Military Review

Avión más barco. Parte de 1

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El nacimiento de un nuevo siempre pasa con dificultades. Algunos de los diseñadores tuvieron la suerte de nacer en la era soviética, cuando el estado dio la última oportunidad de crear nuevos equipos. Rostislav Alekseev tuvo suerte. A pesar del tiempo de guerra, pudo trabajar en la creación de su tecnología antes de tiempo.


Esto sucedió hace más de setenta y cinco años, un evento en ese momento poco conocido y que solo se menciona en los registros del consejo académico del Instituto Politécnico de Gorki. En la caída de 1941, un diplomático estudiantil Rostislav Alekseev defendió su proyecto de un barco marítimo en hidroalas.

Los proyectos de diploma se defendieron en una de las grandes audiencias del departamento de construcción naval. Era una defensa cerrada: el estudiante graduado se estaba preparando para hablar sobre su idea de crear un barco de alta velocidad para las necesidades de la Marina. En las condiciones de guerra era una tarea de estado.

Era un día claro, y los rayos del sol fluían generosamente hacia la audiencia a través de amplias ventanas. Un gran edificio rojo del Instituto Politécnico se alzaba en el terraplén del Volga.

Rostislav Alekseev colgó dibujos de su proyecto en seis tablas. Se pararon en un semicírculo alrededor de la mesa de los examinadores.

Los compañeros sabían que cualquier cosa que hiciera, lo hacía todo con entusiasmo y seriedad. La juventud a veces es propensa a la levedad, un cambio rápido de deseos e impulsos. Rostislav no reconoció asuntos pendientes, acciones no pensadas en una secuencia lógica estricta. Era terco, si no terco. Llevado, se entregó al sueño con toda su alma. Comenzó en la infancia. Rostislav nació en Novozybkov, en la región de Oryol, un año antes de la revolución 1917 del año. Su padre, Yevgeny Kuzmich Alekseev, era un científico, un experto en el campo de la agricultura. El hombre mismo, incansable energía y eficiencia, él y sus hijos crecieron en el espíritu de estricta disciplina y lealtad inquebrantable de una vez por todas elegida en el negocio de la vida. De su padre, Rostislav se infectó con una sed de logros científicos.

Cuando el niño tenía once años, ocurrió una desgracia en la familia de Alekseev. Yevgeny Kuzmich, miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de Bielorrusia, fue denunciado en Siberia. Pero incluso allí, en Siberia, tan pronto como surgió la oportunidad, Yevgeny Kuzmich comenzó a trabajar en una estación agrícola experimental, dedicada al cultivo de cannabis.

Little Rostislav, en esos años, vivió con sus principales en los Urales, fue a la escuela y comenzó su carrera (trabajó como mecánico de radio en una de las empresas de defensa de Nizhny Tagil).

Pronto, Rostislav se mudó a Gorky, y aquí en 1933 ingresó en la facultad de trabajadores, y luego en 1935, se convirtió en alumno del famoso Instituto Politécnico de Gorky.

Da vuelta las páginas de su estudio. Finalmente un diploma de defensa.

A la izquierda de Alekseev, una vista general de un nuevo hidroplano marino colgado en una tabla, más bien un dibujo que un dibujo. Una nave blanca en forma de torpedo con una forma aerodinámica, como un avión gigante con alas cortadas, voló a través de la turbulenta extensión de agua. El proyecto de diploma del estudiante fue inspirado por un sueño audaz.

- Teóricamente, los barcos alados pueden moverse a velocidades de hasta doscientos kilómetros por hora. Para el transporte por agua, estos números suenan fantásticos hasta ahora ", dijo el graduado Alekseev.

Pasó de un dibujo a otro. Habló sobre los principios constructivos de la nueva nave, sobre las dificultades de su creación, sobre la teoría del movimiento en las alas, desarrollada solo en los principios más generales y esperando nuevos investigadores.

El avión vuela en el espacio aéreo, y la nave en las alas se mueve al borde de dos esferas: agua y aire. Esta es la fuente de todas las dificultades asociadas con el nuevo principio de movimiento. La elevación del ala depende de la velocidad de movimiento. Solo a una cierta velocidad, esta fuerza es igual al peso del recipiente. La velocidad aumenta, y la fuerza de elevación tiende a llevar las alas a la superficie del agua. Y luego la fuerza de elevación disminuye bruscamente, y las alas caen profundamente en el agua.

