Military Review

Manturov ofreció varias opciones para crear un avión regional.

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El jefe del Ministerio de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, Denis Manturov, anunció varias opciones para la reactivación de la región. aviación, Said Kommersant.




El jueves, en una reunión sobre el desarrollo de la industria aeronáutica, Vladimir Putin calificó de "totalmente inaceptable" el hecho de que "la entrega de pasajeros en el Lejano Oriente, en el este de Siberia, dentro de las regiones, se realiza a través de regiones vecinas cercanas, Moscú o San Petersburgo". Por lo tanto, "debe crear su propio avión regional, especialmente con las posibilidades de aterrizar y despegar de pistas sin pavimentar".

En respuesta a las críticas, Manturov informó que en la actualidad "se están considerando tres opciones principales para crear un proyecto de aeronave de corto recorrido".

En su opinión, la producción de IL-114 se puede lanzar más rápidamente. Según los cálculos de KLA, "llevará varios años con el lanzamiento de la serie completa de máquinas 2022 por año en 12 año". La implementación de este proyecto se discute con 2014.

“El avión bimotor Il-114 con una capacidad de pasajeros de 64 (rango de vuelo - 1,5 mil km), desarrollado en las 1980-s, se produjo en Tashkent en la época soviética. El primer vuelo de prueba tuvo lugar en el año 1990. Antes de 2012, las máquinas 17 fueron construidas, la mayoría de las cuales no están en uso ahora. Según los cálculos preliminares del KLA, el costo total del proyecto es de 34,8 mil millones de rublos ", escribe" Kommersant ".

Otra opción: "producido en una pequeña cantidad de An-140 en asientos 50, que aún son suministrados por el Ministerio de Defensa". Pero "el principal obstáculo para el desarrollo de la producción", dijo Manturov como "dependencia del desarrollador y fabricante ucraniano Antonov".

“En medio de 2015, la planta de Aviakor en Samara suspendió el montaje del avión An-140, debido a que la planta del proveedor de 34 ubicada en Ucrania dejó de suministrar componentes. Reemplazarlos con contrapartes de fabricación rusa en un futuro próximo no es posible, ya que la oficina central se encuentra en Ucrania. El resto de los aviones se ensamblaron a partir de piezas disponibles en la fábrica ”, explica el periódico.

Sin embargo, Manturov declaró estar dispuesto "a discutir con los colegas ucranianos la opción de comprar una licencia con una localización más completa de la producción en Rusia".

Además, el ministro no descartó que los fabricantes de aviones rusos pudieran participar "en el proyecto de localización y consolidación del avión turbopropulsor ruso-chino MA700, diseñado para pasajeros de 83". Los chinos comenzarán a probar el avión el próximo año para obtener un certificado de aeronavegabilidad en 2019, la ciudad de Manturov explicó que para este proyecto "se propone utilizar el poder de la empresa Arsenyev, ubicada en 250, km de Vladivostok".
Fotos utilizadas:
OJSC "Aviacor"
108 comentarios
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  1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
    + 11
    Manturov también propuso el avión Tu-324. Me parece mejor olvidarme del An-140, en el contexto de las relaciones entre Ucrania y Rusia, no nos venderán ninguna licencia.
    Debe elegir entre IL-114 y Tu-324.
    Tu-324 es preferible debido a su mayor velocidad; el Il-114 tiene una velocidad máxima de 500 kilómetros por hora, y se tarda 3 horas en volar durante 1500 horas a esa velocidad de 324 kilómetros durante demasiado tiempo. Por lo tanto, es mejor detenerse en el Tu-850, que tiene una velocidad de 950-XNUMX kilómetros por hora.
    1. cansado de todo
      cansado de todo 13 Mayo 2016 12: 29
      +2
      Y hazlo en poco tiempo.
      1. cniza
        cniza 13 Mayo 2016 12: 36
        +9
        Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
        Manturov también propuso el avión Tu-324. Me parece mejor olvidarme del An-140, en el contexto de las relaciones entre Ucrania y Rusia, no nos venderán ninguna licencia.
        Debe elegir entre IL-114 y Tu-324.
        Tu-324 es preferible debido a su mayor velocidad; el Il-114 tiene una velocidad máxima de 500 kilómetros por hora, y se tarda 3 horas en volar durante 1500 horas a esa velocidad de 324 kilómetros durante demasiado tiempo. Por lo tanto, es mejor detenerse en el Tu-850, que tiene una velocidad de 950-XNUMX kilómetros por hora.


        Apoyo, es necesario promover el Tu - 324 y no buscar razones por las cuales no lo estamos haciendo.
        1. solo exp
          solo exp 13 Mayo 2016 12: 53
          + 26
          No Tu-324 necesita ser promovido. y el avión cuyo vuelo costará mucho más barato. porque si la diferencia de precio es del 30 al 40 por ciento, el 99 por ciento de la población aceptará volar de 0.5 a 1 hora más que pagar de 3 a 5 mil por encima.
          1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
            -2
            Cita: solo explora
            No Tu-324 necesita ser promovido. y el avión cuyo vuelo costará mucho más barato. porque si la diferencia de precio es del 30 al 40 por ciento, el 99 por ciento de la población aceptará volar de 0.5 a 1 hora más que pagar de 3 a 5 mil por encima.

            El costo del vuelo no se refleja en el precio de los boletos. Por ejemplo, un boleto para el An-2 a veces cuesta 5-7 mil rublos. Lo cual es significativamente más caro que los vuelos regulares de aviones grandes.
            Lo mismo con el Airbus y el Boeing, están promoviendo nuevos modelos con el pretexto de la economía de combustible, pero esto es beneficioso solo para las aerolíneas, esto no se refleja en el precio del boleto. Que el boleto para un Boeing 787 que para algún tipo de Boeing 757, el precio es el mismo.
            El Tu-324 es esencialmente un reemplazo para el Tu-134, y sugiere nuevamente que regrese a los aviones turbopropulsores.
            1. monah10
              monah10 13 Mayo 2016 14: 10
              +4
              También se necesitan vuelos turbohélice sai, especialmente para vuelos regionales. No en todas partes, hay pistas preparadas, muchos cebadores.
              1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
                +1
                Cita: monah10
                También se necesitan vuelos turbohélice sai, especialmente para vuelos regionales. No en todas partes, hay pistas preparadas, muchos cebadores.

