Manturov ofreció varias opciones para crear un avión regional.
El jefe del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, Denis Manturov, anunció varias opciones para la reactivación de la región. aviación, Said Kommersant.
El jueves, en una reunión sobre el desarrollo de la industria aeronáutica, Vladimir Putin calificó de "totalmente inaceptable" el hecho de que "la entrega de pasajeros en el Lejano Oriente, en el este de Siberia, dentro de las regiones, se realiza a través de regiones vecinas cercanas, Moscú o San Petersburgo". Por lo tanto, "debe crear su propio avión regional, especialmente con las posibilidades de aterrizar y despegar de pistas sin pavimentar".
En respuesta a las críticas, Manturov informó que en la actualidad "se están considerando tres opciones principales para crear un proyecto de aeronave de corto recorrido".
En su opinión, la producción de IL-114 se puede lanzar más rápidamente. Según los cálculos de KLA, "llevará varios años con el lanzamiento de la serie completa de máquinas 2022 por año en 12 año". La implementación de este proyecto se discute con 2014.
“El avión bimotor Il-114 con una capacidad de pasajeros de 64 (rango de vuelo - 1,5 mil km), desarrollado en las 1980-s, se produjo en Tashkent en la época soviética. El primer vuelo de prueba tuvo lugar en el año 1990. Antes de 2012, las máquinas 17 fueron construidas, la mayoría de las cuales no están en uso ahora. Según los cálculos preliminares del KLA, el costo total del proyecto es de 34,8 mil millones de rublos ", escribe" Kommersant ".
Otra opción: "producido en una pequeña cantidad de An-140 en asientos 50, que aún son suministrados por el Ministerio de Defensa". Pero "el principal obstáculo para el desarrollo de la producción", dijo Manturov como "dependencia del desarrollador y fabricante ucraniano Antonov".
“En medio de 2015, la planta de Aviakor en Samara suspendió el montaje del avión An-140, debido a que la planta del proveedor de 34 ubicada en Ucrania dejó de suministrar componentes. Reemplazarlos con contrapartes de fabricación rusa en un futuro próximo no es posible, ya que la oficina central se encuentra en Ucrania. El resto de los aviones se ensamblaron a partir de piezas disponibles en la fábrica ”, explica el periódico.
Sin embargo, Manturov declaró estar dispuesto "a discutir con los colegas ucranianos la opción de comprar una licencia con una localización más completa de la producción en Rusia".
Además, el ministro no descartó que los fabricantes de aviones rusos pudieran participar "en el proyecto de localización y consolidación del avión turbopropulsor ruso-chino MA700, diseñado para pasajeros de 83". Los chinos comenzarán a probar el avión el próximo año para obtener un certificado de aeronavegabilidad en 2019, la ciudad de Manturov explicó que para este proyecto "se propone utilizar el poder de la empresa Arsenyev, ubicada en 250, km de Vladivostok".
El jueves, en una reunión sobre el desarrollo de la industria aeronáutica, Vladimir Putin calificó de "totalmente inaceptable" el hecho de que "la entrega de pasajeros en el Lejano Oriente, en el este de Siberia, dentro de las regiones, se realiza a través de regiones vecinas cercanas, Moscú o San Petersburgo". Por lo tanto, "debe crear su propio avión regional, especialmente con las posibilidades de aterrizar y despegar de pistas sin pavimentar".
En respuesta a las críticas, Manturov informó que en la actualidad "se están considerando tres opciones principales para crear un proyecto de aeronave de corto recorrido".
En su opinión, la producción de IL-114 se puede lanzar más rápidamente. Según los cálculos de KLA, "llevará varios años con el lanzamiento de la serie completa de máquinas 2022 por año en 12 año". La implementación de este proyecto se discute con 2014.
“El avión bimotor Il-114 con una capacidad de pasajeros de 64 (rango de vuelo - 1,5 mil km), desarrollado en las 1980-s, se produjo en Tashkent en la época soviética. El primer vuelo de prueba tuvo lugar en el año 1990. Antes de 2012, las máquinas 17 fueron construidas, la mayoría de las cuales no están en uso ahora. Según los cálculos preliminares del KLA, el costo total del proyecto es de 34,8 mil millones de rublos ", escribe" Kommersant ".
Otra opción: "producido en una pequeña cantidad de An-140 en asientos 50, que aún son suministrados por el Ministerio de Defensa". Pero "el principal obstáculo para el desarrollo de la producción", dijo Manturov como "dependencia del desarrollador y fabricante ucraniano Antonov".
“En medio de 2015, la planta de Aviakor en Samara suspendió el montaje del avión An-140, debido a que la planta del proveedor de 34 ubicada en Ucrania dejó de suministrar componentes. Reemplazarlos con contrapartes de fabricación rusa en un futuro próximo no es posible, ya que la oficina central se encuentra en Ucrania. El resto de los aviones se ensamblaron a partir de piezas disponibles en la fábrica ”, explica el periódico.
Sin embargo, Manturov declaró estar dispuesto "a discutir con los colegas ucranianos la opción de comprar una licencia con una localización más completa de la producción en Rusia".
Además, el ministro no descartó que los fabricantes de aviones rusos pudieran participar "en el proyecto de localización y consolidación del avión turbopropulsor ruso-chino MA700, diseñado para pasajeros de 83". Los chinos comenzarán a probar el avión el próximo año para obtener un certificado de aeronavegabilidad en 2019, la ciudad de Manturov explicó que para este proyecto "se propone utilizar el poder de la empresa Arsenyev, ubicada en 250, km de Vladivostok".
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