Máquina de voladura controlada a distancia Sd.Kfz.304 Springer (Alemania)
Las máquinas controladas de forma remota Sd.Kfz.301 y Sd.Kfz.302 / 303 del diseño alemán hicieron posible resolver las tareas establecidas, sin embargo, no se distinguieron por una alta perfección. Se hicieron varias demandas contra ellos. Por ejemplo, el portador más grande y más pesado de la carga explosiva Sd.Kfz.301 era relativamente caro de fabricar, y el aparato compacto y liviano Sd.Kfz.302 / 303 no se distinguía por una alta capacidad de supervivencia en el combate. Sin embargo, las máquinas de voladura controladas a distancia todavía eran de interés para el cliente, lo que llevó a la aparición de un nuevo proyecto. En 1944, la industria alemana comenzó a crear la máquina 304 de Sonderkraftfahrzeug.
El objetivo del nuevo proyecto, cuyo desarrollo se confió a NSU Motorenwerke, fue crear una nueva máquina de voladura con control directo y control remoto que sería más simple y más barata que la Sd.Kfz.301 existente, y también superaría a Sd.Kfz.302 / 303 con En cuanto al peso de la carga transportada. El nuevo proyecto recibió las designaciones oficiales Mittlere Ladungsträger ("Operador de carga media") y Sd.Kfz.304. Además, en una determinada etapa, el proyecto recibió otro nombre: Springer ("puente").
Los requisitos relacionados con el costo y las características de la nueva tecnología llevaron a la formación de una apariencia adecuada. Era posible proporcionar una capacidad de carga aceptable a un costo de producción relativamente bajo solo a través del uso extensivo de componentes y ensamblajes existentes. Se decidió construir un nuevo vehículo basado en la motocicleta Sd.Kfz.2 de media vía, también conocida como Kettenkrad HK 101. Se suponía que esta muestra se compartiría con su nueva central eléctrica, chasis y varios otros sistemas. Al mismo tiempo, se planeó desarrollar algunas partes nuevas necesarias para el trabajo de combate en una nueva capacidad.
Vista general de Sd.Kfz. 304 Springer. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Referencia alemana completa tanques y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial "
La unidad nueva más grande para el Springer era un cuerpo blindado. Las unidades originales de Kettenkrad no se adaptaban a los autores del nuevo proyecto, por lo que se propuso montar un edificio completamente nuevo en el chasis existente. Además, su necesidad se debió en cierta medida a la falla de la rueda delantera y la transición completa a la propulsión rastreada con los cambios correspondientes en los sistemas de control.
La máquina de voladura Sd.Kfz.304 debía estar equipada con una caja de forma poligonal compleja formada por varias placas de blindaje. Para protegerse contra los ataques del hemisferio frontal, se propuso utilizar hojas frontales con un grosor de 10 mm, los lados estaban hechos de partes de 9-mm. El techo y el fondo deben tener un espesor de 8 mm.
La parte delantera del automóvil recibió una forma característica formada por varias partes oblicuas de diferentes tamaños. En el centro del casco se preveía una pequeña sección horizontal del techo. La popa del techo, a su vez, estaba inclinada hacia atrás. Las juntas se establecieron verticalmente. Una característica curiosa del casco de la nueva máquina era una cabina plegable en la popa. Para controlar la máquina en marcha se debería haber utilizado la estación de control incorporada. Para acceder a él, fue necesario levantar y sujetar en una posición inclinada de tres hojas, formando una pequeña cabina con un grosor de pared de 9 mm. Al usar el departamento de radio control debe estar cerrado.
El diseño de la máquina de voladura se basó en cierta medida en las decisiones de la base de la motocicleta semi-rastreada. Se planeó instalar una carga de voladura en frente del casco, con un motor y una transmisión ubicados a su lado. La alimentación se dio bajo el departamento de control con sistemas de radio y un puesto de control para el conductor.
