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Avión más barco. Parte de 2

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Avión más barco. Parte de 2



Fue la creación de un "barco volador" sobre el que cantó la princesa. El hidroala de un barco tiene la forma de un ala de avión. La parte inferior es plana, la superior tiene una superficie convexa. El agua fluye alrededor del ala tanto desde abajo como desde arriba, pero la velocidad de estas dos corrientes es diferente, por lo tanto, se crea una cierta depresión de la masa de agua debajo del ala, y la presión del agua desde abajo forma una poderosa fuerza de elevación.

Los diseñadores determinaron la estricta dependencia de la elevación de la velocidad de la nave. Fue un descubrimiento muy importante. La velocidad misma se ha convertido en un regulador del levantamiento de las alas. Una cierta velocidad permitió que la nave no se sumergiera profundamente y saltara fuera del agua, sino que volara a lo largo de una línea invisible.

La forma de las alas, la profundidad de su inmersión en el agua, el ángulo de inclinación o, como dicen los diseñadores, el "ángulo de ataque de las alas", todo esto determinó el vuelo constante de la embarcación.

Solo después de realizar docenas de experimentos, los diseñadores encontraron la solución óptima, la única relación verdadera de forma, velocidad y ángulo de ataque de las alas, que era necesaria para el "Cohete".

Cuando se crea algo completamente nuevo, las dificultades y los problemas técnicos no resueltos acechan en cada paso. En el taller experimental nos convencimos de esto muy rápidamente.

La aparición de la nave alada! Saque un barco normal del agua y se sorprenderá de su aspecto ridículo. El edificio "Rocket" estaba saliendo del agua, para este nuevo movimiento era necesario encontrar nuevas formas arquitectónicas.

Al volar, el casco del "Cohete" no tocó el agua, pero la alta velocidad generó resistencia al aire. Se suponía que el barco sería el más aerodinámico. Durante mucho tiempo en el taller experimental no pudieron encontrar las líneas agudas necesarias para la proa de la nave.

Pero un tormento especial trajo la sala de control. Si fuera posible, los diseñadores habrían retirado la cabina de la cubierta y la habrían escondido en el cuerpo de la nave, como lo hacen en los aviones. Cuánto metal se gastó haciendo diez variantes de esta cabina. Y cada vez a los diseñadores les parecía que la cubierta del piso superior no encajaba bien con el circuito general, rápido "Rocket".

El casco de duraluminio remachado de la nave requería un acabado especialmente cuidadoso: el más mínimo rasguño, una abolladura se consideraba un matrimonio en la nave principal. Cuando el casco estuvo listo, el motor fue entregado al taller, su acabado estaba por llegar. Muchas de las fallas con los cruceros en el pasado se debieron, entre otras cosas, al hecho de que en ese momento no había motores que, a alta potencia, tuvieran un peso relativamente ligero.
La nave alada y la voluminosa máquina de vapor son cosas incompatibles.



El trabajo continuó en tres turnos. A principios de mayo, se decidió lanzar el "Rocket" por primera vez. El barco seguía sin derrumbarse, no estaba completo, pero era importante verificar su navegabilidad básica.

Sólo recientemente, el hielo pasó sobre el Volga, y la inundación avanzaba en la orilla del remanso de Sormovsky. Cuando el motor tiró de la plataforma del "Cohete" hasta la misma orilla, sus ruedas se hundieron en el agua. El agua salpicó incluso al pie de las grúas de la torre, que se suponía debían transferir el barco al agua.

Tuve que empujar una grúa flotante hacia la orilla, levantó la nave en el aire, navegó un poco y solo entonces el "Cohete" se encontró en el Volga. Esto resultó ser problemático, y solo en la noche, los constructores de barcos, cansados ​​y empapados, se subieron a la cubierta del "Cohete", según la antigua costumbre, rompiendo una botella de champán en su ala.

Sin embargo, la primera carrera del barco alertó a los diseñadores. El "cohete" se movía en el agua con incertidumbre, sus alas caminaban demasiado cerca de la superficie, el barco temblaba en una pequeña ola.

Ala de ataque del ala! Eso es lo que era. ¡Ángulo de ataque! Definiéndolo, los diseñadores han hecho cientos de experimentos con modelos. Pero en la primera prueba de una nave a gran escala, resultó que el ángulo de ataque es grande, y más que necesario, la capacidad de elevación de las alas.

