Avión más barco. Parte de 2
Fue la creación de un "barco volador" sobre el que cantó la princesa. El hidroala de un barco tiene la forma de un ala de avión. La parte inferior es plana, la superior tiene una superficie convexa. El agua fluye alrededor del ala tanto desde abajo como desde arriba, pero la velocidad de estas dos corrientes es diferente, por lo tanto, se crea una cierta depresión de la masa de agua debajo del ala, y la presión del agua desde abajo forma una poderosa fuerza de elevación.
Los diseñadores determinaron la estricta dependencia de la elevación de la velocidad de la nave. Fue un descubrimiento muy importante. La velocidad misma se ha convertido en un regulador del levantamiento de las alas. Una cierta velocidad permitió que la nave no se sumergiera profundamente y saltara fuera del agua, sino que volara a lo largo de una línea invisible.
La forma de las alas, la profundidad de su inmersión en el agua, el ángulo de inclinación o, como dicen los diseñadores, el "ángulo de ataque de las alas", todo esto determinó el vuelo constante de la embarcación.
Solo después de realizar docenas de experimentos, los diseñadores encontraron la solución óptima, la única relación verdadera de forma, velocidad y ángulo de ataque de las alas, que era necesaria para el "Cohete".
Cuando se crea algo completamente nuevo, las dificultades y los problemas técnicos no resueltos acechan en cada paso. En el taller experimental nos convencimos de esto muy rápidamente.
La aparición de la nave alada! Saque un barco normal del agua y se sorprenderá de su aspecto ridículo. El edificio "Rocket" estaba saliendo del agua, para este nuevo movimiento era necesario encontrar nuevas formas arquitectónicas.
Al volar, el casco del "Cohete" no tocó el agua, pero la alta velocidad generó resistencia al aire. Se suponía que el barco sería el más aerodinámico. Durante mucho tiempo en el taller experimental no pudieron encontrar las líneas agudas necesarias para la proa de la nave.
Pero un tormento especial trajo la sala de control. Si fuera posible, los diseñadores habrían retirado la cabina de la cubierta y la habrían escondido en el cuerpo de la nave, como lo hacen en los aviones. Cuánto metal se gastó haciendo diez variantes de esta cabina. Y cada vez a los diseñadores les parecía que la cubierta del piso superior no encajaba bien con el circuito general, rápido "Rocket".
El casco de duraluminio remachado de la nave requería un acabado especialmente cuidadoso: el más mínimo rasguño, una abolladura se consideraba un matrimonio en la nave principal. Cuando el casco estuvo listo, el motor fue entregado al taller, su acabado estaba por llegar. Muchas de las fallas con los cruceros en el pasado se debieron, entre otras cosas, al hecho de que en ese momento no había motores que, a alta potencia, tuvieran un peso relativamente ligero.
La nave alada y la voluminosa máquina de vapor son cosas incompatibles.
El trabajo continuó en tres turnos. A principios de mayo, se decidió lanzar el "Rocket" por primera vez. El barco seguía sin derrumbarse, no estaba completo, pero era importante verificar su navegabilidad básica.
Sólo recientemente, el hielo pasó sobre el Volga, y la inundación avanzaba en la orilla del remanso de Sormovsky. Cuando el motor tiró de la plataforma del "Cohete" hasta la misma orilla, sus ruedas se hundieron en el agua. El agua salpicó incluso al pie de las grúas de la torre, que se suponía debían transferir el barco al agua.
Tuve que empujar una grúa flotante hacia la orilla, levantó la nave en el aire, navegó un poco y solo entonces el "Cohete" se encontró en el Volga. Esto resultó ser problemático, y solo en la noche, los constructores de barcos, cansados y empapados, se subieron a la cubierta del "Cohete", según la antigua costumbre, rompiendo una botella de champán en su ala.
Sin embargo, la primera carrera del barco alertó a los diseñadores. El "cohete" se movía en el agua con incertidumbre, sus alas caminaban demasiado cerca de la superficie, el barco temblaba en una pequeña ola.
Ala de ataque del ala! Eso es lo que era. ¡Ángulo de ataque! Definiéndolo, los diseñadores han hecho cientos de experimentos con modelos. Pero en la primera prueba de una nave a gran escala, resultó que el ángulo de ataque es grande, y más que necesario, la capacidad de elevación de las alas.
Nuevamente, el barco flotante se elevó sobre el agua y lo llevó a la plataforma del ferrocarril. Ahora era necesario quitar las alas en el taller, reducir el ángulo de ataque y hacerlo con tanto cuidado y precisión para no equivocarse no solo en grados de ángulo, sino también en minutos.
El 26 de julio, temprano en la mañana, "Rocket" volvió a salir de la fábrica, para que el mismo día, quince horas más tarde, vaya a la etapa de aterrizaje de la estación del río Khimki en Moscú. Incluso los trenes expresos de mayor velocidad pasaron 900 kilómetros desde Gorky a Moscú en solo tres días.
