Junto con Crimea en 2014, un objeto militar, que es crucial para garantizar su seguridad, regresó al seno de Rusia.
Este es un complejo de prueba y entrenamiento de cubierta en tierra ubicado cerca de la ciudad de Saki aviación (HILO)
Aquí, los pilotos únicos se preparaban para volar desde el pesado crucero de aeronaves "Admiral Kuznetsov". Durante el período de estancamiento, NITKA estuvo en el territorio de un estado vecino, y Rusia tuvo que pagar mucho dinero por el alquiler. Cuando Crimea todavía era ucraniana, la construcción de un nuevo complejo comenzó en Yeisk, la tarea de entrenamiento de pilotos para aviones de cubierta no se canceló. La decisión de construir se tomó por desesperación, ya que Ucrania ha dejado de cumplir sus obligaciones en virtud del acuerdo intergubernamental sobre el uso conjunto del hilo.
En el año 2014 historico triunfó la justicia, Crimea y con ella NITKA se convirtió en ruso, pero por mala voluntad de alguien (no culparemos todo al comando anterior de la Armada, esto sería en gran medida injusto) el "portaaviones" de Crimea resultó ser inútil para cualquiera. Dado que su contraparte en Yeysk no está lista, existe el riesgo de interrumpir la capacitación de jóvenes pilotos de aviación basada en transportistas.
No practica de vuelo
El representante de la organización veterana de la guarnición Saki Alexander Sannikov, que había estado luchando por NITKA durante dos largos años, estableció los puntos en una entrevista con el "Mensajero Industrial Militar". Sirvió aquí como ingeniero senior durante casi 10 años. "Naval Aviation recibió nuevos cazas de cubierta MiG-29KR y MiG-29KUBR, pero están inactivos en el aeródromo de Yeisk, aunque podrían acostumbrarse al complejo NITKA en Saki por segundo año, y para este verano sería realmente posible comenzar a volar desde un barco", dijo el interlocutor. . "Además, estos aviones no completaron completamente el ciclo de prueba, y para completarlos, nuevamente, se necesita un HILO". Pero hasta hace poco no había claridad sobre las perspectivas de su uso posterior. "En condiciones en que los funcionarios con correas de los hombros y sin ellos no podían tomar decisiones rápidas y efectivas, el sitio de prueba se mantuvo en buenas condiciones solo gracias a los esfuerzos del personal de servicio", se quejó Sannikov.
Él cree que mientras el complejo en Yeisk no esté listo (y, a juzgar por las declaraciones de los funcionarios, esto ocurrirá solo al final de 2016), en Saki sería posible y debería llevar a cabo el entrenamiento de pilotos de cubierta. Para prolongar la vida útil del equipo, llevar a cabo las reparaciones necesarias en los sistemas y secciones del pavimento del aeródromo, llevaría uno o dos meses con gastos mínimos, según el interlocutor de "VPK".
“En los últimos dos años, solo una comisión del Mar Negro trabajó en el complejo de Crimea flota - en noviembre de 2015. En este momento, Thread ya tenía un año y medio ruso. Y la comisión en su composición no resolvió ningún problema organizativo y, lo más importante, financiero, aunque existe GOST, que gobierna todo el procedimiento para extender el recurso y poner en servicio tales instalaciones. El Ministerio de Defensa respondió previamente a nuestras preguntas de que la puesta en marcha se llevará a cabo en 2016-2017, se proporciona financiación. Cómo es: no hay costo de trabajo, pero se proporciona financiación? - Sannikov está perplejo, enfatizando que solo los representantes de la industria y el diseñador de la organización pueden estimar la cantidad de trabajo próximo y su costo.