Nuevamente, el barco flotante se elevó sobre el agua y lo llevó a la plataforma del ferrocarril. Ahora era necesario quitar las alas en el taller, reducir el ángulo de ataque y hacerlo con tanto cuidado y precisión para no equivocarse no solo en grados de ángulo, sino también en minutos.

El 26 de julio, temprano en la mañana, "Rocket" volvió a salir de la fábrica, para que el mismo día, quince horas más tarde, vaya a la etapa de aterrizaje de la estación del río Khimki en Moscú. Incluso los trenes expresos de mayor velocidad pasaron 900 kilómetros desde Gorky a Moscú en solo tres días.

El "Cohete" de Gorodtsu voló tan rápido que no tuvieron tiempo de preparar la puerta de entrada, y el barco tuvo que nadar durante veinte minutos cerca de la estación de energía hidroeléctrica, hasta que se abrieron las puertas de la esclusa.

Luego el barco se dirigió a las extensiones de un embalse artificial. Ganando velocidad, se alzó sobre las alas y el primer capitán de la nave, Viktor Poluektov, se dirigió a Moscú.

Catorce horas de carrera, una hora antes de lo esperado, el "Cohete" llegó al Mar de Moscú, pero ya era tarde y, por lo tanto, el barco se detuvo por la noche en Khlebnikov, para luego aparecer temprano en la mañana para una reunión solemne en la estación de tren de Khimki.

El primer día de la estancia de Rocket en Moscú se convirtió en unas vacaciones inusuales e inolvidables. Al principio hubo una gran manifestación en el puerto fluvial, el Ministro del Río flota, Alekseev, diseñadores. Luego, los participantes de la manifestación y entre ellos muchos invitados extranjeros del VI Festival Mundial de la Juventud y los estudiantes querían viajar en un crucero.

El deseo de los huéspedes de "Rocket" fue tan grande que, por primera vez, el barco partió fuertemente sobrecargado. A bordo iban unas cien personas. Incluso los milicianos, atrapados con entusiasmo universal, se olvidaron de sus deberes y saltaron a la cubierta de la nave.

Pero todavía "Rocket" salió en las alas. Casi medio día voló en el embalse de Khimki. Una delegación de invitados del festival reemplazó a otra en su consejo. Todos llegaron a la indescriptible delicia de viajar en un crucero, felicitaron a los creadores de este barco, fueron filmados con ellos en la cubierta.

Al día siguiente, el barco pasó por el río Moscú pasando el Kremlin. Poluektov trató de dirigir el barco con el mayor cuidado: los botes, los tranvías fluviales, los botes, que corrían de un lado a otro a lo largo del río, bloqueaban el camino del "Cohete". Sin embargo, la embarcación estaba volando rápidamente más allá del parque recreativo y de ocio, Neskuchny Sad, más allá de las altas costas de granito del terraplén.

Algún motociclista, como resultó más tarde, un periodista extranjero, estaba corriendo en su motocicleta a lo largo del terraplén, tratando de alcanzar al "Cohete", pero nunca la alcanzó.

Desde la cubierta de la nave se pudo ver claramente cómo la gente se sorprendió ante la aparición de una inusual nave de sillas, muchos saltaron sobre las mesas, corrieron hacia el parapeto del terraplén del estadio, más allá del cual Rocket se deslizó con facilidad y sin problemas.

El éxito inspiró a los creadores y al liderazgo. Tan pronto como el "Cohete" llegó de Moscú a su puerto nativo, United Volga Shipping Company anunció vuelos regulares de pasajeros del crucero en la línea Gorki-Kazan. Comenzó una nueva fase de pruebas. Durante dos meses y medio, hasta el final de la navegación, los diseñadores querían romper el "Cohete" en operación normal, para revisar el barco a bordo en un depósito Kuibyshev tormentoso, otoñal, a menudo casi tormentoso.

En el primer viaje, el barco partió del muelle de Gorkovskiy al amanecer, a las cuatro de la mañana. En la caseta del timón, junto a Poluektov, se encontraba el héroe de la Unión Soviética, Mikhail Petrovich Devyatayev, capitán de barcos fluviales; durante la Segunda Guerra Mundial, un piloto de combate, que se hizo famoso por su escape heroico del cautiverio fascista en un avión capturado por el enemigo.

De vez en cuando Devyatayev reemplazó a Poluektov en el timón, aprendió a controlar una nueva nave. A bordo de la nave y esta vez hubo varios diseñadores y Rostislav Evgenievich Alekseev.

