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Planeadores militares

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Planeadores militares



En comparación con la aeronave, el planeador tiene una serie de inconvenientes. En primer lugar, es la imposibilidad de despegar de forma independiente: el planeador puede lanzarse utilizando otro avión, un cabrestante terrestre, un empujador de polvo o, por ejemplo, una catapulta. El segundo menos es un rango de vuelo muy limitado. Por supuesto, en 2003, el piloto-grabador Klaus Allmann logró superar el 3009 km en un Schempp-Hirth Nimbus extra-ligero, pero incluso la distancia de vuelo del planeador actual apenas supera el 60 km.

¡Qué decir sobre los tiempos de guerra, cuando los materiales y las estructuras eran mucho más primitivos! Finalmente, otro inconveniente importante es el límite de masa. Cuanto más pesado es el fuselaje, peores las características de vuelo, es imposible colgar una máquina con armas desde la cabina hasta la cola. Sin embargo, las ventajas - sin ruido, bajo costo y facilidad de fabricación - siempre han atraído a los ingenieros militares.


Waco CG-4A (EE.UU., 1942)
El planeador aerotransportado militar más masivo del mundo, construyó máquinas casi 14 000 en varias versiones. Además de los Estados Unidos, los planeadores estaban en servicio con Canadá, Gran Bretaña y Checoslovaquia y se utilizaron ampliamente en varias operaciones. El orden de los planeadores 20 de Waco CG-4A se ha conservado hasta nuestros días.

Genio oscuro

Los mas famosos historia con el uso militar de planeadores, por supuesto, un intento de Richard Vogt, famoso por su pensamiento no trivial (como costo, por ejemplo, ¡un caza asimétrico!). Por extraño que parezca, el diseñador jefe de Blohm und Voss no fue rechazado por el bajo costo de la estructura (se convirtió en un efecto secundario), sino por la necesidad de reducir al luchador. Más precisamente, su área frontal, ya que los aviones ordinarios recibían cada vez más disparos por parte del enemigo "de frente". Vogt decidió implementar su idea de una manera bastante original: deshaciéndose del motor.

La propuesta de Vogt fue aceptada en 1943, y en la primavera de 1944, el Blohm und Voss BV 40 estaba listo para la prueba. El diseño era extremadamente simple: la cabina blindada (la más potente, frontal, tenía un grosor de 20 mm), un fuselaje de hierro remachado y una sección de cola de madera, y alas elementales (un marco de madera forrado con madera contrachapada).
El planeador era algo similar al famoso avión japonés diseñado para kamikaze, tan poco confiable y extraño que parecía estar cerca. Fue aún más sorprendente que el piloto del BV 40 no se sentara, sino que se recostara sobre su estómago, apoyando su barbilla en un soporte especial. Pero la revisión que tuvo fue increíble: delante de él había un cristal bastante grande, blindado, 120-milímetro.


Debido al hecho de que los pilotos estaban por encima de la bodega de carga,
La aerodinámica C-25 era peor que sus competidores, pero para un planeador de aterrizaje, la carga útil era el factor predominante.

De todos modos, a finales de mayo, a principios de junio, se llevaron a cabo una serie de pruebas, y el planeador se mostró bien (Vogt rara vez se equivocó en absoluto, solo el curso de su pensamiento fue muy inusual). A pesar de la pérdida de varios prototipos, la velocidad máxima alcanzada durante las pruebas, 470 km / h, fue alentadora, y los pilotos elogiaron la estabilidad del planeador. Otra cosa es que todos se quejaron de una postura extremadamente incómoda: los brazos y las piernas se adormecen rápidamente, y el vuelo podría durar bastante tiempo, especialmente con respecto al remolque previo.

Se suponía que Blohm und Voss BV 40 era un luchador exitoso. Siendo muy compacto y casi imperceptible (por cierto, la ausencia de ruido también jugó un papel importante), el planeador podría acercarse al avión enemigo; en primer lugar, el cálculo se realizó en los bombarderos pesados ​​B-17 Flying Fortress, a una distancia de ataque. Y luego dos armas 30-mm MK 108 entraron en juego.

