Military Review

Gran bretaña derecha

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16 de julio 1940, Hitler ordenó la preparación de una operación para invadir Inglaterra, llamada el león marino. Según el plan aprobado, las divisiones de 25 debían lanzar una ofensiva contra Londres, aterrizando entre Portsmouth y Dover. En este caso, la fecha de inicio de la operación no fue determinada. El gran almirante Erich Raeder dijo que a un voltaje máximo podría recolectar el número requerido de embarcaciones (más de 3 unidades 000) solo a mediados de septiembre. Durante este tiempo, las tropas alemanas tuvieron que aprender, al menos en cierta medida, cómo operar en operaciones anfibias, embarque y desembarque de barcos. Además, en una de las reuniones militares conjuntas con el Führer, Raeder expresó firmemente la opinión conjunta de los almirantes y generales de que ganar la supremacía aérea sobre toda la línea de invasión es absolutamente necesario para el éxito de toda la operación. Hitler estuvo de acuerdo con él, y después de eso, todos los "ojos" de los presentes se volvieron hacia Goering, quien de inmediato declaró que la Luftwaffe estaba completamente lista para cumplir la tarea programada en poco tiempo.

Ahora toda la responsabilidad del éxito de la operación recae en él. Aire "batalla por Gran Bretaña" se hizo inevitable.

El 22 de junio de 1940, Francia se rindió. En Europa continental, Alemania ya no tenía oponentes. Pero la satisfacción de los ganadores fue incompleta: Gran Bretaña permaneció invicta. La famosa estrategia Blitzkrieg, que ya se ha familiarizado con la Wehrmacht, fue imposible en las acciones contra el estado insular. Y aunque la distancia entre Inglaterra y Francia era pequeña, los alemanes no tenían vuelo por tanques y soldados de lucha contra el agua, y para resolver este problema, el ejército necesitaba ser transportado a través del estrecho. Los comandantes de la Wehrmacht, los mariscales de campo Halder, Jodl y Keitel, no tenían dudas de que después del desembarco de las tropas alemanas el ejército británico sería derrotado en cuestión de días: no había tanques, artillería u otro equipo militar. Simplemente no tenían nada para luchar. Y en unas pocas semanas, la industria británica no pudo producir suficiente armas.



La necesidad de aterrizar se debió a las acciones de los propios alemanes. Si Dunkirk estuviera bloqueado, al Reino Unido simplemente no le quedaría ningún ejército, y los alemanes solo tendrían una policía que ocupar. Y luego, los propios alemanes acudieron amablemente a la ayuda de los británicos y detuvieron el ataque por tierra en la ciudad portuaria rodeada durante casi cuatro días. Durante este tiempo, miles ya se han despedido de la libertad e incluso las vidas de los soldados británicos lograron cruzar a la isla.

Los investigadores modernos creen que fue entonces cuando el Führer hizo el mayor "gesto" contra Churchill, esperando persuadir a este último para que firme un armisticio en condiciones favorables para los alemanes y aceptable para el enemigo, y está absolutamente seguro de que Gran Bretaña simplemente "tuvo que admitir su esperanza militar". posición ". Y Churchill no dejó de aprovechar este "regalo". Con la pérdida del transporte y del buque de guerra 31, así como de un cierto número de aviones, el ejército fue evacuado. Fue posible salvar a los oficiales y soldados más entrenados: sobre 250, miles de personas pudieron evacuar el Dunkirk rodeado de Alemania a finales de mayo 1940. Pero todo el equipo de la Fuerza Expedicionaria Británica permaneció en la costa francesa. Pero él no iba a sentarse en la mesa de negociaciones. Por el contrario, en sus discursos a la nación, el Primer Ministro pidió a los compatriotas que se mantuvieran firmes y, lo mejor que pudo, maldijo a los alemanes, a Alemania y al Führer.

El 2 de julio de 1940, Hitler, cansado de esperar una oferta de preparación para comenzar las negociaciones del armisticio, ordenó "estudiar el tema" de la invasión de Inglaterra. Comando de la Wehrmacht, sin creer en la habilidad flota и aviación Para proporcionar una cobertura confiable para la operación de aterrizaje, sugirió que el frente del aterrizaje se estirara al máximo para que los defensores dispersaran sus fuerzas. Los almirantes alemanes no estuvieron de acuerdo, y aconsejaron, por el contrario, reducir la zona de aterrizaje.

