Military Review

EON-18: Expedición secreta de la Flota del Norte

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En solo un mes, siete barcos de transporte del primer convoy aliado llegaron a Arkhangelsk. Hasta el final del año, los puertos de la URSS aceptaron siete de estas caravanas, desde "PQ.0" hasta "PQ.6", que consta de naves 52. Así, solo en 1941 al año, los aviones 699, 466, fueron entregados desde Inglaterra y EE. UU. A Arkhangelsk. tanques, 330 cuñas y muchos otros cargamentos militares. En la dirección opuesta durante el mismo período, se enviaron 136 toneladas de madera, mineral y otras materias primas (un total de cuatro caravanas, de “QP.000” a “QP.1” con un total de 4 embarcaciones).

Maxim en un arrastrero

La ayuda aliada vino de las costas de Inglaterra e Islandia. Hasta aproximadamente Svalbard, las caravanas estaban protegidas por la Armada del Reino Unido y los Estados Unidos, y en el Mar de Barents, se hicieron cargo de barcos y aviones soviéticos, junto con buques de guerra británicos con base desde el verano de 1941 en el norte de la URSS. Y, sin embargo, al comienzo de la guerra, nuestra Flota del Norte era extremadamente débil. Formalmente, contó 51 banderines, aunque solo 8 destructores y 15 submarinos podrían considerarse una fuerza real. Grandes barcos en su composición en ese momento no estaban en absoluto. Por lo tanto, ya en el verano de 1941, los buques civiles más modernos de la Northern Shipping Company comenzaron a armarse apresuradamente, instalando en ellos varios cañones y ametralladoras de 75 mm o 45 mm de los sistemas Vickers, Hotchkiss o incluso solo Maxim. Después de eso, los antiguos arrastreros y barcos de pesca fueron trasladados al norte. flota Ya como buscaminas o patrulleros. Así es como el rompehielos Fedor Litke se convirtió en el bote patrullero SKR-18, el vaporizador rompehielos Semyon Dezhnev se convirtió en el SKR-19, y los arrastreros comunes como el RT-33 y RT-76 se convirtieron en los buscaminas de T-894 y T-911 . Por supuesto, estas naves podrían considerarse unidades de combate completas solo con un tramo muy grande, lo que significa que el Lejano Norte necesitaba urgentemente buques de guerra reales.


Naves heroicas
La memoria de los barcos que participan en la expedición secreta "EON-18" se almacena en forma de algunas fotografías y modelos modernos sobrevivientes. En la foto el destructor "Razonable".


Destructores en el invierno "abrigo"

Es por eso que la orden del Comisario del Pueblo de la Marina No. 00192 de 19.06.1942 aprobó un plan para transferir varios buques de guerra de la Flota del Pacífico a la Flota del Norte. La operación bajo el código "EON-18" (una expedición de propósito especial) se llevó a cabo en condiciones de máximo secreto, y se requirió que la transición completa de los barcos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte se completara antes del final de la navegación.

Dichas operaciones sobre el traslado secreto de buques de guerra de una flota a otra se llevaron a cabo antes. El primero de estos, EON-1, tuvo lugar ya en el verano de 1933, cuando los destructores Uritsky y Rykov, Smerch y Uragan patrulleras, submarinos D se llevaron a cabo a lo largo del Canal Mar Báltico Blanco desde Kronstadt hasta Murmansk. -1 y D-2. Pasaron barcos de la Armada y la Ruta del Mar del Norte. Entonces, en 1936, los destructores Stalin y Voikov (Operación EON-3) se transfirieron al Océano Pacífico, y en 1940, se transfirió el submarino U-423 (EON-10). Ahora es el momento de transferir los barcos en la dirección opuesta: desde el Océano Pacífico hasta el Mar de Barents.