Un prototipo en color camuflaje. Foto Aviarmor.net
La central eléctrica y la transmisión del chasis base no han cambiado. Todavía estaba previsto utilizar el motor de gasolina Opel Olimpia con la potencia de 37. A través de una transmisión mecánica con una caja de cambios de dos velocidades, el par tenía que fluir hacia las ruedas de tracción delantera. Debido a la ausencia de una rueda delantera adicional, como en Sd.Kfz.2, se propuso que la rotación se llevara a cabo utilizando un diferencial y otras unidades de transmisión que cambian la velocidad de rotación de las ruedas motrices.
Propulsión rastreada prestada sin modificaciones, mientras que la rueda delantera completamente abandonada. El chasis del Jumper incluía seis ruedas de carretera, cada una con una suspensión individual dispuesta en un patrón escalonado. Con considerable exceso sobre los rodillos básicos se establecieron ruedas motrices. Las ruedas guía de popa, a su vez, se levantaron ligeramente por encima de la superficie de apoyo. Se utilizó una oruga de vía pequeña con orugas de acero de construcción de cresta única.
En frente del casco se proporcionaron soportes para el transporte de la carga de voladura. Un contenedor especial contenía 330 kg de explosivo y un fusible de diseño adecuado. Según algunos informes, la máquina Sd.Kfz.304, al igual que su predecesora Sd.Kfz.301, debía entregar un cargo al objetivo, dejarlo y devolverlo al operador. Según otras fuentes, la carga fue detonada sin descarga previa.
En la configuración básica, la máquina subversiva debía estar equipada con dos sistemas de control. En la marcha, se propuso utilizar los controles mecánicos habituales instalados en la popa del casco, en lugar del conductor. Directamente durante la entrega del cargo al objetivo, se debe haber aplicado el sistema de control de radio del tipo KE6 mit ULE6. Con la ayuda de un conductor remoto independiente, el operador puede controlar el movimiento de la máquina y realizar la descarga de una carga subversiva.
Vista posterior de la timonera con el puesto de trabajo del conductor. Foto por Achtungpanzer.com
La longitud total de la máquina de voladura fue 3,17 m, ancho 1,43 m, altura - 1,45 m. El peso de combate se determinó a nivel de 2,4 t. La potencia específica relativamente alta (aproximadamente 15,5 hp por tonelada) hizo posible alcanzar velocidades de hasta 42 km / h. Depósitos de combustible suministrados hasta 200 km sin repostar.
Se asumió que la máquina Sd.Kfz.304 actuará de la siguiente manera. Bajo el control del conductor, ubicado en el casco de popa, tenía que llegar al lugar de trabajo de combate. Después de eso, fue necesario preparar todas las unidades necesarias, en primer lugar, el control de radio y el fusible, lo que hizo posible proceder con el ataque. La tarea del conductor era llevar el auto a la línea de visión con una vista, después de lo cual tuvo que abandonar su asiento y colocar los elementos de corte, convirtiéndolos en el techo del casco. Luego se ejerció el control con la ayuda de comandos de radio. Con la ayuda de una consola especial, se requirió que el automóvil condujera al objetivo y dejara caer la carga, o que lo volara sin reiniciar. En el primer caso, el auto que funcionaba en la radio tenía que regresar al conductor.
En la caída de 1944, el desarrollador de la compañía completó el diseño y comenzó a construir una máquina de voladura experimental. Durante las pruebas, el prototipo de la nueva tecnología mostró buenos indicadores de movilidad y también demostró una capacidad de control aceptable desde el puesto incorporado y el sistema remoto. Las características mostradas demostraron la posibilidad fundamental de usar Sd.Kfz.304 Springer en un campo de batalla real para la destrucción de fortificaciones enemigas o vehículos blindados.