                ¿Y que los aviones turborreactores no pueden aterrizar en cebadores? Según cualquiera, el avión Tu-324 se finalizará y modernizará si aún toman una decisión sobre la producción. El fortalecimiento de la estructura del chasis no es un problema para el despegue y el aterrizaje desde aeródromos sin pavimentar.
                Es cierto que para el despegue desde una pista sin pavimentar, es preferible un plan de ala alta, ya que la aeronave presentada para elegir solo An-148 tiene un diseño similar, pero por razones obvias probablemente no se producirá.
                1. Genry
                  Genry 13 Mayo 2016 16: 14
                  +1
                  Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                  ¿Y que los aviones turborreactores no pueden aterrizar en cebadores?

                  Los cebadores suponen una pequeña longitud y velocidad de despegue y aterrizaje, respectivamente, están con un área de ala más grande y con un buen motor turbohélice de alto par (el motor turborreactor de alta velocidad es de poca utilidad).
            2. mav1971
              mav1971 13 Mayo 2016 14: 17
              0
              Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea

              El costo del vuelo no afecta el precio de los boletos.


              Pero está muy reflejado en el deseo de las aerolíneas de adquirir y mantener dichos aviones.

              Ejemplo.
              Los taxistas de una compañía de taxis tienen una tarifa única.
              Uno viajará con gasolina.
              El segundo transferirá el auto a la gasolina.

              La pregunta es: ¿quién continuará viajando en taxi con confianza en el futuro?
              1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
                0
                Cita: mav1971
                Pero está muy reflejado en el deseo de las aerolíneas de adquirir y mantener dichos aviones.

                Ejemplo.
                Los taxistas de una compañía de taxis tienen una tarifa única.
                Uno viajará con gasolina.
                El segundo transferirá el auto a la gasolina.

                La pregunta es: ¿quién continuará viajando en taxi con confianza en el futuro?

                Para una aerolínea, la eficiencia del combustible puede no ser el criterio principal. Por ejemplo, el Tu-324, que tiene una mayor velocidad de crucero, puede volar 2 veces más rápido que el Il-114, más vuelos, más dinero, en destinos ocupados entre ciudades con millonarios y más, juega un papel importante.
                1. Genry
                  Genry 13 Mayo 2016 16: 00
                  +1
                  Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                  Para una aerolínea, la eficiencia del combustible puede no ser el criterio principal.

                  ¿Qué estas diciendo? Combustible, cuanto más lejos de los centros de la civilización, más caro.
                  Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                  Por ejemplo, el Tu-324, que tiene una mayor velocidad de crucero, puede volar 2 veces más rápido que el Il-114, más vuelos, más dinero, en destinos ocupados entre ciudades con millonarios y más, juega un papel importante.

                  Entre ciudades con millonarios, con sus aeródromos, necesitamos aviones Superjet100NG o MC-21, y no este zombie Tu-134.
                  1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
                    +1
                    Cita: Genry
                    Entre ciudades con millonarios, con sus aeródromos, necesitamos aviones Superjet100NG o MC-21, y no este zombie Tu-134.

                    No siempre se necesita un avión grande. Por ejemplo, la ciudad millonaria se encuentra a hasta 1000 km de Moscú por día; 5 vuelos vuelan a Moscú. No tiene sentido conducir un avión grande medio vacío 5 veces al día, simplemente no recibe tantos pasajeros. Un avión pequeño es mucho más barato de operar, consume menos combustible y está casi 100% cargado de pasajeros.
                    Cita: Genry
                    ¿Qué estas diciendo? Combustible, cuanto más lejos de los centros de la civilización, más caro.

                    Hasta donde sabemos, este es un avión regional, y no un avión para volar dentro de la región, en Rusia la distancia entre los centros regionales a menudo no supera los 1000-1500 kilómetros, y ese avión es necesario para tales vuelos. Como regla general, los vuelos se llevan a cabo desde aeropuertos regionales, y estos son aeropuertos bastante bien desarrollados capaces de recibir grandes aviones como el Boeing 777.
                    1. Bayoneta
                      Bayoneta 13 Mayo 2016 16: 25
                      +2
                      Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                      No siempre se necesita un avión grande. Por ejemplo, la ciudad millonaria se encuentra a hasta 1000 km de Moscú por día; 5 vuelos vuelan a Moscú. No tiene sentido conducir un avión grande medio vacío 5 veces al día, simplemente no hay tantos pasajeros

                      ¿O tal vez no necesita conducir 5 vuelos medio vacíos al día y dejar 2? sonreír ¿No parece eso ser más razonable?
                      1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
                        0
                        Cita: Bayoneta
                        ¿O tal vez no necesita conducir 5 vuelos medio vacíos al día y dejar 2? ¿No parece eso ser más razonable?

                        Algunos no vuelan en viajes de negocios durante un día completo, para la gente de negocios es más conveniente. Sí, y muchos tienen vuelos de conexión para vuelos, por ejemplo, en el extranjero, llegaron por la mañana, y el vuelo a las 2-3 de la tarde, ¿qué deberían hacer tanto tiempo en el aeropuerto?
                    2. Genry
                      Genry 13 Mayo 2016 18: 24
                      +1
                      Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
                      No siempre se necesita un avión grande. Por ejemplo, la ciudad de un millón de personas se encuentra a 1000 km de Moscú.