De acuerdo con los planes de EON-18, el líder de "Bakú" y tres destructores fueron a la Flota del Norte: "Razonable", "Enfurecido" y "Reviciado". La principal ventaja de estos barcos siempre se ha considerado una alta velocidad (¡hasta 40 nudos!) Y alta maniobrabilidad, que se logró debido a la protección de la armadura muy débil. Su casco mantenía la presión del agua solo en 2 t / m2, por lo que el grosor de la piel en algunos lugares no excedía 10 mm. Pero los destructores nunca fueron diseñados para la navegación en el Ártico, donde la presión del hielo podría alcanzar 10 - 12 t / m2. Es por eso que, en los muelles de Vladivostok, todos los barcos EON-18 se vistieron con una “capa de hielo” especial hecha de tablas y barras de madera 100 x 100 mm, enfundadas con láminas de acero de 3 - 5 mm de espesor a lo largo de los lados a 15 mm cerca del vástago. Este tipo de "abrigo de piel" protege a los destructores en 3 m por debajo de la línea de flotación y 1 m por encima de ella. Para imaginar la cantidad de trabajo realizado, se debe tener en cuenta que el "vendaje" no tenía barcos pequeños, sino buques de guerra de pleno derecho con un desplazamiento de 1700 a 2500 y una longitud de casco de 113 a 127.

Todo el interior de los destructores se aisló para futuras heladas y se reforzó seriamente con puntales internos adicionales hechos de vigas de metal en forma de caja y barra 250 x 250 mm. Además, muchos de los mecanismos también se han refinado especialmente, teniendo en cuenta las bajas temperaturas esperadas y las fuertes vibraciones del casco debido a una colisión con hielo. Las hélices de bronce recibieron refuerzos en forma de un revestimiento de acero especial, y algunas de ellas simplemente fueron reemplazadas por hélices de acero plegables con cuchillas removibles, lo que les permitió ser reparadas durante la navegación. Todos estos trabajos se llevaron a cabo casi todo el día bajo la dirección del ingeniero de buque insignia, capitán de la clasificación de 2 A.I. Dubrovin, que ya tenía experiencia de participación en la Operación EON-3. Para cumplir con el régimen de secreto, los barcos se estaban preparando para un largo viaje bajo la leyenda de la reubicación oficial de la división de destructores a Kamchatka.

Accidente de niebla

Las naves de 15 de julio "EON-18" se retiraron del ancla y salieron de Peter the Great Bay en el mar de Japón. El líder de "Baku" fue comandado por el capitán del rango 3 B.P. Belyaev. Los destructores son el capitán del rango 3 V.K. Nikiforov ("Zealous") y el teniente comandante V.V. Fedorov ("Razonable") y N.I. Nikolsky ("Enfurecido"). El capitán del rango 1 V.N. Obukhov, quien comandó al destructor "Stalin" en 1936 durante su transición a lo largo de la Ruta del Mar del Norte como parte de EON-3. Junto con los buques de guerra, el petrolero Lok-Batan y los buques de transporte que proveen el Volga y el Herrero de los Bosques partieron.

Dos días después, la caravana pasó por el estrecho de Tatar y llegó a la bahía de De-Kastri (ahora, la bahía de Chikhachev). En ese momento, la parte sur de Sakhalin y todas las islas Kuriles pertenecían a Japón, por lo que para los buques de guerra de la URSS este era el único camino posible hacia el mar de Bering. Después de reponer los suministros de combustible y agua a De-Kastri, la caravana continuó moviéndose, pero al día siguiente en el estuario de Amur, el destructor "Zealous" tuvo un accidente. Moviéndose en una espesa niebla, derribó la caravana y chocó con el transporte de Terney. La nariz entera del destructor estaba arrugada y rodada hacia la derecha en aproximadamente 10 m de longitud. Los barcos EON-18 permanecieron anclados hasta julio 19, hasta que el Comisario de la Marina decidió reducir la caravana.


Uno de los personajes memorables.
lanzado para el aniversario 30 de la heroica transición de Vladivostok a Murmansk. Este signo está dedicado al destructor "Razonable".

El Revolucionario dañado fue remolcado a Sovetskaya Gavan, donde en el muelle se cortó la proa deformada de la nave y se recuperó de tres nuevas secciones. El décimo día después del accidente, el destructor ya había abandonado el muelle, pero el comando decidió que el "Celo" estaba desesperadamente detrás de la caravana, por lo que se quedó en el Océano Pacífico. En agosto, 1945, durante la guerra contra Japón, el barco participó en el desembarco de las tropas soviéticas en Sajalín en el puerto de Maoku (ahora - Kholmsk).

