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¿Los planes para la Ruta del Mar del Norte van más allá de los límites de la hoja de papel?

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El Ministerio de Desarrollo del Lejano Oriente informó que faltan menos de dos meses para la creación de un modelo completo para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte (NSR). Dicho modelo encontrará su forma final a fines de junio del año en curso y tendrá como objetivo mejorar el uso de NSR por parte de varias compañías (incluidas las extranjeras) para aumentar el tráfico de carga en esta ruta. Al mismo tiempo, las estadísticas de hoy de la Ruta del Mar del Norte en términos de tránsito de productos de los países de la UE al sudeste asiático y viceversa dejan mucho que desear. Si en 2013, el volumen de tráfico de carga en tránsito en la ruta considerada excedió 1,1 millones de toneladas, entonces ya en 2014 esta cifra cayó más de 4 veces. Hoy en día, apenas llega a 0,3 millones de toneladas.


El principal problema de la Ruta del Mar del Norte hoy en día se asocia con cortos períodos de navegación. Las cargas sin riesgo para que los barcos se bloqueen en el hielo del Ártico se pueden transportar a través de la NSR en el mejor de los meses 3-3,5, mientras que la navegación, por ejemplo, a través del Canal de Suez es durante todo el año.

Parecería que todas las declaraciones de los representantes del gobierno ruso de que el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte puede llevar al surgimiento de al menos una competencia tangible para la dirección del tránsito del sur (a través del Canal de Suez) son ridículas. El tránsito de "Suez" hoy es tal que cada día pasan más buques de carga seca y camiones cisterna que a través de la NSR durante todo el año. El tránsito a través del Canal de Suez equivale al 9% de todo el comercio marítimo del mundo, en contraste con el mismo SMP, que representa decenas o incluso cientos de veces menos errores estadísticos. Sin embargo, el error es inexacto, el Canal de Suez es el Canal de Suez y el desarrollo de la NSR es un proyecto a gran escala que puede dar un gran impulso al desarrollo de toda la infraestructura de transporte de la propia Rusia, así como al desarrollo del Ártico ruso.

¿Los planes para la Ruta del Mar del Norte van más allá de los límites de la hoja de papel?


A pesar de los volúmenes ininteligibles de carga a través de la Ruta del Mar del Norte, esta dirección de transporte tiene un número considerable de ventajas obvias: en primer lugar, es la longitud de la ruta, que es casi el doble de corta que la ruta del sur mencionada - "Suezky" (y esto es una disminución en el tiempo de transporte de carga) en una dirección), ahorrar combustible, reducir el costo de mantenimiento de la tripulación y el flete de la embarcación en el momento del transporte, etc.), en segundo lugar, la ausencia de cualquier riesgo asociado con el ataque de piratas. Al pasar por la ruta del sur, los barcos mercantes pueden convertirse en blancos de piratas en al menos dos tramos de la ruta: en el Estrecho de Malacca y al viajar por el Mar Arábigo, este problema para el comercio mundial está completamente ausente del SMP. Además, durante el paso a través de la Ruta del Mar del Norte no hay esas impresionantes colas de embarcaciones que se observan en el área del Canal de Suez.

Hay muchas ventajas, pero todavía es una cosa anunciar la presencia de tales ventajas, y otra muy distinta es lograr el atractivo de la Ruta del Mar del Norte para uso comercial en un nivel alto. Los negocios son conservadores y, por lo tanto, para ofrecer una alternativa en forma de un SMP, el gobierno ruso no solo tendrá que elaborar un programa declarativo para desarrollar la Ruta del Mar del Norte, sino que también se comprometerá con ese desarrollo.
La base de este desarrollo es la expansión de las capacidades de la NSR a través de un aumento en el período de navegación. Esto se puede lograr hoy mediante la construcción de nuevas unidades para romper el hielo. flota países Y hay éxitos bastante definidos. Según el nivel de desarrollo de la flota rompehielos, Rusia es uno de los principales líderes.

El otro día, el Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, informó sobre la implementación del programa para la construcción de tres nuevos rompehielos rusos de 60 MW cada uno. La construcción de estos buques se realiza en los astilleros de San Petersburgo y la región de Leningrado. En particular, la planta báltica participa en la construcción.

El rompehielos más grande del mundo se colocó en esta empresa de construcción naval. Estamos hablando del proyecto para romper el hielo "Ártico" (buque líder) 22220 (LK-60YA). Se trata de un rompehielos atómico con un desplazamiento de 33,5 de mil toneladas, que tiene dos reactores nucleares. La recarga planificada de combustible en los rompehielos de un proyecto de este tipo tendría que llevarse a cabo aproximadamente 1 una vez cada 7 años, lo que brinda ahorros adicionales al usar dichos buques para aumentar la duración de la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.

La preparación del rompehielos de cabeza 22220 para hoy se está acercando a 40%.



El Ministerio de Industria y Comercio señala que hoy en día Finlandia está desarrollando activamente tecnologías para romper el hielo. Este país, junto con la Federación Rusa, es considerado el principal constructor de barcos de la flota de rompehielos.

El departamento de defensa principal del país también expresa su interés en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte y su infraestructura. Teniendo en cuenta que recientemente el Ministerio de Defensa deja claro que el Ártico es una zona de intereses rusos, y que el interés del ministerio en la NSR es comprensible.

TASS cita a Denis Manturov, que cuenta los planes para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte:
Suponemos que el programa del Ministerio de Transporte y el Ministerio de Defensa contemplarán la realización de buques comerciales en la Ruta del Mar del Norte. Esto proporcionará incentivos económicos adicionales en general y para los operadores que transportarán carga. Esto es naturalmente beneficioso al acortar la ruta del mar.