El tren de Gorky a Kazan pasó aproximadamente un día. "Rocket" en el puerto de Kazan apareció a las doce y media de la noche, habiendo hecho todo el trayecto en horas 6 45.

En este día, en el embalse de Kuibyshev, las olas alcanzaron una altura de un metro y cuarto, la emoción fue igual a cinco puntos. Pero el turbulento Volga no frenó la nave. El "cohete" se movía a una velocidad determinada, solo balanceándose ligeramente sobre las olas, no en la forma en que los barcos normalmente se balancean, sino solo de lado a lado.

Así comenzaron los vuelos regulares de Gorky a Kazan. El simple hecho de que los pasajeros pudieran ir de Gorky a Kazan en un día y regresar pareciera sorprendente. Esto cambió la idea habitual de transporte de agua a baja velocidad en todo el mundo.

Con cada nuevo vuelo, los diseñadores se convencieron cada vez más de la practicidad del "Cohete". El programa de prueba incluía nadar en un cauce fluvial. Se entendía que los troncos, los tablones y todo tipo de basura en un río, a menudo salían de las balsas. Al principio, los llamados "patines", troncos pesados ​​apenas visibles bajo el agua, que flotan casi verticalmente, parecían especialmente peligrosos.

- ¿Qué pasará con su duraluminio "Cohete", con sus alas, si a una velocidad alta, inesperadamente salta en tal obstáculo? - Hace un año, las personas a las que les parecían frágiles, poco confiables, le preguntaban a Alekseev.

- Nadaremos a lo largo del Volga - veremos - respondió Alekseev en tales casos.

La reunión con el tanque de combustible tuvo lugar en uno de los primeros vuelos. Cuando el "Cohete" a toda velocidad golpeó sus alas en un gran tronco medio hundido, Alekseev y el capitán, que en ese momento estaban en la cubierta de la nave a motor, palidecieron de emoción. Cálculos por cálculos, de todos modos, hay todo tipo de sorpresas, de repente, un tronco embestirá la luz, como un avión, ¿el casco de un barco fluvial?

Sin embargo, los pasajeros en el barco ni siquiera sintieron el temblor del casco. Las alas de acero, como los cuchillos afilados, cortan instantáneamente el tronco, y solo grandes astillas cayeron accidentalmente debajo del tornillo y doblaron ligeramente las cuchillas.

Han llegado los últimos días de navegación. El "cohete" ya estaba sin pasajeros desde Gorky hasta el depósito de Kuibyshev, donde, según la oficina de pronósticos, se esperaba una gran emoción. Alekseev quería experimentar el barco en el clima tormentoso más severo. Pero cuando el barco se acercó a Kazan, se puso muy frío, la congelación comenzó en el Testamento. Seguir adelante no era posible. Salo fue por el río. A lo largo de la costa ya existen zonas de hielo sólido. Había un peligro real: encontrarse en cautiverio de hielo.

Pero el "Cohete" no pudo pasar el invierno en Kazan, lejos del remanso de Sormovsky. Pero el crucero no es un rompehielos. ¿Qué le pasa a su casco si el barco comienza a atravesar los campos de hielo? Alekseev y Poluektov, todos los diseñadores que estaban a bordo en ese momento, consultaron ansiosamente si tenían derecho a poner en riesgo su primer barco de crucero. Sin embargo, no tuvieron tiempo para reflexionar, tuvieron que decidir de inmediato, hasta que la situación en el río se deterioró.

Alekseev decidió: volver a Gorky. De Kazan se alejó por la noche. Estaba oscuro y desierto en el río, pero en algunos lugares había luces que iluminaban la calle.

Luego comenzó a nevar, se hizo aún más oscuro. Luego vino la niebla.

En condiciones tan difíciles, el vuelo del "Cohete" comenzó a lo largo de un río casi congelado: siete horas de inestabilidad continua y tremenda tensión en un crucero inusual, en el que solo un barco alado podría decidir.

Si el "Cohete" estuviera sentado profundamente en el agua, los témpanos de hielo seguramente dañarían su casco. Pero las alas levantaron el cuerpo de la nave en el aire y cortaron instantáneamente grandes trozos de hielo. Hielo pequeño con un silbato voló a través de toda la nave motorizada, con una paliza que golpeaba los fuertes vidrios de las ventanas de la cabina, el forro dural de la cubierta, y parecía una tormenta de hielo sobre el barco alado.