Y la caravana pasó por el Mar de Okhotsk, pasó por los campos de minas soviéticos y japoneses y en julio 22 alcanzó el Primer Estrecho de Kuril, a lo largo del cual pasó la frontera entre Japón y la URSS. En ese momento, los destructores japoneses estaban constantemente en servicio allí, a plena vista de quiénes eran los barcos de EON-18 y se dirigían al Océano Pacífico. Se cree que fue después de esta reunión que la inteligencia japonesa informó a Berlín sobre el traslado de buques de guerra desde el Océano Pacífico a Murmansk. En la tarde del mismo día, los destructores soviéticos entraron a la Bahía de Avacha y anclaron en la Bahía de Tarja (ahora la ciudad de Vilyuchinsk), donde se desplegó una base de submarinos diesel desde 1938. Tres días después, los barcos reponían las reservas de fuel oil, que se abastecía desde los tanques costeros por gravedad a través de mangueras transportadas por balsas en metros 200 desde la costa. Repostando combustible, los destructores abandonaron la base y continuaron moviéndose hacia el norte.

En la mañana del mes de julio 30, los barcos llegaron a Chukotka, habiendo superado casi todo el trayecto desde Kamchatka hasta la Bahía de Providence en una densa niebla. Hubo otro incidente: al acercarse al muelle, "Furioso" cayó al suelo, dañó los tornillos y dobló la punta del eje de la hélice derecha. Los trabajos de reparación se realizaron a flote, lo que llevó una semana entera, pero no fue posible deshacerse del latido del eje. Más tarde, el curso del destructor tuvo que limitarse a ocho nodos, y más tarde (ya en Dixon) se retiró por completo el tornillo derecho del eje dañado.


El destructor "Razonable"

Atención - el asaltante!

El rompehielos Mikoyan se unió a la caravana en Providence Bay. Desde noviembre de 1941, realizó un viaje sin paralelo alrededor del mundo desde Batumi a través del Bósforo y el Canal de Suez hasta el Cabo de Buena Esperanza, y luego, pasando el Cabo de Hornos, pasó por todo el Océano Pacífico hasta Chukotka. Además, en el mar Egeo, el rompehielos se vio obligado a abrirse camino en la zona de operaciones de las fuerzas navales y aéreas de Italia y Alemania.

En agosto, 14, el convoy de destructores zarpó nuevamente y, cerca del pueblo de Whalen, se encontró con el primer hielo. Al día siguiente, ya en el mar de Chukchi, los barcos entraron al hielo con una densidad de 7 a puntos 9. Los destructores podrían moverse a través de tal hielo solo con la ayuda de los rompehielos Mikoyan y Kaganovich, que simultáneamente con la caravana EON-18 proporcionaron navegación para cinco barcos de transporte con carga estratégica. Fue el mar de Chukchi el que se convirtió en la parte más difícil de toda la transición. En algunos momentos, la presión de los campos de hielo se volvió crítica, mientras que los instrumentos a bordo del barco arreglaron la desviación de los lados más de 100 mm.

Es cierto que los destructores no solo fueron perturbados por el hielo polar. Así que en agosto 26, EON-18 recibió un mensaje sobre la aparición del crucero pesado alemán Admiral Scheer en el Mar de Kara. El comando de la Armada ordenó con urgencia tomar todas las medidas para aumentar la preparación para el combate, y en el caso de reunirse con las naves enemigas se les exigía que atacaran y destruyeran. Es curioso que antes del área de las acciones del asaltante alemán, nuestros barcos llevaran otro mes y tres de nuestros destructores simplemente no pudieran ofrecerle al menos una resistencia seria. Pero en los últimos días de agosto, el mismo Almirante Scheer regresó a Noruega, y los barcos EON-18 en ese momento todavía estaban en la costa de Chukotka.

Avanzando lentamente en el hielo pesado, los rompehielos conducían a cada destructor por separado, por lo que la caravana en el Mar de Chukchi se vio obligada a separarse temporalmente.