Los planes del gobierno ruso son realmente ambiciosos: llevar el volumen de negocios a través de la NSR a 65 millones de toneladas para el año 2020 (las cifras de los 80 soviéticos fueron de 7,5 millones de toneladas por año). Esta tarea solo se puede realizar si, para entonces, la composición de la flota de rompehielos se ampliará con la llegada de nuevos buques, y la idea de ahorros significativos y la seguridad del 100% de la ruta del norte se comunicará a los representantes comerciales. El acceso a un valor tan impresionante del volumen de tráfico de carga a través de la NSR también es posible porque las rutas de navegación a lo largo de los ríos principales que fluyen hacia el Océano Ártico pueden conectarse completamente a la Ruta del Mar del Norte. Después de todo, Rusia tiene unidades de una flota de rompehielos y una clase de río-mar en su arsenal.

Por lo tanto, si el programa de desarrollo del SMP para fines de junio se creará 2016, lo principal aquí es no centrarse en la versión en papel. De hecho, como lo demuestra la práctica, si en nuestro país no se trata el tema con un enfoque y control sistemáticos, cualquier proyecto ambicioso y prometedor puede permanecer en la etapa de razonamiento e ir al formato de los enterrados en el suelo (en este caso, más bien, en permafrost) de los planes de Napoleón.
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Fotos utilizadas:
http://www.bz.ru, http://www.proektnoegosudarstvo.ru
52 comentarios
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  1. dmi.pris
    dmi.pris 11 Mayo 2016 06: 27
    + 12
    Todo es un obstáculo en la política. No llevarán compañías navieras. No llevarán compañías navales. Creo que no es razonable contar con los chinos. El 90% del tráfico seguirá siendo nuestro, interno. Por lo tanto, la conclusión es desarrollar el Ártico, y no depender de un "tío" que tenga suerte. cargas desafortunadas ..
    1. TIPO
      TIPO 11 Mayo 2016 07: 27
      +5
      ... Necesitamos la NSR antes que nada ... el hielo se está yendo ... y a medida que avanzamos, más))) ... los extranjeros subirán de todos modos ... saben muy bien la logística ... el control es importante, de lo contrario Sin elección)))
      1. Starover_Z
        Starover_Z 11 Mayo 2016 09: 31
        +3
        Cita: TIPO
        ... En primer lugar, necesitamos la NSR nosotros mismos ... el hielo se está yendo ... y a medida que avanzamos, más)))

        Hielo, este es un problema en la NSR, es uno de los más importantes, pero bajo esas condiciones climáticas y de natación son necesarias (¡y aquí en varios artículos todo esto ya se ha discutido!):
        1. Rompehielos, y no uno, dos.
        2. Infraestructura costera desarrollada: puertos en los que sería posible dar servicio a embarcaciones de gran capacidad. Y estas son literas con grúas potentes, depósitos, depósitos de combustible y lubricantes y más.
        Dadas las condiciones del Lejano Norte, todo lo recién construido debería calentarse, ¡y este no es el continente!
        Por lo tanto, se necesitan generadores de energía estables y estables.
        Y además del soporte técnico, es necesario crear condiciones de vida normales para las personas.
        Y teniendo en cuenta el uso de la NSR por otros estados, para recibir divisas, es necesario crear condiciones aceptables para los navegantes de barcos extranjeros.
        Y todo esto es dinero y bastante considerable.
        Bueno, en algún lugar así, pensamientos personales sobre el problema del Norte ...
        1. IN100grama
          IN100grama 11 Mayo 2016 09: 59
          +2
          Cita: Starover_Z
          Por lo tanto, se necesitan generadores de energía estables y estables.

          Las plantas de energía nuclear flotantes hacen esto. Todo está hecho para este proyecto, y todo saldrá bien.
        2. max702
          max702 11 Mayo 2016 12: 04
          +1
          Cita: Starover_Z
          Y todo esto es dinero y bastante considerable.

          Hay dinero 96bn en los libros verdes esto se confirma. Otra pregunta es si los agentes de influencia de la burguesía les permitirán invertir en algo que valga la pena. ¡Y este es el principal problema! Es una manifestación de VOLUNTAD política, y no la cantidad de dinero, hasta que resolvamos este problema por algo REALMENTE útil (y no los Juegos Olímpicos y la Copa del Mundo que traen inversiones únicas en la economía con la posterior explotación problemática de lo hecho) no habrá dinero asignado, ya que esto no es muy rentable jefes mundiales ...
      2. Novela xnumx
        Novela xnumx 11 Mayo 2016 11: 46
        +3
        Cita: TIPO
        No hay otra opción)))

        Considero la alternativa a IS: una línea ferroviaria de transporte de alta velocidad con una velocidad de tren de hasta 300-350 km / h. Pasará al norte de Baikal (BAM) ... 1. La velocidad de movimiento es inferior a 2. La posibilidad de llevarlo a Asia (China, Japón, Corea del Sur) y, por lo tanto, utilizar a Rusia como puente de transporte (tránsito) entre Europa y Asia y perspectiva con las Américas, reduciendo significativamente el comercio marítimo entre los continentes (billones de dólares) y haber hecho una revolución en el transporte.
    2. dmi.pris
      dmi.pris 11 Mayo 2016 08: 23
      +7
      Tenga en cuenta que en la discusión de NUESTROS problemas y cuestiones de construcción y restauración de comentarios, lo que significa menos interés que en los artículos sobre un soldado ucraniano ebrio e hiriendo a dos estados bálticos ... Nos lleva a un pensamiento triste si estamos degradando y volviéndonos como los rusófobos, o si nuestros propios intereses dejaron de preocuparse ..
      1. gorra
        gorra 11 Mayo 2016 09: 30
        0
        Cita: dmi.pris
        Tenga en cuenta que en la discusión de NUESTROS problemas y cuestiones de construcción y restauración de comentarios, lo que significa menos interés que en los artículos sobre un soldado ucraniano ebrio e hiriendo a dos estados bálticos ... Nos lleva a un pensamiento triste si estamos degradando y volviéndonos como los rusófobos, o si nuestros propios intereses dejaron de preocuparse ..