Sin embargo, no fue sin defectos. Teniendo en cuenta la experiencia operativa de las máquinas de voladura de modelos existentes, hubo reclamos para reservar una nueva muestra. Su máxima protección era placas de armadura 10-mm montadas en diferentes ángulos a la vertical. Esto hizo posible proteger al conductor y los agregados del automóvil de algunos pequeños armas y fragmentos ligeros, pero los sistemas más serios con características mejoradas podrían golpear el equipo sin ningún problema. Debido a la presencia de una gran carga destructiva, la probabilidad de supervivencia de un vehículo al disparar con un arma de gran calibre o usar artillería era extremadamente pequeña.
Colocación del conductor en el coche. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
A pesar de las afirmaciones justas, la máquina subversiva 304 Springer de Mittlere Ladungsträger Sonderkraftfahrzeug fue recomendada para su uso. Ya en octubre, 1944, la firma NSU Motorenwerke comenzó el montaje en serie de dicho equipo. Construcción en serie de máquinas de voladura, hasta cierto punto facilitada por un alto grado de unificación con la motocicleta de media vía existente. Como resultado, la empresa podría alcanzar un ritmo de construcción relativamente alto y cumplir con el pedido. La producción de máquinas Sd.Kfz.304 duró hasta enero (según otros datos, hasta febrero) 1945. Durante este tiempo, según diferentes fuentes, lograron recolectar y transferir al cliente de 50 a máquinas 90 con control de radio.
Incluso en la etapa de prueba, se encontró que la nueva máquina de voladura, a pesar de la carga pesada y efectiva, se caracteriza por su gran tamaño y una protección insuficiente. Estas características de diseño, combinadas con otros problemas característicos de los vehículos controlados remotamente de la época, podrían llevar a una reducción seria en la efectividad del combate en comparación con la esperada. De hecho, los militares comenzaron a dudar del uso de los Jumpers para el propósito previsto y exigieron que se encontrara un nuevo papel táctico con el que los problemas de diseño existentes no interfirieran.
Los intentos de hacer en base a Sd.Kfz.304 una nueva máquina de asignación encontraron algunas dificultades. El portaequipajes era demasiado grande para una máquina subversiva controlada a distancia, pero no era lo suficientemente grande como para instalar armas o equipos especiales. Tales características de la máquina dificultaron seriamente el refinamiento del diseño con el desarrollo de una nueva especialización.
Según los informes, se propuso por primera vez equipar el chasis acabado con una pistola de calibre 105 sin retroceso y el equipo adicional necesario. Sin embargo, un arma adecuada era demasiado poderosa y podría dañar el diseño del portador. De la propuesta de usar Sd.Kfz.304 como base para artillería autopropulsada pistolas autopropulsadas.
Prototipo de voladuras durante las pruebas. Foto Aviarmor.net
Después de no instalar la pistola, se decidió no utilizar unidades adicionales pesadas y grandes. Hubo una propuesta para rehacer el equipo existente en vehículos de observación ligeros para artillería. En este caso, fue posible encontrar un uso para las máquinas existentes, así como prescindir de modificaciones de diseño importantes con las dificultades correspondientes. Según los informes, cuando se convirtió a una máquina de vigilancia, Springer perdió su control de radio, pero recibió algunos dispositivos de monitoreo.
Hay información sobre el envío de varios vehículos Sd.Kfz.304 como puestos de observación móviles a las unidades de artillería del ejército alemán. Esta técnica fue transferida a las tropas bastante tarde y en pequeñas cantidades. Como resultado, las nuevas máquinas no tuvieron un efecto notable en el curso de las batallas. Además, falta información sobre su uso en combate. Se puede suponer que los vehículos de observación ni siquiera tuvieron tiempo para participar en las batallas y ayudar a la artillería a buscar objetivos.
La máquina subversiva Springer de Mittlere Ladungsträger Sd.Kfz.304 fue el último desarrollo de este tipo en la Alemania de Hitler, que logró alcanzar la producción en masa. Desde finales de los años treinta hasta el final de la Segunda Guerra Mundial en Europa, los especialistas alemanes participaron en la creación de equipos especiales controlados a distancia e incluso lograron cierto éxito en esta área. Sin embargo, en la práctica, la nueva técnica rara vez demostró todo su potencial establecido por el proyecto. A pesar de todos los esfuerzos, los vehículos controlados a distancia de todos los tipos de serie se utilizaron de forma limitada y, naturalmente, no pudieron ayudar a Alemania a evitar la derrota.