Por este motivo, "Baku" y "Enraged" ya llegaron a la Bahía de Tiksi en 15 en septiembre, mientras que "Razonable" todavía está atravesando el Mar de Siberia Oriental al mismo tiempo. Solo en Tiksi, los barcos se reunieron nuevamente en un solo destacamento y posteriormente se movieron solo juntos.

En septiembre, 24, la caravana completó la superación de la sección más difícil y peligrosa de la Ruta del Mar del Norte y, acompañada por el rompehielos Krasin, llegó a Dickson.

Después de una transición pesada, los destructores parecían bastante satisfactorios, aunque su casco y una pequeña abolladura se debieron a la compresión en el hielo. Es cierto que los tornillos "Baku" y "Enraged" tenían curvaturas y grietas, mientras que el golpe del eje en el "Enraged" causó una vibración muy fuerte de todo el cuerpo. Visiblemente redujo la velocidad de los barcos y la "capa de hielo". Por lo tanto, la velocidad máxima del líder de “Baku” fue nodos 26, “Razonable” - 18, y “Enraged”: nodos 8 totales en aguas claras.


En las garras del hielo
El destructor "Razonable" se cuela por el mar de Chukchi. Después de completar el EON-18, la nave participó activamente en las campañas militares, incluida la escolta 14 de los convoyes árticos. Estuvo en servicio hasta el final de la guerra (con un descanso por reparaciones).

Curiosamente, después de que la caravana llegó a Dickson, el cuartel general de la flotilla militar del Mar Blanco intentó utilizar a los destructores EON-18 como escolta para los rompehielos y los transportes que regresan del Ártico a Arkhangelsk. El comando de la Marina incluso recibió un pedido especial, que inmediatamente se produjo un rechazo categórico.

Nuevos barcos de guerra esperaban urgentemente en Murmansk. Los destructores de 9 de octubre salieron de Dickson y al día siguiente llegaron al Estrecho de Yugorsky Ball. En la bahía de Varnek, los barcos reponían sus suministros de combustible y, en la noche de octubre, 12 pasó sin problemas al mar de Barents, evitando milagrosamente la muerte en las minas alemanas. El hecho es que la inteligencia alemana sabía sobre la transferencia de los destructores soviéticos a través del estrecho de Yugorsky Shar, aunque el calendario exacto de su movimiento era desconocido para el enemigo. La minería encubierta del estrecho se completó con un submarino U-592, que puso minas de varios tipos a la salida de la Yugorsky Ball 24. Pero el submarino alemán se retrasó un día, ya que había minado el estrecho después de que la caravana pasara al mar de Barents. Sin embargo, el 14 de octubre en una de estas minas, sin embargo, el transporte de Shchors fue volado, dirigiéndose por el estrecho hacia la costa occidental de Novaya Zemlya.

La caravana del destructor llegó a salvo a la bahía de Vaenga (ahora la ciudad de Severomorsk) en las primeras horas de octubre 14. En el acercamiento a la Bahía de Kola, fueron recibidos por el comandante de la Flota del Norte, el Vicealmirante A.G. Golovko, llevado al mar a bordo del destructor "Gremyashchy". Así, en tres meses, el destacamento de los barcos "EON-18" pasó de Vladivostok a la base principal de SF casi 7360 millas por 762 horas a una velocidad promedio alrededor del nodo 9,6. Cuando los destructores eran autónomos sobre las millas 2000, los barcos debían reponer los suministros de combustible desde la costa varias veces y desde el petrolero Lok-Batan que acompañaba a la caravana. Una parte significativa de este destructor dañado durante un largo viaje "Enfurecido" fue remolcada por el líder de "Bakú".