        Desafortunadamente, nuestros problemas no deben resolverse en el sitio.
        Y aún más, hay alguien para resolverlos.
        Leí, no hay ganas de discutir.
        Mi respeto hi
    3. Caballo jorobado
      Caballo jorobado 11 Mayo 2016 09: 37
      +4
      Cita: dmi.pris
      Todo esto es un inconveniente en la política. Las compañías de barcos sin litoral no llevarán


      Sí, y los Estados Unidos aquí. Los principales envíos de carga desde China son enormes portacontenedores. Estos portacontenedores están construidos para operar durante 7-10 años sin problemas, es decir, el grosor del acero del casco es mínimo, además la parte inferior está pintada con una pintura deslizante especial para la velocidad. Bueno, ¿cuál es el punto de conducirlos? a través del hielo, para deshacerse del casco y el grupo del acelerador debido a unos pocos días de ganancia en el tiempo, posteriormente la reparación caerá en una gran cantidad de dinero, y saben cómo contar el dinero en Occidente, y no invertirán en una aventura dudosa
    4. IN100grama
      IN100grama 11 Mayo 2016 09: 52
      +1
      Cita: dmi.pris
      En el conteo chino, creo que no es razonable

      Será rentable, afortunado. En primer lugar, necesitamos la NSR para el desarrollo de territorios.
      1. mav1971
        mav1971 11 Mayo 2016 10: 54
        +1
        Cita: In100gram
        Cita: dmi.pris
        En el conteo chino, creo que no es razonable

        Será rentable, afortunado. En primer lugar, necesitamos la NSR para el desarrollo de territorios.


        Entonces, pensemos juntos ¿qué desarrollar allí?

        1 Invierno 11 meses en un año.
        2. Tundra y permafrost.
        3. No hay condiciones para la vida normal.
        4. Solo minerales, que en 95% de los casos no es rentable desarrollar.
        5. La agricultura no lo es.

        Incluso si habrá cien rompehielos nucleares, ¿te imaginas cuáles serán los costos por el costo del tráfico de carga y pasajeros?
        Y a qué iría la gente allí, necesitan buen dinero para el trabajo.
        Buen dinero - solo a bajo costo y alta plusvalía.
        Y esto no sucederá porque "ferry rublo". y no solo "rublo", sino "mayordomo".

        El ejemplo más simple de la esfera que todos entenderán.
        Aquí le proporcionamos campos 2 en hectáreas 5.
        Pero en uno puede usar lo que quiera (equipo, fertilizantes, riego, etc.)
        Y en el segundo campo, solo azadón y naturaleza. Y eso es todo. Sin tractor, sin fertilizante. Cava una azada, limpia con tus manos, lleva el cultivo fuera del campo solo con tus manos.
        Nada más que una azada manual.
        Y en un año cualquiera entenderá que el primer campo dará 100Ц con GA, y el segundo campo 1Ц con 5 GA. Con enormes costos de mano de obra y tiempo. Y matas la salud y la cosecha no conseguirás.
        Y tirar el segundo absolutamente a todos. Con y sin consignas.
        Porque no tiene sentido.
        1. El comentario ha sido eliminado.
        2. Siberalt
          Siberalt 11 Mayo 2016 15: 07
          +1
          ¿Hay algo de lo que los primeros tomates nos llegan en Altai desde Abakán, cuando tenemos nuestras propias plántulas todavía verdes en los alféizares de las ventanas? ¿Qué tipo de agricultura hay? ¿Hay pocos peces o focas? Los ciervos pastan a lo largo de las orillas. Conducirán gas y habrá complejos de invernadero incluso para las piñas. ¿O en Siberia se ha vendido todo el gas cien años antes?
        3. IN100grama
          IN100grama 11 Mayo 2016 15: 40
          +1
          Y no hagas agricultura en el norte. Y no vale la pena plantar campos allí. Hay mucho petróleo y otros minerales allí. Estoy de acuerdo en que la rentabilidad de la producción no se puede comparar con Arabia, pero este es un recurso limitado, no renovable. Como Norilsk Nickel. Por el momento, esto puede no ser rentable, ya que el petróleo de esquisto está muriendo ahora (más precisamente, se está matando). Llegará el momento, todo estará en demanda. Y si hay infraestructura (NSR), la vida en la costa sur del Océano Ártico y los mares adyacentes solo será mejor. La naturaleza no tolera el vacío. Si no somos nosotros, entonces otro. hi
        4. ism_ek
          ism_ek 11 Mayo 2016 15: 49
          0
          Cita: mav1971
          4. Solo minerales, que en 95% de los casos no es rentable desarrollar.

          Rentable, pero necesitamos inversión. Gran inversión. El gobierno zarista gastó en la construcción de una cantidad de Transib igual a todo el presupuesto del país. El resultado es una duplicación del PIB en años 10.
          1. mav1971
            mav1971 11 Mayo 2016 16: 30
            0
            Cita: ism_ek
            Cita: mav1971
            4. Solo minerales, que en 95% de los casos no es rentable desarrollar.

            Rentable, pero necesitamos inversión. Gran inversión. El gobierno zarista gastó en la construcción de una cantidad de Transib igual a todo el presupuesto del país. El resultado es una duplicación del PIB en años 10.


            No reemplace el concepto.
            La construcción de Transib fue un par de décadas en los años de la revolución técnica.
            Un intento de acercarse a la tendencia global es un signo local, como uno fundamental, un signo de fraude.
            1. ism_ek
              ism_ek 11 Mayo 2016 17: 24
              0
              Cita: mav1971
              Un intento de acercarse a la tendencia global es un signo local, como uno fundamental, un signo de fraude.

