. No hubo ningún caso para que la tripulación regresara del vuelo antes de llegar al destino final.
"... hemos ganado una gran experiencia de volar a ciegas, fuera de pista, en condiciones meteorológicas difíciles", resumió Golovanov. - Me aseguré de que si un piloto posee un vuelo ciego, navegación por radio, puede realizar un vuelo en cualquier condición. "Incluso en aquellos casos en los que es imposible utilizar la navegación por radio, un piloto competente, con el equipo de navegación más rico de un avión moderno, puede volar y, además, con mucha precisión ... Con el sistema de señal de radio, definitivamente fuimos al campo de aviación y aterrizamos con seguridad".
Los extractos del artículo muestran qué tan adelantado se veía Golovanov, promoviendo con entusiasmo los vuelos a ciegas, que ahora son rutinarios para las tripulaciones. Luego, literalmente, vivió en estos vuelos, preguntándose constantemente cómo proporcionarles un camino ancho.
Una vez, J. Smushkevich, el entonces Inspector General de la Fuerza Aérea, le dijo a Golovanov que debía escribir una carta a Stalin. Golovanov fue sorprendido por una propuesta de este tipo. Pero Smushkevich explicó que, sabiendo el trabajo de vuelo de la Fuerza Aérea, Aleksandr Evgenievich debería haber comprendido que los asuntos militares no están relacionados con los vuelos ciegos y el uso de medios de radionavegación, y que los líderes de esta dirección no están suficientemente preparados. "Luego escriba que puede abordar este asunto y colocarlo a la altura adecuada", finalizó Smushkevich.
Después de mucha deliberación, Golovanov envió una carta al líder. Sobre la base de su experiencia, demostró la necesidad de tomar medidas urgentes para capacitar a las tripulaciones de los aviones bombarderos de largo alcance, volar en las nubes y sugirió organizar una conexión aérea especial para estos fines. Pasó el tiempo, y no hubo respuesta. Golovanov ya había dejado de esperar (¿sabe cuántas cartas están dirigidas a Stalin)? Entonces, un día, cuando voló a Alma-Ata siguiendo instrucciones, llegó un telegrama, ofreciéndole un regreso urgente.
En Moscú, Golovanov fue trasladado inmediatamente del aeródromo al Kremlin, donde se celebró la reunión con Stalin. Cuando apareció en la oficina de Golovanov, Stalin volvió a su carta. Señaló que sus sugerencias merecen atención. Luego esbozó un plan sobre cómo implementar esta propuesta en la práctica: primero cree un regimiento y, por el bien de la causa, subordinelo al centro, no al distrito.
Un día después, Golovanov fue convocado nuevamente al Kremlin. Durante la conversación con Stalin, se discutió la formación del regimiento aéreo de bombardero separado 212-th. Su comandante fue nombrado A. Golovanov, convocando a 1941 al Ejército Rojo en febrero. El servicio en la Fuerza Aérea y la participación en la Gran Guerra Patriótica es otra página gloriosa en la biografía de A. Golovanov, que merece un artículo aparte.
Regresó a Aeroflot después de la guerra. Fue nombrado Director Adjunto del Instituto de Investigación Estatal de Aviación Civil. En ese momento, el instituto dominó el avión IL-18 que entró en servicio, lo introdujo para los vuelos en las rutas de Aeroflot. Golovanov se dedicó por completo a su querido trabajo: no siempre se mostró indiferente a la nueva tecnología de aviación y buscó constantemente ser uno de los pioneros de su desarrollo. Un gran entusiasta de los vuelos a ciegas, prestó especial atención a probar el equipo de instrumentación, experimentó exhaustivamente, buscando su mayor eficiencia y confiabilidad en la operación.
En sus años avanzados, trabajó tan incansablemente como en su juventud. Su jornada laboral completa se organizó por hora (hábito de larga duración de autodisciplina y orden). Él mismo mostró un ejemplo de disciplina en todo y exigió lo mismo de sus subordinados. Sucedió, el tiempo se estaba acabando. Y luego incluso redujo el tiempo para el almuerzo, pero nunca lo canceló.
Su sueño era crear una base de pruebas de vuelo moderna y un equipo que pueda resolver las tareas más difíciles de la tecnología de aviación moderna. Golovanov seleccionó cuidadosamente candidatos en criterios muy estrictos. Y en problemas problemáticos, hice todo lo posible para crear buenas condiciones para los trabajadores y, dado su arduo trabajo, para proporcionarles todo lo que necesitaban en su vida diaria. En primer lugar, la vivienda. Después de todo, invitando a la gente, Alexander Evgenievich no procedió de la presencia de un registro de capital, sino de cualidades empresariales. Ayudó a los pilotos a comprar autos que no eran un lujo, sino una necesidad, porque el aeródromo estaba lejos de la ciudad. Y el hecho de que los pilotos de prueba del Instituto, después de retirarse a un merecido descanso, comenzó a recibir una pensión mayor, es también su mérito.
Golovanov organizó un equipo de prueba de vuelo en el instituto, y con un tiempo soñado con convertir todo el instituto en una prueba de vuelo. Y muy ansioso por esto. Pero otro punto de vista tomó la delantera: el instituto de investigación fue identificado como el jefe de toda la ciencia de la aviación.
En los años sesenta, los helicópteros se utilizaron ampliamente en la economía nacional. Eran asistentes indispensables en el trabajo de construcción e instalación en los lugares más difíciles y en los sitios donde realizaban con éxito operaciones que estaban más allá de la capacidad de las grúas de instalación. Golovanov fue mucho y persistentemente introdujo la práctica de las máquinas de ala rotatoria en la práctica, desarrollando técnicas para las operaciones más complejas. Los viajes a los viajes de campo ayudaron a resolver exitosamente este problema.
En la planta de neumáticos de Yaroslavl, con la ayuda de un vulcanizador instalado por un helicóptero, en el tercer piso del edificio de producción existente, ubicado dentro del patio de la fábrica. El cálculo exacto de la operación inusual podría proporcionar sólo ciencia. Y el equipo creativo del instituto, encabezado por A. Golovanov, hizo frente a la tarea con éxito. Había aberturas en el techo del casco, y en ellas el helicóptero Mi-6 bajó todos los mecanismos de manera segura.
Así que la ciencia recorrió caminos inexplorados, acumuló y generalizó la experiencia de usar helicópteros en la economía nacional y dio recomendaciones razonables. Al involucrarse en el trabajo científico, Golovanov entendió perfectamente que el estudio de la experiencia extranjera, en la que había mucha instrucción, es imposible sin el conocimiento de lenguas extranjeras. Y a la edad de sesenta años, comenzó a estudiar inglés y completó con éxito el curso de estudio necesario.
No muy lejos del aeropuerto de Sheremetyevo, se estableció un callejón de la fama para los veteranos del complejo de pruebas de vuelo del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil. Abedules y arces crujen al viento. Cerca de cada uno de ellos hay un letrero que recuerda de quién fue plantado el árbol en honor. Entre ellos hay un arce, plantado en honor del Jefe de Aire Aéreo. Golovanova, cuya contribución al desarrollo de la aviación civil en nuestro país es difícil de sobreestimar.
Fuentes:
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Baulin E. No he vivido un día en su totalidad. // Aviación civil. 1992. No.10. C.14-16.
Trubinovskaya N. Alexander Golovanov - el favorito de Stalin // Chronoton. 7 Mayo 2010.
Ekshtut S. Sinusoid Marshal Golovanova // periódico ruso. 13 Mayo 2015.
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