                      ¿Cuántas ciudades de un millón de personas en Rusia, si la población total es de unos 150 millones?
                      ¡Estos son centros de transporte muy grandes!
                      El avión no se usa estúpidamente en una sola dirección, vuela en diferentes vuelos.
                      Y cuanto más grande es el avión, más barato es el transporte de un pasajero. Mayor eficiencia de combustible.
                      Y, en general, el tema regional es sobre otros asentamientos donde solo hay una pista de aterrizaje corta, cuyo número se mide en miles.
        2. FenH
          FenH 13 Mayo 2016 13: 03
          0
          Cita: cniza
          Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
          Manturov también propuso el avión Tu-324. Me parece mejor olvidarme del An-140, en el contexto de las relaciones entre Ucrania y Rusia, no nos venderán ninguna licencia.
          Debe elegir entre IL-114 y Tu-324.
          Tu-324 es preferible debido a su mayor velocidad; el Il-114 tiene una velocidad máxima de 500 kilómetros por hora, y se tarda 3 horas en volar durante 1500 horas a esa velocidad de 324 kilómetros durante demasiado tiempo. Por lo tanto, es mejor detenerse en el Tu-850, que tiene una velocidad de 950-XNUMX kilómetros por hora.


          Apoyo, es necesario promover el Tu - 324 y no buscar razones por las cuales no lo estamos haciendo.

          Lo más probable es que PD-14 lo esté esperando
          1. VladimirZ
            VladimirZ 13 Mayo 2016 13: 57
            +9
            ... el hecho de que "la entrega de pasajeros en el Lejano Oriente, en el este de Siberia, dentro de las regiones ocurre a través de las regiones vecinas vecinas, Moscú o San Petersburgo". Por lo tanto, "necesita crear su propio avión regional, especialmente con las capacidades de aterrizaje y despegue desde franjas sin pavimentar".
            - del artículo

            Pronto, un cuarto de siglo después de los vuelos principalmente regionales de una región a otra, dentro de las regiones, el transporte de pasajeros se detuvo y las autoridades solo ahora recordaban a las personas. ¿Es demasiado tarde?

            Las plantas de fabricación de aeronaves civiles capaces de producir en masa aviones de pasajeros han estado cerradas durante mucho tiempo, desechadas por chatarra, y especialistas altamente calificados dispersados.
            ¿Quién y cómo construiremos la aviación civil? ¿"En la rodilla" de las fábricas de aviones militares? Entonces su poder es limitado.
            El fracaso en la construcción de aviones civiles, organizado por el gobierno liberal de Yeltsin-Putin (después de 16 años del poder de Putin, V.V. ya se puede decir de esa manera), se ha vuelto crítico.
            Para restaurar todo lo que se destruye, es necesario capacitar y educar a los cuadros de miles de especialistas: en primer lugar, enormes inversiones estatales en esta industria, que no están allí; en segundo lugar, la conducta planificada de la industria, de la cual este poder es negado e inaceptable; en tercer lugar, capacitar, educar, educar a especialistas altamente calificados para la preparación de los cuales lleva al menos 10-15 años.
            Y lo más importante, se necesita la voluntad política de los líderes del país para revivir la industria aeronáutica estatal, ya que se necesitan construir cientos, si no miles, de estos aviones y, además, los más diversos con diferentes capacidades de pasajeros.
            No puedes construir todo esto sobre tu rodilla.
            1. Alekseev
              Alekseev 13 Mayo 2016 16: 14
              +1
              Cita: vladimirZ
              Las plantas de fabricación de aeronaves civiles capaces de producir en masa aviones de pasajeros han estado cerradas durante mucho tiempo, desechadas por chatarra, y especialistas altamente calificados dispersados.

              No todos están cerrados y robados.
              No rocíe cenizas sobre su cabeza, la gente aún nos alcanza. guiño
              Hay VASO, Aviastar, Kazan Aircraft Plant, Samara, donde es muy posible establecer la producción de la misma IL-114 y otras máquinas.
              Un ejemplo de renacimiento de las cenizas son los helicópteros rusos.
              Eso es formar una demanda de pago capaz, organizar la operación ...
              Para esto, probablemente, también se necesita una centralización razonable, el Ministerio de Aviación y la voluntad política. sí
          2. mav1971
            mav1971 13 Mayo 2016 14: 20
            +1
            Cita: FenH

            Lo más probable es que PD-14 lo esté esperando


            ¿Y nada de que el diámetro del ventilador PD-14 sea enorme para un avión así?
            2 doble antes del motor de diseño estándar
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. Bayoneta
        Bayoneta 13 Mayo 2016 16: 20
        +1
        Cita: cansado de todo
        Y hazlo en poco tiempo.

        Según los cálculos de la UAC, "se necesitarán varios años con el lanzamiento en 2022 de una serie a gran escala de 12 autos por año. La implementación de este proyecto se ha discutido desde 2014". - ¡Mierda! ¿Cuáles son los términos y la escala (... una serie a gran escala de 12 autos al año) para un país enorme?
        Estoy llorando llanto
    2. Vodolaz
      Vodolaz 13 Mayo 2016 12: 38
      + 11
      Sí, por supuesto, nuestro gran fracaso ocurrió en términos de fabricación de aviones civiles. Y creo que debemos despedirnos de los aviones de Antonov y hacer lo nuestro, nuevamente por la seguridad del país.
    3. jaguar
      jaguar 13 Mayo 2016 12: 50
      +5
      Manturov también propuso el avión Tu-324. Manturov es uno de los que arruinó el proyecto del hermoso avión Tu-334 a favor del Superjet. Sí, en un lugar con Yakovlev y Pogosyan bajo Stalin, ¡habrían estado en la pared durante mucho tiempo! am
    4. Igor V
      Igor V 13 Mayo 2016 13: 20
      +2
      Cita: teniente Stock de la Fuerza Aérea
      Manturov también propuso el avión Tu-324. Me parece mejor olvidarme del An-140, en el contexto de las relaciones entre Ucrania y Rusia, no nos venderán ninguna licencia.
      Debe elegir entre IL-114 y Tu-324.
      Tu-324 es preferible debido a su mayor velocidad; el Il-114 tiene una velocidad máxima de 500 kilómetros por hora, y se tarda 3 horas en volar durante 1500 horas a esa velocidad de 324 kilómetros durante demasiado tiempo. Por lo tanto, es mejor detenerse en el Tu-850, que tiene una velocidad de 950-XNUMX kilómetros por hora.