              De 1905 a 1913, Rusia creció significativamente más rápido que el mundo entero.
              PIB per cápita en Rusia como% de los EE. UU., 1885-2006
        5. lelikas
          lelikas 11 Mayo 2016 18: 44
          +1
          Cita: mav1971
          1 Invierno 11 meses en un año.
          2. Tundra y permafrost.
          3. No hay condiciones para la vida normal.
          4. Solo minerales, que en 95% de los casos no es rentable desarrollar.
          5. La agricultura no lo es.

          1 - no molestó a nadie, y no 11 sino 9.
          2- no molestaba a nadie
          3 - a su debido tiempo, había de todo y ahora, organizar no es un problema en absoluto.
          4- aquí yace, la necesidad de NSR - porque todo lo que se estaba desarrollando eran barcos, y eso es oro, estaño, uranio.
          5 - no, una vez más, todos los productos son importados, pero el costo de envío por mar y aire es varias veces diferente.
        6. kondrat13
          kondrat13 12 Mayo 2016 00: 42
          0
          Con tal lógica, Norilsk no debería desarrollarse, y ahora están minando el piso de la tabla periódica allí.
      2. ism_ek
        ism_ek 11 Mayo 2016 15: 43
        0
        Cita: In100gram
        Será rentable, afortunado. En primer lugar, necesitamos la NSR para el desarrollo de territorios.

        Tenemos un portaaviones atómico (portacontenedores) en la Ruta del Mar del Norte. Más de 10 años no está operativo. No hay pedidos
    5. g1v2
      g1v2 11 Mayo 2016 11: 33
      +3
      El sudeste asiático ya ha concentrado hasta el 50 por ciento de la producción mundial. El otro brote más grande es la UE. La ruta Shanghai-Rotherdam es una de las más populares. La mayoría de los países fuertes crecieron con la ayuda del comercio marítimo. Entonces, si al menos parte de la ruta comercial Shanghai-Rotherdam atraviesa nuestras aguas, este será un ímpetu poderoso para el desarrollo de nuestro norte. También es una buena idea dejar que Japón negocie con la UE a través de sí mismo. Al final, Rusia aumentó en el comercio, el camino de los varangianos a los griegos. buena
      Le explicaré al laico que esto no significa que el funcionario cortará la cinta roja y que miles de barcos irán por la Ruta del Mar del Norte al mismo tiempo. No será así, y puede prepararse de antemano para el próximo lamento de que el próximo plan del gobierno no está funcionando. La Ruta del Mar del Norte: durante décadas y el flujo de mercancías a lo largo de ella crecerá a medida que se desarrolle la infraestructura y se desarrolle nuestra costa norte. Ahora lo principal es dar un buen impulso y aumentar el atractivo de este camino a los ojos de los transportistas. Bueno, entonces, un negocio de ganancia comercial.
      Aquí no hay piratas y regiones beligerantes, significa mayor seguridad y puede ahorrar en seguros y protección porque los riesgos de seguro son menores. Aquí el camino es más corto, significa que es más rápido y más barato. No hay cuellos de botella como el Canal de Suez, lo que significa menos tiempo de inactividad. Hay muchas ventajas y una tarea: es rentable presentarlas. Y luego aparecerán nuevas ciudades en nuestro norte, y lo más importante, dinero e infraestructura. hi
      1. fivanec
        fivanec 11 Mayo 2016 12: 32
        0
        Apoyo el comentario, muy razonable y con visión de futuro!
      2. mav1971
        mav1971 11 Mayo 2016 13: 23
        0
        Cita: g1v2

        Aquí no hay piratas y regiones beligerantes, significa mayor seguridad y puede ahorrar en seguros y protección porque los riesgos de seguro son menores. Aquí el camino es más corto, significa que es más rápido y más barato. No hay cuellos de botella como el Canal de Suez, lo que significa menos tiempo de inactividad. Hay muchas ventajas y una tarea: es rentable presentarlas. Y luego aparecerán nuevas ciudades en nuestro norte, y lo más importante, dinero e infraestructura. hi


        Mirar
        Simplemente responda sus propias preguntas de 2:
        1 ¿Qué hacer con los enormes campos de hielo y las heladas eternas (en invierno, que cierran casi por completo el área del agua del Océano Ártico)?
        2 ¿Cuánto cuesta un rompehielos atómico por sí mismo y cuánto cuesta su operación por año?

