Military Review

"Bow": el primer Jeep Lend-Lease

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Los primeros golpes del alemán tanque Las formaciones en Polonia y Francia han demostrado que la era de las guerras de trincheras prolongadas es cosa del pasado, ahora las operaciones ofensivas relámpago dominaban el campo de batalla y no eran inferiores a ellas en términos de velocidad de contraataque. La base con orugas de tanques y otros vehículos de combate era perfecta para esto, pero no había un automóvil de pasajeros similar en capacidad de campo a través que pudiera mantenerse al día con las unidades avanzadas cuando se movía fuera de la carretera. Los ejércitos de muchos países sintieron la urgente necesidad de que aparecieran tales vehículos.


Los primeros desarrollos en el campo de la creación de vehículos utilitarios deportivos ligeros comenzaron a llevarse a cabo en el período entre las dos guerras mundiales en varios países del mundo a la vez. Sin embargo, la producción en masa y el suministro de dichos vehículos a las tropas comenzaron tan pronto como la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, el legendario estadounidense Willys MB comenzó a ingresar al ejército en 1941. Quizás fue este automóvil el que se convirtió en el vehículo todoterreno más popular de la Segunda Guerra Mundial, participando en operaciones de combate en todos los teatros de operaciones. Bajo el programa Lend-Lease, este auto fue entregado en grandes cantidades a la URSS y al Reino Unido.

Al mismo tiempo, otro SUV producido en los EE. UU., El Bantam BRC-40, era tan pasable, veloz y ligero, que, sin embargo, no llevó al automóvil a la misma fama que Willis. Fue Bantam BRC-40 el que pudo, por suerte, tomar el lugar de Willys MB, que en los años de la Segunda Guerra Mundial fue construido por cientos de miles de copias, decenas de miles de las cuales fueron entregadas a la Unión Soviética (sobre 52 miles de vehículos todo terreno).

"Bow": el primer Jeep Lend-Lease


En la competencia por la creación de un vehículo de comando y reconocimiento de tracción total en el ejército, que tuvo lugar en los EE. UU. En 1940-1941, hubo un ganador de 3, cada uno de los cuales recibió una orden para hacer un lote de prueba de máquinas en el número de copias de 1500. Contra sus competidores, Willis y Ford, el automóvil estadounidense Bantam, que recibió el índice de fábrica BRC 40, se veía al menos igual de bueno, pero cuando se lanzó a la producción en masa, no se dio la preferencia del ejército de los EE. UU. A este automóvil, y Como la planta estadounidense de Bantam tenía una capacidad de producción incomparablemente menor, los militares dudaban de que la empresa pudiera hacer frente a grandes pedidos. Como resultado, Bantam lanzó el pedido completo de 2600 SUV, la gran mayoría de los cuales se transfirió bajo el programa de préstamo y arrendamiento al Reino Unido y la Unión Soviética. Fue el Bantam BRC 40 el que se convirtió en el primer automóvil off-road estadounidense que, junto con los convoyes del norte, impactó en la URSS al final de 1941, seis meses antes que el famoso Willis comenzó a fluir a través de los puertos de Murmansk y Arkhangelsk.

El pequeño "Bantik" en la URSS, a saber, este apodo cariñoso pegado a este automóvil estadounidense en nuestro país, no pasó desapercibido en el Ejército Rojo. Se sabe que fue en estas máquinas que la protección del mariscal Zhukov fue. Quizás la explicación de esto fue el hecho de que el Bantam BRC 40 era notable por un calibre más ancho y un centro de gravedad más bajo que su competidor "Willis", lo que significa que se salvó completamente de su principal inconveniente: la tendencia a derrumbarse.



historia Bantam BRC-40

Los primeros intentos de crear un vehículo todo terreno fueron realizados por el capitán Carl Terry y su amigo, el ingeniero William F. Beesley, que se hicieron en el año 1923. De hecho, ellos mismos pertenecen al término "jeep", que originalmente significaba "Propósito general", la frase podría traducirse como un vehículo de propósito general. El concepto ha sido probado en los modelos Ford-T. Para esto, todo lo que fue posible fue retirado del auto, habiendo logrado llevar su masa a 500 kg. El problema surgió con la selección de neumáticos adecuados. Entonces Carl Terry tuvo la idea de usar neumáticos del avión. Las ruedas del automóvil con grandes dificultades aún lograron adaptarse a los pequeños espacios aéreos, como resultado de lo cual la permeabilidad del automóvil aumentó significativamente. Se instalaron dos asientos en la cabina, cubiertos con lona, ​​se obtuvo el diseño básico del jeep, pero no fue posible terminar este proyecto, aún no había llegado el momento de tales autos.

Seleccionamos crear un auto similar en la compañía automotriz Marmon Herringthon. Así que Arthur Herrington, al enterarse de los intentos de los militares de desarrollar un vehículo ligero en condiciones fuera de la carretera, ofreció un camión de media tonelada con tracción en las cuatro ruedas, sus pruebas se realizaron a principios del 1938 del año.

