Military Review

AeroComposite en Ulyanovsk

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Al desarrollar un prometedor avión de pasajeros de medio recorrido MC-21, la United Aircraft Building Corporation (PJSC UAC) eligió crear un ala aerodinámica perfecta hecha de materiales compuestos de polímeros (PCM). AeroComposite comenzó su desarrollo y creación en 2008, convirtiéndose en el primer PJSC UAC Competence Center en el campo de desarrollos innovadores y producción de elementos estructurales de aviones hechos de PCM. El sitio de producción de Ulyanovsk se convirtió en la primera planta del mundo en utilizar la tecnología de infusión en la fabricación de elementos de potencia de larga duración de una consola de ala de avión.


AeroComposite en Ulyanovsk


Para describir el proceso en pocas palabras, utilizaré un extracto del artículo "El avión MS-21 se colocará en el ala negra" de la revista "Producción inteligente".

La principal diferencia entre el método de infusión al vacío de la tecnología de autoclave tradicional, implica trabajar con material seco. El material seco es una cinta de seis milímetros de fibra de carbono con un recubrimiento adhesivo delgado para la fijación. En la sala de "sala limpia" en la sección de colocación automática, el robot aplica capas de cintas en diferentes ángulos al equipo a lo largo de toda la estructura. La introducción de instalaciones robotizadas en la planta AeroComposite-Ulyanovsk puede aumentar significativamente la productividad. Primero, se realiza el llamado equipo positivo (de disposición), y en la siguiente sección, la parte está esperando el equipo negativo, para la infusión.

A continuación, la parte se mueve a otra área, donde se colocan los largueros, su instalación en la caja del ala es la etapa final de la formación de la preforma. Luego se instala una bolsa de vacío en la preforma, los canales se conectan para continuar aspirando y alimentando la carpeta. En un centro de infusión térmica especial, el aglomerante se alimenta bajo presión en la pieza de trabajo. Aquí es donde se lleva a cabo el proceso de formación de la futura estructura compuesta. En la salida del elemento compuesto hay un monolito de 18 metros de longitud. Al mismo tiempo, el control operacional se proporciona en todos los sitios. En las primeras operaciones, es visual con el uso de dispositivos de mano, y cuando la parte está "horneada", se lleva a cabo una prueba preliminar no destructiva, después de lo cual la estructura se alimenta a la sección de mecanizado. Después del mecanizado, el control final se lleva a cabo con la ayuda de una unidad de prueba no destructiva robótica que escanea el elemento estructural.

Si desea leer un poco sobre la teoría y la práctica de los materiales compuestos, entonces aquí - Acerca del material aviación.

Era muy difícil fotografiar la producción en esta planta, había mucho que tomar. La producción es de muy alta tecnología y contiene muchas sutilezas del proceso. De hecho, es la vanguardia de la ciencia de la aviación en la modernidad. historias. Pero, eso es lo que pasó. Parte de las fotos proporcionadas por el servicio de prensa de la empresa.

1. La empresa desplegó sus instalaciones en los talleres Aviastar no utilizados, que fueron completamente reconstruidos para enfrentar los desafíos de la producción moderna.



2. Trazar cálculos automáticos. En el panel de primer plano del ala de la consola, en el fondo - larguero.



3. Disposición de un larguero de ala con una cinta de carbono de 6 mm.



4. Presentó las dos primeras capas del panel satélite. Todo el trabajo sobre la preparación de materiales básicos y tecnológicos, la disposición de la cinta de carbón y el montaje de la bolsa de vacío, se lleva a cabo en una sala con parámetros controlados, en la llamada “sala limpia”. Un sistema especial de aire acondicionado aquí garantiza el mantenimiento de los parámetros de temperatura y humedad del aire, la presión atmosférica establecida por nuestra tecnología. Aquí es inaceptable que incluso las partículas dispersas más pequeñas se eleven en el aire. La limpieza de esta sala con un área de 11 de mil metros cuadrados es bastante comparable con la limpieza de la sala de operaciones del hospital.



5. Control visual tendido de capas.



6. El sistema para mover las preformas de los paneles de la consola lateral (izquierda) y el sistema para revertir las preformas de los miembros laterales (derecha).



7. Ventosas



8. La preforma en forma de "P" resultante se corta. Resulta que dos perfiles en forma de "G" se pliegan en forma de "T". En la foto, el larguero se instala en la posición de diseño, se fija en la rampa y, de esta forma, se monta en el panel del panel de la consola lateral.