Así, la operación más difícil se completó con éxito, y después de dos días la caravana "EON-18" se disolvió oficialmente. Como resultado, la Flota del Norte se reponía con los barcos más modernos construidos en los astilleros de Nikolaev y Komsomolsk-on-Amur en 1938 - 1941.
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Originador:
http://www.popmech.ru/history/238053-eon-18-sekretnaya-ekspeditsiya-severnogo-flota/
14 comentarios
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  1. Tit
    Tit 14 Mayo 2016 07: 21
    +7
    final
    El 14 de octubre, el comandante se encontró con el líder "Bakú" y los destructores "Razonable" y "Enfurecido", que venían del Océano Pacífico por la Ruta del Mar del Norte. Entonces, el sueño de S.O. Makarov y otros comandantes navales rusos sobre la posibilidad de maniobrar fuerzas entre los teatros navales de Rusia en los días de la guerra se hizo realidad. Los barcos que llegaban demostraron ser los refuerzos necesarios.

  2. Tit
    Tit 14 Mayo 2016 07: 26
    +5
    vestida con una “capa de hielo” especial hecha de tablas y barras de madera 100 x 100 mm, enfundada con láminas de acero de espesor desde 3 - 5 mm a lo largo de los lados hasta 15 mm en el área del vástago. Este tipo de "abrigo de piel" protege a los destructores en 3 m por debajo de la línea de flotación y 1 m por encima de ella.


    Difícil de imaginar, pero eso es más claro.
  3. Tit
    Tit 14 Mayo 2016 07: 39
    +8
    línea tan simple
    1. Freelancer7
      Freelancer7 14 Mayo 2016 13: 50
      +5
      ¡Gracias! Un esquema genial, nunca entendí por qué los datos geográficos rara vez se aplican al texto. Con una comprensión de los lugares, llega una comprensión de toda la acción, y el artículo se percibe no solo como un artículo de referencia, sino como una historia interesante e informativa.
  4. fransys.drake
    fransys.drake 14 Mayo 2016 07: 40
    +6
    Gracias, interesante artículo! Sábado comenzó útil))
  5. faiver
    faiver 14 Mayo 2016 09: 49
    +3
    Realmente una campaña militar, en tales condiciones, pero en tales barcos, es una verdadera hazaña ...
  6. Verdun
    Verdun 14 Mayo 2016 10: 39
    +1
    El hecho de que las flotas estratégicas más importantes en el momento en que comenzó la Segunda Guerra Mundial, así como ahora, eran el Norte y el Pacífico, en mi opinión, es bastante obvio. Incluso si no pensáramos en acorazados, los destructores y submarinos encerrados en el Báltico podrían ser de gran ayuda en la conducción de las hostilidades en el noroeste. Si el liderazgo de la Armada de la URSS se dio cuenta de esto de antemano, expandiendo la base de servicios en Murmansk y transfiriendo al menos parte de los barcos disponibles allí, no serían necesarios viajes extremos como EON-18. Y gracias al autor por el artículo!
    1. Amuretos
      Amuretos 14 Mayo 2016 12: 47
      +1
      Cita: Verdun
      Si el liderazgo de la Armada de la URSS se dio cuenta de esto de antemano, expandiendo la base de servicios en Murmansk y transfiriendo al menos parte de los barcos disponibles allí, no serían necesarios viajes extremos como EON-18. Y gracias al autor por el artículo!

      El liderazgo de la Armada bajo Kuznetsov, se dio cuenta del error con la elección de la ubicación de la base principal en Polyarny, pero ya era demasiado tarde. Antes de la guerra, iban a transferir varios barcos a la Flota del Norte, incluido el acorazado Revolución de Octubre. "Pero resultó que no había ningún lugar para basar los barcos. no listo. Dificultades y deserción del Norte afectado. http://wikimapia.org/915618/ru/%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%BC
      % D0% BE% D1% 80% D1% 81% D0% BA Si N.G. Kuznetsov está engañando, yo también estoy engañando, pero antes del bloqueo de Leningrado, en el verano de 1941, algunos de los barcos y submarinos deberían transferirse al Norte. EON-11 y EON-15
      1. Verdun
        Verdun 14 Mayo 2016 13: 16
        +1
        El liderazgo de la Armada bajo Kuznetsov se dio cuenta del error con la elección de la ubicación de la base principal en Polyarny, pero ya era demasiado tarde.
        Eso es todo. ¿Cuáles fueron los planes de traducción? Lo sé. Pero el hecho de que, en caso de guerra, la Flota Báltica se bloquee con bastante facilidad, quedó claro de nuevo a la Primera Guerra Mundial.
        1. Amuretos
          Amuretos 14 Mayo 2016 14: 41
          +1
          Cita: Verdun
          Pero el hecho de que, en caso de guerra, la Flota Báltica se bloquee con bastante facilidad, quedó claro de nuevo a la Primera Guerra Mundial.