Después del "rescate milagroso" de los británicos de Dunkirk, en el que tomaron parte los escuadrones 12 de la Royal Air Force (Fuerza Aérea Real), se llevó a cabo una rápida reposición de personal y la flota de vehículos en todas las unidades que lucharon en los cielos de Francia. Los centros de entrenamiento de vuelo funcionaron a la perfección, en los cuales los pilotos que no disparaban se entrenaban para técnicas tácticas durante días en una batalla real, día y noche. La moral de los pilotos era muy alta, todos estaban listos para luchar hasta el final.

El comando de combate de la RAF contenía grupos 4 dispersos geográficamente.

El grupo 10 debía proteger al sudoeste de Inglaterra y Gales, el grupo 11 estaba al sureste del país y Londres, el grupo 12 era el este y el centro de Inglaterra, y el grupo 13 era Escocia y el norte de Inglaterra. En total, para julio de 1940, los británicos tenían aproximadamente cazas 700.

Pusieron esperanzas particulares en su sistema de alerta temprana magníficamente optimizado, capaz de controlar altitudes medias y altas a distancias de hasta 200 kilómetros, y las cortas, cuyo rango de detección era de unos 70 kilómetros.

Como resultado, los alemanes perdieron una de sus principales ventajas: el efecto sorpresa, que siempre les ayudó en las operaciones militares continentales.

La operación aérea contra Gran Bretaña recibió el orgulloso nombre en clave "Día del Águila" ("Adlertag"). Goering se alegró de que fuera la Luftwaffe quien tuvo que hacer una contribución decisiva a la próxima victoria, en la inevitabilidad de la que creía sinceramente. El Reichsmarschall no se sintió avergonzado ni por el hecho de que nadie haya llevado a cabo tales operaciones, ni por el hecho de que los combatientes tendrían que actuar al límite del rango, o porque las reservas no eran suficientes. Tampoco le molestó la falta de un plan de campaña claramente definido. Todos los aviones alemanes se dividieron en dos flotas aéreas: 2 y 3.



El primero fue comandado por el mariscal de campo Albert Kesselring, y el segundo por el mariscal de campo Hugo Sperrl. 10 Julio 1940, la "batalla por Gran Bretaña" comenzó. En este día, un grupo de bombarderos Dornier-17 alemanes, cubiertos por XFUMX Messershmites Bf-20 y 109-BF-30, lanzaron el primer ataque masivo contra el convoy naval británico en el área de Dover. El Comando de Combate de la RAF, dirigido por el Jefe de Air Marshal Sir Hugh Dowding, lanzó más Hurricane y Spitfire 110 a la batalla y logró repeler este ataque sin mucha pérdida. En los días siguientes, los alemanes realizaron un "reconocimiento por fuerza" intensivo, actuando contra convoyes marinos, objetos costeros y objetivos aleatorios. Pero en general, la lucha no fue de gran escala. Los partidos fueron arrastrados a la batalla gradualmente. Los británicos se alarmaron por el hecho de que inmediatamente tuvieron que darles a sus combatientes 30 para "entregar" el alemán a 2, y los alemanes, que desconocían el sistema de alerta inglés, se sorprendieron de que los combatientes británicos los encontraran en el lugar de cualquier ataque, lo que significa que sus ataques repentinos no fueron tuvo éxito En este "reconocimiento mutuo", la primera etapa de la batalla, que duró hasta agosto de 1, pasó.

Cuando Goering finalmente hizo su opinión sobre el estado de las defensas británicas, se le ordenó lanzar un "Ataque de águila" ("Adlerangrif"), una ofensiva decisiva y victoriosa. 13 de agosto a primera hora de la mañana, cientos de bombarderos alemanes atacaron. Al acercarse resultó que debido a la niebla no se pudo completar la tarea. Goering estaba frenético. Es cierto que el día anterior los alemanes lograron llevar a cabo ataques exitosos en estaciones de radar costeras y aeródromos. Pero en el futuro, el liderazgo de la Luftwaffe decidió no atacar más el radar, tal vez porque los británicos los repararon rápidamente y los alemanes encontraron inútiles los ataques.

Además, las unidades de la Luftwaffe prácticamente no bombardearon los puestos de comando del enemigo, los "think tanks" de la defensa británica, y llevaron todo su poder a sus aeródromos en Hawking y Rochester, a la base de aviación de bombarderos británicos en Driffield, y también a bases de cazas en Mertlehem Heath y De londres Pero estos ataques no trajeron el efecto esperado, y las pérdidas de los bombarderos alemanes solo durante semanas 2 ascendieron a unidades 170. Durante el mismo tiempo, el Reino Unido perdió aproximadamente 100 cazas contra 50 Messerschmitts Bf-109 y 60 - Bf-110. Y, en principio, era adecuado para los británicos: la mitad de sus pilotos sobrevivieron, y los nuevos aviones llegaron sin problemas.