9. Trazar cálculos en los paneles de la consola del ala preparados por los largueros.



10. Centro de infusión térmica. Formado todo a bajas temperaturas. Al mismo tiempo es posible hacer varios productos. Junto con los elementos largos, los paneles "satélites" también son "fritos", la llamada "copia reducida", que pasa por todos los pasos de fabricación en paralelo con el producto principal. El satélite está diseñado para realizar todas las pruebas sobre el control de calidad del producto principal. Dado que el satélite se realiza junto con la parte en sí, en condiciones similares y con parámetros absolutamente precisos, es análogo a esta parte. Luego, el panel satélite se envía al laboratorio de pruebas, donde se cortan alrededor de muestras testigo de 600, cada una de las cuales se prueba "para determinar su resistencia". Los especialistas realizarán pruebas de rotura, compresión y cizallamiento.



11. La imagen muestra los elementos monolíticos después de abandonar el centro de infusión térmica. A la izquierda está el panel de la consola del ala. A la derecha está el panel del panel central.



12. Pavel Dyagilev, Jefe Adjunto de Producción Compuesta, habla sobre las peculiaridades del proceso tecnológico. Junto a él hay un panel compuesto de una consola de ala de avión antes del mecanizado. Este es un largo monolito.



13. El centro de fresado de cinco ejes permite el mecanizado de productos pequeños y grandes (metros de longitud 18) de geometría compleja.



14. El panel superior de la consola de ala y el larguero en el sitio de pruebas no destructivas.



15. Examen ecográfico del ala spar.



16. Desafortunadamente, cuando estuve allí, las consolas de ala terminadas ya fueron entregadas a la planta de aviación de Irkutsk, donde se ensambla el primer avión MC-21 a toda velocidad. Pero el área de reunión y las estaciones son impresionantes.



17. Dos paneles de la sección central en la estación de montaje.



18. Instalación de compensadores de costillas. Conectan la carcasa con las costillas y permiten una forma determinada del perfil de la superficie.



19. La compañía se está preparando para instalar un soporte para el acoplamiento preliminar de las consolas de revestimiento de ala con la sección central.



20. Los listones de la consola de ala están montados cerca.



Amigos, el primer vuelo del MC-21 es casi una realidad. Debería tener lugar este año. Sí, aunque sea lo siguiente, será un gran evento en la industria aeronáutica nacional.

Muchas gracias al personal de AeroComposite por su ayuda en la preparación del material.
Originador:
http://russos.livejournal.com/1307364.html
27 comentarios
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  1. D-Master
    D-Master 16 Mayo 2016 06: 50
    +3
    Te preguntas qué es la "ECONOMÍA destrozada en jirones" amarrar.
    Hace aproximadamente dos meses, leí un artículo japonés sobre esta empresa en Inosmi, donde los japoneses estaban echando espuma por la boca de que los rusos habían creado tal empresa de manera absolutamente accidental y, a pesar del hecho de que era progresiva pero no avanzada ... Y había un epílogo en el que Expresó una sorpresa indescriptible que incluso creamos tales ...
    1. Leto
      Leto 16 Mayo 2016 06: 59
      0
      Cita: D-Master
      Uno se pregunta de qué es capaz la "economía destrozada".
      Hace aproximadamente dos meses, leí un artículo japonés sobre esta empresa en Inosmi, donde los japoneses estaban echando espuma por la boca de que los rusos habían creado tal empresa de manera absolutamente accidental y, a pesar del hecho de que era progresiva pero no avanzada ... Y había un epílogo en el que Expresó una sorpresa indescriptible que incluso creamos tales ...

      Allí no hay nada doméstico, la planta se compró a los "malditos gayropeos", equipos, tecnologías, materiales. La planta funcionará mientras las empresas europeas las realicen. acompañamiento, si congelan la sociedad por cualquier motivo, la planta se detendrá. Sin actualizar el software, sin suministrar repuestos y materiales, nada funcionará.
      1. Wild_Grey_Wolf
        Wild_Grey_Wolf 16 Mayo 2016 07: 39
        +1
        Me gustaría desearle buena suerte a una empresa tan tecnológica. Para que el equipo no se estanque, trabaja duro, por lo que nuestras máquinas ya están finalmente introducidas. En esferas tan sensibles para nosotros. Muchas gracias por una historia tan interesante.
  2. ALLXANDr
    ALLXANDr 16 Mayo 2016 07: 06
    0
    Bien hecho chicos, ¡buena suerte!
  3. Igor39
    Igor39 16 Mayo 2016 07: 42
    +3
    ¿Qué hay con el Superjet? ¿Cuántos cientos ya se han vendido?
  4. NEXUS
    NEXUS 16 Mayo 2016 09: 26
    +4
    A partir del artículo, me di cuenta de que nuestros artesanos están tratando de acelerar o abaratar la tecnología de producción de piezas hechas de compuestos ... aparentemente están preparando la producción para PAK FA, TU-160М2 y así sucesivamente ... Si es así, entonces el asunto es muy bueno y oportuno.
    1. Leto
      Leto 16 Mayo 2016 10: 32
      +1
      Cita: NEXUS
      Del artículo, me di cuenta de que nuestros artesanos están tratando de acelerar o reducir el costo de la tecnología para la producción de piezas a partir de compuestos ...