      La velocidad no es el punto. Lo principal es la capacidad de utilizar aeródromos sin pavimentar con un mínimo de instalaciones de navegación y meteorológicas y autonomía, la capacidad de utilizar la tripulación para preparar un avión para el vuelo, su propia pasarela a bordo.
      1. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
        +2
        Cita: Igor V
        La velocidad no es el punto. Lo principal es la capacidad de utilizar aeródromos sin pavimentar con un mínimo de instalaciones de navegación y meteorológicas y autonomía, la capacidad de utilizar la tripulación para preparar un avión para el vuelo, su propia pasarela a bordo.

        Un avión regional no está en el sentido de volar en un área, sino para volar a regiones vecinas. Reemplazo Tu-134.
        Diseño Tu-324:
        1. Igor V
          Igor V 13 Mayo 2016 15: 17
          +2
          Como estamos hablando de una cartilla, esto será decisivo. Y tenemos diferentes áreas, por ejemplo, el territorio de Krasnoyarsk qué . Pero todo esto probablemente se derrumbará sobre los altos precios de los boletos, si no pone las cosas en orden, puede otorgar subsidios.
        2. Genry
          Genry 13 Mayo 2016 15: 51
          +3
          Cita: Lt. reserva de la fuerza aérea
          Un avión regional no está en el sentido de volar en un área, sino para volar a regiones vecinas. Reemplazo Tu-134.

          Ese Tu-134, ese 324 es un diseño muy defectuoso. Motores en la parte trasera (recogiendo suciedad de debajo del tren de aterrizaje delantero), con mantenimiento inconveniente (ubicación alta), con una línea de combustible a través de la mitad de la cabina (agotamiento casi total de los pasajeros en un accidente), mala alineación (incapacidad para salir de un giro plano), el deseo del avión de "morder" cuando aumento de gas (por lo que cambiaron la ubicación de los motores en el Tu-22).
          1. De Udmurtia
            De Udmurtia 13 Mayo 2016 21: 01
            +2
            ¡Hola! Me gustaría preguntar: ¿qué tan cerca estás de la industria aeronáutica para razonar de esta manera?
    5. Edvagan
      Edvagan 13 Mayo 2016 15: 17
      +2
      Creo que para el transporte regional no es tanto la velocidad lo que importa como la rentabilidad y, por lo tanto, lo económico del boleto. Y aquí el IL-114 puede tener sus cartas de triunfo.
      1. Basarev
        Basarev 13 Mayo 2016 18: 15
        +1
        Y sería perfecto construir aeródromos normales y no buscar un avión debajo de los cebadores. Leí que en los años soviéticos, cada centro de distrito tenía un campo de aviación.
  2. cansado de todo
    cansado de todo 13 Mayo 2016 12: 28
    + 12
    Con este enfoque, presentado en el artículo, uno no siente el deseo de organizar la producción de aviones bastante simples, sino el objetivo de eliminar los fondos al máximo, escondiéndose detrás de la inflación de problemas completamente resueltos.
  3. sever.56
    sever.56 13 Mayo 2016 12: 29
    +5
    No AN-140 ... !!!
    Para producir solo sus propios aviones, o el desarrollo conjunto con China.
    Que Ucrania golpee la pizarra con sus AN. Ya sabemos lo que es "colaborar" con ellos. ¿Cuántos proyectos se han suspendido debido al hecho de que Ucrania se ha negado a suministrar los mismos motores para barcos y helicópteros? ¡Necesitamos la máxima independencia de producción de los "socios" extranjeros, especialmente como Ucrania y los países occidentales!
    1. Basarev
      Basarev 13 Mayo 2016 18: 21
      0
      ¡Ningún desarrollo conjunto con China!
      El avión no es nuestro de principio a fin, no sé qué es nuestro en este Xi'an. Necesitamos dar trabajo a los rusos. Y en general sobre estos desarrollos supuestamente conjuntos, ya nos hemos quemado con la India. Quiere, escondiéndose detrás del FGFA, pescar un motor de quinta generación para el PAK FA de forma gratuita. Y, lo más importante, nuestros rostros burocráticos están bastante dispuestos a delatarlo. Así que solo soy partidario de mis propios desarrollos. Y todos estos compañeros de trabajo son parásitos que se acercan a nuestras tecnologías críticas. Es necesario decir sólo una vez, pero de forma muy clara e inteligible: "¡No hay manera!"
  4. Romin
    Romin 13 Mayo 2016 12: 30
    + 27
    Disculpa que ?
    2022 año - 12 tableros!
    ¡Frio! Este es un gran avance!
    Tú ma .. ¿Qué haces allí?
    Shuvalov, Manturov?
    Putin, en general ... solo estoy contigo;) acabo de notar este hecho de la falta de aviación regional y de nuestro propio avión.
    Cinco puntos !!!
    ¡Pero es hora de que su gobierno renuncie, junto con Medvedev!
    ¡Cansado del nepotismo! ¡Y no profesionalismo!
    Todos estamos hablando de recortar el euro y los presupuestos de Amer, pero para mí sobre ellos.
    ¿Qué está pasando con nosotros?
    ¡Y! ¡Derecha! El nuevo esquema de corte! ¡Ahora no compremos a los ucranianos, sino a los chinos de los chinos! Allí, por cierto, los árabes todavía pueden ponerse al día, lanzarán algo. Bueno, como con los drones, entonces les compraremos.
    Vladimir Vladimirovich, yo, como residente indígena de Leningrado y San Pterburg, ¡ya estoy avergonzado de ti!
    ¡Piénsalo! ¿¡Qué estás haciendo!?
    ¡Únete a tu cooperativa y nepotismo! ¡Ya no es gracioso!
    1. Mercenario
      Mercenario 13 Mayo 2016 12: 43
      +5
      "¿¡Acabas de notar este hecho de la ausencia de aviación regional y nuestra propia aeronave !?
      ¡¡¡Cinco puntos!!!"