        ¿Puede ser más fácil construir un segundo Transsib?
        1 Con medidor emparejado (ruso y europeo) ...
        2 Con el despacho y la clasificación de tránsito normal ... (y eso no sería como ahora: cada 300 km es una estación de cruce donde se vuelven a formar todos los trenes)
        Alta velocidad, de modo que la velocidad media de movimiento era al menos 100 km / hora.
        3 Entonces realmente todos los contenedores a Europa pasarán por nosotros.
        Y costará lo mismo que ambas "fuerzas de Siberia", y dará muchos más ingresos.
        Independientemente de qué y dónde enviará los productos y cómo cambiar la base de producción.
        1. g1v2
          g1v2 11 Mayo 2016 13: 54
          0
          No interfiere. La capacidad de cualquier ferrocarril es limitada, pero la ruta marítima no lo es. Además, hay cargas a granel que no podrá transportar especialmente. Pero, por supuesto, los productos perecederos se transportan mejor por ferrocarril. Bueno, no olvides que el mismo Japón es una isla y que el tren no puede ser llevado hasta que funcione. No todas las cargas son rentables para transbordar en el puerto de Vladik o Nakhodka y conducir en tren. Pero esto, por supuesto, no cancela el desarrollo del sistema ferroviario del país.
          El clima está cambiando y las zonas de hielo perenne frente a las costas de la Federación de Rusia están disminuyendo. Es decir, la Ruta del Mar del Norte se vuelve más transitable. Se están construyendo rompehielos. Los motores diesel ya están en construcción; 2 plantas nucleares están en construcción ahora. Además, se está desarrollando un borrador del rompehielos. En cuanto al costo, bueno, si no compra un automóvil, entonces no necesita alimentarlo con gasolina, pero ¿por alguna razón la gente lo compra? El desarrollo de las regiones de la Federación de Rusia es un negocio costoso, pero necesario. Cómo poner a este negocio en una posición comercial es tarea del liderazgo del país y de regiones específicas. El Norte también necesita ser desarrollado, y recursos allí también. Bueno, ahora estamos construyendo Sabetta, como parte de un solo proyecto Yamal-LNG en el que ya se han gastado más de $ 12 mil millones, y esto es aproximadamente el ingreso anual del país por las exportaciones de armas. Los proyectos de petróleo y gas pagarán el desarrollo de la región.
          En general, si por cierto, los jóvenes intelectuales y los ancianos no entienden esto, pero ahora las compañías de petróleo y gas de la Federación de Rusia como Gazprom y Rosneft son las locomotoras del desarrollo del país. Desarrollan infraestructura en regiones remotas y desarrollan territorios donde antes solo los osos de peluche cagaban. Distribuyen dinero de petróleo y gas a metalúrgicos, constructores, constructores navales, constructores de máquinas, etc. Traen civilización e infraestructura a los rincones olvidados de nuestro país, ya que no suena patético. Y en muchos aspectos también pagan la Ruta del Mar del Norte, con la esperanza de recuperar todo esto mediante el suministro de gas licuado de Sabetta a lo largo de esta Ruta del Mar del Norte. hi
          1. mav1971
            mav1971 11 Mayo 2016 14: 11
            0
            Todo lo que escribiste estaba en la Unión Soviética.
            Y todo llegó a "Trabajadores por turnos".
            Nadie necesita una "constante" allí.
            ¿Por qué petróleo y gas? Porque el "escape" es inmediatamente enorme ".
            Pero, según los estándares de la vida urbana, bastante cortos.
            Los miles de millones de 12 en gasolina se amortizarán rápidamente, ¿y qué hacer con esta ciudad?


            ¿Qué dará el super rompehielos? Nada Es como un camión de cada mil para colgar un motor súper poderoso y asumir que los mil viajarán ahora mucho más rápido y con más carga. ¡No iré!

            Japón es un país consumidor. Ya ¿Has visto mucho GTD con el país de Japón? No he visto 15 por años.
            Pero si el nuestro hace el transbordo de contenedores dentro de las 24 horas desde el momento de su llegada, y esto es técnicamente realista ahora en las terminales modernas, se volverán tan bonitos si se dan cuenta de que el tiempo de entrega a través de Rusia a cualquier punto de Europa es 8-12 días. Con todos los traslados.
            1. g1v2
              g1v2 11 Mayo 2016 15: 18
              +1
              Como todos ustedes mezclados y no sistemáticos. En los últimos años, para decirlo suavemente, la Unión fue, para decirlo suavemente, una entrega, que fue necesario no permitir una transferencia durante un kilómetro. La comparación con la unión tardía no vale la pena. Bueno, es extraño comparar el sistema socialista y el sistema capitalista. Los sistemas son diferentes, las metas y los objetivos son diferentes, los medios también lo son.  solicitar ¿Qué hacer con la ciudad? Hacer un beneficio adicional, creando puestos de trabajo e infraestructura. Además, están construyendo un camino desde los Urales para entregar los productos de las empresas de los Urales al mar. El transporte marítimo tiene muchas ventajas, muchos países se han elevado a ellos.  solicitar
              ¿Es Japón un país consumidor? Parcial y artificialmente, pero después de todo, el consumo también debe mantenerse, incluso de la UE. No importa si las mercancías se envían desde Japón a la UE o a Japón desde la UE, es importante que lo hagamos. guiño Los barcos necesitan paradas periódicas. Si hay un puerto conveniente en el camino, donde puede reponer los suministros o tomar un descanso, ¿por qué no? ¿En la misma taberna para ir o un recuerdo para comprar? Todo esto es el desarrollo de la economía regional. Yo veo que no es necesario comparar esto con la economía de Moscú, pero esto ya es un paso adelante y para el norte no es malo. hi
              1. mav1971
                mav1971 11 Mayo 2016 16: 24
                -1
                Cita: g1v2
                Como todos ustedes mezclados y no sistemáticos. En los últimos años, para decirlo suavemente, la Unión fue, para decirlo suavemente, una entrega, que fue necesario no permitir una transferencia durante un kilómetro. La comparación con la unión tardía no vale la pena. Bueno, es extraño comparar el sistema socialista y el sistema capitalista. Los sistemas son diferentes, las metas y los objetivos son diferentes, los medios también lo son.  solicitar ¿Qué hacer con la ciudad? Hacer un beneficio adicional, creando puestos de trabajo e infraestructura. Además, están construyendo un camino desde los Urales para entregar los productos de las empresas de los Urales al mar. El transporte marítimo tiene muchas ventajas, muchos países se han elevado a ellos.  solicitar
                ¿Es Japón un país consumidor? Parcial y artificialmente, pero después de todo, el consumo también debe mantenerse, incluso de la UE. No importa si las mercancías se envían desde Japón a la UE o a Japón desde la UE, es importante que lo hagamos. guiño Los barcos necesitan paradas periódicas. Si hay un puerto conveniente en el camino, donde puede reponer los suministros o tomar un descanso, ¿por qué no? ¿En la misma taberna para ir o un recuerdo para comprar? Todo esto es el desarrollo de la economía regional. Yo veo que no es necesario comparar esto con la economía de Moscú, pero esto ya es un paso adelante y para el norte no es malo. hi


                Una vez mas
                ¿Qué crees que se puede hacer en el norte para que las personas puedan obtener salarios muy altos (de lo contrario, nadie irá allí)?