          Pero quedó tan claro que Murmansk y Arkhangelsk se convirtieron en puertos estratégicos para la Rusia europea. Y juzguemos a A.V. Kolchak, no como el Gobernador Supremo de Siberia, sino como un científico polar. Los estudios de Kolchak, Vilkitsky y otros exploradores polares al principio El siglo XX impulsó el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. Puede escribir mucho sobre estos estudios e investigadores, pero solo la Segunda Guerra Mundial mostró la importancia estratégica del teatro de guerra del Mar del Norte. Pero la Primera Guerra Mundial ya mostró la posibilidad de bloqueo de la Flota del Báltico y la importancia de las rutas del norte.
  7. sohosha
    sohosha 14 Mayo 2016 11: 31
    +1
    Tarja y Vilyuchinsk son asentamientos diferentes.
  8. Rey, solo rey
    Rey, solo rey 14 Mayo 2016 14: 34
    +1
    Cita: Verdun
    El hecho de que las flotas estratégicas más importantes en el momento en que comenzó la Segunda Guerra Mundial, así como ahora, eran el Norte y el Pacífico, en mi opinión, es bastante obvio. Incluso si no pensáramos en acorazados, los destructores y submarinos encerrados en el Báltico podrían ser de gran ayuda en la conducción de las hostilidades en el noroeste. Si el liderazgo de la Armada de la URSS se dio cuenta de esto de antemano, expandiendo la base de servicios en Murmansk y transfiriendo al menos parte de los barcos disponibles allí, no serían necesarios viajes extremos como EON-18. Y gracias al autor por el artículo!


    ¿Aquí es cómo? ¿Y cómo demuestra que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial o la Segunda Guerra Mundial - SF, y aún más, la Flota del Pacífico era más importante? ¿Alguien preparó o prometió un arrendamiento de tierras o convoyes desde Inglaterra? Yo personalmente no recuerdo. Con Japón, sin agresión, en el Norte no había más que una noche polar en general. No hay nada obvio y no lo hubo; eres fuerte con tu mente pasada.
    1. Amuretos
      Amuretos 14 Mayo 2016 15: 37
      +1
      Cita: Rey, solo rey

      ¿Aquí es cómo? ¿Y cómo demuestra que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial o la Segunda Guerra Mundial - SF, y aún más, la Flota del Pacífico era más importante? ¿Alguien preparó o prometió un arrendamiento de tierras o convoyes desde Inglaterra? Yo personalmente no recuerdo. Con Japón, sin agresión, en el Norte no había más que una noche polar en general. No hay nada obvio y no lo hubo; eres fuerte con tu mente pasada.

      Sobre Lend-Lease y los convoyes, aquí tiene razón, nadie pensó. Pero los ataques de Inglaterra en el norte eran temidos. No Alemania, es decir, Inglaterra. En los años 30 del siglo pasado, se realizó una investigación conjunta con Alemania en la cuenca polar. Pero con Japón, todo fue Las relaciones se mantuvieron desde principios del siglo XX. También con los eventos de Port Arthur y el levantamiento del boxeo en China. Y la cadena de estos eventos se ve así: la pérdida de Port Arthur por parte de los japoneses en 20 y su transferencia a Rusia en alquiler. La guerra ruso-japonesa de 1898-1904 La cadena de eventos posteriores en el Lejano Oriente llevó a la necesidad de crear la flota del Pacífico. Http://maxpark.com/community/1905/content/129.
      Y si te refieres a este pacto, entonces no detuvo las provocaciones de los japoneses en nuestras fronteras. Http://biofile.ru/his/30963.html Las provocaciones solo cesaron después de la denuncia de este pacto el 5 de abril de 1945. Y la importancia de crear el MSDV desde que entonces la Flota del Pacífico fue claramente realizada por los líderes de la URSS. Todo el problema era que no había suficiente personal de barco. Y los planes de Japón están bien descritos en el libro de A. Koshkin. << Cantokuen-Barbarroja en japonés. >>
      1. Rey, solo rey
        Rey, solo rey 14 Mayo 2016 16: 46
        0
        Inglaterra en el norte? Mira, qué novedades. ¿Y qué se suponía que debía atacar Inglaterra en el extremo norte? ¿Con qué fuerzas y con qué consecuencias ulteriores y con qué sentido? ¿De dónde provienen los datos? Kapets, la Gran Flota no tenía nada más que hacer, cómo disparar a las chozas de Murmansk y Arkhangelsk, y aparte de chozas y chozas no había nada especial ... Sí, la partida de desembarco de Murmansk-Moscú.