Residencia en:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://tehnikapobedy.ru/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
El objetivo del nuevo proyecto, cuyo desarrollo se confió a NSU Motorenwerke, fue crear una nueva máquina de voladura con control directo y control remoto que sería más simple y más barata que la Sd.Kfz.301 existente, y también superaría a Sd.Kfz.302 / 303 con En cuanto al peso de la carga transportada. El nuevo proyecto recibió las designaciones oficiales Mittlere Ladungsträger ("Operador de carga media") y Sd.Kfz.304. Además, en una determinada etapa, el proyecto recibió otro nombre: Springer ("puente").
Los requisitos relacionados con el costo y las características de la nueva tecnología llevaron a la formación de una apariencia adecuada. Era posible proporcionar una capacidad de carga aceptable a un costo de producción relativamente bajo solo a través del uso extensivo de componentes y ensamblajes existentes. Se decidió construir un nuevo vehículo basado en la motocicleta Sd.Kfz.2 de media vía, también conocida como Kettenkrad HK 101. Se suponía que esta muestra se compartiría con su nueva central eléctrica, chasis y varios otros sistemas. Al mismo tiempo, se planeó desarrollar algunas partes nuevas necesarias para el trabajo de combate en una nueva capacidad.
Vista general de Sd.Kfz. 304 Springer. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Referencia alemana completa tanques y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial "
La unidad nueva más grande para el Springer era un cuerpo blindado. Las unidades originales de Kettenkrad no se adaptaban a los autores del nuevo proyecto, por lo que se propuso montar un edificio completamente nuevo en el chasis existente. Además, su necesidad se debió en cierta medida a la falla de la rueda delantera y la transición completa a la propulsión rastreada con los cambios correspondientes en los sistemas de control.
La máquina de voladura Sd.Kfz.304 debía estar equipada con una caja de forma poligonal compleja formada por varias placas de blindaje. Para protegerse contra los ataques del hemisferio frontal, se propuso utilizar hojas frontales con un grosor de 10 mm, los lados estaban hechos de partes de 9-mm. El techo y el fondo deben tener un espesor de 8 mm.
La parte delantera del automóvil recibió una forma característica formada por varias partes oblicuas de diferentes tamaños. En el centro del casco se preveía una pequeña sección horizontal del techo. La popa del techo, a su vez, estaba inclinada hacia atrás. Las juntas se establecieron verticalmente. Una característica curiosa del casco de la nueva máquina era una cabina plegable en la popa. Para controlar la máquina en marcha se debería haber utilizado la estación de control incorporada. Para acceder a él, fue necesario levantar y sujetar en una posición inclinada de tres hojas, formando una pequeña cabina con un grosor de pared de 9 mm. Al usar el departamento de radio control debe estar cerrado.
El diseño de la máquina de voladura se basó en cierta medida en las decisiones de la base de la motocicleta semi-rastreada. Se planeó instalar una carga de voladura en frente del casco, con un motor y una transmisión ubicados a su lado. La alimentación se dio bajo el departamento de control con sistemas de radio y un puesto de control para el conductor.
Un prototipo en color camuflaje. Foto Aviarmor.net
La central eléctrica y la transmisión del chasis base no han cambiado. Todavía estaba previsto utilizar el motor de gasolina Opel Olimpia con la potencia de 37. A través de una transmisión mecánica con una caja de cambios de dos velocidades, el par tenía que fluir hacia las ruedas de tracción delantera. Debido a la ausencia de una rueda delantera adicional, como en Sd.Kfz.2, se propuso que la rotación se llevara a cabo utilizando un diferencial y otras unidades de transmisión que cambian la velocidad de rotación de las ruedas motrices.