                ¿Qué vas a hacer con el hielo?
                simplemente no diga que se separaron; busque los últimos informes sobre la escolta de buques.

                Tan pronto como encuentre el uso de las manos de decenas de miles de personas, continuemos desarrollando el tema.
    6. max702
      max702 11 Mayo 2016 13: 21
      0
      La base de este desarrollo es la expansión de las capacidades de la NSR a través de un aumento en el período de navegación. Esto se puede lograr hoy mediante la construcción de nuevas unidades de la flota rompehielos del país.
      Tipo de rompehielos no es suficiente? Aquí está el enlace http://oleg-ivanov.livejournal.com/265914.html al informe de la base de datos de rompehielos, y de acuerdo con la información allí proporcionada, ¡no hay problemas! En reserva al menos Tres un rompehielos de la clase "Ártico". Todo el problema está en la conveniencia de su uso, a saber, la falta de órdenes para escoltar a los barcos a lo largo de la NSR ... Así que lo más probable es que el problema sea la falta de infraestructura, tanto portuaria como puramente doméstica.
  2. Valery Valery
    Valery Valery 11 Mayo 2016 06: 36
    +9
    Sirvo en el norte y puedo argumentar que cualquier desarrollo o reactivación de asentamientos específicos o áreas enteras comienza después de que los militares llegaron allí.
  3. inkass_98
    inkass_98 11 Mayo 2016 06: 58
    +6
    Sea como fuere, es necesario desarrollar el Ártico. E incluso si no hay grandes flujos de carga en tránsito, nuestras ciudades y pueblos deben proporcionarse sin interrupción. Habrá una arteria de transporte, habrá nuevos asentamientos, habrá sentido en el desarrollo de nuevos depósitos. Como dice el refrán, "Vita est via" - y la traducción es correcta en ambos sentidos.
  4. Idiota
    Idiota 11 Mayo 2016 07: 55
    +3
    La NSR debería trabajar principalmente para los intereses geopolíticos de la Federación de Rusia, y si aparecen intereses comerciales, también es bueno. Pero, en mi opinión, los negocios ni siquiera son secundarios aquí ... Al desarrollar el norte de Rusia, invertir en la infraestructura de la NSR, estamos condenados a hacerlo atractivo para los negocios. Pero lo más importante, al lanzar el NSR, la Federación de Rusia invadió el lugar santísimo de los anglosajones, el monopolio del transportista marítimo mundial. ¿Por qué necesitarían una flota tan omnipotente, si los rusos, SIN SU PERMISO Y SIN CASTIGO, se están cubriendo con una parte de la manta? ¿Qué pensarán los vasallos? Como nos legó Chéjov "sacar de sí mismo un esclavo gota a gota", es necesario todos los días, incluso "gota a gota", incluso uno o dos barcos, pero se extienden a lo largo de la NSR. Hay muchas gotas, un goteo, y da miedo pensar en lo que podría resultar.
    1. Basarev
      Basarev 11 Mayo 2016 09: 22
      +2
      Eso es solo que nuestro bloque económico nunca lo perseguirá. No tiene sentido esperar proyectos de infraestructura serios por parte de quienes viven solo con la esperanza de que se regrese el precio anormalmente alto del petróleo.
    2. FANTASMA
      FANTASMA 11 Mayo 2016 12: 39
      +1
      Cita: pft, fkb
      La NSR debería trabajar principalmente en los intereses geopolíticos de la Federación de Rusia, y si aparecen intereses comerciales, entonces también es bueno.

      Todos los intereses de la élite gobernante están solo en el desarrollo de depósitos minerales, todo lo demás les interesa poco, a partir de aquí, y sacar conclusiones para ser NSR, o no.
  5. bocsman
    bocsman 11 Mayo 2016 07: 56
    +1
    Rusia debería ser un país absolutamente autosuficiente y puede serlo. Y "Sevmorput" es uno de los componentes de esto. Y nuestros antepasados ​​entendieron perfectamente esto desde tiempos inmemoriales, explorando y desarrollando estas tierras y aguas. Y en mi opinión, debería tratarse de restauración y reconstrucción, después de todo, ¡estaba el "Sevmorput"!
  6. Irbenwolf
    Irbenwolf 11 Mayo 2016 08: 13
    +1
    Leí sobre todos los nuevos proyectos económicos y ... nunca dejo de sorprenderme. Y la Ruta del Mar del Norte y el Ferrocarril del Norte fueron concebidos e implementados por el camarada. Stalin Cuán visionaria puede ser una persona, destacando del montón de proyectos fantásticos que están sobre la mesa, los mismos que deberían impulsar la economía.
  7. anarquía
    anarquía 11 Mayo 2016 08: 15
    +2
    Una idea elegante, lo principal es llevarlo al final, luego lanzar una campaña de propaganda a gran escala en todo el mundo un par de veces y la gente lo tomará un poco y nadará para salvarse.
  8. 31rus2
    31rus2 11 Mayo 2016 09: 11
    +1
    Estimado, siempre y en todas partes el criterio principal es la seguridad y el beneficio, ahora Rusia ya está creando una infraestructura poderosa tanto en el Ártico como en el continente norte, todo esto hace posible proyectos serios, necesitamos ir más allá, es decir, coordinar el transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte desde q transporte, mientras se navega por mar, el resto en tren, lo principal es crear un servicio: seguro, horario claro, descuentos estacionales, etc.
  9. Dionis2019
    Dionis2019 11 Mayo 2016 09: 13
    +2
    Si los pensamientos sobre la creación del SMP se materializan, entonces los dividendos de esto para Rusia serán más altos que las expectativas más altas y, de hecho, impulsarán la creación de una infraestructura poderosa que cubrirá todas las regiones. Aquí es donde comienza el verdadero desarrollo de Siberia y el Lejano Oriente.
    Y no deberías tener miedo de ningún ... s de sancionadores, solo necesitas tomarlo y hacerlo aquí, ¡pase lo que pase!
    1. Basarev
      Basarev 11 Mayo 2016 09: 32
      +1
      Cita: Dionis2019
      Pero tener miedo de algunos ... los sancionadores no valen la pena