        Acerca de la Flota del Pacífico, sí, era una estupidez que no hubiera barcos e instalaciones para la construcción. En mi infancia lejana, leí el libro "Las aventuras del barco" Valiente ". Lea cómo los japoneses se sentían a gusto en nuestro D.Vostok.

        Pero el punto no es, pero ¿por qué la Flota del Norte y la Flota del Pacífico de repente se convirtieron en una prioridad para el BF y la Flota del Mar Negro para el ciudadano de "Verdún"?
        1. Verdun
          Verdun 15 Mayo 2016 20: 29
          +1

          Pero el punto no es, pero ¿por qué la Flota del Norte y la Flota del Pacífico de repente se convirtieron en una prioridad para el BF y la Flota del Mar Negro para el ciudadano de "Verdún"?
          Sí, al menos desde el punto de vista de que, a diferencia de la Flota Báltica y la Flota del Mar Negro, la Flota del Norte y la Flota del Pacífico no pueden ser bloqueadas por fuerzas relativamente pequeñas. No hay estrechos estrechos en la salida, como el Kattegat y el Bósforo. Si considera que la flota es un medio para proteger la costa, entonces sí, puede agruparse en áreas pequeñas. Y si, como medio activo de influenciar al enemigo, la flota necesita espacio operativo.
  9. AllXVahhaB
    AllXVahhaB 14 Mayo 2016 14: 39
    0
    HM interesante. No sabía que la flota alemana, en el área de Novaya Zemlya, se sentía como en casa ...
    1. Amuretos
      Amuretos 14 Mayo 2016 16: 04
      +1
      Cita: AllXVahhaB
      HM interesante. No sabía que la flota alemana, en el área de Novaya Zemlya, se sentía como en casa ...

      Hay varios libros sobre la guerra en el Ártico. Kovalev. * Arctic Odyssey. * P. Smith. * Victoria en el Ártico *. O. Tonina * Guerra en el Ártico. 1942 *. Koryakin. * Guerra en el Ártico * Puede encontrar información si lo desea.
  10. Volga cosaco
    Volga cosaco 14 Mayo 2016 19: 33
    0
    Gracias con gusto, leí sobre los destructores, la legendaria serie 7.
  11. Amuretos
    Amuretos 15 Mayo 2016 00: 49
    +1
    Cita: Rey, solo rey

    Acerca de la Flota del Pacífico, sí, era una estupidez que no hubiera barcos e instalaciones para la construcción. En mi infancia lejana, leí el libro "Las aventuras del barco" Valiente ". Lea cómo los japoneses se sentían a gusto en nuestro D.Vostok.

    Pero el punto no es, pero ¿por qué la Flota del Norte y la Flota del Pacífico de repente se convirtieron en una prioridad para el BF y la Flota del Mar Negro para el ciudadano de "Verdún"?