El barco es difícil de mover con una velocidad preestablecida. El barco caerá al agua y saltará fuera de él, como un pez gigante. Por lo tanto, es necesario advertir la regulación de la fuerza de elevación de las alas. Aquí es donde surge un nuevo nudo complejo de problemas teóricos, experimentales y constructivos.

Las preguntas formuladas por Alekseev estaban llenas de interés por el notable trabajo, las nuevas perspectivas en la construcción naval, que no podían dejar a nadie indiferente.

"¿Son estas tus alas una variación de un método de cepillado conocido?" - le pregunto.

"No, un lado de la placa deslizante está funcionando, el lado submarino tiene dos", respondió Alekseev. - La parte inferior del cuerpo del hidroala es una placa de este tipo, pero la naturaleza del ascensor es diferente.

Así que hubo una defensa no tan habitual de un proyecto de tesis estudiantil. El comité de examen reconoció por unanimidad el valor y el carácter profundo del trabajo de investigación realizado por el estudiante. Su diploma podría equipararse a la tesis de maestría.

Y entonces? Hubo una guerra! Desde el instituto, Alekseev vino a trabajar a la planta de Sormovsky. El cuadragésimo primer año terminó. La situación en los frentes era grave. Pesado El joven ingeniero fue designado para el taller como controlador de la fabricación. tanques.

Ahora que no iba a casa todos los días, estaba de servicio en el punto de control durante quince a dieciocho horas. Parecía, ¿dónde había que pensar sobre el proyecto de los barcos alados? Sin embargo, después de aprovechar el minuto libre, el ingeniero se sentó en un rincón tranquilo y, superando la fatiga, que a veces lo derribó, dibujó algo, dibujó en pedazos de papel.

No, no se olvidó de su proyecto.

Pasó el tiempo, y fue trasladado a la oficina de diseño de la planta. Alekseeva convocó al diseñador jefe de la planta, Vladimir Vladimirovich Krylov.

- Escuché que tienes un interesante proyecto de graduación? El pregunto

- Sí, la idea de un barco en hidroala. Pero ahora todo se ha detenido. La guerra

- Aun así, intentemos esto: todos los días durante dos horas lo eximiré del trabajo actual en el departamento. Piensa en tu proyecto. Esto no es suficiente, pero ya no está en mi poder ", dijo Krylov.

Seis meses después, el jefe de diseño le dio al joven ingeniero la oportunidad de rendirse por completo al proyecto y le permitió hacer un modelo autopropulsado para los experimentos. Además, Krylov envió a dos aprendices más y agregó al estudiante Leonid Popov a este pequeño grupo de investigación.

В historias las naves aladas comenzaron un período que Rostislav Evgenievich más tarde llamó el "período de stand en pontones".

Esta pequeña cabina de madera con ranuras en las paredes, balanceándose sobre los pontones, era su isla. En el invierno, había una estufa de hierro en la cabina, el aire sobre las cabezas de los diseñadores se calentaba casi a cuarenta grados y en los pies la temperatura estaba por debajo de cero. Al principio dibujaron chaquetas y mitones acolchados, y luego, calentando, se los quitaron.

En el verano estaba cargado y lleno de gente. El stand se convirtió en un taller flotante, querían hacerlo también en casa. Alekseev quería poner una cama aquí, pero ella no encajaba entre los bancos y los detalles.

La planta le dio la oportunidad de experimentar. ¿Qué podría responder? Solo trabajo, incansable y desinteresado. Leonid Popov, quien compartió todos los sueños de Alexeyev, se convirtió en su mano derecha.

El primer modelo fue creado. El mismo Alekseev encontró el motor en el basurero de los motores rotos y, junto con Popov, lo arrastró a la orilla en el trineo.

El motor pasó y reparado. Alekseev era carpintero, mecánico y mecánico en estos días; podía hacer de todo.