      No trabajará. La tecnología es austriaca por la compañía FACC, respectivamente, no pueden hacer ningún cambio, la fibra de carbono en sí no es producida por nosotros (no sabemos cómo hacerlo), probablemente japoneses (son monopolistas en esta industria) y, por lo tanto, el crecimiento del dólar afectó negativamente el costo de las piezas fabricadas.
      Cita: NEXUS
      aparentemente preparando la producción bajo PAK FA, TU-160M2

      Lo mismo es dudoso, AeroComposit produce productos solo para un ciudadano, de lo contrario caería bajo sanciones y luego todo estaría cubierto por una cuenca ... no compuesta ...
      1. NEXUS
        NEXUS 16 Mayo 2016 12: 00
        +3
        Cita: Leto
        No va a funcionar La tecnología de la empresa austriaca FACC, respectivamente, no puede hacer ningún cambio en ella,

        Esto es un miedo entonces? Interesante escuchar ... riendo
        Cita: Leto
        la fibra de carbono en sí no está hecha por nosotros (no podemos hacerlo),

        Oh, cómo ... es decir, estamos completamente con "manos doradas" solo por el culo? ¿Entendiste tú mismo lo que escribiste aquí? engañar
        Cita: Leto
        muy probablemente japoneses (son monopolistas en esta industria) y, por lo tanto, el crecimiento del dólar tuvo un impacto negativo en el costo de las piezas manufacturadas.

        Mi abuela, debajo de la ventana, está vendiendo semillas ... Vengo a comprarle un vaso de esta droga. Ella me dice, 30 rublos un vaso. Llegué una semana después, ya 50 rublos. Le pregunté, tía Valya, pero ¿por qué es eso? Escupió otra semilla y, con un tipo importante de izrekla-Barel, el petróleo subió, la producción se volvió más cara, así que me recuerda a esta tía Valya. lol
        1. Leto
          Leto 16 Mayo 2016 12: 24
          +2
          Cita: NEXUS
          ¿Qué miedo tiene? Es interesante escucharlo.

          ¿Qué te asusta exactamente? ¿El hecho de la adquisición de tecnología de la empresa austriaca FACC aplicando plástico a fibra de carbono utilizando el método VaRTM? Por cierto, esta es una tecnología avanzada.
          Cita: NEXUS
          Oh, cómo ... es decir, estamos completamente con "manos doradas" solo por el culo? ¿Entendiste tú mismo lo que escribiste aquí?

          El punto son las características del material. Nuestra resistencia a la tracción es 3800MPa, la japonesa Toray 5880MPa.
          Cita: NEXUS
          Entonces me recuerdas a esta tía Valya.

          La fibra de carbono no son semillas, no se venden por rublos.
        2. Tibidokh
          Tibidokh 16 Mayo 2016 12: 38
          +1
          Cita: NEXUS
          Ella me dice: 30 rublos por vaso. Llegó en una semana, ya 50 rublos.

          Lanzarte esta aventura. Compre mejores litros AI-95. riendo
      2. Tibidokh
        Tibidokh 16 Mayo 2016 12: 35
        +4
        Cita: Leto
        Nosotros no producimos fibra de carbono (no podemos hacerlo)

        Amablemente, me gustaría escuchar su comentario sobre el uso de compuestos en la creación de CBS en el Su-47.
        O también "los japoneses" wassatcompraste ?!
        Cita: Leto
        Empresa austriaca de tecnología FACC

        Yah? ¿No es esta una empresa conjunta en Tatarstán - Aerocomposite + FACC AG?
        Por cierto, Airbus, Bombardier y Embrayer expresan mucho interés en colocar parte de la producción en KAPO. El tiempo pasará, las sanciones se fusionarán ... y luego hacer pedidos para la fabricación de piezas en KAPO ya no parecerá exótico.
        1. Leto
          Leto 16 Mayo 2016 12: 44
          -2
          Cita: Tibidokh
          Amablemente, me gustaría escuchar su comentario sobre el uso de compuestos en la creación de CBS en el Su-47.
          ¿O también "de los japoneses" comprado?

