¿Los planes para la Ruta del Mar del Norte van más allá de los límites de la hoja de papel?
El principal problema de la Ruta del Mar del Norte hoy en día se asocia con cortos períodos de navegación. Las cargas sin riesgo para que los barcos se bloqueen en el hielo del Ártico se pueden transportar a través de la NSR en el mejor de los meses 3-3,5, mientras que la navegación, por ejemplo, a través del Canal de Suez es durante todo el año.
Parecería que todas las declaraciones de los representantes del gobierno ruso de que el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte puede llevar al surgimiento de al menos una competencia tangible para la dirección del tránsito del sur (a través del Canal de Suez) son ridículas. El tránsito de "Suez" hoy es tal que cada día pasan más buques de carga seca y camiones cisterna que a través de la NSR durante todo el año. El tránsito a través del Canal de Suez equivale al 9% de todo el comercio marítimo del mundo, en contraste con el mismo SMP, que representa decenas o incluso cientos de veces menos errores estadísticos. Sin embargo, el error es inexacto, el Canal de Suez es el Canal de Suez y el desarrollo de la NSR es un proyecto a gran escala que puede dar un gran impulso al desarrollo de toda la infraestructura de transporte de la propia Rusia, así como al desarrollo del Ártico ruso.
A pesar de los volúmenes ininteligibles de carga a través de la Ruta del Mar del Norte, esta dirección de transporte tiene un número considerable de ventajas obvias: en primer lugar, es la longitud de la ruta, que es casi el doble de corta que la ruta del sur mencionada - "Suezky" (y esto es una disminución en el tiempo de transporte de carga) en una dirección), ahorrar combustible, reducir el costo de mantenimiento de la tripulación y el flete de la embarcación en el momento del transporte, etc.), en segundo lugar, la ausencia de cualquier riesgo asociado con el ataque de piratas. Al pasar por la ruta del sur, los barcos mercantes pueden convertirse en blancos de piratas en al menos dos tramos de la ruta: en el Estrecho de Malacca y al viajar por el Mar Arábigo, este problema para el comercio mundial está completamente ausente del SMP. Además, durante el paso a través de la Ruta del Mar del Norte no hay esas impresionantes colas de embarcaciones que se observan en el área del Canal de Suez.
Hay muchas ventajas, pero todavía es una cosa anunciar la presencia de tales ventajas, y otra muy distinta es lograr el atractivo de la Ruta del Mar del Norte para uso comercial en un nivel alto. Los negocios son conservadores y, por lo tanto, para ofrecer una alternativa en forma de un SMP, el gobierno ruso no solo tendrá que elaborar un programa declarativo para desarrollar la Ruta del Mar del Norte, sino que también se comprometerá con ese desarrollo.
La base de este desarrollo es la expansión de las capacidades de la NSR a través de un aumento en el período de navegación. Esto se puede lograr hoy mediante la construcción de nuevas unidades para romper el hielo. flota países Y hay éxitos bastante definidos. Según el nivel de desarrollo de la flota rompehielos, Rusia es uno de los principales líderes.
El otro día, el Ministro de Industria y Comercio de Rusia, Denis Manturov, informó sobre la implementación del programa para la construcción de tres nuevos rompehielos rusos de 60 MW cada uno. La construcción de estos buques se realiza en los astilleros de San Petersburgo y la región de Leningrado. En particular, la planta báltica participa en la construcción.
El rompehielos más grande del mundo se colocó en esta empresa de construcción naval. Estamos hablando del proyecto para romper el hielo "Ártico" (buque líder) 22220 (LK-60YA). Se trata de un rompehielos atómico con un desplazamiento de 33,5 de mil toneladas, que tiene dos reactores nucleares. La recarga planificada de combustible en los rompehielos de un proyecto de este tipo tendría que llevarse a cabo aproximadamente 1 una vez cada 7 años, lo que brinda ahorros adicionales al usar dichos buques para aumentar la duración de la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
La preparación del rompehielos de cabeza 22220 para hoy se está acercando a 40%.
El Ministerio de Industria y Comercio señala que hoy en día Finlandia está desarrollando activamente tecnologías para romper el hielo. Este país, junto con la Federación Rusa, es considerado el principal constructor de barcos de la flota de rompehielos.
El departamento de defensa principal del país también expresa su interés en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte y su infraestructura. Teniendo en cuenta que recientemente el Ministerio de Defensa deja claro que el Ártico es una zona de intereses rusos, y que el interés del ministerio en la NSR es comprensible.
TASS cita a Denis Manturov, que cuenta los planes para el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte:
Los planes del gobierno ruso son realmente ambiciosos: llevar el volumen de negocios a través de la NSR a 65 millones de toneladas para el año 2020 (las cifras de los 80 soviéticos fueron de 7,5 millones de toneladas por año). Esta tarea solo se puede realizar si, para entonces, la composición de la flota de rompehielos se ampliará con la llegada de nuevos buques, y la idea de ahorros significativos y la seguridad del 100% de la ruta del norte se comunicará a los representantes comerciales. El acceso a un valor tan impresionante del volumen de tráfico de carga a través de la NSR también es posible porque las rutas de navegación a lo largo de los ríos principales que fluyen hacia el Océano Ártico pueden conectarse completamente a la Ruta del Mar del Norte. Después de todo, Rusia tiene unidades de una flota de rompehielos y una clase de río-mar en su arsenal.
Por lo tanto, si el programa de desarrollo del SMP para fines de junio se creará 2016, lo principal aquí es no centrarse en la versión en papel. De hecho, como lo demuestra la práctica, si en nuestro país no se trata el tema con un enfoque y control sistemáticos, cualquier proyecto ambicioso y prometedor puede permanecer en la etapa de razonamiento e ir al formato de los enterrados en el suelo (en este caso, más bien, en permafrost) de los planes de Napoleón.
- Volodin alexey
- http://www.bz.ru, http://www.proektnoegosudarstvo.ru
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