La guerra continuó, las calles de Sormovo excavaron orugas de tanques, la planta forzó sus fuerzas hasta el límite, cumpliendo órdenes del frente. Y aquí, para sorpresa de algunas personas, cuatro entusiastas estaban ocupados con algún modelo y proyecto extraño, casi fantástico.

Pero el modelo autopropulsado biplaza estaba listo. Grulla lo movió y lo metió en el agua. Al principio, sucedió algo extraño: la modelo estaba nadando, mientras se inclinaba hacia un lado. Alekseev lo movió a otro lugar, pero el modelo se inclinó de nuevo de inmediato. Estaba inclinada hacia el agua todo el tiempo, aparentemente lista para rodar.

Por supuesto, este fracaso en los primeros pasos arruinó el ambiente tanto para los diseñadores como para la audiencia. ¿Dónde hay que esperar el vuelo en las alas, cuando el modelo no puede mentir en el agua correctamente? Alekseev caminaba por la orilla enojado y sombrío. El modelo de prueba falló.

Apenas unas horas después, se dio cuenta de que las alas de acero estaban huecas, y había aire en ellas. Cuando fue liberado, el modelo se enderezó, pero era demasiado tarde para comenzar las pruebas.

A la mañana siguiente, el motor no arrancó durante mucho tiempo. Finalmente se ganó. Popov llegó tarde a la playa, Alexeyev estaba ocupada con el modelo. Mientras iba a desatar el modelo, el embrague se encendió y el pequeño bote en las alas comenzó a flotar.

Unos segundos de retraso, y el modelo, habiendo adquirido velocidad, habría ido a la expansión del Volga, tal vez voló en algún barco y embistió el tablero.

Alekseev pensó solo por un momento. Se levantó bruscamente y saltó sobre el largo y estrecho casco de un pequeño bote. Apenas logró atrapar en la popa. Alekseev, medio sumergido en el agua fría de la primavera, trató de subir al casco del barco para llegar al motor.

Todo esto le costó esfuerzos desesperados. La nariz del modelo ya había empezado a intimidar hacia arriba, un ala apareció del agua, pero en ese momento Alekseev logró apagar el motor. Todo mojado, congelado, cansado, llevó al modelo a la cabina de los pontones.

Los juicios comenzaron solo al mediodía. En el barco estaban Alekseev y Popov. Lentamente, se alejaron de la cabina, mirando ansiosamente el motor, agregando impulso gradualmente, y así el modelo pisó las alas. Cada minuto la velocidad aumentaba: ¡cincuenta, sesenta, setenta kilómetros por hora! Oblongo, afilado como un cuchillo, un bote inusual, que alcanzó y adelantó a los barcos, voló rápidamente por el Volga.

Durante varios días, Alekseev y Popov realizaron pruebas de prueba, probaron la navegabilidad y midieron la potencia requerida del motor a varias velocidades.

Los resultados fueron muy alentadores.

En estos días, a petición del propio Alekseev, un representante de una institución científica acreditada llegó a la planta. Se familiarizó con el proyecto de un bote alado, miró todos los dibujos, observó cómo la modelo se movía a lo largo del Volga. Con asombro e impaciencia, los jóvenes diseñadores de su evaluación, sus conclusiones, en gran parte decidiendo el destino del proyecto, estaban esperando.

"Vi al modelo con curiosidad", admitió el científico. "Pero desde un modelo doble hasta un barco grande, la distancia es enorme". Ustedes, camaradas, no imaginen claramente lo que han amenazado. Y en nuestra institución científica, muchos se comprometieron con esta idea. No paso nada ¡Y luego la planta, la guerra y una especie de caseta sobre los pontones! ¿Deberías desperdiciar tu energía en esto? Escucha, amigos, a nuestra triste experiencia.

A pesar de esta declaración de un erudito, el trabajo de Alexeyev fue muy apreciado por los servicios de la Marina, pero no logró crear sus barcos de combate con la velocidad más alta hasta el final de la guerra. En 1951, por su trabajo, recibió el Premio Stalin de segundo grado.