          Meant no hizo la durabilidad requerida. Lo siento si alguien es engañoso. Japanese Toray T-800 tiene una resistencia a la tracción de 5,8 GPa, mientras que nuestro Pendant es 3,5 GPa, la diferencia es significativa. Boeing utiliza con precisión el T-800.
          Cita: Tibidokh
          Yah? ¿No es esta una empresa conjunta en Tatarstán - Aerocomposite + FACC AG?

          El hecho de que tengamos una empresa conjunta no significa que la tecnología VaRTM sea nuestra.
          Cita: Tibidokh
          Por cierto, Airbus, Bombardier y Embrayer expresan mucho interés en colocar parte de la producción en KAPO.

          Ahora tenemos una de las instalaciones de producción más modernas y podemos ver precios asequibles.
          Cita: Tibidokh
          El tiempo pasará, las sanciones se fusionarán ...

          Las sanciones no parecen afectar a AeroComposite.
          1. Tibidokh
            Tibidokh 16 Mayo 2016 14: 19
            +2
            hi Me alegra que la disputa sea constructiva. Esto ha sido una rareza últimamente.
            Cita: Leto
            El hecho de que tengamos una empresa conjunta no significa que la tecnología VaRTM sea nuestra.

            Daré un ejemplo. China autorizó el Su-27. Ahora tiene tecnologías para la producción de más de 4 generaciones, y su WS-10G muestra buenos resultados en el recurso asignado (que, desafortunadamente, pronto privará a nuestros miembros del foro de reírse de los chinos, por su incapacidad para copiar el AL-31F).
            Por lo tanto, la empresa conjunta nos brinda no solo la oportunidad de omitir la etapa más difícil de certificación, sino que también capacita a nuestros tecnólogos e ingenieros que en el futuro combinarán la experiencia de usar compuestos (lo hemos acumulado desde los años 60, desde los primeros vuelos al espacio) y podemos crear Algo avanzado.
            Entonces ahora VaRTM es nuestro. matón
            Cita: Leto
            Nuestro colgante 3,5Gpa

            Nuestro colgante es un campo de bayas completamente diferente. Hay requisitos relativamente bajos para todo: las calificaciones de los trabajadores, la calidad de los consumibles. En general, tienes razón en algo, el colgante no es adecuado para el "ala negra" de aviones grandes. Pero es adecuado para ekranoplanos, avionetas ... cohetes.
            PD: No sé sobre el costo.  solicitar
            Cita: Leto
            Las sanciones no parecen afectar a AeroComposite.

            Las sanciones no están en los armarios, sino en la cabeza. ¿Es posible que los clientes europeos de componentes realicen pedidos mientras Rusia "no cumple con los acuerdos de Minsk"? Si incluso quieren intentarlo ahora, el propietario rápidamente levantará la correa, dirá "Fu, a tu lado" y ... recurso
            Cita: Leto
            Ahora tenemos una de las instalaciones de producción más modernas y podemos ver precios asequibles.

            No he visto en foros chinos lo que tienen allí con inyección de vacío. Quizás en el futuro cercano, los chinos deseen crear una empresa conjunta tan atractiva que no tengamos nada a mano.
      3. NEXUS
        NEXUS 16 Mayo 2016 12: 55
        +9
        Cita: Leto
        la fibra de carbono en sí no está hecha por nosotros (no podemos hacerlo),


        ¿Entonces Topol, Protons y Willows están haciendo en el oeste por nosotros? riendo
        1. Leto
          Leto 16 Mayo 2016 13: 14
          -3
          Cita: NEXUS
          ¿Entonces Topol, Protons y Willows están haciendo en el oeste por nosotros?

          Pido disculpas por no expresarme exactamente. Correcto:
          No tenemos fibra de carbono con características de alta resistencia.
          1. NEXUS
            NEXUS 16 Mayo 2016 13: 20
            +6
            Cita: Leto
            No tenemos fibra de carbono con características de alta resistencia.

            Sobre cómo!

            ¿Qué es entonces? riendo
            1. Leto
              Leto 16 Mayo 2016 14: 20
              0
              Cita: NEXUS
              Sobre cómo!