Casi al mismo tiempo, Bantam ofreció al roadster militar estadounidense Austin para familiarizarse con el automóvil y demostrar las posibilidades de adaptarlo a cualquier requisito. El iniciador del desarrollo fue Charles Payne, responsable de la venta de equipos del ejército estadounidense. Los militares se interesaron en el desarrollo de Bantam y, en julio, una delegación del Ejército de EE. UU. Visitó 1940, la fábrica de esta empresa ubicada en Butler, para conocer la producción, el personal y sus capacidades. Al mismo tiempo, una lista más específica de los requisitos que debía cumplir el futuro automóvil era la tracción a las cuatro ruedas, tres asientos, ametralladora 7,62-mm y stock de municiones, velocidad en la carretera - 50 mph (aproximadamente 80 km / h) , en la carretera 3 millas / h (aproximadamente 5 km / h). El peso del automóvil de tracción total no debe exceder las 1200 libras (no más de 545 kg), y la carga útil debe ser 600 libras (no menos de 273 kg). La distancia entre ejes es 190,5 cm y la altura de no más de 91,5 cm combinada con una buena distancia al suelo y las esquinas 45 ° y 40 ° proporcionan un excelente rendimiento fuera de la carretera. Además, el coche destacó por su carcasa rectangular y su parabrisas plegable.

Bantam Reconnaissance Car No. Xnumx


Al mismo tiempo, después de que se formaron todos los requisitos técnicos para el futuro automóvil, el ejército anunció una competencia a la que atrajeron a los fabricantes de automóviles 135, enviando invitaciones a casi todas las compañías asociadas con este negocio. Las condiciones de la competencia fueron lo suficientemente duras: el licitador tuvo que entregar los vehículos listos para 75 al ejército después de los días de 70, y después de los días de 49 tuvo que proporcionar un prototipo listo. El valor del pedido se estimó en 175 mil dólares. Todas las compañías recibieron avisos de la competencia, pero solo dos firmas estadounidenses, Bantam y Willys, respondieron.

Después de recibir las condiciones de la licitación, Francis Fenn, el propietario de la empresa Bantam, invitó a trabajar a Karl Probst, quien dirigió el proyecto para crear un jeep. Al principio, Probst se negó, porque dudaba de las capacidades técnicas, financieras y de producción de Bantam, pero Francis Fenn mostró un gran interés en el especialista y se rindió. 17 julio 1940, firmaron un contrato, y la decisión de participar en la licitación del ejército estadounidense fue necesaria hasta las 9 horas de 18 en la mañana de julio. Como a los jugadores de ajedrez les gusta decir, el juego "estaba en la casilla de verificación". Al firmar un contrato con Karl Probst, Francis Fenn aceptó participar en la licitación. Así, todos los participantes en la creación del futuro jeep se unieron: su "madre", la compañía Bantam, "padre", Karl Probst y la "partera y casamentera" al mismo tiempo, el ejército estadounidense. Sin embargo, este fue solo el comienzo de la historia, que más tarde se llenó de drama real.

Karl Probst comenzó a trabajar en un auto nuevo al concluir un contrato con Spicer para obtener transmisiones y puentes. Decidió usar los puentes del automóvil "Studebekker Champion" como base, y el peso del automóvil era de 950 kg. El problema del sobrepeso de Probst hasta el momento no le importaba, porque creía que nadie en los Estados Unidos podía simplemente resolverlo en las realidades existentes. Decidió usar Continental - V 4112 como motor, la transmisión fue suministrada por la compañía - "Warner Gear", la caja de transferencia - "Spicer". Todo lo demás fue seleccionado directamente en la producción de Bantam. En el transcurso del trabajo, nació un automóvil equipado con un motor de gasolina 4 45 de cilindros con caballos de fuerza, combinado con una caja de cambios de tres velocidades, una caja de transferencia de dos etapas y tracción delantera para ser apagado. El auto recibió una carrocería abierta, diseñada para cuatro personas y sin puertas. El auto destacaba parabrisas plano, alas redondeadas y reja. El automóvil todoterreno recibió la designación Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton, convirtiéndose en el primer jeep de la historia, transformándose posteriormente en un modelo Bantam BRC 40.



Jeep logró recolectar a tiempo, 23 de septiembre 1940, Karl Probst llevó personalmente el auto al sitio de prueba. El SUV superó la distancia en kilómetros 350 con suficiente confianza, habiendo llegado a un campo de entrenamiento militar media hora antes de la expiración del período de control. El auto Bantam fue el único modelo que se sometió a prueba de acuerdo con las condiciones de la licitación en poder del Ejército de los Estados Unidos.

Al llegar, los militares sometieron el jeep a una serie de pruebas cortas pero muy duras. El auto pudo soportar con seguridad todas las pruebas, dejando solo impresiones positivas sobre ellos mismos. El único problema no resuelto fue el peso del automóvil, pero el resto de la calidad lo asumió con confianza, y Bantam recibió el permiso oficial para suministrar los vehículos 70 restantes para las pruebas militares completas. Se dejó que el prototipo pasara la prueba con una longitud de 5500 millas, 5000 de las cuales los militares iban a superar en condiciones fuera de la carretera.

