Avión más barco. Parte de 1
El nacimiento de un nuevo siempre pasa con dificultades. Algunos de los diseñadores tuvieron la suerte de nacer en la era soviética, cuando el estado dio la última oportunidad de crear nuevos equipos. Rostislav Alekseev tuvo suerte. A pesar del tiempo de guerra, pudo trabajar en la creación de su tecnología antes de tiempo.Esto sucedió hace más de setenta y cinco años, un evento en ese momento poco conocido y que solo se menciona en los registros del consejo académico del Instituto Politécnico de Gorki. En la caída de 1941, un diplomático estudiantil Rostislav Alekseev defendió su proyecto de un barco marítimo en hidroalas.
Los proyectos de diploma se defendieron en una de las grandes audiencias del departamento de construcción naval. Era una defensa cerrada: el estudiante graduado se estaba preparando para hablar sobre su idea de crear un barco de alta velocidad para las necesidades de la Marina. En las condiciones de guerra era una tarea de estado.
Era un día claro, y los rayos del sol fluían generosamente hacia la audiencia a través de amplias ventanas. Un gran edificio rojo del Instituto Politécnico se alzaba en el terraplén del Volga.
Rostislav Alekseev colgó dibujos de su proyecto en seis tablas. Se pararon en un semicírculo alrededor de la mesa de los examinadores.
Los compañeros sabían que cualquier cosa que hiciera, lo hacía todo con entusiasmo y seriedad. La juventud a veces es propensa a la levedad, un cambio rápido de deseos e impulsos. Rostislav no reconoció asuntos pendientes, acciones no pensadas en una secuencia lógica estricta. Era terco, si no terco. Llevado, se entregó al sueño con toda su alma. Comenzó en la infancia. Rostislav nació en Novozybkov, en la región de Oryol, un año antes de la revolución 1917 del año. Su padre, Yevgeny Kuzmich Alekseev, era un científico, un experto en el campo de la agricultura. El hombre mismo, incansable energía y eficiencia, él y sus hijos crecieron en el espíritu de estricta disciplina y lealtad inquebrantable de una vez por todas elegida en el negocio de la vida. De su padre, Rostislav se infectó con una sed de logros científicos.
Cuando el niño tenía once años, ocurrió una desgracia en la familia de Alekseev. Yevgeny Kuzmich, miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de Bielorrusia, fue denunciado en Siberia. Pero incluso allí, en Siberia, tan pronto como surgió la oportunidad, Yevgeny Kuzmich comenzó a trabajar en una estación agrícola experimental, dedicada al cultivo de cannabis.
Little Rostislav, en esos años, vivió con sus principales en los Urales, fue a la escuela y comenzó su carrera (trabajó como mecánico de radio en una de las empresas de defensa de Nizhny Tagil).
Pronto, Rostislav se mudó a Gorky, y aquí en 1933 ingresó en la facultad de trabajadores, y luego en 1935, se convirtió en alumno del famoso Instituto Politécnico de Gorky. Da vuelta las páginas de su estudio. Finalmente un diploma de defensa.
A la izquierda de Alekseev, una vista general de un nuevo hidroplano marino colgado en una tabla, más bien un dibujo que un dibujo. Una nave blanca en forma de torpedo con una forma aerodinámica, como un avión gigante con alas cortadas, voló a través de la turbulenta extensión de agua. El proyecto de diploma del estudiante fue inspirado por un sueño audaz.
- Teóricamente, los barcos alados pueden moverse a velocidades de hasta doscientos kilómetros por hora. Para el transporte por agua, estos números suenan fantásticos hasta ahora ", dijo el graduado Alekseev.
Pasó de un dibujo a otro. Habló sobre los principios constructivos de la nueva nave, sobre las dificultades de su creación, sobre la teoría del movimiento en las alas, desarrollada solo en los principios más generales y esperando nuevos investigadores.
El avión vuela en el espacio aéreo, y la nave en las alas se mueve al borde de dos esferas: agua y aire. Esta es la fuente de todas las dificultades asociadas con el nuevo principio de movimiento. La elevación del ala depende de la velocidad de movimiento. Solo a una cierta velocidad, esta fuerza es igual al peso del recipiente. La velocidad aumenta, y la fuerza de elevación tiende a llevar las alas a la superficie del agua. Y luego la fuerza de elevación disminuye bruscamente, y las alas caen profundamente en el agua.
El barco es difícil de mover con una velocidad preestablecida. El barco caerá al agua y saltará fuera de él, como un pez gigante. Por lo tanto, es necesario advertir la regulación de la fuerza de elevación de las alas. Aquí es donde surge un nuevo nudo complejo de problemas teóricos, experimentales y constructivos.
Las preguntas formuladas por Alekseev estaban llenas de interés por el notable trabajo, las nuevas perspectivas en la construcción naval, que no podían dejar a nadie indiferente.
"¿Son estas tus alas una variación de un método de cepillado conocido?" - le pregunto.