      ¡Ninguno de ellos vuela en este tipo de aviones según su estado no es prestigioso! a kraynyak en helicóptero. ¿Y cómo lo saben?
    2. bober1982
      bober1982 13 Mayo 2016 12: 58
      hasta el 10
      Romin: Bueno, apilaste tonterías, cierto ...ya estoy empezando a avergonzarme de ti!
    3. Старый
      Старый 13 Mayo 2016 13: 06
      +6
      La petición de renuncia del gobierno en dos meses no recibió 10000 firmas. Glazyev, Katasonov, Gubanov ... todo lo que ya se puede decir. Los dedos muestran que ya no puedes vivir así. Estúpido. Y el PIB ajusta kudrin. ¡No puedes romper el sistema de enriquecimiento personal! Náuseas de todo esto.
    4. FANTASMA
      FANTASMA 13 Mayo 2016 13: 16
      +6
      mdyayaya, volvió a sus sentidos ... cuando la aviación regional casi ha desaparecido, como una clase.
      Pero todo fue para la producción de aviones regionales.

    5. DenZ
      DenZ 13 Mayo 2016 15: 01
      +2
      Cita: Romin
      Vladimir Vladimirovich, yo, como residente indígena de Leningrado y San Pterburg, ¡ya estoy avergonzado de ti! ¡¿Qué estás haciendo ?! ¡Únete a tu cooperativa y nepotismo! Ya no es gracioso

      De todas formas. Que sea tarde, pero él describió el problema del PIB. Pero cómo se hará una solución a este problema, aquí ya veremos el mismo Manturov (por cierto, sugirió sobre los chinos y no sobre Putin).
    6. El comentario ha sido eliminado.
  5. svp67
    svp67 13 Mayo 2016 12: 31
    0
    Sí ... a veces, para dar un paso adelante, necesitas un buen Pendel. Con suerte, el Pendel fue suficiente y en Rusia apareció su propio avión de aviación regional.
    1. FID
      FID 13 Mayo 2016 14: 30
      +5
      En este contexto, se lee muy bien la noticia de que, dicen, los diamantes austriacos y el checo L-410 se recogerán en UZGA ... Recién leídos, muy ...
      1. DenZ
        DenZ 13 Mayo 2016 15: 05
        +1
        Cita: SSI
        En este contexto, se lee muy bien la noticia de que, dicen, los diamantes austriacos y el checo L-410 se recogerán en UZGA ... Recién leídos, muy ...

        La planta de producción L-410 es propiedad del holding UMMC (Ural Mining and Metallurgical Company)
        http://www.e1.ru/news/spool/news_id-441745.html
        Entonces, aquí, no todo es tan malo, pero con Diamonds ... UZGA solo tiene un acuerdo sobre el montaje de su destornillador.
        1. hrad
          hrad 13 Mayo 2016 16: 24
          +2
          Y esta planta, que pertenece a la UMMC, se encuentra en la República Checa en la ciudad de Kunovice. Los motores del L-410 no son rusos en absoluto. Y el nuevo L 410 NG, generalmente con motores GE H80-200. En Rusia, estos aviones no serán ensamblados.
          Y este "proyecto" chino-ruso - MA700, esto generalmente se copia y ensambla a un nivel tecnológico más barato, el ATR-72 europeo.
      2. El comentario ha sido eliminado.
      3. FANTASMA
        FANTASMA 13 Mayo 2016 15: 25
        +7
        ¡Pero también está el Yak-42! ¡buen coche!
        1. WUA 518
          WUA 518 13 Mayo 2016 15: 43
          +9
          Cita: PHANTOM-AS
          ¡Pero también está el Yak-42! ¡buen coche!

          Pero no hay una planta de aviación de Saratov. Ahora hay IKEA y un complejo residencial.
          1. FANTASMA
            FANTASMA 13 Mayo 2016 16: 07
            +6
            Cita: WUA 518
            Pero no hay una planta de aviación de Saratov. Ahora hay IKEA y un complejo residencial.

            ¡Eso es exactamente lo que quería decir!
            Y la charla sobre el renacimiento de la aviación doméstica es para el grito patriota.
            Pero los detalles del presidente y el gobierno no se pueden escuchar, algunas historias de intenciones a 12 lados por año para el año 2000 peludo.

            Shl. Con esta foto de "Ikea" confirmaste la situación real de la aviación. Gracias. hi
        2. hrad
          hrad 13 Mayo 2016 16: 26
          +2
          El último Yak-42 se puso en funcionamiento en 2003.
          1. Basarev
            Basarev 13 Mayo 2016 18: 26
            +1
            Si, lo recuerdo. Ahora están tratando de crear el MS-21 y con orgullo lo llaman el avión más avanzado. Aunque el verdadero nivel de su novedad es claramente visible en la figura. Solo se molestaron en atribuir un deuce. Entonces, este supuestamente supermoderno ultraplano: se llama Yak-242.
  6. Mercenario
    Mercenario 13 Mayo 2016 12: 39
    -7
    Koklov necesita ser atraído, de lo contrario se volverán locos donde el dinero nos llevará a una deuda para dar.
  7. Brutal
    Brutal 13 Mayo 2016 12: 40
    +9
    "... pasando por las regiones vecinas cercanas, Moscú o San Petersburgo ..."
    ¡Exactamente! Mi esposa vuela en un viaje de negocios de Khabarovsk a Khabarovsk vía Moscú ... Esta es la ruta más rápida, ¡pero la más corta toma tres días! amarrar ¿Quizás todo esto no sea solo en el nuevo avión, sino también en la logística de las comunicaciones de aviación? ¿O es un concepto abusivo para nuestra aviación y piden no usarlo? engañar
  8. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 13 Mayo 2016 12: 41
    +5
    Es necesario comenzar a reemplazar el AN-2. Sí, con un motor turbopropulsor, aviónica moderna. Este podría aterrizar en cualquier prado. Y puedes liberarlos en cientos. Y 12 piezas por año, ¿vamos a revivir la aviación regional hasta finales de siglo?
    1. Igor V
      Igor V 13 Mayo 2016 13: 12
      +3
      No se trataba del AN-2, sino del Yak-40, por tipo, franjas de suelo, autonomía en servicio. Y definitivamente es necesario reemplazar el AN-2: los vastos territorios de Rusia quedaron sin enlaces de transporte.
      1. Basarev
        Basarev 13 Mayo 2016 18: 30
        0
        Necesita algo como un gran autogiro: despegará de cualquier parche y, en situaciones de emergencia, se colocará suavemente en la rotación automática.
  9. kervin78
    kervin78 13 Mayo 2016 12: 41
    +6
    El proyecto se ha implementado desde 2014. Durante este tiempo, contabilizaron 38 mil millones, creo que la cantidad crecerá muchas veces para el 2022. Durante la guerra, los aviones se pusieron en funcionamiento durante un año. Me pregunto qué le diría el camarada Stalin a Manturov. “No llega nada. Después de todo, muchos dicen que tenemos una guerra híbrida, y así es como deben aplicarse las leyes de la guerra.
    1. Старый
      Старый 13 Mayo 2016 13: 12
      +4
      Y, de hecho, un hombre como Stalin no habría obstaculizado a Rusia ahora. El primer paso es limpiar el Partido Comunista.
      1. Basarev
        Basarev 13 Mayo 2016 18: 32
        +1
        ¿No es un demonio? Que el Partido Comunista, esa Rusia Justa, la diferencia es cero. Incluso los expertos más venerables no pueden responder, ¿cuál es la diferencia fundamental entre los partidos representados en el parlamento?
    2. De Udmurtia
      De Udmurtia 13 Mayo 2016 21: 23
      +1
      Entonces, después de todo, bajo Stalin no habría habido tales traidores en la alta dirección.
  10. Rostislav
    Rostislav 13 Mayo 2016 12: 45
    +3
    Manturov declaró estar listo para "discutir con colegas ucranianos la opción de comprar una licencia