A mitad de camino, el consumo de agua se anotó con hielo, pero hay una bendición disfrazada: ahora los diseñadores han aprendido a rehacerlo, de modo que la congelación no los tome por sorpresa.

Todo en largos carámbanos, que colgaban de los lados, escarchados, como si se pusieran de color gris sobre esta pesada transición de hielo, el "Cohete" regresó a salvo a Gorki para convertirse en una cabaña de invierno en las costas de los terrenos de la fábrica.

Para "Rocket" Alekseev se propuso crear "Meteor". El nuevo barco "Meteor" se colocó en las gradas en enero 1959. A finales de año estaba listo. La asamblea fue rápida.

El barco alado, que parecía fantástico hace unos años, no sorprendió a nadie ahora, convirtiéndose en el mismo detalle familiar del paisaje de la fábrica como remolcadores, barcos, barcos a motor.

Y luego aparecieron "Sputnik", "Voskhod", "Petrel", "Comet", que ya habían arado las extensiones del mar.



Pero pocas personas saben que la oficina de diseño de Alekseev estaba desarrollando activamente opciones militares, por ejemplo, los ekranoplanes "Lun" y "Eaglet", que, de hecho, abren una nueva era en los sistemas tradicionales aviación y flota.



Se sabe que tres ekranoplanes del tipo "Orlyonok" fueron creados para las necesidades de la Armada. El nuevo Ministro de Defensa, Sergey Sokolov en 1984, encontró estos proyectos poco prometedores. Pero el diseñador general Alekseev nunca se enterará de esto: durante las pruebas de la versión de pasajero de una WIG, estará bajo el peso de su creación. Nadie pudo decir realmente por su diseñador cómo Alekseev se metió bajo el ekranoplan. Producirá hasta el final de la prueba, y al día siguiente se quejará de dolor severo en el estómago. En el segundo día, Alekseev se desmayó. Los doctores dijeron que él rompió. La peritonitis ha comenzado. Guarda el ingenioso diseñador fallido.

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29 comentarios
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  1. Aguijón
    Aguijón 20 Mayo 2016 07: 50
    +9
    El estudiante tuvo la oportunidad de observar las primeras carreras del cohete en el Volga en la ciudad de Gorki. La vista fue realmente inusual, ¡fantástica! Especialmente cuando voló más allá de los barcos de vapor con ruedas, que en ese momento estaban llenos en el Volga.
  2. Surrozh
    Surrozh 20 Mayo 2016 07: 54
    +8
    Un vehículo fantástico con un inventor no menos fantástico: un científico. Para nuestro off-road, el transporte fluvial de alta velocidad es lo máximo.
    1. Oprychnik
      Oprychnik 20 Mayo 2016 19: 38
      0
      Cuando era niño, tuve la oportunidad de caminar a lo largo del Volga en el Cohete, y en el Meteor y en el Petrel. Pero es más cómodo en el barco en la cabina de primera clase con baño y ducha.)))
  3. candidato
    candidato 20 Mayo 2016 08: 02
    +4
    ... La grandeza se manifiesta en hechos
    La historia apreciará su alcance ...
  4. inkass_98
    inkass_98 20 Mayo 2016 08: 34
    + 13
    Pero pocas personas saben que en la oficina de diseño de Alekseev, las variantes militares se desarrollaron activamente, por ejemplo, los ekranoplanes Lun y Orlyonok, abriendo, de hecho, una nueva era en los sistemas tradicionales de aviación y marina.

    No, Polina, mucha gente lo sabe, y este tema ya se ha planteado aquí más de una vez. ¿Recuerdas que en los comentarios de la primera parte apunté a la opinión de Kaptsov? Entonces las lanzas sobre este tema se han roto más de una vez.
    Por mi parte, quiero decir que se trataba de máquinas hermosas y necesarias: los recipientes de hidroala, las ruedas WI. Y es necesario revivir su construcción.
  5. Bashi bazouks
    Bashi bazouks 20 Mayo 2016 08: 59
    +6
    Bueno, la diferencia entre las percepciones masculinas y femeninas del mundo es conocida por todos.
    Incluso el artículo es notable.
    De alguna manera suavemente escrito. No varonil.
    Y si no hubiera habido errores tan molestos también - "..por lo tanto bajo el ala crea una cierta rarefacción de la masa de agua, y la presión del agua desde abajo forma una poderosa fuerza de elevación ". Generalmente se leería de manera asombrosa.
    La depresión se crea por encima del ala, y luego todo es correcto.
    ...
    Querida Pauline, la tercera parte será?
    Acerca de KM y Eaglet?
    Como alternativa a los artículos del autor, Oleg Kaptsov conoce a todos los presentes.
    Desafortunadamente, no tuve la oportunidad de montarlos.
    Y los cometas, desde Severomorsk hasta Murmansk-130, fueron mi transporte favorito.
    1. Papandopulo
      Papandopulo 20 Mayo 2016 10: 38
      +3
      Los buques de guerra hidroala también tienen
      1. code54
        code54 22 Mayo 2016 15: 42
        +1
        ¡Sí hay! Incluso en la película se rodó, la película "Right to Shoot" parece (no estoy seguro) !!!
        1. wanderer_032
          wanderer_032 24 Mayo 2016 07: 34
          0
          Cita: code54
          "El derecho a disparar"


