Cartas desde el frente
Ascenso desde el lago IL-2. Piloto Junior Teniente V.I. Skopintsev, operador de radio artillero Krasnoflotets VN Humenny
Recientemente, los motores de búsqueda a menudo encuentran aviones domésticos y tanquesque sufrieron daños durante los combates y durante muchos años descansaron en el fondo de lagos o pantanos. Al identificar los motores, las pertenencias personales de los pilotos y los petroleros, es posible establecer quién luchó con esta técnica y murió.
El avión de ataque doméstico Il-2 durante la Segunda Guerra Mundial sufrió pérdidas significativas en comparación con otros aviones. Esto se explica por el hecho de que, en términos de tácticas de uso, tenían que atacar a los fascistas en las alturas bajas. Los fascistas incluso dispararon pistolas a estos aviones, y en los compartimentos de los motores de las máquinas individuales, a veces se encontraban las gorras de los oficiales fascistas, que fueron absorbidas durante las inmersiones empinadas. Durante el período 1941-1945, se lanzó 34943 de estos hermosos aviones, se formaron más de los regimientos 350, las pérdidas ascendieron a máquinas 23600.
Según las estadísticas, se creía que una pérdida irreparable del avión de ataque Il-2 cayó en las salidas de 35. Las pérdidas de los pilotos de estos coches legendarios durante el período de la Gran Guerra Patriótica superaron a las personas 7500. IL-2 no solo era un "tanque volador", sino también "betonbamber", como los fascistas lo bautizaron por su alta capacidad de supervivencia.
Los motores de búsqueda, al descubrir los vehículos de combate de la Gran Guerra Patriótica, tratan no solo de criarlos, sino también de identificarse a través del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa para enviar cartas de familiares y objetos personales de los miembros de la tripulación. Entre la población de Rusia, esta noticia ya recibió su nombre "Cartas desde el frente". A menudo, son recibidos por parientes muy lejanos de miembros de las tripulaciones de vehículos de combate, el tiempo toma su propio - los parientes cercanos también fallecen. Pero siempre es un evento importante para amigos y familiares, tales cartas se guardan, se muestran a los amigos, están orgullosos de ellos.
Teniente Junior V.I. Skopintsev y el operador de radio artillero Krasnoflotets VN Humenny
Ahora imaginemos que tal carta ahora vendría a la casa de uno de los residentes de Ucrania. Más recientemente, publiqué en el "VO" un ensayo "El precio de la traición o la incompetencia", en el que traté de revelar las causas de la tragedia en esta antigua república nuestra. En la subordinación del Departamento de Estado del Ministerio de la Industria de la Radio de la URSS, que gestioné, había más de 10 empresas en Ucrania. 95 miles de especialistas trabajaron en ellos. Actualmente, estas empresas han dejado de existir. Según los informes, las empresas de defensa de otros ministerios de defensa de 8 en Ucrania prácticamente han cesado su trabajo. Gorbachov y Alkash de "Toda Rusia" no se dieron cuenta de que estaban destruyendo no solo el país, sino que también convirtieron a la población de Ucrania "al menos 95% de sus habitantes en idiotas domésticos" ("IN" de 24.04.2016 "Sobre el mejor país del mundo, entretenido La mecánica y la cola de abadejo "y los enemigos de rusia.
¿Qué pasa con el teniente IL-2 V.I. Skopintseva estaba en el fondo del lago Krivoe? Dos escuadrones del 46º Regimiento Aéreo del Norte flota El 25 de noviembre de 1943, con la escolta de combatientes, se estableció la tarea: "atacar el aeródromo finlandés de Luostari, donde aviación unidades de la quinta flota aérea de la Luftwaffe (escuadrón Eismeer), que lucharon en el cielo sobre Murmansk ".
Vista del aeródromo Luostari 1943 del año.
Como resultado de la asignación, más de 10 aviones nazis, 6 puntos antiaéreos, cazas 13 fueron destruidos. Pero IL-2, pilotado por un teniente junior, fue dañado. Antes del aeródromo Vaengi V.I. Skopintsev no pudo alcanzar y poner un avión de ataque dañado en el hielo del lago Krivoe. Después de sacar al operador de radio de artillería herido, el teniente menor lo llevó sobre sus hombros más de 3 kilómetros sobre sus hombros. Después del hospital, lucharon juntos hasta el final de la guerra.
Buscadores en año 2012 encontrados en el lago Curve Il-2. Cuando los números identificados en esta máquina, establezca los miembros de la tripulación. Cuando el IL-2 fue levantado de la profundidad de diecisiete metros, Elena Viktorovna Skopintseva, la hija del piloto V.I., fue invitada a la región de Murmansk. Skopintsev. Y el avión apareció fuera del agua. E.V. Skopintseva cerró los ojos con un pañuelo y mentalmente imaginó que su padre se estaba levantando de la cabina del piloto. Cada día se reducen las filas de los veteranos. Y solo podemos recordar a los difuntos, y también estar orgullosos de sus hazañas durante la Gran Guerra Patriótica.
Debido a la naturaleza de mis actividades, tuve que participar en la creación de aeródromos en nuestro país y en los países del Pacto de Varsovia. Actualmente en Rusia hay más de mil aeródromos con sitios de aterrizaje. En particular, en Murmansk zona: Rogachevo Murmansk apatita Kirovsk, Monchegorsk, ciervos, Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3, Kanevka, Krasnoshchelye, de Lovozero Sosnivka, Tetrino, Umba, Chavanga, Chapoma, Alakurtti, Afrikanda , Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (el cosmonauta Yu.A. Gagarin comenzó su servicio aquí, y este aeródromo se dirigió a la URSS en el año 1945), Talyi Ruchei, Umbozero, Khariusny, Arctic ), El Ártico (asentamiento Molochniy), el Mar Blanco, Vaengi, Personas occidentales, Kildin, Taybola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (Zaschit l Conexión de nuestros torpederos. Lo hago en el "IN", publicado ensayo "primer ataque"), Salmiyarvi, Teriberka, Ura-Guba, Shong. En los Estados Unidos, hay más de 15 miles de aeródromos, en Brasil hay más de mil de 4, en la República Popular de China por 2030, el número de aeródromos superará los 2 miles.
Experimentando con E.V. En el momento Skopintsev de levantar el Il-2 del lago Krivoe y compartir sus sentimientos, recordé cómo mi hija me recibió después de volar al comienzo de los 60. El NII-33 tenía su propio escuadrón de vuelo. En el invierno de 1964 del año, tuve que trabajar en el sistema de aterrizaje automático como copiloto LEE-2. Volví a casa con un traje de piel volador y botas altas de piel. La hija los llamaba botas-perros y siempre los abrazaba. Es conmovedor recordar ahora.
información