    ¿Qué licencia va a comprar?
    KB "Antonov" fue creado en la URSS. ¿Desde cuándo los ucranianos se convirtieron en propietarios de la propiedad intelectual creada en la Unión?
    Es necesario plantear la cuestión de obtener documentación técnica, y esta es una tarea completamente solucionable para los especialistas relevantes.
  11. Leto
    Leto 13 Mayo 2016 12: 47
    +6
    Vladimir Putin calificó el hecho "absolutamente inaceptable" de que "la entrega de pasajeros en el Lejano Oriente, en el este de Siberia, dentro de las regiones ocurre a través de las regiones vecinas vecinas, Moscú o San Petersburgo

    ¿"Lideró" en un sueño letárgico durante 15 años? ¿Lo acabas de descubrir? De modo que durante mucho tiempo la gente de Novosibirsk a Ulan-Ude, por ejemplo, vuela por Moscú, porque está más cerca ...
  12. mav1971
    mav1971 13 Mayo 2016 12: 50
    +7
    IL-114.
    La decisión sobre la necesidad de crear - 1982 año.
    Decisión del Consejo de Ministros de la URSS sobre producción - 1986 año.
    Primer vuelo - año 1990.
    Eso es todo.
    Y silencio.
    A alguien le tomó casi 30 años pensar en regresar al mercado local.
    Pero aun así, entiendo que incluso los fabricantes de aviones no quieren particularmente hacer este avión.
    No lo ven como su beneficio.
    35-40 mil millones de rublos solo se necesitan para reequipar los sitios de producción para el lanzamiento de este avión.

    Siempre me pregunto por qué los enemigos a menudo gastan en preparar el proceso técnico en 2-3 veces menos dinero y tiempo de lo que tenemos, con nuestro muy bajo salario y comando vertical ...
    Bueno, no debería ser así.
    ¿Cuál es el truco ... La pregunta retórica, no hay necesidad de responder.
    1. Bayoneta
      Bayoneta 13 Mayo 2016 16: 42
      +1
      Cita: mav1971
      Todo el tiempo me pregunto por qué los enemigos suelen gastar 2-3 veces menos dinero y tiempo en la preparación del proceso técnico que el nuestro,

      Tal vez por eso son enemigos?guiño
  13. jetfors_84
    jetfors_84 13 Mayo 2016 12: 56
    +1
    ¿Y qué hay del superjet que no recuerdan?
    1. FID
      FID 13 Mayo 2016 13: 19
      +5
      60% de confiabilidad de un súper ... Esto es en primer lugar, en segundo lugar, solo puede volar desde buenos aeródromos ...
      1. Leto
        Leto 13 Mayo 2016 13: 31
        -1
        Cita: SSI
        en segundo lugar, solo puede volar desde buenos aeródromos ...

        Bueno, la principal necesidad de la dirección de Krasnoyarsk, Omsk, Irkustk, Ulan-Ude, Chita, Kemerovo, etc. Donde y Boeing y Airbus normalmente se sientan y despegan.
        1. Alex_59
          Alex_59 13 Mayo 2016 14: 04
          +2
          Cita: Leto
          Bueno, la principal necesidad de la dirección de Krasnoyarsk, Omsk, Irkustk, Ulan-Ude, Chita, Kemerovo, etc. Donde y Boeing y Airbus normalmente se sientan y despegan.

          No solo Me vería como un Boeing o SSJ sentado en Tarko-Sale, por ejemplo. sonreír
          Y luego la pregunta es: ¿tenemos fondos para la creación de dos aviones a la vez (uno para Krasnoyarsk en concreto, el segundo para Tarko-Sale sin pavimentar)? No Entonces tienes que hacer el que se sentará allí y allá. Y esto es algo como An-24 / IL-114.
          1. Bayoneta
            Bayoneta 13 Mayo 2016 16: 53
            -2
            Cita: Alex_59
            No solo Me vería como un Boeing o SSJ sentado en Tarko-Sale, por ejemplo.