“Nuestro portaaviones, el almirante Kuznetsov, después de la caminata de otoño, entrará en la próxima reparación. Y el problema de la práctica de vuelo para el ala de la aviación volverá a surgir. Especialmente debido a que la mayoría de los "deckers" son personas bastante "adultas", la edad promedio se acerca a los 50. Y es necesario preparar a los jóvenes, dominar nuevos equipos. NITKA en Saki es un lugar ideal para esto ", el experto está seguro.
rosa de los vientos
“El complejo en Yeisk fue planeado para ser comisionado en el año 2012. Este evento ahora se ha movido al final de 2016. Por lo tanto, en los años 2014 y 2015, el "dosificador" utilizó el complejo Saki para el entrenamiento. Es cierto que resolvieron un problema simplificado: volar con un toque de la cubierta y los pasillos sin un gancho para el cable de la aerodinámica, lo que hizo imposible restaurar las habilidades por completo. Para esto, no es necesario entrenar en la crimea. Era posible volar en cualquier aeródromo, incluso en el Ártico. Pinta las rayas en la pintura de concreto, coloca el sistema de aterrizaje óptico de la nave y sigue adelante. Y sería mucho más barato que enviar a docenas de personas con aviones en todo el país en un viaje de negocios. Tuve que terminar mis estudios en el barco, y este placer no es barato ni seguro ", dice Sannikov.
“El complejo en Yeisk está hecho casi completamente de concreto, no existe un método confiable para calcular tales estructuras para la resistencia, especialmente para las cargas dinámicas. Y NITKA en Crimea fue diseñado por el Nebskoye Design Bureau, que creó todos los portaaviones de la URSS, y fue construido por Nikolaev ChSZ, sabiendo nuevamente cómo se hace esto. Todo el equipo instalado aquí es a bordo, lo que simplifica la restauración de los sistemas en las plantas de reparación de barcos de Sebastopol. Además, el complejo en Yeisk está ubicado en una zona de clima inestable, hay una rosa de los vientos inestable. Durante la duración de los entrenamientos, los "buzones" deberán restringir los vuelos de aeronaves desde un aeropuerto civil cercano. Los nuevos aerofinadores no pasaron las pruebas de vuelo, tendrán que ser probados en el lugar, y no se sabe cuánto durará ni cómo terminará. El complejo en Saki carece de las desventajas enumeradas. El hecho de que desde el inicio de su uso, desde 1984, no haya tenido un solo incidente de vuelo, compare dos complejos de Sannikov con su confiabilidad indica su confiabilidad. - Además, en Saki hay una buena ciudad residencial, que los pilotos aman. El aeródromo de primera clase en sí, los locales ya preparados, es una reserva de energía para probar nuevos dispositivos técnicos que se planea usar en un portaaviones prometedor y, en particular, catapultas electromagnéticas ".Se supone que, hasta ahora, el complejo en Saki seguramente se ha reducido y, por todos los medios, se intentó demostrar que es más barato construir en Eisk (ocho mil millones de rublos) que devolver la instalación en Crimea (alrededor de un millón de rublos).
Según Sannikov, esta situación se debe al hecho de que “el complejo en Saki estaba subordinado a la Flota del Mar Negro y al Distrito Militar del Sur, que no necesita a NITKA: no realiza tareas en interés de la Flota del Mar Negro y el Okrug. Tampoco cayó bajo la autoridad de la unidad responsable de los polígonos del Ministerio de Defensa, y el complejo en Yeisk está subordinado a la Sede de la Marina, por lo tanto, solo la atención es para él ".
Hay al menos tres versiones de por qué el complejo NITKA resultó estar en los hijastros del Ministerio de Defensa, el experto dice irónicamente: "Entre los partidarios de la primera versión están los que no creen en el regreso final de Crimea a Rusia. Según su lógica, ¿por qué invertir en este caso? Sí, y bajo las sanciones se puede obtener. Los últimos dicen que todo se hizo a propósito, por lo que el complejo fue robado por primera vez, y luego fue imposible decir que su restauración sería posible, y poner el territorio (a 500 metros de la costa) bajo la venta. La tercera versión es simple en su simplicidad: en Yeisk se están gastando enormes fondos, miles de millones. Y en Saki necesitamos financiación mínima. Esto no es interesante para nadie.