Pero todo terminó igual que muchos otros proyectos del genio teutónico. Se entregó un pedido de un envío de planeadores para la primavera de 1945, pero en el otoño de 1944, se canceló y el proyecto se redujo. Las razones eran simples: Alemania, que estaba perdiendo sus activos, no tenía dinero para cosas exóticas, solo las soluciones probadas fueron a la batalla. BV 40 no tuvo tiempo de hacer la guerra.


Aeronave General Hamilcar (Reino Unido, 1942)
Uno de los planeadores militares más grandes jamás producidos en serie. Se utiliza en una serie de grandes operaciones de aterrizaje.

Transporte militar

El proyecto de Vogt fue el más famoso, pero no el único en la historia (tales declaraciones a menudo se pueden encontrar en las fuentes de libros y en línea). En general, los planeadores se usaban en la guerra con bastante frecuencia, tanto por los alemanes como por los aliados. Solo que, por supuesto, no eran combatientes exóticos, sino vehículos de transporte militar bastante ordinarios, espaciosos y construidos según el esquema tradicional de planeador.

Planeadores alemanes famosos de este tipo fueron el Gotha Go 242 y el gigante Messerschmitt Me 321. Sus características más importantes son la capacidad, el bajo costo y la ausencia de ruido. Por ejemplo, el marco Go 242 se soldó con tubos de acero y la piel era una combinación de madera contrachapada (en la proa) y un paño impregnado con una mezcla refractaria (en el resto del fuselaje).

El objetivo principal de Go 242, desarrollado desde 1941, era el aterrizaje: el planeador podía contener 21 de una persona o 2400 kg de carga, podía cruzar silenciosamente la línea frontal y aterrizar, realizando la función de un caballo de Troya (y el famoso piloto Al Ernst Udet dobló el auto) . Después de aterrizar y descargar el planeador fue destruido. "Heinkel He 111" sirvió como un "tractor", y al mismo tiempo pudo levantar dos "remolques". Glider Go 242 tuvo muchas modificaciones, incluso con empujadores de pólvora, con esquís y carros con ruedas, con varias armas y equipo sanitario. En total, se fabricaron más de 1500 armazones, y se mostraron con éxito en la entrega de carga y personal en el Frente Oriental.

El Messerschmitt Me 321 Gigant, también concebido como un planeador de suministro único, resultó ser una idea menos exitosa. La tarea técnica implicaba la entrega de cargas de planeadores como tanques ¡PzKpfw III y IV, pistolas de asalto, tractores o 200 soldados de infantería! Curiosamente, los primeros prototipos fueron hechos por Junkers. Su creación, Ju 322, apodada "Mamut", era monstruosamente inestable en vuelo. Y la necesidad de utilizar materiales baratos con una gran masa (¡imagine una envergadura de 62 my un peso propio de 26 toneladas!) Condujo a la extrema fragilidad y peligro de la máquina. Los experimentados Junkers fueron desmantelados, y el Messerschmitt levantó la pancarta. En febrero de 1941, las primeras muestras de Me 321 salieron al aire y funcionaron bien. El principal problema era remolcar un planeador con una carga de 20 toneladas a bordo.

Inicialmente, se usó la "troika" del avión Ju 90, pero tal coherencia requería las calificaciones más altas de los pilotos (y su ausencia al menos una vez provocó un accidente y la muerte de los cuatro vehículos).

Posteriormente, se desarrolló un tractor especial de dos cuerpos Heinkel He.111Z Zwilling. El uso de combate de los "Gigantes" se limitó a un número muy pequeño de tractores y complejidad de diseño (a pesar de su bajo costo). Se produjeron un total de alrededor de cien Me 321, que se usaron más o menos regularmente para fines de suministro, pero 1943 ya ha recortado el programa.


Uno de los proyectos originales de Pavel Grokhovsky,
Conocido por su pensamiento no trivial, es un tren de transporte. El avión líder diseñado por Grokhovsky podía remolcar hasta diez planeadores con carga. El proyecto no fue implementado.

En las fábricas soviéticas.

Es interesante ver la coincidencia en los nombres de los primeros diseñadores soviéticos que crearon los planeadores de aterrizaje militar: tres "gr": Grokhovsky, Gribovsky y Groshev. Fue en la oficina de diseño de Pavel Grokhovsky en 1932 que se construyó el primer planeador de aterrizaje militar mundial G-63. Pero la mayor contribución a la creación de tales máquinas fue hecha por Vladislav Gribovsky.