No inmediatamente después de las exitosas pruebas del primer modelo, Alekseev tuvo la oportunidad de comenzar a construir un barco civil tan grande como el "Cohete". Pasaron los años, se construyeron nuevos modelos, se hicieron nuevos cálculos, se repitieron los experimentos. El grupo de Alekseeva luchó duro por el reconocimiento de su proyecto. En realidad, nadie se opuso a la esencia de la idea en sí. Pero los diseñadores enviaron sus proyectos a muchas instituciones científicas y recibieron en respuesta cartas casi idénticas: los autores de las cartas tenían una falta de confianza en los esquemas y cálculos de los diseñadores de Sormovsky.

"En el camino de la aplicación práctica del principio del movimiento de un barco hidroala, existen serias dificultades que aún no se han superado", advirtió un crítico.

"Es necesario estudiar una serie de cuestiones prácticas, y antes de eso es imposible hablar de eso en ese volumen, como lo hace el camarada Alekseev", escribieron otros compañeros científicos en el retiro.

"En términos constructivos, Alekseev tampoco tiene ventajas sobre las estructuras propuestas anteriormente, la cuestión de la resistencia del casco no se ha desarrollado", escribieron desde el próximo instituto de investigación.

Entonces se creó una situación complicada y contradictoria. Fueron exigidos de los cálculos y las fórmulas, se los dieron, pero de todos modos, los revisores no creían en la realidad de la creación de barcos alados. "Confirma esto con experiencia", exigieron. Y para la experiencia necesitas construir un barco en el que no creyeron. ¿Cómo salir de este círculo vicioso?

Es bueno que los diseñadores hayan sido apoyados en la fábrica. Trabajaron en su territorio, la planta de Sormovsky proporcionó una base experimental, un taller experimental.

Avión más barco. Parte de 1


Al comienzo de 1956, se llevó a cabo una reunión inusual en el comité del partido de la planta de Krasnoye Sormovo. En la sala de conferencias se reunieron ingenieros, gerentes de tiendas, trabajadores, gerentes de planta. En las paredes había dibujos, diagramas, una vista general de un crucero. Era un proyecto que ya no era un modelo, ni un barco, sino un barco de cinco metros de longitud con metros 24, con un motor de setecientos caballos de fuerza, diseñado para pasajeros 66, velocidad - kilómetros 60 por hora.

Esta fue, de hecho, la segunda defensa del proyecto, que recibió apoyo. El comité del partido de la planta apeló al Ministerio del Río flota, y el taller experimental recibió un pedido para crear el primer barco de hidroala en nuestro país. Así comenzó el nacimiento de un crucero, que luego se hizo ampliamente conocido bajo el nombre de "Cohete".

To be continued ...
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  1. Amuretos
    Amuretos 19 Mayo 2016 06: 49
    +6
    ¡Gracias Polina! Hubo un tiempo en que hubo muchos artículos sobre Alekseev y muchos hidroalas y barcos fluviales y marítimos. Fueron exportados. Misiles, meteoritos, cometas y otros barcos. Gracias de nuevo por recordarme a un destacado científico y kostruktor. Añadir más Enlace a su trabajo.
    https://www.drive2.ru/b/1941563/
  2. tlauicol
    tlauicol 19 Mayo 2016 06: 57
    +5
    Gracias, él tiene una vida interesante.

    PD Polina, corrige la palabra para "denuncia" en el séptimo párrafo hi
  3. qwert
    qwert 19 Mayo 2016 07: 00
    +5
    Artísticamente escrito. Literario Como una historia
  4. inkass_98
    inkass_98 19 Mayo 2016 07: 36
    +3
    Polina, gracias. Este Kaptsov aún no ha leído su artículo, de lo contrario ya habría estallado en una respuesta enojada sobre la inutilidad de los inventos de Alekseev. riendo , ya había de alguna manera un artículo sobre ekranoplanes.
  5. Nrex
    Nrex 19 Mayo 2016 08: 11
    +2
    Es una pena que las ideas del gran diseñador hayan dejado de desarrollarse. En los años 90, su base experimental cerca de Chkalovsk logró una existencia miserable. Ahora están montando barcos especiales para el Ministerio de Emergencias, lo cual es una buena noticia. Y tal vez algún día los motores del "Monstruo Caspian" rugirán de nuevo. ¡Un avión con una carga útil de más de 500 toneladas!