Sannikov sugiere que la falta de atención adecuada por parte de los militares a los problemas del complejo NITKA en Crimea puede llevar al hecho de que el portaaviones almirante Kuznetsov probablemente realice una caminata de larga distancia programada para el otoño de este año con un ala truncada.
“La tripulación del nuevo regimiento de caza a bordo 100-th, recién formado, acaba de comenzar a volar desde el aeródromo del Centro 859-th para el uso de combate y el reentrenamiento de la tripulación de aviación naval en el nuevo MiG-29KR y MiG-29KUBR. Sin embargo, el HILO en Yeisk puede estar listo para volar solo al final del año. Por lo tanto, existen temores fundados de que los pilotos de este regimiento no tendrán tiempo de pasar por todos los procedimientos preparatorios necesarios para la salida de la nave ”, advierte el interlocutor.
Como se sabe, se planificó "aterrizar" en este crucero en los portaaviones 279 y 100, regimientos de caza a bordo separados. El 279 está armado con una docena de aviones Su-33 y Su-25UTG.
Comandante con esperanza
Según Sannikov, "hay información de que en mayo-junio de este año, los aerofinizadores podrán trabajar (es decir, el aterrizaje comenzará a realizarse con un gancho en el cable) durante un cierto número de ciclos para las operaciones de vuelo de los pilotos de la Flota del Norte".
“¿Por qué se planea extender el recurso por ciclos y no por los términos de operación (el recurso técnico por ciclos es inferior al cinco por ciento, y el recurso por términos ha expirado)? Segundo: ¿Cuál es la justificación de esta cantidad? ¿Alguien hizo los cálculos o pruebas? Si es así, ¿dónde están los protocolos? ¿Por qué 2014 y 2015 volaban sin enganchar el cable? Y lo más importante: ¿quién permitió violar el Estándar estatal para la extensión del recurso? ”- el veterano hace preguntas.
Como resultado, en su estimación, el "Almirante Kuznetsov" puede ir al mar sin estar preparado para realizar las tareas en su totalidad. En este caso, los pilotos del regimiento 100 podrán aterrizar primero en el portaaviones solo en el año 2019.
El veterano expresó su preocupación en numerosas cartas de autoridad. Durante mucho tiempo, en respuesta, recibió lo que se llama cancelar la suscripción. En uno de ellos, una copia del cual está a disposición del "complejo industrial militar", en particular, dice: "La Marina está interesada en restaurar la operación del complejo, pero hoy en día no es la tarea principal". Pero ¿qué pasa sin un simulador de tierra para preparar a los jóvenes pilotos y mantener en forma los ases?
Quizás el hielo se haya roto con el nombramiento del almirante Vladimir Korolev para el puesto de comandante en jefe de la marina rusa. Se tomó el tiempo para responder personalmente al veterano. Lo principal de la carta es: "Todas las decisiones sobre la conservación del complejo NITKA y la restauración de su condición técnica en el Ministerio de Defensa de Rusia se han tomado ... Ya este año, el complejo ha planeado vuelos de aviación naval". La confirmación de esta intención es un mensaje sobre el vuelo del regimiento aéreo 279 al Crimea para la preparación de la campaña de larga distancia del "Almirante Kuznetsov".
Para que la intención del nuevo comandante en jefe de la Armada sobre el complejo de Crimea se mantenga en el papel, en primer lugar, cree Alexander Sannikov, es necesario nombrar una comisión interdepartamental con la participación de especialistas del diseñador y de la industria para evaluar el estado técnico de NITKA, identificar fuentes de financiamiento y desarrollar un concepto para uso futuro.
Aún así, la pregunta sigue siendo: ¿qué pasa con los pilotos del regimiento aéreo 100? ¿El portaaviones irá a una campaña sin ellos?