      Solo los verdaderos sancionadores son nuestro gobierno. Las sanciones no se impusieron debido a Crimea y no debido a una política exterior supuestamente independiente, y no se impusieron contra Rusia como país. Es solo que nuestra clase dominante aterrorizó incluso a Occidente con su impunidad, avaricia y arrogancia ilimitadas. Y por lo tanto, se impusieron sanciones contra las figuras más odiosas. Estas cifras, al no querer comportarse al menos de alguna manera en el marco de la decencia, dijeron tonterías sobre el aterrador impacto de las sanciones en la economía, y pusieron una mano en el bolsillo de los trabajadores. Simplemente cambiaron la fuente de enriquecimiento personal de trucos financieros (a los que Occidente ya no intenta tentar a estos caballeros) a trabajadores duros.
      1. Dionis2019
        Dionis2019 11 Mayo 2016 09: 38
        0
        sería genial conocer algunos ejemplos específicos ...
      2. Dionis2019
        Dionis2019 11 Mayo 2016 09: 42
        0
        en general, esta frase mía es, como respuesta a uno de los comentarios anteriores sobre sancionadores externos
      3. tu1970
        tu1970 11 Mayo 2016 10: 08
        0
        Es decir ¿Crees que las sanciones no afectan? Sorprendentemente, al menos sobre el vertedero en el hilo dental por los alemanes no completado debido a las sanciones, recuerde comenzar con ...
        1. Dionis2019
          Dionis2019 11 Mayo 2016 10: 20
          -1
          Es decir, en mi opinión: ¡todo lo que no nos mata nos hace más fuertes!
    2. mav1971
      mav1971 11 Mayo 2016 10: 55
      +1
      Cita: Dionis2019
      Si los pensamientos sobre la creación del SMP se materializan, entonces los dividendos de esto para Rusia serán más altos que las expectativas más altas y, de hecho, impulsarán la creación de una infraestructura poderosa que cubrirá todas las regiones. Aquí es donde comienza el verdadero desarrollo de Siberia y el Lejano Oriente.
      Y no deberías tener miedo de ningún ... s de sancionadores, solo necesitas tomarlo y hacerlo aquí, ¡pase lo que pase!


      Cuéntanos sobre los posibles dividendos pliz ...
      Bueno, al menos un par de ejemplos detallados de tu visión ...
  10. Surrozh
    Surrozh 11 Mayo 2016 10: 03
    +2
    Veremos. Mientras tanto, el país más frío del mundo está luchando ferozmente con el calentamiento.
  11. mav1971
    mav1971 11 Mayo 2016 11: 11
    +2
    ¡Como si la proyección no fuera hermosa y patriótica, pero debemos entender claramente que SevMorPut como un proceso autosuficiente y autosuficiente en los próximos años es irreal!
    El desarrollo de las ciudades en el norte también es ficción.

    1 ¿Muchas personas normales van al invierno durando meses 10-11 en un año?
    Solo un poquito. Muy poco
    Estos son los choques más fuertes para el cuerpo. Necesita sol y calor, regularmente.
    La fisiología no puede ser engañada.

    2. Tienes que pagar mucho, para que las personas que buscan el "rublo largo" aún puedan obligarse a ir allí.
    ¿Y por qué pagar?
    Un buen salario solo proviene de un bajo costo de producción y un valor excedente muy alto en un producto.
    ¿Qué producto se puede producir en el norte, para que sea más rentable que el continental?
    Y no hay tal cosa en el norte.
    El costo de la calefacción, la iluminación, los altos salarios de los trabajadores, la entrega prohibitiva de recursos para la producción y exportación de productos terminados: todo esto hará que los productos terminados tengan un costo de decenas y cientos de veces más caros que los continentales. ¿Compra Lada Kalina por 3 millones de rublos, solo porque se recolecta en Dudinka il Pevek?
    Creo que la respuesta es obvia.
    Y el resto también.

    3 La agricultura no es y no será: ¿crecer en invernaderos?
    Desde el continente para llevar ...

    4 Las naves atómicas necesitan decenas y cientos.
    Si alguien piensa que el barco de propulsión nuclear se ha apoderado de la caravana y la ha "tirado" como si fuera tierra firme, todavía recomiendo leer al menos los informes de los blogs. Trabajo duro, la velocidad de escolta es mínima, las dimensiones de los barcos están claramente limitadas por el ancho del barco de propulsión nuclear, la congelación constante incluso en la caravana y el rompehielos detiene la caravana, regresa y libera a los atascados. Y así es constantemente.
    ¿Cuál será el costo de los bienes?

    5 Y por todo esto, alguien tiene que pagar.
    SevMorPut y las ciudades de servidores nunca podrán lograr la autosuficiencia.
    Los costos serán tales que los Juegos Olímpicos y los Campeonatos del Mundo son como "dar limosna".