En medio de la segunda fase, la directiva de Hitler de agosto 17 dio impulso a la batalla, afirmando que la Luftwaffe debe "usar todas las fuerzas disponibles para destruir a la Fuerza Aérea Británica lo antes posible". El movimiento prolongado de la "batalla por Gran Bretaña" del Führer no fue adecuado, ya que el tiempo adecuado para el desembarco de tropas estaba terminando rápidamente.

En una reunión del Alto Mando de la Luftwaffe, celebrada en 19 en agosto, se decidió concentrarse en la destrucción completa de los aviones de combate enemigos. Los comandantes de las unidades de combate alemanas finalmente tuvieron la oportunidad de demostrar su superioridad. Pero luego los comandantes de los escuadrones de bombarderos, que perdieron 20 a las máquinas 40 por día, exigieron el fortalecimiento de la escolta de combate. Después de una discusión tormentosa sobre la situación actual, Goering, quien "tomó el lado" de los bombarderos, ordenó que se asignara un mayor número de Messerschmitts para su defensa.

Pero todavía era la mitad del problema: el Reichsmarschall también obligaba a los pilotos de caza a estar constantemente a la vista de los bombarderos. Y ninguna fuerza logró convencerlo de que el método de "caza libre" o "limpieza" del espacio aéreo a lo largo de la ruta de vuelo de los bombarderos es la forma más efectiva de cubrirlos.



Fue en tales condiciones "favorables" que los combatientes alemanes lanzaron la etapa 3 de la campaña: la destrucción selectiva de aviones de combate británicos. Las luchas aéreas adquirieron carácter feroz. Durante agosto, Gran Bretaña perdió sobre 350 "Hurricane" y "Spitfire", incluso más máquinas 100 sufrieron graves daños. Durante el mismo período, los alemanes perdieron 177 Messerschmitts Bf-109, cerca del avión 20 sufrió graves daños. Sin embargo, aún lograron alcanzar un índice de pérdida aceptable para ellos mismos: 2 a 1.

Es interesante que, a pesar de la tensión inhumana, ambas partes no han perdido un cierto afecto entre sí. Un ejemplo sorprendente de esto es un caso. El piloto alemán Erich Ruddorfer, después de una de las batallas en agosto de 1940, "llevó" al huracán británico a través del Canal de la Mancha, que recibió un gran daño. E hizo esto para que, en caso de que un avión se estrellara contra el agua, se dieran sus coordenadas para rescatar los botes por radio. El hecho es que los pilotos de ambos lados tenían más miedo de caer en el agua fría: no fue fácil encontrarlos rápidamente, e incluso si el piloto no estaba herido, la muerte por hipotermia era inevitable. El huracán llegó a salvo a sus orillas nativas, y Ruddorfer, despidiéndose de sus alas, se fue a su casa. ¿Se había imaginado que en solo dos semanas su Bf-109 acosado estaba "conduciendo" a los huracanes a las costas de Francia? Si el inglés estaba entre ellos, Ruddorfer nunca aprendió, pero este hecho se hizo ampliamente conocido.

A principios de septiembre, la intensidad de las batallas de combate había alcanzado su apogeo. A costa de increíbles esfuerzos, los alemanes lograron desangrar a las unidades de combate de la Royal Air Force: solo desde agosto 24 hasta septiembre 6 perdieron a los combatientes 295, y el 171 se dañó gravemente. Pero su principal desgracia fue que para esta época muchos ases habían muerto o estaban gravemente heridos, y los pilotos que permanecían en las filas estaban agotados física y moralmente.

El famoso as británico Jim Lacy (28 de victorias) del escuadrón 501 recordó: "En el momento de la finalización de la" batalla por Gran Bretaña "estaba tan cansado que no podía soportarlo más. "Mis nervios se convirtieron en una toallita, y temía que algún día no lo tomara y dejara la batalla ..."



En septiembre, 6, en el sureste de Gran Bretaña, prácticamente no había aeródromos no perturbados, en todo o en parte. Los sistemas de alerta y comunicaciones también sufrieron graves daños, la pérdida de personal de vuelo totalizó más de 250 personas muertas y heridas. A partir de este momento, el comando de la Royal Air Force se vio obligado a abolir la división de escuadrones entre beligerantes y vacacionistas. Ahora todos los pilotos, capaces de volar, han recibido la orden de estar constantemente en el aire y repeler los ataques de los alemanes. Luego, Gran Bretaña solo tuvo 50 Spitfires y un poco más de huracán. Con una tasa de pérdida promedio en el caza 21 por día, se suponía que todo terminaría en aproximadamente una semana. De hecho, en ese momento, Gran Bretaña simplemente no tendría aviones a la izquierda, y la operación de aterrizaje de los alemanes no se encontraría con ninguna oposición desde el aire.