            Bueno, sí, esto es de la serie: "Es más fácil para los rusos construir un vehículo todo terreno que las carreteras". sonreír
  14. askort154
    askort154 13 Mayo 2016 12: 59
    + 10
    Qué cansado de escuchar lo mismo año tras año:
    A - "es hora de salir del oleoducto",
    B - "se necesitan aviones regionales".
    Cada año se toman "decisiones" y cada año se "discute" una nueva.
    Durante una década, no podemos decidir qué avión regional necesitamos.
    No es un quejica, pero eso ya no es gracioso.
    1. jetfors_84
      jetfors_84 13 Mayo 2016 13: 02
      +5
      Gosplan en el sindicato y luego trabajó de manera más eficiente. Y ahora solo hablan del proceso de discusión, pero en realidad, ¿cuándo lo harán? ¿Están buscando todos los inversores? ¿Es hora de que el propio estado se convierta en inversionista?
  15. exo
    exo 13 Mayo 2016 13: 02
    +4
    El avión debe ser turbohélice. Dado su doble propósito. Por lo tanto, no hay alternativa al IL-114. Es necesario traer motores y hélices TV 7-117 poco exitosas.
  16. mishchenko-19
    mishchenko-19 13 Mayo 2016 13: 16
    +5
    Manturov en su estilo, continúa burlándose de todo el país, el Superjet-100 se planeó originalmente solo para 50-100-120 lugares, que simplemente se acortan para compensar y motores para el fuselaje como los canadienses e IL-114 para aeródromos sin pavimentar.
  17. Sotnik77s
    Sotnik77s 13 Mayo 2016 13: 18
    +1
    lentamente muy lentamente todo se desarrolla todo allí en Moscú, espera hasta que toda la gente se vaya, luego deja ir el avión, cuando no habrá nadie para transportar
  18. x.andvlad
    x.andvlad 13 Mayo 2016 13: 25
    +9
    más rápidamente puede comenzar la producción de IL-114. Según las estimaciones de la UAC, "tomará varios años con el lanzamiento en 2022 de una serie a gran escala de 12 autos al año". La implementación de este proyecto ha estado en discusión desde 2014.

    Lees esto y entiendes la triste desesperanza que tenemos en la industria de la aviación civil. Parece que ya estamos atrasados ​​para siempre.
    Para información general:
    El fabricante estadounidense de aviones Boeing anunció un cambio en la tasa de producción de aviones Boeing 737 de cuerpo estrecho y Boeing 777 de cuerpo ancho. Según Aviation Week, la compañía aumentará la producción del primer modelo a 2019 tableros por mes a partir de 57, mientras que los volúmenes de ensamblaje del segundo tipo serán a partir de 2017 reducido a siete por mes.
    Boeing informa que la formación de una gran cartera de pedidos, que ha crecido a unas 737 unidades, ha permitido al Boeing 4400 acelerar la producción. Hoy, la compañía recolecta 42 lados por mes, y en 2017 esta cifra aumentará a 47 aviones. (Para 2017, la primera entrega del Boeing 737MAX remotorizado también está programada). En 2018, la compañía producirá 52 aviones por mes.
    http://www.ato.ru/content/tempy-proizvodstva-boeing-737-i-boeing-777-snova-skorr


    ektiruyut
    1. Vadim237
      Vadim237 13 Mayo 2016 13: 42
      +1
      Sí, en la aviación civil, nos quedamos atrás de fabricantes como BOING y Airbus para siempre.
      1. Kagorta
        Kagorta 13 Mayo 2016 13: 51
        +1
        Una vez que nos hemos quedado rezagados de por vida, solo necesitamos la voluntad.
      2. Teniente Stock de la Fuerza Aérea
        0
        Cita: Vadim237
        Sí, en la aviación civil, nos quedamos atrás de fabricantes como BOING y Airbus para siempre.

        Técnicamente, no estamos muy lejos, solo puede estar en el uso de materiales compuestos y en motores potentes. Boeing y Airbas también se destacaron en la comercialización de sus productos. Incluso si Rusia produjera análogos o incluso mejores aviones que Boeing y Airbus, todavía no se comprarían en la misma cantidad que los estadounidenses y europeos.
        1. Vadim237
          Vadim237 13 Mayo 2016 20: 56
          0
          Producen 140 veces más aviones al año que Rusia, y a diferencia de los fabricantes rusos, estas compañías han creado una base de servicio global en el extranjero para sus aviones, por eso se compran sus aviones, a diferencia de los nuestros.
  19. exo
    exo 13 Mayo 2016 13: 39
    +4
    Con respecto a la aviación civil, estamos en la Edad de Piedra. Y esto es por mucho tiempo. En el ejército, es mejor, pero no en términos de producción, sino en términos de características. Por cierto, el mismo problema también está en el campo de la construcción naval.
  20. Pate
    Pate 13 Mayo 2016 13: 40
    +1
    Además del IL-114, también está el S-80GP y el Be-32K, que fueron diseñados en la época soviética y se demostraron más de una vez en el MAKS, entonces, ¿por qué no ponerlos en serie? Son excelentes para viajes aéreos regionales.
  21. yahont
    yahont 13 Mayo 2016 13: 52
    +8
    En respuesta a las críticas, Manturov informó que en la actualidad "se están considerando tres opciones principales para crear un proyecto de aeronave de corto recorrido".

    En su opinión, la producción de IL-114 se puede lanzar más rápidamente. Según los cálculos de KLA, "llevará varios años con el lanzamiento de la serie completa de máquinas 2022 por año en 12 año". La implementación de este proyecto se discute con 2014.

