¿Se necesita Mistral en nuestro Golfo?
Debo decir de inmediato que este no es un intento de descubrir otra agitación sobre el tema de los helicópteros que ya están aburridos por todos. Esto se trata de la fábrica del Golfo. En realidad, sabemos poco sobre lo que nos acompañó junto con Crimea. Y créeme, excepto por el estacionamiento para flota, playas y viñedos hay muchas cosas más interesantes y útiles. Mucho Y esto vale la pena contarlo.
Habiendo llegado a través de la declaración del Ministro de Política Industrial de Crimea, Andriy Vasyuta, lo confieso, me sorprendió.
La "Planta Zavod" es una empresa única. No hay tal astillero ni tal dique seco que exista en la planta de Zaliv en ningún astillero de la Federación Rusa. En general, el problema de Mistral nunca habría existido si 5 Hace años, cuando ocurrieron los pedidos, había un astillero como la planta Kerch Zaliv.
Sorprendido, por supuesto, no por la presencia del Ministro de Política Industrial en Crimea, no. Y lo que leí en su entrevista. Después de rebuscar, además, saqué conclusiones, que decidí compartir.
Empezaré desde la fábrica.
La planta Zaliv existe en la ciudad de Kerch desde 1938. Es cierto que durante la guerra cambié el registro a Tyumen y Perm, pero después de eso volví a Kerch. Se llevó a cabo una restauración, después de lo cual la planta se dedicó a la producción de camiones cisterna del tipo "Crimea" y "Panamax", fragatas militares y plataformas petroleras. Desde 1945 a 1980, la planta construyó y entregó los envíos de 814 al cliente.
En los años 70-80 del siglo pasado, el Golfo alcanzó la cima de su forma con el lanzamiento del primer supertanker de gran capacidad Crimea, seguido por toda una serie de gigantes del proyecto 1511: Kryvbas, Kuban, Kavkaz, Sovetskaya Neft, "Kuban". El desplazamiento de los petroleros fue de 180 mil toneladas. Siguen siendo los barcos más grandes construidos en la URSS. Bueno, en Rusia, respectivamente.
Se construyeron barcos y embarcaciones de menor tamaño. Incluyendo "Sevmorput", una única y única portadora de rompehielos con una planta de energía nuclear.
Construido y buques de guerra.
El proyecto "Petrel" de 1135, el más famoso de los cuales es la patrullera de Selfless Brigade, que se hizo famoso por "saltar" al crucero Yorktown de nuestra zona de millas 12 en febrero del año 1988. Construido los buques 7.
Proyecto 11351, modificación de la misma guarda para el servicio fronterizo. Construimos naves 8. El más famoso, tal vez mutado en la fragata "Getman Sahaidachny", la belleza y la gloria de la flota ucraniana.
Y luego el pasado soviético terminó, y comenzó una dura independencia. Y desde 1993 del año, Zaliv se ha dedicado exclusivamente a la producción de carcasas para empresas holandesas.
En 2000, la planta fue comprada por el empresario ucraniano David Zhvania. Y el "Golfo" comenzó a crecer rápidamente más pequeño. Y luego todas las acciones fueron subastadas a bancos y grupos.
Se produjo una leve mejora en 2006, cuando la mayoría de los activos fueron comprados por el empresario ucraniano Konstantin Zhevago al holding AvtoKrAZ. La planta comenzó a salir de la deuda, e incluso en 2011, el buque Polarcus Adira fue construido por orden de la compañía noruega Ulstein.
Y entonces ocurrió un evento muy conocido ... Y AvtoKrAZ Holding perdió su planta. El golfo se alejó ... tanto geográfica como económicamente.
El sitio oficial de la planta habla sobre la incautación de la planta por parte de un determinado "Planta de construcción naval" Zaliv "(Moscú) con el apoyo de la llamada" Autodefensa de Crimea "y la detención de todas las actividades. Bueno, tal vez la incautación del asaltante fue justa, según SBU, no fue dirigido por un emisario de Moscú bajo la protección de "hombres verdes", sino por el ingeniero jefe de la planta, Yuri Bogomyagkov y los trabajadores de la planta.
¿Qué es la fábrica "Bahía"? ¿Y qué razón tenía Vasuta, diciendo que el golfo podría construir un "Mistral" o algo así?
Resulta que el ministro tiene razón.
La planta tiene un enorme dique seco (360 x 60 x 13,2 m), que es atendido por dos grúas pórtico con una capacidad de elevación de 320 t y cinco grúas porta con una capacidad de elevación de 80 t cada una.
El equipo de grúa permite formar cascos de barcos de grandes secciones y bloques que pesan hasta 600 t.
El dique seco se puede dividir en dos partes, lo que permite la reparación paralela y la construcción de varios recipientes al mismo tiempo.
El otro complejo tecnológico tiene dos gradas horizontales de 400 m de longitud con las siguientes grúas: dos para 80 t, tres para 32 t y cuatro para 16 t. Ambas líneas tienen un dispositivo de activación común: un deslizamiento transversal, que garantiza el descenso de barcos que pesan hasta 2500 t .
Si en general, la base está disponible. Sin embargo, según Vasiuta, la planta se ha degradado considerablemente en los últimos años de 20 y necesita una modernización significativa.
"El primero de los problemas que hemos encontrado es la gran depreciación de los activos fijos y, como resultado, la necesidad de una modernización sustancial de estas empresas. No es ningún secreto que todos los años de 23 de ser parte de Ucrania son prácticamente un proceso de degradación de estas empresas, una disminución gradual órdenes, una disminución gradual de la competencia ".
Y está el problema de la salida de personal, que de manera amistosa debe devolverse a la fábrica.
Y esto se puede hacer con una condición muy simple: los pedidos. En este momento, en el astillero de Kerch hay dos barcos de rescate del proyecto А-163 y dos cisternas marinas universales en operación.
Si todo es exactamente como dijo Vasuta, y los números no parecen dudar de esto, entonces el problema que hemos discutido repetidamente aquí en el sitio con respecto a la construcción de barcos de gran capacidad no es tan grave.
Sí, el Golfo es difícil de comparar con monstruos de la construcción naval como el Océano, la Planta del Mar Negro y la Planta de Construcción Naval Nikolaev que lleva el nombre de 61 Kommunar. Después de todo, los barcos que todavía sirven en la Armada rusa se construyeron allí en su tiempo. "Almirante Kuznetsov", "Moscú", y muchos de nuestros otros buques de guerra.
Sin embargo, si procedemos del principio "use lo que está a mano y no busque otra cosa para usted mismo", entonces, si pone tiempo y dinero en Kerch, podremos obtener una base de construcción naval para su país, si es inferior a las fábricas de Nikolaev, entonces solo en parte de las victorias. y el éxito.
Pero, a diferencia de los constructores de barcos Nikolaev, sus colegas de Kerch tienen una perspectiva. Y esta perspectiva debe ser completamente desarrollada y utilizada con la máxima eficiencia. Y luego no habrá problemas para quién y dónde construirá un nuevo portaaviones ruso, por ejemplo, un portaaviones o BOD.
Una cosa es importante: el barco ruso debe ser construido solo en Rusia y por nuestros especialistas. Esta es la única forma de asegurar 100% contra la repetición de las épicas dudosas "mystral".
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