    https://youtu.be/VjyY3EFzXJI
    1. Verdun
      Verdun 19 Mayo 2016 11: 02
      + 12
      Es una pena que las ideas de un gran diseñador dejen de desarrollarse.
      Recuerdo bien el momento en que los misiles Rocket caminaron a lo largo del río Moscú, el Volga y el canal de Moscú. Un boleto para ellos era barato y para muchos residentes de los asentamientos costeros era, si no la única, la forma más conveniente de llegar a casa. ¿Dónde están estos cohetes ahora? ¿Cuántos funcionarios del Ministerio de Transporte están preocupados por los habitantes de las aldeas moribundas? Ahora, si se hubiera encontrado a Alekseev ahora para construir un crucero de hidroala, para saludar a las Bahamas o Canarias ... Probablemente se encontraría dinero para eso.
  6. Awaz
    Awaz 19 Mayo 2016 10: 46
    +2
    Monté en Antares))) Esto es algo))) Esto es realmente un avión. Cuando el bote va al ala, la cabina se eleva a una altura muy decente))) La sensación de volar sin ambigüedades.
  7. 3officer
    3officer 19 Mayo 2016 12: 19
    +4
    Cita: Verdun
    Es una pena que las ideas de un gran diseñador dejen de desarrollarse.
    Recuerdo bien el momento en que los misiles Rocket caminaron a lo largo del río Moscú, el Volga y el canal de Moscú. Un boleto para ellos era barato y para muchos residentes de los asentamientos costeros era, si no la única, la forma más conveniente de llegar a casa. ¿Dónde están estos cohetes ahora?


    Se vendieron parcialmente (vi muchos en Grecia, utilizados como "minibús" entre numerosas islas), pero la mayoría de ellos cayeron en mal estado y se reabastecieron en los cementerios de barcos. Agregaré a su información que en la época soviética la flota alada se usaba activamente no solo en vías navegables interiores, sino también en el mar, en particular, tuvimos vuelos Taganrog-Kech (esto es a la cuestión del componente de transporte de la dirección actual de Crimea) Taganrog-Yeisk-costa del Mar Negro. Por supuesto, solo durante la navegación de verano, pero la popularidad fue muy alta, y para el desarrollo del turismo es bastante podría ser popular hoy.
    1. Awaz
      Awaz 19 Mayo 2016 15: 46
      +2
      En Grecia, los cometas se vendieron en la época soviética, como en Indonesia.
      1. Verdun
        Verdun 19 Mayo 2016 19: 02
        0
        Única fuente
        La Unión Soviética poseía la flota de cruceros más grande del mundo. Más de 1000 barcos Volga, cientos de barcos a motor Raketa, docenas de barcos a motor Kometa, Meteor y Bielorrusia se utilizaron en el agua. Los barcos alados soviéticos se exportaron con éxito a muchos países del mundo, incluidos los Estados Unidos, Inglaterra, Alemania, Francia e Italia.
        Otra fuente
        Además de la Unión Soviética, se entregaron "amaneceres" a otros dieciocho países, en particular a Canadá, Vietnam, China [2], los Países Bajos, Austria, Hungría, Bulgaria, Tailandia y Turquía.
        Ahora se dice que en la URSS, además del petróleo, no vendió nada en el extranjero. Y, sin embargo, ahora pocas personas recuerdan, y todavía encontré un niño, ya que los botes de taxi y los rescatistas de hidroalas se fueron en los años setenta. Y había bastantes de ellos.
        1. Awaz
          Awaz 19 Mayo 2016 19: 31
          +1
          Hace poco estuve en Tenerife. Aquí, vimos allí un interesante bote de hidroala que monta a turistas, un aspecto tan futurista y genial. Por accidente, uno de los aborígenes dijo que este es un barco de Rusia. No sé qué tipo de modelo y quién produce. He subido una foto aquí, pero nadie respondió.
  8. pimen
    pimen 19 Mayo 2016 12: 33
    0
    interpretación algo extraña de las ventajas de las alas. No se trata de velocidad (el planeador debería ser más rápido): el motor puede ser mucho más débil a una velocidad decente
    1. Verdun
      Verdun 19 Mayo 2016 12: 48
      +2
      Cita: pimen
      No se trata de velocidad, (el planeador debería ser más rápido)