              Entendiste mal la trama. La trama que adjuntaste habla de la producción de materiales compuestos. La fibra de carbono es solo una parte del material compuesto; cuando se alea con plástico, forma un compuesto. Con respecto a la fibra de carbono gen. Valery Litvinov, director de la Planta Experimental de Construcción de Máquinas de Moscú - Tecnologías Compuestas, dijo a la 1:34:
              Estas tecnologías en el mundo están muy cerradas. Por ejemplo, los países 2-3 del mundo poseen la tecnología para obtener una buena fibra de carbono y es imposible comprarla.

              Los fabricantes nacionales no fabrican fibra de carbono con la resistencia 5,8 GPA, ya escribí como T-800.
              1. NEXUS
                NEXUS 16 Mayo 2016 14: 33
                +3
                Cita: Leto
                No entendiste la trama correctamente.


                Cita: Leto
                Estas tecnologías en el mundo están muy cerradas. Por ejemplo, los países 2-3 del mundo poseen la tecnología para obtener una buena fibra de carbono y es imposible comprarla.
                Los fabricantes nacionales no fabrican fibra de carbono con la resistencia 5,8 GPA, ya escribí como T-800.


                No entiendo la trama correctamente? Estimado, en el canal 1 + 1 se transmiten estas publicaciones.
                Los países 2-3 del mundo poseen la tecnología para producir buena fibra de carbono y es imposible comprarla..
                Es decir, es imposible comprar, y en Rusia, ¿de dónde se toma la producción de ICBM, así como en aviones de combate? Pregunta: ¿Y quién es tan valiente en el mundo que nos suministra fibra de carbono para nuestra producción de defensa? wassat
                1. Leto
                  Leto 17 Mayo 2016 07: 09
                  -2
                  Cita: NEXUS
                  Es decir, es imposible comprar

                  Es imposible comprar TECNOLOGÍA de producción de fibra de carbono, la fibra misma se vende en Internet, el mismo T-800 se puede comprar libremente.
                  Cita: NEXUS
                  y en Rusia, ¿de algún lugar se toma para la producción de ICBM, así como para aviones de combate?

                  Tal vez usan los suyos, pero en el MS-21 compran en el extranjero.
                  Cita: NEXUS
                  Pregunta: ¿Y quién es tan valiente en el mundo que nos suministra fibras de carbono para nuestra producción de defensa?

                  Conéctese, escriba "Compre fibra de carbono" en cualquier navegador y lea anuncios, por ejemplo:
                  T700 T800 Hilo de fibra de carbono Toray
                  Precio: US $ 3000 / Rollo

                  http://ru.made-in-china.com/co_cabonfiber/product_T700-T800-Toray-Carbon-Fiber-F
                  ilament-Yarn_enihgynug.html
  5. Dudo
    Dudo 16 Mayo 2016 09: 50
    0
    Ni siquiera puedo creer que esto sea generalmente posible en nuestro reino moderno.
    Ya destetado de esto, destetado.
    Pero si aún limpiamos el poder, nacionalizamos los intestinos, los bancos y las grandes empresas, que aún permanecen.
    Eh Sueños Sueños ...
  6. Mestny
    Mestny 16 Mayo 2016 17: 09
    +2
    Cita: Leto
    nosotros no producimos fibra de carbono (no podemos hacerlo), probablemente japoneses (son monopolistas en esta industria)

    Por ejemplo:
    La planta de carbono y materiales compuestos (ZUKM) se encuentra en Chelyabinsk. Hasta 2006, formaba parte de la planta de electrodos de Chelyabinsk, encargada en 1982. ZUKM produce fibras de carbono de alto módulo y materiales compuestos de carbono-carbono que se utilizan en el complejo militar-industrial.

    Otro holding es Composite-Fiber LLC, que produce fibra de poliacrilonitrilo.

    Durante el último año y medio, se instaló una nueva línea para la producción de fibra de poliacrilonitrilo en la planta de fibra compuesta. Es capaz de producir alrededor de 800 toneladas de fibras de poliacrilonitrilo por año. De hecho, esta es la única línea encargada en el espacio postsoviético en los últimos veinte años. La fibra de poliacrilonitrilo obtenida en la empresa de fibra compuesta se está procesando en la planta de argón, donde se han modernizado dos líneas de producción de fibra de carbono. Se invirtieron más de 700 millones de rublos en la modernización de ambas plantas.
  7. andrewkor
    andrewkor 16 Mayo 2016 18: 27
    -1
    En Discovery, mostraron una historia sobre la fabricación de secciones de fuselaje para un Boeing777. Muchas capas de filamento compuesto se enrollan en un tambor, luego en un autoclave, luego en un CNC donde los agujeros para ventanas y puertas se cortan con un láser y para el acabado final. ¡Ahí es donde está la escala!