Propulsión rastreada prestada sin modificaciones, mientras que la rueda delantera completamente abandonada. El chasis del Jumper incluía seis ruedas de carretera, cada una con una suspensión individual dispuesta en un patrón escalonado. Con considerable exceso sobre los rodillos básicos se establecieron ruedas motrices. Las ruedas guía de popa, a su vez, se levantaron ligeramente por encima de la superficie de apoyo. Se utilizó una oruga de vía pequeña con orugas de acero de construcción de cresta única.
En frente del casco se proporcionaron soportes para el transporte de la carga de voladura. Un contenedor especial contenía 330 kg de explosivo y un fusible de diseño adecuado. Según algunos informes, la máquina Sd.Kfz.304, al igual que su predecesora Sd.Kfz.301, debía entregar un cargo al objetivo, dejarlo y devolverlo al operador. Según otras fuentes, la carga fue detonada sin descarga previa.
En la configuración básica, la máquina subversiva debía estar equipada con dos sistemas de control. En la marcha, se propuso utilizar los controles mecánicos habituales instalados en la popa del casco, en lugar del conductor. Directamente durante la entrega del cargo al objetivo, se debe haber aplicado el sistema de control de radio del tipo KE6 mit ULE6. Con la ayuda de un conductor remoto independiente, el operador puede controlar el movimiento de la máquina y realizar la descarga de una carga subversiva.
Vista posterior de la timonera con el puesto de trabajo del conductor. Foto por Achtungpanzer.com
La longitud total de la máquina de voladura fue 3,17 m, ancho 1,43 m, altura - 1,45 m. El peso de combate se determinó a nivel de 2,4 t. La potencia específica relativamente alta (aproximadamente 15,5 hp por tonelada) hizo posible alcanzar velocidades de hasta 42 km / h. Depósitos de combustible suministrados hasta 200 km sin repostar.
Se asumió que la máquina Sd.Kfz.304 actuará de la siguiente manera. Bajo el control del conductor, ubicado en el casco de popa, tenía que llegar al lugar de trabajo de combate. Después de eso, fue necesario preparar todas las unidades necesarias, en primer lugar, el control de radio y el fusible, lo que hizo posible proceder con el ataque. La tarea del conductor era llevar el auto a la línea de visión con una vista, después de lo cual tuvo que abandonar su asiento y colocar los elementos de corte, convirtiéndolos en el techo del casco. Luego se ejerció el control con la ayuda de comandos de radio. Con la ayuda de una consola especial, se requirió que el automóvil condujera al objetivo y dejara caer la carga, o que lo volara sin reiniciar. En el primer caso, el auto que funcionaba en la radio tenía que regresar al conductor.
En la caída de 1944, el desarrollador de la compañía completó el diseño y comenzó a construir una máquina de voladura experimental. Durante las pruebas, el prototipo de la nueva tecnología mostró buenos indicadores de movilidad y también demostró una capacidad de control aceptable desde el puesto incorporado y el sistema remoto. Las características mostradas demostraron la posibilidad fundamental de usar Sd.Kfz.304 Springer en un campo de batalla real para la destrucción de fortificaciones enemigas o vehículos blindados.
Sin embargo, no fue sin defectos. Teniendo en cuenta la experiencia operativa de las máquinas de voladura de modelos existentes, hubo reclamos para reservar una nueva muestra. Su máxima protección era placas de armadura 10-mm montadas en diferentes ángulos a la vertical. Esto hizo posible proteger al conductor y los agregados del automóvil de algunos pequeños armas y fragmentos ligeros, pero los sistemas más serios con características mejoradas podrían golpear el equipo sin ningún problema. Debido a la presencia de una gran carga destructiva, la probabilidad de supervivencia de un vehículo al disparar con un arma de gran calibre o usar artillería era extremadamente pequeña.