      Para empezar, los planeadores son diferentes. Redanny, tres puntos, dos puntos ... Pero todos los planeadores tienen un inconveniente común: desarrollan alta velocidad en aguas tranquilas. Las naves de hidroala tampoco entran en una tormenta fuerte, pero la emoción no afecta tanto sus características de velocidad.
      1. pimen
        pimen 19 Mayo 2016 12: 52
        +1
        Cita: Verdun
        Las naves de hidroala tampoco entran en una tormenta fuerte, pero la emoción no afecta tanto sus características de velocidad.

        especialmente si los elevas más alto ...
        Así que no discuto: las alas son más prácticas
    2. Awaz
      Awaz 19 Mayo 2016 15: 50
      +1
      Serví en un momento en el proyecto de barco "Grif" 1400. Tenía los mismos motores que en el Comet. El cuello era completamente luminoso, en algunos lugares incluso de magnesio, y el Comet parecía ser de hierro, además llevaba un número decente de pasajeros y era decentemente más grande. Pero era bastante capaz de correr a la misma velocidad que Grief. No conozco la marinería oficial, pero fueron a tres puntos.
      1. Verdun
        Verdun 19 Mayo 2016 18: 34
        +1
        Serví en un momento en el barco "Grif" proyecto 1400
        Sería interesante comparar "Vulture" con "Raptor". No de acuerdo con los números, sino, por así decirlo, en vivo, en natación y combate. Y "Kometa" ya es un SPK bastante serio, en contraste con el mismo "Raketa" se sintió bastante bien en la zona costera. Es cierto que el "Raketa" era más antiguo, pero un poco más rápido.
        1. Awaz
          Awaz 19 Mayo 2016 19: 35
          0
          Bueno, el Raptor se parece más a Saigak de mi servicio. Personalmente experimenté la saiga en una situación de combate, por así decirlo))) Las primeras muestras no me parecieron exitosas. Entonces renuncio. Probablemente saigas ya no producía.
  9. Volga cosaco
    Volga cosaco 19 Mayo 2016 13: 36
    +1
    Gracias Nemtsov, cuando era gobernador, arruinó todo lo único en Nizhny Novgorod, ¡para mí, querido! Gracias Pauline por el artículo!
  10. sinóptico
    sinóptico 19 Mayo 2016 14: 17
    +1
    Sería necesario hacer fragatas militares / destructores de hidroalas.
    Ni un solo torpedo lo alcanzará.

    En general, el hecho de la pérdida de competencias es evidente. Antes podían hacerlo, ahora no.
    1. pimen
      pimen 19 Mayo 2016 15: 25
      0
      Una fragata con alas es poco probable. Cuando salimos del agua perdemos navegabilidad, y si el mar está en contra de nosotros, entonces con la transición al modo de desplazamiento estaremos muy limitados en velocidad (las alas que pueden ser retráctiles, plegables y ajustables en ángulo de ataque probablemente no puedan considerarse)
    2. faiver
      faiver 19 Mayo 2016 15: 45
      +2
      Bueno, tuvimos una serie de torpedos, barcos de misiles, pequeños antisubmarinos y barcos fronterizos en hidroala.
    3. Awaz
      Awaz 19 Mayo 2016 15: 53
      +4
      Antares estaban en las alas.
      1. wanderer_032
        wanderer_032 24 Mayo 2016 07: 52
        0
        Cita: AwaZ
        Antares estaban en las alas.


        Para su información:

        Botes de borde en hidroala tipo "Antares" (según la clasificación de la OTAN: bote patrullero clase Muravey): bote de frontera en hidrofoils, diseñado para interceptar objetivos de alta velocidad, llevando a cabo guardias fronterizos.

        En los 1970, un nuevo tipo de barco, el proyecto 133 Antares, se desarrolló específicamente para las unidades fronterizas marítimas de la KGB de la URSS. Las alas submarinas y la presencia de dos motores de turbina de gas se convirtieron en la principal característica distintiva de estos barcos.