El "Cohete" de Gorodtsu voló tan rápido que no tuvieron tiempo de preparar la puerta de entrada, y el barco tuvo que nadar durante veinte minutos cerca de la estación de energía hidroeléctrica, hasta que se abrieron las puertas de la esclusa.
Luego el barco se dirigió a las extensiones de un embalse artificial. Ganando velocidad, se alzó sobre las alas y el primer capitán de la nave, Viktor Poluektov, se dirigió a Moscú.
Catorce horas de carrera, una hora antes de lo esperado, el "Cohete" llegó al Mar de Moscú, pero ya era tarde y, por lo tanto, el barco se detuvo por la noche en Khlebnikov, para luego aparecer temprano en la mañana para una reunión solemne en la estación de tren de Khimki.
El primer día de la estancia de Rocket en Moscú se convirtió en unas vacaciones inusuales e inolvidables. Al principio hubo una gran manifestación en el puerto fluvial, el Ministro del Río flota, Alekseev, diseñadores. Luego, los participantes de la manifestación y entre ellos muchos invitados extranjeros del VI Festival Mundial de la Juventud y los estudiantes querían viajar en un crucero.
El deseo de los huéspedes de "Rocket" fue tan grande que, por primera vez, el barco partió fuertemente sobrecargado. A bordo iban unas cien personas. Incluso los milicianos, atrapados con entusiasmo universal, se olvidaron de sus deberes y saltaron a la cubierta de la nave.
Pero todavía "Rocket" salió en las alas. Casi medio día voló en el embalse de Khimki. Una delegación de invitados del festival reemplazó a otra en su consejo. Todos llegaron a la indescriptible delicia de viajar en un crucero, felicitaron a los creadores de este barco, fueron filmados con ellos en la cubierta.
Al día siguiente, el barco pasó por el río Moscú pasando el Kremlin. Poluektov trató de dirigir el barco con el mayor cuidado: los botes, los tranvías fluviales, los botes, que corrían de un lado a otro a lo largo del río, bloqueaban el camino del "Cohete". Sin embargo, la embarcación estaba volando rápidamente más allá del parque recreativo y de ocio, Neskuchny Sad, más allá de las altas costas de granito del terraplén.
Algún motociclista, como resultó más tarde, un periodista extranjero, estaba corriendo en su motocicleta a lo largo del terraplén, tratando de alcanzar al "Cohete", pero nunca la alcanzó.
Desde la cubierta de la nave se pudo ver claramente cómo la gente se sorprendió ante la aparición de una inusual nave de sillas, muchos saltaron sobre las mesas, corrieron hacia el parapeto del terraplén del estadio, más allá del cual Rocket se deslizó con facilidad y sin problemas.
El éxito inspiró a los creadores y al liderazgo. Tan pronto como el "Cohete" llegó de Moscú a su puerto nativo, United Volga Shipping Company anunció vuelos regulares de pasajeros del crucero en la línea Gorki-Kazan. Comenzó una nueva fase de pruebas. Durante dos meses y medio, hasta el final de la navegación, los diseñadores querían romper el "Cohete" en operación normal, para revisar el barco a bordo en un depósito Kuibyshev tormentoso, otoñal, a menudo casi tormentoso.
En el primer viaje, el barco partió del muelle de Gorkovskiy al amanecer, a las cuatro de la mañana. En la caseta del timón, junto a Poluektov, se encontraba el héroe de la Unión Soviética, Mikhail Petrovich Devyatayev, capitán de barcos fluviales; durante la Segunda Guerra Mundial, un piloto de combate, que se hizo famoso por su escape heroico del cautiverio fascista en un avión capturado por el enemigo.
De vez en cuando Devyatayev reemplazó a Poluektov en el timón, aprendió a controlar una nueva nave. A bordo de la nave y esta vez hubo varios diseñadores y Rostislav Evgenievich Alekseev.
El tren de Gorky a Kazan pasó aproximadamente un día. "Rocket" en el puerto de Kazan apareció a las doce y media de la noche, habiendo hecho todo el trayecto en horas 6 45.
En este día, en el embalse de Kuibyshev, las olas alcanzaron una altura de un metro y cuarto, la emoción fue igual a cinco puntos. Pero el turbulento Volga no frenó la nave. El "cohete" se movía a una velocidad determinada, solo balanceándose ligeramente sobre las olas, no en la forma en que los barcos normalmente se balancean, sino solo de lado a lado.
Así comenzaron los vuelos regulares de Gorky a Kazan. El simple hecho de que los pasajeros pudieran ir de Gorky a Kazan en un día y regresar pareciera sorprendente. Esto cambió la idea habitual de transporte de agua a baja velocidad en todo el mundo.
Con cada nuevo vuelo, los diseñadores se convencieron cada vez más de la practicidad del "Cohete". El programa de prueba incluía nadar en un cauce fluvial. Se entendía que los troncos, los tablones y todo tipo de basura en un río, a menudo salían de las balsas. Al principio, los llamados "patines", troncos pesados apenas visibles bajo el agua, que flotan casi verticalmente, parecían especialmente peligrosos.