La ayuda en esta difícil situación solo podría ser un milagro. Y apareció en la cara de ... Hermann Göring. Cuando los defensores, al parecer, nada podía salvarlos, el Reichsmarschall cambió las tareas de la Luftwaffe muchas veces. Al llegar a 7 en septiembre en Cape Gri-ne, el avanzado puesto de mando alemán en la costa francesa, anunció que ahora estaría personalmente al mando de la operación. También emitieron una orden, que ordenó a partir de ahora concentrar todos los esfuerzos en el bombardeo de ciudades inglesas. Al día siguiente, los bombarderos 625 y los combatientes 649 fueron a Londres. Así comenzó la última, 4 th etapa de la batalla.

El plan estratégico de New Goering trajo grandes problemas a los alemanes. Ahora, cuando los bombarderos comenzaron a volar profundamente en la isla tanto de día como de noche, los combatientes acompañantes tenían un máximo de 10 minutos de batalla, y si la batalla se demoraba, la "natación" en las gélidas aguas del Canal de la Mancha en el camino de regreso a los pilotos tenía garantizado que Y empezó a pasar a diario con pilotos alemanes. En respuesta, el comandante de "cuidado" ordenó un aumento en el número de botes y "botes voladores" que patrullaban el estrecho, sin olvidar recordar una vez más su orden a los combatientes de no separarse de los bombarderos. Por lo tanto, efectivamente prohibió la "caza libre", afirmando que los pilotos de combate alemanes "solo saben cómo perseguir victorias fáciles".

Como resultado, en septiembre de 17, Hitler se vio obligado a posponer el inicio de la operación "Sea Lion" por un período indefinido. Para Goering, la euforia inicial pronto dio paso a una fuerte resaca. Londres después de varias incursiones exitosas nunca fue destruido. Como resultado del bombardeo, varios miles de civiles murieron y resultaron heridos, pero la ciudad continuó viviendo y luchando. Mientras tanto, Gran Bretaña restauró rápidamente la capacidad de combate de sus escuadrones de combate y cambió a una nueva táctica. Ahora no fueron los escuadrones dispersos los que entraron en batalla por separado, sino el llamado "Ala Grande", que incluía escuadrones de 4 a 6, para encontrarse con los bombarderos alemanes. Este método de uso masivo de combatientes por única vez fue tomado de los alemanes, propuesto al comando y luego cobrado vida por un piloto talentoso, comandante del escuadrón 242 Douglas Bader. A comienzos del otoño, 1940, Bader se convirtió en una leyenda viviente de la Royal Air Force, porque volaba sin ambas piernas, amputado antes de la guerra después de la guerra.
Accidente aéreo, logrando no solo volver al cielo, sino también derribar aviones alemanes durante las batallas de 11.

Las redadas masivas en ciudades británicas todavía no dieron los resultados deseados, y los límites de la capacidad de la Luftwaffe ya eran evidentes. Se hizo cada vez más obvio que los alemanes no tenían que esperar la victoria. Y solo Goering continuó haciendo declaraciones optimistas y tensas sobre los informes en la sede, pero Hitler no lo escuchó ...

En septiembre 20, el Führer ordenó el comienzo de la dispersión de los vehículos de asalto anfibios acumulados en el estrecho, en octubre 12 la invasión finalmente se pospuso hasta la primavera de 1941, y en enero del mismo año se canceló por completo la Operación Sea Lion. Los alemanes, habiendo perdido la mitad de todos sus aviones, se quedaron sin nada.
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2 comentarios
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  1. alx1mik
    alx1mik 3 julio 2012 21: 02
    0
    De hecho, Hitler nunca consideró seriamente la idea de un desembarco en Gran Bretaña. Tal vez hubo algunos pensamientos, pero son todas las pequeñas cosas: Hitler era una bestia continental y quería dirigir a los ejércitos por tierra. Guderian y Halder hablaron sobre esto.
  2. Alex
    Alex Junio ​​12 2014 20: 49
    0
    No entiendo una cosa: ¿por qué, conociendo el precio de Goering, como estratega, Hitler no lo rechazó con un "general nupcial" y confió el mando real de la Fuerza Aérea, por ejemplo, al mismo Kesselring? De hecho, la "Orden de Victoria" británica de Goering debería haberse entregado y no colgado.
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 6 января 2016 11: 55
      +1
      Goering era el hombre número 2.
      Uno de los creadores de la Luftwaffe.
      Creador de la Gestapo
      Responsable del plan de cuatro años, por cierto exitoso.