        El barco estaba equipado con un sistema de alas estacionario controlado automáticamente. La planta de energía principal era una de dos ejes e incluía dos motores de turbina de gas de 10 000, M-70 para el movimiento en las alas y dos motores diesel de baja velocidad. La velocidad máxima de la embarcación fue el nodo 61. La superestructura de la litera albergaba el chasis, el navegador y la radio, los puestos centrales y de combate. En la superestructura trasera de popa: ejes de admisión de aire y dos tubos de escape.

        El barco estaba equipado con un radar de detección general MP-220 "Raid", diseñado para detectar objetivos aéreos, de superficie y costeros, así como para emitir objetivos a las armas de artillería; sonar para buscar objetivos bajo el agua; Radar de control de incendios MP-123 "Vympel".

        El armamento incluía una pistola de artillería AK-76 X-NUMX-mm montada en un tanque directamente en frente de la superestructura, una ametralladora AK-176M de seis cilindros X-NUMX-mm. El armamento antisubmarino estaba representado por dos tubos de torpedo 30-mm y seis cargas de profundidad. La tripulación estaba formada por oficiales de 630 y capataces y marineros de 406.

        En total, en el astillero de Feodosia se construyeron “más” barcos 12.

        En el 2015, en la Séptima Exhibición Naval Internacional (IMDS-2015) en San Petersburgo, la Oficina Central de Diseño para SBC lleva el nombre de R. Ye. Alekseeva demostró un proyecto de iniciativa de un proyecto moderno de misiles e hidroala de artillería de alta velocidad del proyecto Antares RA 133RA. El diseño propone utilizar elementos de tecnología "Stealth", mejorar significativamente el casco y el equipo. La composición de las armas puede incluir armas de misiles. El barco debe alcanzar velocidades en los nodos 40 incluso con una tormenta de bolas 5.

        https://ru.wikipedia.org/wiki/Малые_противолодочные_кора
        Bli_Project_133
  11. jurikberlin
    jurikberlin 19 Mayo 2016 15: 04
    +2
    de Pavlodar a Omsk y viceversa, ¡solo en un cohete! Mucho mejor que en un autobús cargado.
  12. Olegmog
    Olegmog 19 Mayo 2016 18: 37
    +2
    También antes de Volgogrado a Akhtubinsk solo en
    cohete. Y ahora solo en el calor del autobús ..!
    ¿A dónde fueron todos los meteoritos?
  13. Gato Grishka
    Gato Grishka 19 Mayo 2016 21: 52
    +1
    En la infancia, viajaron desde Metatore o Rocket desde Zatoka hasta Belgorod-Dniester por el estuario. ¡El viento en la cara, tanto como las lágrimas de los ojos golpean! ¡Muchas impresiones! ¡Más tarde en Leningrado mientras estudiaba desde la isla Vasilievsky hasta Peterhof! No recuerdo exactamente, pero llegaron en unos 20 minutos. Y en el metro, ¡hay mucho más de una hora con intercambiadores y un tren eléctrico! Por otra parte, el puerto deportivo directamente enfrente del Gran Palacio! Bellezas! Los recuerdos surgieron a través de la infancia, la juventud. Oh!
  14. Mooh
    Mooh 19 Mayo 2016 23: 39
    +1
    En la línea Varna-Nessebar-Burgas, un Meteor de construcción soviética todavía camina en el verano.
  15. Dal Arya
    Dal Arya 20 Mayo 2016 01: 10
    +2
    Recuerdo de la infancia. Recuerdo cómo mi padre y yo estábamos sentados allí detrás de mí, el agua me golpeó en la cara y fue tan sorprendente que ella estaba allí, solo me echó una mano. Es una pena que tanto los meteoritos como los cohetes ya no vuelen Volga
  16. cedro
    cedro 20 Mayo 2016 19: 15
    +2
    "Rostislav Evgenievich Alekseev (18 de diciembre de 1916, Novozybkov, provincia de Chernigov".
    Este año, compatriotas, y para bien, todos los involucrados en la construcción naval, el transporte fluvial y marítimo, así como la Marina, celebrarán los cien años desde el nacimiento de este destacado diseñador y científico. ¡Eterno y amable recuerdo para él!
    ¡El mejor recuerdo para él serán numerosos cruceros en los espacios abiertos de agua de Rusia y ekranoplanes únicos en su Armada y Ejército!