    Resumen.
    Demasiado temprano
    Hasta que se elimine el hielo del agua "durante todo el año", nadie hará nada global. Aún quedan personas razonables, gracias a Dios.
    1. 31rus2
      31rus2 11 Mayo 2016 11: 29
      +1
      Querido, estás equivocado, ahora el dinero decide casi todo, un buen salario, una buena pensión en el futuro, como antes "alistado" en el norte, elaboró ​​un contrato, y en el continente compró una casa, un terreno, enseñando a los niños, por lo que esto ya es una prueba de tiempo.
      1. Caballo jorobado
        Caballo jorobado 11 Mayo 2016 12: 02
        0
        Cita: 31rus2
        ahora el dinero lo decide casi todo, un buen salario, una buena pensión en el futuro, como antes "reclutaban" al norte


        De qué estás hablando, qué dinero hay ahora en el norte, aquí la gente piensa cómo no morir de hambre

        En la región de Murmansk hay un pueblo ENTRE la granja Polar Star, hay más de 1000 vacas y vaquillas, también hay personas que trabajan durante varios años, hay 12 años, ¡hay muchos más! Así que ese es el problema!

        Hace algún tiempo, la granja comenzó a pertenecer a Chechenia y desde entonces lo peor ha comenzado: casi no hay nada para alimentar a las vacas y terneros, son 12 minutos de ensilaje para 200 animales. El alimento compuesto rara vez se trae mucho y si lo traen, ¡no le des más a la primicia! Ahora traen pan para las vacas, pero esto no es una salvación para ellas.


        https://bloger51.com/2015/11/58719
      2. Dimon19661
        Dimon19661 11 Mayo 2016 12: 53
        +1
        ¿Has estado en el norte? ¿Has trabajado? ¿Sabes que después de diez años en el norte, tu cuerpo NUNCA se adaptará a un clima cálido y tendrás llagas de por vida? Y es por eso que hoy se prefiere el método de cambio. Y mav1971 escribe correctamente que este es un reflector común. Los países de Asia y el Pacífico no construirán buques de clase de hielo con un pequeño desplazamiento para el paso a lo largo de la ruta norte. Los buques grandes no pasarán allí (compare el ancho del Canal de Suez y el ancho del rompehielos). Sí, y hay una triste experiencia operativa para portacontenedores SEVORMUT.
        1. ism_ek
          ism_ek 11 Mayo 2016 16: 20
          0
          Cita: Dimon19661
          Sí, y existe la triste experiencia de operar el portacontenedores SEVMORPUT.

          La Ruta del Mar del Norte fue explotada activamente en la ruta Murmansk-Dudinka hasta que Norilsk Nickel decidió construir su propia flota. Ahora la Ruta del Mar del Norte ha sido restaurada y transportará mineral de plomo y zinc desde Novaya Zemlya
  12. Uskrabut
    Uskrabut 11 Mayo 2016 11: 13
    +1
    O, para empezar, debe lanzar sus propios barcos mercantes en la NSR, de modo que la burguesía sienta la diferencia en el costo del transporte a lo largo de la ruta tradicional y la NSR. Y allí otros se pondrán al día cuando suene el denyuzhka.
  13. cedro
    cedro 11 Mayo 2016 18: 31
    +2
    El año pasado, 151 de dólares "fluyeron" de Rusia al exterior, o mejor dicho, fue el capital angloamericano el que se apoderó de una gran parte de "nuestra" economía y ¡hizo otro hurto por nosotros! ¿Cuántos SMP podrían estar equipados con todo lo necesario, pagar y alimentar con estos dólares?
    Hasta que Rusia recupere su plena SOBERANÍA política y económica, ¡olvídese de la eficacia de CUALQUIER COMIENZO para el país y sus pueblos! Ya sea la NSR o el segundo Transib de alta velocidad, o la exploración del Espacio, sin la construcción de un estado soberano y poderoso, como la URSS, el Norte, la plataforma, el Espacio, ¡NO dominamos! ¡Los competidores no cederán! ¡Los más ciegos deberían haberlo visto hace mucho tiempo, los más estúpidos entienden! Somos caballeros camaradas en el sitio web de VO, es decir, Military Review, así que trate de no convertir los comentarios en una corriente de urogallos (sin ofender), es decir, recordar la guerra "fría", que la Unión perdió de manera devastadora, recordar las guerras competitivas de sanciones que nuestros socios jurados están librando ahora contra Rusia, y recordar que en cualquier momento los enemigos, y Rusia los tuvo no solo en 1941, pueden iniciar la tercera ¡guerra Mundial!
    Hablando desde estas posiciones, hará comentarios más equilibrados, que en mi opinión son obligatorios y valiosos.
    ¡Pero la NSR fue, es y será! Porque había Dezhnev, Rusanov, Sedov, Sibiryakov, Chelyuskin, Bering y miles y miles de pioneros dignos de nuestro respeto por el Ártico ruso y, lo más importante, lo son ahora. Están listos para dominarlo, estudiarlo, protegerlo y vivir allí. Y las nuevas tecnologías y los descubrimientos científicos los ayudarán, es decir Estados Unidos, en esta cosa extremadamente importante y necesaria para nuestro país, ¿cuál es la organización de la Ruta del Mar del Norte en el futuro del Ártico ruso?
  14. Kig
    Kig 11 Mayo 2016 23: 07
    0
    El artículo escribe sobre rompehielos, y piensan que es suficiente. Sin embargo, para navegar a lo largo del NSR, no solo se necesitan rompehielos, sino también buques especiales de la llamada clase de hielo. Tales barcos de vapor son mucho más caros que los ordinarios, y por alguna razón no hay razones por las cuales los armadores extranjeros decidan repentinamente construirlos. Por lo tanto, es necesario equipar el NSR para usted, como era antes, durante la era soviética. A alguien de la burguesía le gustaría viajar por el norte, por razones de salud, pero no hay necesidad de depender mucho de esto.