    Esta es la cantidad de tiempo que debe considerar, no debe hacerlo en algún momento, sino ayer. Y entonces solo palabras, bla, bla, bla.
    Deniska tiene suficiente inteligencia, la planta de Rosvertol se vende en secreto a un lado, es necesario conducir a esas personas en el cuello. Lo siento, está hirviendo.
  22. Zaurbek
    Zaurbek 13 Mayo 2016 13: 53
    +2
    El problema está en los motores. Tanto Tu como Sukhoi e Ilyushin y L-410 son importados. Debe invertir en su motor turbohélice controlado electrónicamente. Con el lanzamiento de la serie PD, las unidades de control serán domésticas y se podrán unificar.
    1. De Udmurtia
      De Udmurtia 13 Mayo 2016 21: 38
      +1
      Hace dos años, solo se necesitaban 93 mil millones de rublos para ajustar el NK-2. No permitido.
  23. Verdun
    Verdun 13 Mayo 2016 15: 56
    +1
    Según las estimaciones de UAC, "tomará varios años con el lanzamiento en 2022 de una serie a gran escala de 12 automóviles al año". La implementación de este proyecto ha estado en discusión desde 2014.
    Si discutimos cada proyecto durante dos años ... Pero este tipo de avión es necesario, como dicen, ayer. triste Estoy completamente de acuerdo a este respecto con Yahont. Es, por supuesto, comprensible que la mayoría de los que discuten vuelen otros aviones y rutas. ¿Pero qué hacer el resto?
  24. Pate
    Pate 13 Mayo 2016 16: 08
    +2
    Aquí está uno de esos aviones domésticos que son perfectos para el tráfico aéreo regional.
    1. hrad
      hrad 13 Mayo 2016 16: 29
      +2
      Adecuado, pero ¿dónde conseguirlos?
    2. Genry
      Genry 13 Mayo 2016 17: 02
      +1
      El Be-32K es un avión bueno y necesario, pero su nicho es el transporte pequeño o el uso administrativo y comercial. Hay un L-410 similar y muy exitoso.
      El artículo trata sobre aviones con una capacidad de aproximadamente 50 pasajeros.
    3. x.andvlad
      x.andvlad 13 Mayo 2016 17: 51
      0
      Un auto maravilloso. ¿Manturov lo sabe? Tengo la impresión de que no es exactamente "Copenhague" en un tema determinado.
      1. De Udmurtia
        De Udmurtia 13 Mayo 2016 21: 41
        -1
        Puedes ver en él una figura controlada.
  25. Pate
    Pate 13 Mayo 2016 16: 22
    +2
    Y esta es la máquina Sukhov, que también es perfecta para las aerolíneas regionales.
    1. Verdun
      Verdun 13 Mayo 2016 16: 45
      +1
      Aquí está uno de esos aviones domésticos que son perfectos para el tráfico aéreo regional.
      El hecho es que Rusia actualmente tiene suficientes oportunidades para crear prototipos como mínimo, pero para establecer su producción en serie, suministro de piezas y componentes para el ensamblaje, por desgracia ... El colapso de la producción en los años noventa afecta. E incluso si el equipo se conservó en algunos lugares, aunque algo anticuado, la capacitación de los trabajadores lleva más de un día. Además, los detalles de nuestra legislación, según los cuales es más fácil para el propietario de la empresa arrendar espacio disponible para almacenes y oficinas, que molestarse con tonterías como la producción.
    2. x.andvlad
      x.andvlad 13 Mayo 2016 18: 57
      +1
      También es un coche precioso. Y todos queremos inventar una "bicicleta".
      Nuestro punto débil es la organización de la producción en masa y la falta de personal calificado para ello. Pero es necesario comenzar en algún lugar y proporcionar al país con su equipo de aviación. Tenemos medio país sin ferrocarriles.
  26. lanza
    lanza 13 Mayo 2016 16: 24
    +1
    ¿Qué pasa con el planeta an-74 con frente dvigunami?
    1. Bayoneta
      Bayoneta 13 Mayo 2016 17: 34
      0
      Cita: Lance
      ¿Qué pasa con el planeta an-74 con frente dvigunami?

      Compare el empuje, el peso y las dimensiones del motor D-36 y PD-14 nativo, ¡creo que todo se aclarará! Compañero riendo
  27. kervin78
    kervin78 13 Mayo 2016 17: 23
    +2
    Cita: kagorta
    Una vez que nos hemos quedado rezagados de por vida, solo necesitamos la voluntad.

    O un gran pendal para nuestro gobierno
  28. andrewkor
    andrewkor 14 Mayo 2016 07: 38
    0
    ¡6 piezas Il114-100 con motores Pratt-Whitney vuelan con gran poder en Uzbekistán!
    1. exo
      exo 14 Mayo 2016 19: 36
      0
      En este avión, los motores y hélices TV7-117 son el principal punto débil, por lo que su reemplazo ha llevado al hecho de que Uzbekistán tiene un buen avión.
  29. iouris
    iouris 14 Mayo 2016 17: 33
    0
    Me parece algo extraño que el gobierno, que lleva 25 años comprometido en la "contención" de la economía del país, genere de repente ciertos planes para crear algo. Si la política ha cambiado, entonces el propio gobierno debe cambiar primero.
    1. Tu-214R
      Tu-214R 14 Mayo 2016 19: 19
      0
      Entonces, el gobierno comenzó a generar planes, no por su voluntad, sino porque el presidente lo dijo. Y hace dos años Manturov habló en la Duma del Estado y le hicieron una pregunta sobre la industria aeronáutica nacional, como por qué no estamos construyendo la nuestra, pero estamos comprando, preguntaron sobre TU-334. Su respuesta fue esta, hablemos de problemas apremiantes y no de depósitos de verduras: respondió con valentía y sin explicación.
      1. Tu-214R
        Tu-214R 14 Mayo 2016 19: 45
        0
        Así es como respondió: "Yo recomendaría que estos pilotos estén mejor no manteniendo los depósitos de verduras y los mercados que patrocinan, sino desarrollando realmente la aviación".
        http://военный-пенсионер.рф/voennie-novosti-mo-i-mvd-pf/9478-manturov_letchiki_k
        ritikujushie_aviaprom_dolzhni_rabotat_a_ne_sponsirovat_rinki.html
        ps kapets, qué tipo de motor en este sitio, Firefox casi se congela cuando abres VO. Quería editar el mensaje anterior, apareció el error y eso es todo, el comentario no se puede eliminar ni editar.
  30. avg-mgn
    avg-mgn 16 Mayo 2016 09: 43
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    Jefe del Ministerio de Industria y Comercio RF Manturov, por supuesto, comprará un muelle en el negocio, para vender, pero entre especialistas competentes involucrados en la creación y operación de aviones. Su número es el sexto.
  31. Eustace
    Eustace 20 Mayo 2016 10: 26
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    La decisión sobre la producción de aviones IL-114 en la Federación de Rusia se tomó en una reunión con el Presidente de la Federación de Rusia.
    Le recomiendo que se familiarice con la entrevista del Diseñador General de OJSC "Il" Talikov Nikolai Dmitrievich, publicada en el Military-Industrial Courier No. 18 de 2016. soldado