Su primer planeador de arrastre, el G-14, despegó en el año 1934, y fue él quien creó uno de los planeadores de aterrizaje militares soviéticos más masivos, el G-11. El coche de madera más simple podría acomodar a un piloto y paracaidistas 11 en munición completa. El G-11 se construyó con madera, se usó un tren de aterrizaje fijo para el despegue y un esquí para el aterrizaje. Teniendo en cuenta que transcurrieron menos de dos meses antes de la aparición real del fuselaje (agosto) desde el momento en que se recibió la orden de desarrollo (7 julio 1941), todos los pilotos de prueba aprobaron las características de la máquina, sus cualidades de vuelo y confiabilidad.

Posteriormente, se realizaron numerosos cambios y mejoras en el diseño del fuselaje. Incluso construyeron un motor planeador en su base. Los G-11 se usan regularmente para entregar tropas y equipo a una zona de combate; a veces, el planeador simplemente volaba sobre el territorio, dejaba caer la carga, daba la vuelta y regresaba al punto de aterrizaje desde donde podía tomarse. Es cierto que la cantidad exacta de G-11 fabricado es difícil de determinar: se produjo con interrupciones en diferentes fábricas hasta el año 1948. En el primer período de la guerra (años 1941-1942), se hizo el orden de los dispositivos 300.


C-25 (URSS, 1944),
diseñado para los paracaidistas 25 o 2200 kg de carga, se ha convertido en un reemplazo más perfecto para el conocido modelo KC-25. La principal desventaja de este último era un sistema de carga sin éxito, que no permitía el uso completo de la capacidad de carga del cuadro de avión. En el C-25, la nariz se hizo al ras, lo que simplificó enormemente la carga.


No menos conocidos eran los planeadores aéreos A-7 Antonov y KC-20 Kolesnikov y Tsybin. Si el primero era lo suficientemente compacto (podía albergar a siete personas, incluido el piloto), el segundo era el más grande de los planeadores de aterrizaje militar de la URSS: contenía soldados 20 o 2,2 toneladas de carga. A pesar de que KC-20 se lanzó todas las piezas de 68, fueron acompañadas por el éxito militar. Repetidamente, los planeadores soviéticos transportaron exitosamente los aterrizajes más allá de la línea del frente (donde fueron destruidos, la construcción de madera sólida se quemó bien). El desarrollo de la posguerra de KC-20 fue el pesado C-25, producido a partir de 1947 del año.

Por cierto, los planeadores funcionaron muy bien para abastecer a los partidarios. Fueron lanzados al territorio ocupado, se sentaron en "aeródromos" partidistas y se quemaron allí. Entregado todo: оружие, municiones, lubricantes, anticongelante para unidades de tanques, etc. Dicen que durante toda la guerra ni un solo planeador soviético fue derribado. Es muy posible que esto sea cierto: incluso detectar un planeador de aterrizaje es extremadamente difícil, especialmente cuando vuela en silencio por la noche, y derribar es una tarea imposible.

En general, los planeadores aéreos soviéticos eran bastante, tanto experimentados como entrados en la serie. Por cierto, los planeadores de arrastre, por ejemplo, el diseño GN-8 de Groshev, fueron una interesante dirección de desarrollo. Tal planeador no se desprendió del avión en absoluto, sino que sirvió como remolque para aumentar la capacidad de carga de la máquina base.


Alas del tanque
El legendario A-40 "Alas del tanque", diseñado por Antonov en 1941 - 1942 e incluso hecho en una copia, perteneció a los planeadores militares originales. Según Antonov, el sistema especial de fuselaje se “montó” en el tanque de luz de serie T-60. Durante el único vuelo de prueba en septiembre 1942, casi todo el equipo fue retirado del tanque para fines de alivio, pero la potencia aún no era suficiente. El remolcador levantó el planeador solo en el 40 m, y el 160 planeado km / h estaba muy lejos. El proyecto está cerrado. Por cierto, los británicos tenían un proyecto similar (Baynes Bat).