    Lea Shirokorad: Los cruceros que Khrushchev destruyó ". Aquí están los hechos y las justificaciones para la construcción de flotas. Ahora, con respecto a la prioridad de la Flota del Norte y la Flota del Pacífico, estos teatros dan acceso al mar abierto. En el norte, esta es una salida al Atlántico y, en consecuencia, a Inglaterra: los Estados Unidos y otros mercados , La salida de la Flota del Pacífico hacia los Estados Unidos y el Sudeste Asiático. Como demostró la experiencia de las dos guerras mundiales, la Flota del Mar Negro y la Flota del Báltico fueron prácticamente bloqueadas. Incluso los británicos en la Segunda Guerra Mundial construyeron barcos especiales para romper el bloqueo para recibir los materiales estratégicos necesarios de Suecia.
    ¡Y además! Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, en los puertos de Alemania, había varios barcos de transporte desde la URSS, no solo los que pasaban a Alemania, sino también los que iban de Inglaterra a los puertos soviéticos del Mar Báltico. Si tanto te gusta leer, lee el libro de Yu. Klemenchenko: "Barco va más allá. "Describe bien el campo de internamiento de los marineros soviéticos de la flota mercante. No estoy hablando del Mar Negro, también hubo algunos problemas con Turquía. Por eso Verdún da prioridad a la SF y la Flota del Pacífico. Y el libro de S. Dikovsky sobre los guardias fronterizos del Lejano Oriente se encuentra con desde niño. Es una pena que el autor muriera en 1940 en la guerra de Finlandia. Pero el libro "Las aventuras del barco" Brave "no puede servir como prueba documental de lo que estaban haciendo los japoneses en nuestro Lejano Oriente, gracias, entre otras cosas, a la ausencia de una flota. Lo mismo sucedía y en el Ártico, solo los europeos civilizados lo crearon: los británicos, los noruegos, ¿y quién más estaba allí ?, ya que la riqueza del norte no estuvo protegida en absoluto hasta 1933.
    1. Rey, solo rey
      Rey, solo rey 15 Mayo 2016 11: 02
      0
      Ciudadano "Amurets" ¿por qué contundente?

      ¿Y luego Shirokorad, Jruschov, transportes, cautiverio y otros británicos?
      Sustitución de conceptos. La pregunta es la prioridad de la Flota del Norte y la Flota del Pacífico sobre la Flota del Mar Negro y la Flota del Báltico al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, y no el 23.06.41 y no en los años 60.
      Si no puede expresar claramente su posición, por qué y por qué estas flotas deberían ser de suma importancia en ese momento (el gr. "Verdún" generalmente guarda silencio), terminemos el diálogo.
      1. Amuretos
        Amuretos 15 Mayo 2016 23: 57
        +1
        http
        Cita: Rey, solo rey
        Ciudadano "Amurets" ¿por qué contundente?

        Jruschov no tiene nada que ver con eso. En este libro, Shirokorad proporciona documentos y enlaces a documentos en los archivos, ya que los japoneses, los noruegos y los británicos arruinaron nuestros mares del norte y el Lejano Oriente en los años 20-30 del siglo XX. Cita y enlaza con documentos de la guardia fronteriza del NKVD, informes de localidades y otros ejemplos de las atrocidades de los extranjeros en la URSS. Las prioridades de la Flota del Norte y la Flota del Pacífico son que la Primera Guerra Mundial mostró cuán fácilmente se bloquean las flotas de la Flota del Mar Negro y la Flota Báltica. Además, el bloqueo del Bósforo creó problemas tanto para los turcos como para Rusia. Durante la Segunda Guerra Mundial, toda la carga de aceptar bienes recibidos a través del comercio exterior recayó en los puertos del Norte y el Lejano Oriente. Pero no había nada para proteger los transportes. Si tuviéramos flotas suficientemente poderosas de la Flota del Norte y la Flota del Pacífico, lo admito, pero no Afirmo que la pérdida de transporte y carga en el Norte sería mucho menor, y que los japoneses no se atreverían a cerrar el estrecho. Este es un enlace a cómo se comportaron los japoneses en DV.http: //s1.mirtesen.ru/blog/30116489994/Moskva-prinimayet- reshenie
        -vyistupit-protiv-YAponii
        1. Rey, solo rey
          Rey, solo rey 16 Mayo 2016 00: 03
          0
          ¡Sí mi! Una conversación entre un ciego y un sordo, nuevamente sobre convoyes. Eso es todo, me curvé.