- ¿Qué pasará con su duraluminio "Cohete", con sus alas, si a una velocidad alta, inesperadamente salta en tal obstáculo? - Hace un año, las personas a las que les parecían frágiles, poco confiables, le preguntaban a Alekseev.
- Nadaremos a lo largo del Volga - veremos - respondió Alekseev en tales casos.La reunión con el tanque de combustible tuvo lugar en uno de los primeros vuelos. Cuando el "Cohete" a toda velocidad golpeó sus alas en un gran tronco medio hundido, Alekseev y el capitán, que en ese momento estaban en la cubierta de la nave a motor, palidecieron de emoción. Cálculos por cálculos, de todos modos, hay todo tipo de sorpresas, de repente, un tronco embestirá la luz, como un avión, ¿el casco de un barco fluvial?
Sin embargo, los pasajeros en el barco ni siquiera sintieron el temblor del casco. Las alas de acero, como los cuchillos afilados, cortan instantáneamente el tronco, y solo grandes astillas cayeron accidentalmente debajo del tornillo y doblaron ligeramente las cuchillas.
Han llegado los últimos días de navegación. El "cohete" ya estaba sin pasajeros desde Gorky hasta el depósito de Kuibyshev, donde, según la oficina de pronósticos, se esperaba una gran emoción. Alekseev quería experimentar el barco en el clima tormentoso más severo. Pero cuando el barco se acercó a Kazan, se puso muy frío, la congelación comenzó en el Testamento. Seguir adelante no era posible. Salo fue por el río. A lo largo de la costa ya existen zonas de hielo sólido. Había un peligro real: encontrarse en cautiverio de hielo.
Pero el "Cohete" no pudo pasar el invierno en Kazan, lejos del remanso de Sormovsky. Pero el crucero no es un rompehielos. ¿Qué le pasa a su casco si el barco comienza a atravesar los campos de hielo? Alekseev y Poluektov, todos los diseñadores que estaban a bordo en ese momento, consultaron ansiosamente si tenían derecho a poner en riesgo su primer barco de crucero. Sin embargo, no tuvieron tiempo para reflexionar, tuvieron que decidir de inmediato, hasta que la situación en el río se deterioró.
Alekseev decidió: volver a Gorky. De Kazan se alejó por la noche. Estaba oscuro y desierto en el río, pero en algunos lugares había luces que iluminaban la calle.
Luego comenzó a nevar, se hizo aún más oscuro. Luego vino la niebla.
En condiciones tan difíciles, el vuelo del "Cohete" comenzó a lo largo de un río casi congelado: siete horas de inestabilidad continua y tremenda tensión en un crucero inusual, en el que solo un barco alado podría decidir.
Si el "Cohete" estuviera sentado profundamente en el agua, los témpanos de hielo seguramente dañarían su casco. Pero las alas levantaron el cuerpo de la nave en el aire y cortaron instantáneamente grandes trozos de hielo. Hielo pequeño con un silbato voló a través de toda la nave motorizada, con una paliza que golpeaba los fuertes vidrios de las ventanas de la cabina, el forro dural de la cubierta, y parecía una tormenta de hielo sobre el barco alado.A mitad de camino, el consumo de agua se anotó con hielo, pero hay una bendición disfrazada: ahora los diseñadores han aprendido a rehacerlo, de modo que la congelación no los tome por sorpresa.
Todo en largos carámbanos, que colgaban de los lados, escarchados, como si se pusieran de color gris sobre esta pesada transición de hielo, el "Cohete" regresó a salvo a Gorki para convertirse en una cabaña de invierno en las costas de los terrenos de la fábrica.
Para "Rocket" Alekseev se propuso crear "Meteor". El nuevo barco "Meteor" se colocó en las gradas en enero 1959. A finales de año estaba listo. La asamblea fue rápida.
El barco alado, que parecía fantástico hace unos años, no sorprendió a nadie ahora, convirtiéndose en el mismo detalle familiar del paisaje de la fábrica como remolcadores, barcos, barcos a motor.
Y luego aparecieron "Sputnik", "Voskhod", "Petrel", "Comet", que ya habían arado las extensiones del mar.
Pero pocas personas saben que la oficina de diseño de Alekseev estaba desarrollando activamente opciones militares, por ejemplo, los ekranoplanes "Lun" y "Eaglet", que, de hecho, abren una nueva era en los sistemas tradicionales aviación y flota.
Se sabe que tres ekranoplanes del tipo "Orlyonok" fueron creados para las necesidades de la Armada. El nuevo Ministro de Defensa, Sergey Sokolov en 1984, encontró estos proyectos poco prometedores. Pero el diseñador general Alekseev nunca se enterará de esto: durante las pruebas de la versión de pasajero de una WIG, estará bajo el peso de su creación. Nadie pudo decir realmente por su diseñador cómo Alekseev se metió bajo el ekranoplan. Producirá hasta el final de la prueba, y al día siguiente se quejará de dolor severo en el estómago. En el segundo día, Alekseev se desmayó. Los doctores dijeron que él rompió. La peritonitis ha comenzado. Guarda el ingenioso diseñador fallido.
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