Dos palabras sobre aliados

Los aliados, en particular los británicos y los estadounidenses, tampoco eran ajenos a los sujetos de planeador militar. Por ejemplo, el famoso avión británico Hamilcar, capaz de llevar un tanque ligero, era un famoso planeador. En principio, el diseño no difería de otros modelos: lo más ligero posible, de materiales baratos (principalmente madera), pero al mismo tiempo se acercaba al "Gigante" alemán (longitud - 20 m, envergadura - 33).

General Aircraft Hamilcar se usó en una serie de operaciones aéreas británicas, incluyendo Tonga (5 - 7 en julio, 1944 del año) y holandés (17-25 en septiembre de 1944). Se construyó la instancia de 344 total. El planeador británico más compacto (y más común) de aquellos años fue el Airspeed AS.51 Horsa, que contenía paracaidistas de 25.

Los estadounidenses, a diferencia de los europeos, no escatimaron en el número de planeadores militares. Su modelo más popular, el Waco CG-4A, creado en 1942, se realizó en una cantidad que excede las piezas de 13 900. Waco fue ampliamente utilizado en varias operaciones tanto por estadounidenses como por británicos, por primera vez en la operación siciliana (julio 10 - agosto 17 1943 del año). Con una longitud de 14,8 m, podría alojar, además de dos pilotos, soldados de infantería 13 con municiones, o un jeep militar clásico (diseñado para el tamaño del cual), u otra carga de masa similar.

En general, los planeadores aerotransportados en la guerra se usaban en todas partes, había docenas de sistemas y estructuras. Y hoy es imposible decir que este vehículo es finalmente una cosa del pasado. La principal ventaja de la estructura del avión, la ausencia de ruido con suficiente espacio, le permite pasar completamente desapercibido en el territorio del enemigo, y el diseño, casi sin partes metálicas, se "salvará" de los radares. Por lo tanto, es probable que el tema de los planeadores aerotransportados renazca de las cenizas. Y solo un fantástico luchador, Blohm und Voss BV 40, siempre será parte de la historia.
autor:
Originador:
http://www.popmech.ru/weapon/14092-troyanskie-koni-voyny/
12 comentarios
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  1. code54
    code54 14 Mayo 2016 09: 09 nuevo
    +13
    Gracias por el artículo!
    ¡En la escuela todavía estaban involucrados en el modelado de aviones, se construyeron planeadores (ala pequeña, de hasta 300 mm) para el efecto de la pantalla! Después de comenzar de la mano, ¡la modelo se dejó caer casi al suelo y planeó todo el gimnasio! ganó un par de competiciones! ¡Fue una buena infancia! ¡Cavamos bibliotecas, buscamos información!
  2. AlNikolaich
    AlNikolaich 14 Mayo 2016 09: 36 nuevo
    +6
    Puede aprender sobre el uso militar de planeadores en los libros de Vladimir Kazakov. Estos son "Acoplamientos aéreos de combate" y "A-séptimo se adentra en la noche". Cuentan la vida cotidiana de los pilotos y cadetes de la Escuela de Aviones Militares de Saratov (SVAPSh). Su autor es un graduado, y después de la guerra trabajó en el escuadrón aéreo de Saratov de la Flota Aérea Civil. Escribe en un lenguaje vivo e interesante y, a partir de las palabras de conocidos mutuos, sigue siendo un tipo divertido y alegre en la vida ... Su libro sobre Oleg Antonov "Create Yourself" también es interesante, y un ciclo de historias sobre el trabajo de los pilotos de GVF. ¡Recomendar!
    1. Volga cosaco
      Volga cosaco 14 Mayo 2016 18: 55 nuevo
      0
      muy buenos libros. Me uno a las recomendaciones !!!
  3. Verdun
    Verdun 14 Mayo 2016 09: 50 nuevo
    +3
    No es un mal artículo, me gustaría agregarle una pequeña adición. Un planeador interesante se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial en Japón. Kokusai Ku-7 "Manazuru" ("Grúa") - fue el planeador más grande construido durante este período. Pero debido a la falta de capacidad de producción, no fue posible expandir su producción.
  4. Nicola Bari
    Nicola Bari 14 Mayo 2016 12: 21 nuevo
    +3
    Cita: AlNikolaich
    Puede aprender sobre el uso militar de planeadores en los libros de Vladimir Kazakov. Estos son "Acoplamientos aéreos de combate" y "A-séptimo se adentra en la noche". Cuentan la vida cotidiana de los pilotos y cadetes de la Escuela de Aviones Militares de Saratov (SVAPSh). Su autor es un graduado, y después de la guerra trabajó en el escuadrón aéreo de Saratov de la Flota Aérea Civil. Escribe en un lenguaje vivo e interesante y, a partir de las palabras de conocidos mutuos, sigue siendo un tipo divertido y alegre en la vida ... Su libro sobre Oleg Antonov "Create Yourself" también es interesante, y un ciclo de historias sobre el trabajo de los pilotos de GVF. ¡Recomendar!