Colocación del conductor en el coche. Foto de Chamberlain P., Doyle H. "Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial"
A pesar de las afirmaciones justas, la máquina subversiva 304 Springer de Mittlere Ladungsträger Sonderkraftfahrzeug fue recomendada para su uso. Ya en octubre, 1944, la firma NSU Motorenwerke comenzó el montaje en serie de dicho equipo. Construcción en serie de máquinas de voladura, hasta cierto punto facilitada por un alto grado de unificación con la motocicleta de media vía existente. Como resultado, la empresa podría alcanzar un ritmo de construcción relativamente alto y cumplir con el pedido. La producción de máquinas Sd.Kfz.304 duró hasta enero (según otros datos, hasta febrero) 1945. Durante este tiempo, según diferentes fuentes, lograron recolectar y transferir al cliente de 50 a máquinas 90 con control de radio.
Incluso en la etapa de prueba, se encontró que la nueva máquina de voladura, a pesar de la carga pesada y efectiva, se caracteriza por su gran tamaño y una protección insuficiente. Estas características de diseño, combinadas con otros problemas característicos de los vehículos controlados remotamente de la época, podrían llevar a una reducción seria en la efectividad del combate en comparación con la esperada. De hecho, los militares comenzaron a dudar del uso de los Jumpers para el propósito previsto y exigieron que se encontrara un nuevo papel táctico con el que los problemas de diseño existentes no interfirieran.
Los intentos de hacer en base a Sd.Kfz.304 una nueva máquina de asignación encontraron algunas dificultades. El portaequipajes era demasiado grande para una máquina subversiva controlada a distancia, pero no era lo suficientemente grande como para instalar armas o equipos especiales. Tales características de la máquina dificultaron seriamente el refinamiento del diseño con el desarrollo de una nueva especialización.
Según los informes, se propuso por primera vez equipar el chasis acabado con una pistola de calibre 105 sin retroceso y el equipo adicional necesario. Sin embargo, un arma adecuada era demasiado poderosa y podría dañar el diseño del portador. De la propuesta de usar Sd.Kfz.304 como base para artillería autopropulsada pistolas autopropulsadas.
Prototipo de voladuras durante las pruebas. Foto Aviarmor.net
Después de no instalar la pistola, se decidió no utilizar unidades adicionales pesadas y grandes. Hubo una propuesta para rehacer el equipo existente en vehículos de observación ligeros para artillería. En este caso, fue posible encontrar un uso para las máquinas existentes, así como prescindir de modificaciones de diseño importantes con las dificultades correspondientes. Según los informes, cuando se convirtió a una máquina de vigilancia, Springer perdió su control de radio, pero recibió algunos dispositivos de monitoreo.
Hay información sobre el envío de varios vehículos Sd.Kfz.304 como puestos de observación móviles a las unidades de artillería del ejército alemán. Esta técnica fue transferida a las tropas bastante tarde y en pequeñas cantidades. Como resultado, las nuevas máquinas no tuvieron un efecto notable en el curso de las batallas. Además, falta información sobre su uso en combate. Se puede suponer que los vehículos de observación ni siquiera tuvieron tiempo para participar en las batallas y ayudar a la artillería a buscar objetivos.
La máquina subversiva Springer de Mittlere Ladungsträger Sd.Kfz.304 fue el último desarrollo de este tipo en la Alemania de Hitler, que logró alcanzar la producción en masa. Desde finales de los años treinta hasta el final de la Segunda Guerra Mundial en Europa, los especialistas alemanes participaron en la creación de equipos especiales controlados a distancia e incluso lograron cierto éxito en esta área. Sin embargo, en la práctica, la nueva técnica rara vez demostró todo su potencial establecido por el proyecto. A pesar de todos los esfuerzos, los vehículos controlados a distancia de todos los tipos de serie se utilizaron de forma limitada y, naturalmente, no pudieron ayudar a Alemania a evitar la derrota.
Residencia en:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://tehnikapobedy.ru/
Chamberlain P., Doyle H. Libro de referencia completo de tanques alemanes y cañones autopropulsados de la Segunda Guerra Mundial. - M.: AST: Astrel, 2008.
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