          Se filmó el PSKR Pr.205P.

          205 es el principal caballo de batalla principal del MHPW de la KGB de la URSS, ahora el Guardacostas del FSB de la Federación Rusa.

          También son unidades 38. izquierda ...
        2. wanderer_032
          wanderer_032 24 Mayo 2016 07: 56
          0
          Encontrado en qué película puedes ver "Antares":

          El barco de este tipo participó en el rodaje de la película, el proyecto "Alpha".

          https://ru.wikipedia.org/wiki/Проект_«Альфа»_(фильм)
    2. El comentario ha sido eliminado.
  6. Arktidianets
    Arktidianets 20 Mayo 2016 09: 17
    +3
    ¡Rostislav Alekseev es un hombre de leyenda, un ingeniero y diseñador brillante! Su genio, incluso las leyes físicas, no eran el límite de lo que costaban sus ekranoplanos.
  7. Volga cosaco
    Volga cosaco 20 Mayo 2016 10: 44
    +1
    El gran hombre era Alekseev, su nombre es Polytech en Nizhny, estudió allí. y practiqué en la construcción naval en Sormovo ... ¡Recuerda a esta persona en el Bajo!
  8. red_october
    red_october 20 Mayo 2016 11: 22
    0
    y los "Rockets y" Meteora "iban junto al Dnieper.
    En Cherkassy en el Dnieper en los años 90 hubo un "Rocket" innecesario. Vacío, abandonado.
    El abuelo en el hielo se arrastró hacia ella y le arrancó un trozo de duralium.
    Hizo un bote con él, la luz apagada, duradera. Pensé en pescar.
    El bote en el estanque del pueblo estaba encadenado a un poste clavado en el suelo.
    Por la mañana, no había pilar, ni cadena, ni bote ...
    1. iv-nord
      iv-nord 20 Mayo 2016 18: 42
      +3
      un ladrón a un ladrón ...
  9. Verdun
    Verdun 20 Mayo 2016 12: 00
    +6
    Cita: surozh
    Para nuestro off-road, el transporte fluvial de alta velocidad es lo máximo.

    El transporte por agua, incluso tan rápido como SPK, es rentable. Definitivamente es más rentable que el automóvil y, por lo que sé, incluso más barato que el ferrocarril. Esto se entendió bien en la época soviética, construyó canales y barcos, trató de desarrollar esta área. Y si ahora te sientas en la orilla del Canal de Moscú y ves cuántos barcos pasan por día, no tomo en cuenta los barcos y yates privados), entonces resulta que son deprimentemente pequeños, y prácticamente no hay nuevos. Este no es el mandón.
  10. EvilLion
    EvilLion 20 Mayo 2016 13: 00
    hasta el 12
    Usted se va muy lejos con sus ekranoplanes empedrados, si el equipo de hidroala se convirtió en una serie masiva, entonces el avión de aterrizaje roto en cualquier estado de emergencia con montones de motores no cayó en manos de nadie.
  11. serge siberiano
    serge siberiano 20 Mayo 2016 13: 47
    +6
    él mismo en la infancia en el "Cohete" a lo largo del embalse de Ob a Novosibirsk con sus padres llegó Muy rápido y elegante.
    Y los ekranoplanes miraban por televisión, una vista igualmente fascinante, si prestas atención a aquellos que podrían llevar decentemente con armas de misiles y fuerzas aerotransportadas. Tales desarrollos deberían revivirse.
    1. code54
      code54 22 Mayo 2016 15: 45
      0
      Eh, pero no encontré que en Nsk ellos ...: ((((solo en los barcos de motor ordinarios en el río Ob patinamos.
  12. gladcu2
    gladcu2 20 Mayo 2016 16: 27
    0
    Bueno, esa es la verdadera "marca" de la URSS.