    Gracias por el consejo, leí el pasaje, está escrito de manera muy fascinante, parece que una persona escribió sobre el suyo.
  5. Nikita Orlov
    Nikita Orlov 14 Mayo 2016 14: 40 nuevo
    +1
    Exterminador asimétrico de Vogt
    1. Hog
      Hog 16 Mayo 2016 00: 05 nuevo
      0
      Sí, es como un explorador BV.141
  6. RoTTor
    RoTTor 14 Mayo 2016 15: 33 nuevo
    +5
    Necesario ahora!
    ¿Y dónde conseguir planeadores?
    Antes de los grandes clubes voladores patrióticos había muchos cientos. "Del modelo al planeador, del planeador al avión". Gracias a esto, recibimos una reserva inagotable de personal de aviación, lo que hizo posible hacer de nuestra aviación la mejor y más fuerte del mundo y derrotar a cualquier enemigo.
    Ahora el deporte de aviación masiva se ha extinguido, pokatushki en aviones y aeronaves, el capricho de los nuevos ricos.
    Incluso el FAC en la Asamblea General tendrá que buscar en el extranjero. Entonces no irán aquí.
    Sin la masa y la accesibilidad de los deportes en general y de la aviación en particular, nada.
    Si la URSS pudo hacerlo en los 20 = 30-40-50s, ahora - ????

    Y aquí está el precio para el planeador pokatushki. Lujo impermisible:
    http://www.полет.украинец/category/polety-na-paratrajke-motodeltaplane-planere/?utm_source=yandex&utm_med
    ium = cpc & utm_campaign = cid | 18348663 | context & utm_content = gid | 1481612637 | ayuda | 2107586
    230|5827895961_&utm_term=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%8B%20%D0%BD%D0%B0%20%
    D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B5&pm_source=topwar.ru&pm_block=none&pm_p
    osition = 0
    1. strannik1985
      strannik1985 15 Mayo 2016 08: 44 nuevo
      0
      Como el planeador ha sido abandonado por mucho tiempo, las razones son obvias:
      -para el despegue de un avión de remolque con un planeador, necesita una pista extendida.
      - Como resultado de una mayor resistencia, el alcance y la velocidad se reducen
      - debido a la baja maniobrabilidad, el tren necesita una escolta de combate mejorada.
      - Despegue, la construcción de vehículos de remolque lleva una vez y media más tiempo que un avión de transporte o enlace de avión.
  7. Cabina
    Cabina 14 Mayo 2016 16: 55 nuevo
    +1
    Un artículo interesante, especialmente si está lejos del tema, también es informativo.
  8. Volga cosaco
    Volga cosaco 14 Mayo 2016 18: 53 nuevo
    +1
    bien escrito, especialmente sobre el proyecto Grokhovsky, lo leí por primera vez. ¡gracias!
  9. sergej1950
    sergej1950 14 Mayo 2016 19: 13 nuevo
    +3
    Cita "Antes de la Segunda Guerra Mundial, había cientos de clubes de vuelo". De modelo a planeador, de planeador a avión. "Gracias a esto, recibimos una reserva inagotable de personal de aviación, que hizo posible que nuestra aviación fuera la mejor y más fuerte del mundo y derrotar a cualquier enemigo.
    Ahora el deporte de aviación masiva se ha extinguido, pokatushki en aviones y aeronaves, el capricho de los nuevos ricos.
    - Y después de la guerra, el deporte de aviación no concibió. Desde la infancia, modelos de aviones, en su club de vuelo juvenil, más
    La vida mostró una dirección. Tengo más de 65 años. Todavía estoy modelando aviones. La salud no es
    permitido estar en Big Aviation, pero el amor por la aviación permanece conmigo.