"No, un lado de la placa deslizante está funcionando, el lado submarino tiene dos", respondió Alekseev. - La parte inferior del cuerpo del hidroala es una placa de este tipo, pero la naturaleza del ascensor es diferente.
Así que hubo una defensa no tan habitual de un proyecto de tesis estudiantil. El comité de examen reconoció por unanimidad el valor y el carácter profundo del trabajo de investigación realizado por el estudiante. Su diploma podría equipararse a la tesis de maestría.
Y entonces? Hubo una guerra! Desde el instituto, Alekseev vino a trabajar a la planta de Sormovsky. El cuadragésimo primer año terminó. La situación en los frentes era grave. Pesado El joven ingeniero fue designado para el taller como controlador de la fabricación. tanques.
Ahora que no iba a casa todos los días, estaba de servicio en el punto de control durante quince a dieciocho horas. Parecía, ¿dónde había que pensar sobre el proyecto de los barcos alados? Sin embargo, después de aprovechar el minuto libre, el ingeniero se sentó en un rincón tranquilo y, superando la fatiga, que a veces lo derribó, dibujó algo, dibujó en pedazos de papel.
No, no se olvidó de su proyecto.
Pasó el tiempo, y fue trasladado a la oficina de diseño de la planta. Alekseeva convocó al diseñador jefe de la planta, Vladimir Vladimirovich Krylov.
- Escuché que tienes un interesante proyecto de graduación? El pregunto
- Sí, la idea de un barco en hidroala. Pero ahora todo se ha detenido. La guerra
- Aun así, intentemos esto: todos los días durante dos horas lo eximiré del trabajo actual en el departamento. Piensa en tu proyecto. Esto no es suficiente, pero ya no está en mi poder ", dijo Krylov.
Seis meses después, el jefe de diseño le dio al joven ingeniero la oportunidad de rendirse por completo al proyecto y le permitió hacer un modelo autopropulsado para los experimentos. Además, Krylov envió a dos aprendices más y agregó al estudiante Leonid Popov a este pequeño grupo de investigación.
В historias las naves aladas comenzaron un período que Rostislav Evgenievich más tarde llamó el "período de stand en pontones".
Esta pequeña cabina de madera con ranuras en las paredes, balanceándose sobre los pontones, era su isla. En el invierno, había una estufa de hierro en la cabina, el aire sobre las cabezas de los diseñadores se calentaba casi a cuarenta grados y en los pies la temperatura estaba por debajo de cero. Al principio dibujaron chaquetas y mitones acolchados, y luego, calentando, se los quitaron.En el verano estaba cargado y lleno de gente. El stand se convirtió en un taller flotante, querían hacerlo también en casa. Alekseev quería poner una cama aquí, pero ella no encajaba entre los bancos y los detalles.
La planta le dio la oportunidad de experimentar. ¿Qué podría responder? Solo trabajo, incansable y desinteresado. Leonid Popov, quien compartió todos los sueños de Alexeyev, se convirtió en su mano derecha.
El primer modelo fue creado. El mismo Alekseev encontró el motor en el basurero de los motores rotos y, junto con Popov, lo arrastró a la orilla en el trineo.
El motor pasó y reparado. Alekseev era carpintero, mecánico y mecánico en estos días; podía hacer de todo.
La guerra continuó, las calles de Sormovo excavaron orugas de tanques, la planta forzó sus fuerzas hasta el límite, cumpliendo órdenes del frente. Y aquí, para sorpresa de algunas personas, cuatro entusiastas estaban ocupados con algún modelo y proyecto extraño, casi fantástico.
Pero el modelo autopropulsado biplaza estaba listo. Grulla lo movió y lo metió en el agua. Al principio, sucedió algo extraño: la modelo estaba nadando, mientras se inclinaba hacia un lado. Alekseev lo movió a otro lugar, pero el modelo se inclinó de nuevo de inmediato. Estaba inclinada hacia el agua todo el tiempo, aparentemente lista para rodar.
Por supuesto, este fracaso en los primeros pasos arruinó el ambiente tanto para los diseñadores como para la audiencia. ¿Dónde hay que esperar el vuelo en las alas, cuando el modelo no puede mentir en el agua correctamente? Alekseev caminaba por la orilla enojado y sombrío. El modelo de prueba falló.
Apenas unas horas después, se dio cuenta de que las alas de acero estaban huecas, y había aire en ellas. Cuando fue liberado, el modelo se enderezó, pero era demasiado tarde para comenzar las pruebas.
A la mañana siguiente, el motor no arrancó durante mucho tiempo. Finalmente se ganó. Popov llegó tarde a la playa, Alexeyev estaba ocupada con el modelo. Mientras iba a desatar el modelo, el embrague se encendió y el pequeño bote en las alas comenzó a flotar.
Unos segundos de retraso, y el modelo, habiendo adquirido velocidad, habría ido a la expansión del Volga, tal vez voló en algún barco y embistió el tablero.