    Si no me equivoco, esos barcos se construyeron solo en la URSS.
    1. FID
      FID 20 Mayo 2016 16: 53
      -1
      Cita: gladcu2
      Si no me equivoco, esos barcos se construyeron solo en la URSS.

      Águila de mar de EE. UU. ... Lo siento, no es fácil ...
      1. Verdun
        Verdun 21 Mayo 2016 16: 20
        +2
        Águila marina estadounidense ...
        El principal ideólogo de ekranoplanes es el diseñador alemán Alexander Lippish. Después de la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses lo llevaron a los estados y aparentemente creyeron que el concepto del ekranoplan estaba en su bolsillo. Sin embargo, todas las muestras desarrolladas son de tamaño pequeño. Supongo que cuando la inteligencia estadounidense descubrió el Monstruo del Caspio, el Pentágono se sorprendió. Desafortunadamente, los chicos de Sormovo dijeron que en los noventa, por orden directa de Nemtsov, la documentación sobre ekranoplanes se pasó a nuestros "nuevos amigos". Entonces, no me sorprendería que tuvieran algo similar.
      2. Manul
        Manul 27 Mayo 2016 03: 27
        0
        ¿Y a dónde volaron estos prototipos? Nuestro Caspio fue cortado, y estos solo intentaron despegar. Y es ridículo comparar el peso de despegue. También puedo destruir un planeador con un motor.
  13. maximghost
    maximghost 20 Mayo 2016 16: 34
    +4
    Recuerdo cuando vivía en el Kineshma a principios de los 90, luego cohetes y medidores corrían a lo largo del Volga 10 veces al día, cuando hace unos 5 años fui al sanatorio en el Volga, no he visto ninguno.
  14. Venga
    Venga 20 Mayo 2016 16: 58
    +6
    Nuestros cohetes recorrieron el Irtysh, ¡una vista genial! ¡Y qué olas dio el cohete, a los niños y adolescentes flotantes les gustó especialmente! Y si vuelas en una "lancha a motor" con dos "Vortex 30" y sale un cohete, entonces intentas girar a través de las olas, cuando te dispersas con el cohete y saltas sobre estas olas. Y también había otro modelo, pero con principios diferentes: Zarya 5, un autobús cómodo, enorme y de alta velocidad en el agua, pero a diferencia del Rocket, podía amarrar literalmente a cualquier orilla con su boca. Así que fuimos a pescar y descansamos en esto .. Eh ..
    1. adept666
      adept666 23 Mayo 2016 16: 26
      0
      Dawn 5, un autobús cómodo, enorme y de alta velocidad en el agua, pero a diferencia del Rocket, literalmente podría amarrarse a cualquier orilla de la cara. Entonces, estábamos pescando y relajándonos en tal viaje ... Eh ...
      El amanecer creó un colchón de aire, por lo que fue posible salir en la trenza. ¿Y dónde descansaste en el río Irtysh si no es un secreto?
  15. akm8226
    akm8226 20 Mayo 2016 17: 38
    +2
    Este es un ingeniero soviético!
    Toda la vida a la patria!
  16. Georgiano bigotudo
    Georgiano bigotudo 20 Mayo 2016 18: 00
    +3
    Y nosotros en Lena todavía volamos, disparamos y amanecemos
  17. Alex Xorkam
    Alex Xorkam 20 Mayo 2016 18: 28
    +1
    Todo es artículo bien interesante, pero aclara de todos modos de qué se trata. Una historia sobre un ekranoplan o un hidroala. Estos son, por supuesto, ensayos muy interesantes, pero es mejor cuando el artículo no tiene inexactitudes molestas. Por cierto, "se crea una cierta rarefacción de la masa de agua debajo del ala", esto es inexacto, la presión es menor por encima del ala.
  18. Aviador
    Aviador 20 Mayo 2016 20: 10
    0
    Autor, prepara cuidadosamente el texto! Dos repeticiones, los párrafos se confunden, de nuevo, aparece un vacío no debajo (como en el texto), sino sobre el ala. Obviamente la educación humanitaria allí. Y el tema es genial. Por cierto, ¿por qué no hay nada acerca de la cavitación y de la violación del flujo alrededor del ala cuando el aire sale de arriba con grandes coeficientes de sustentación?