Alekseev pensó solo por un momento. Se levantó bruscamente y saltó sobre el largo y estrecho casco de un pequeño bote. Apenas logró atrapar en la popa. Alekseev, medio sumergido en el agua fría de la primavera, trató de subir al casco del barco para llegar al motor.
Todo esto le costó esfuerzos desesperados. La nariz del modelo ya había empezado a intimidar hacia arriba, un ala apareció del agua, pero en ese momento Alekseev logró apagar el motor. Todo mojado, congelado, cansado, llevó al modelo a la cabina de los pontones.
Los juicios comenzaron solo al mediodía. En el barco estaban Alekseev y Popov. Lentamente, se alejaron de la cabina, mirando ansiosamente el motor, agregando impulso gradualmente, y así el modelo pisó las alas. Cada minuto la velocidad aumentaba: ¡cincuenta, sesenta, setenta kilómetros por hora! Oblongo, afilado como un cuchillo, un bote inusual, que alcanzó y adelantó a los barcos, voló rápidamente por el Volga.
Durante varios días, Alekseev y Popov realizaron pruebas de prueba, probaron la navegabilidad y midieron la potencia requerida del motor a varias velocidades.
Los resultados fueron muy alentadores.
En estos días, a petición del propio Alekseev, un representante de una institución científica acreditada llegó a la planta. Se familiarizó con el proyecto de un bote alado, miró todos los dibujos, observó cómo la modelo se movía a lo largo del Volga. Con asombro e impaciencia, los jóvenes diseñadores de su evaluación, sus conclusiones, en gran parte decidiendo el destino del proyecto, estaban esperando.
"Vi al modelo con curiosidad", admitió el científico. "Pero desde un modelo doble hasta un barco grande, la distancia es enorme". Ustedes, camaradas, no imaginen claramente lo que han amenazado. Y en nuestra institución científica, muchos se comprometieron con esta idea. No paso nada ¡Y luego la planta, la guerra y una especie de caseta sobre los pontones! ¿Deberías desperdiciar tu energía en esto? Escucha, amigos, a nuestra triste experiencia.
A pesar de esta declaración de un erudito, el trabajo de Alexeyev fue muy apreciado por los servicios de la Marina, pero no logró crear sus barcos de combate con la velocidad más alta hasta el final de la guerra. En 1951, por su trabajo, recibió el Premio Stalin de segundo grado.
No inmediatamente después de las exitosas pruebas del primer modelo, Alekseev tuvo la oportunidad de comenzar a construir un barco civil tan grande como el "Cohete". Pasaron los años, se construyeron nuevos modelos, se hicieron nuevos cálculos, se repitieron los experimentos. El grupo de Alekseeva luchó duro por el reconocimiento de su proyecto. En realidad, nadie se opuso a la esencia de la idea en sí. Pero los diseñadores enviaron sus proyectos a muchas instituciones científicas y recibieron en respuesta cartas casi idénticas: los autores de las cartas tenían una falta de confianza en los esquemas y cálculos de los diseñadores de Sormovsky.
"En el camino de la aplicación práctica del principio del movimiento de un barco hidroala, existen serias dificultades que aún no se han superado", advirtió un crítico.
"Es necesario estudiar una serie de cuestiones prácticas, y antes de eso es imposible hablar de eso en ese volumen, como lo hace el camarada Alekseev", escribieron otros compañeros científicos en el retiro.
"En términos constructivos, Alekseev tampoco tiene ventajas sobre las estructuras propuestas anteriormente, la cuestión de la resistencia del casco no se ha desarrollado", escribieron desde el próximo instituto de investigación.
Entonces se creó una situación complicada y contradictoria. Fueron exigidos de los cálculos y las fórmulas, se los dieron, pero de todos modos, los revisores no creían en la realidad de la creación de barcos alados. "Confirma esto con experiencia", exigieron. Y para la experiencia necesitas construir un barco en el que no creyeron. ¿Cómo salir de este círculo vicioso?
Es bueno que los diseñadores hayan sido apoyados en la fábrica. Trabajaron en su territorio, la planta de Sormovsky proporcionó una base experimental, un taller experimental.
Al comienzo de 1956, se llevó a cabo una reunión inusual en el comité del partido de la planta de Krasnoye Sormovo. En la sala de conferencias se reunieron ingenieros, gerentes de tiendas, trabajadores, gerentes de planta. En las paredes había dibujos, diagramas, una vista general de un crucero. Era un proyecto que ya no era un modelo, ni un barco, sino un barco de cinco metros de longitud con metros 24, con un motor de setecientos caballos de fuerza, diseñado para pasajeros 66, velocidad - kilómetros 60 por hora.
Esta fue, de hecho, la segunda defensa del proyecto, que recibió apoyo. El comité del partido de la planta apeló al Ministerio del Río flota, y el taller experimental recibió un pedido para crear el primer barco de hidroala en nuestro país. Así comenzó el nacimiento de un crucero, que luego se hizo ampliamente conocido bajo el nombre de "Cohete".
To be continued ...
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