Triunfo robado o robo americano

Este triunfo planeado se convirtió en un verdadero desastre para una pequeña empresa. A pesar de la aprobación del proyecto por parte de Bantam, el ejército de EE. UU. Se mostró escéptico acerca de las capacidades de esta empresa de Pensilvania para establecer la producción de vehículos todo terreno en las cantidades que necesita el ejército (dificultades con la producción, personal, financiamiento). Para asegurarse, a Willys y Ford se les permitió participar en la licitación, y este último fue arrastrado hasta las orejas literalmente. Dado que los modelos de estas dos compañías aún no estaban listos, los militares simplemente les dieron la documentación técnica completa para el auto Bantam BRC. Karl Probst estaba furioso por tal decisión, pero no pudo hacer nada. Después de que Bantam firmó un contrato con el Ejército de los EE. UU., Los derechos de propiedad intelectual del prototipo se transfirieron a los militares.

Bantam BRC 40 con pistola antitanque 37 mm M3 mm


1,5 pasó un mes antes de que Willys revelara su prototipo llamado Quad, y después de los días de 10, un Ford Pygmy llegó al campo militar. Ambos autos eran copias casi completas del Bantam, la única diferencia entre el "pigmeo" era su capó aplanado. La principal y decisiva ventaja y distinción del Willys Quad SUV fue su motor más potente, el motor desarrolló la potencia del HP 60. - Inmediatamente en 15 hp más que la última versión de Bantam, que recibió la designación BRC-40. Superioridad en la potencia del motor, y con una masa tan pequeña, el 15 de potencia extra fue muy importante: le proporcionó al jeep Willys no solo una mayor velocidad máxima y una mejor dinámica de aceleración, sino que, además, el Quad resultó ser más eficiente en condiciones todo terreno. Willys trepó casi en broma por una pendiente con la que luchaba el SUV Bantam.

Las pruebas de evaluación de los tres autos presentados al ejército, terminaron en una victoria predecible para Willys Quad, el modelo Bantam se convirtió en el segundo, y el Ford Pygmy SUV terminó el tercero con un gran retraso. A pesar de los resultados de las pruebas, cada una de las tres compañías recibió un pedido para fabricar vehículos 1500 que se planeaba enviar a unidades del ejército real, donde tenían que someterse a una serie de pruebas en las condiciones más cercanas a las de combate. La decisión final del Ejército de EE. UU. Fue tomar los resultados de la operación de las máquinas en partes. De hecho, los jeeps Bantam BRC 40, Willys MA y Ford GP nacieron de esa manera. Sus pruebas se llevaron a cabo en un vasto territorio desde Hawai hasta Alaska, pero las circunstancias fueron tales que ninguno de los miles de vehículos 4,5 de estos partidos estaba en el ejército estadounidense. Todos ellos fueron enviados al Reino Unido y la Unión Soviética de acuerdo con el programa Lend-Lease (más de 500 Bantam BRC Los vehículos 40 llegaron al Ejército Rojo).

Willys ma


Ford Pygmy


Todas las pruebas realizadas por el ejército de EE. UU. Demostraron las ventajas de la SUV Willys en la potencia del motor, mientras que el precio de este automóvil fue el más bajo. Como resultado, fue Willys MA quien ganó la competencia a gran escala. El informe final del comando militar de EE. UU. En julio, 1941 recomendó el lanzamiento del modelo estandarizado basado en el Quad de Willys para la producción en masa. Si la primera orden del ejército colocada en la planta de Willys en Toledo incluía el ensamblaje de miles de vehículos todoterreno 16, después del ataque japonés a la base estadounidense de Pearl Harbor y los estados en la Segunda Guerra Mundial, el Pentágono decidió que estos volúmenes de salida no serían suficientes. El segundo contratista se decidió hacer la firma Ford, que recibió de Willys un juego completo de documentación para el automóvil. Ford lanzó el jeep bajo la abreviatura GPW (General Purpose Willys). En total, durante los años de la Segunda Guerra Mundial, más de 640 mil jeeps se produjeron en los Estados Unidos. Al mismo tiempo, mientras Willys y Ford obtenían enormes ganancias de los contratos del ejército, American Bantam se mantuvo prácticamente a merced de la misericordia.

Nadie recordó los méritos de Karl Probst, quien se las arregló en muy poco tiempo para crear un prototipo completamente funcional y sensible, que al menos 60% fue el principal jeep estandarizado más tarde. Un total de vehículos Jeep 2642 se ensamblaron en la planta de American Bantam en Pennsylvania, sin contar el prototipo. Y la orden del ejército de producir 10 miles de remolques de SUV fue una verdadera burla. El dinero de esta orden de la compañía solo fue suficiente para aguantar a la mitad hasta el final de la guerra, después de lo cual Bantam desapareció para siempre del mercado estadounidense, y no se calentó en los rayos de la merecida gloria del creador del primer jeep militar de la historia.

Características de rendimiento de Bantam BRC 40:

Dimensiones generales: longitud - 3240 mm, ancho - 1430 mm, altura - 1780 mm (con un toldo).
Distancia al suelo - 220 mm.
Peso - 950 kg.
Central eléctrica: Continental BY-4112 power 48 hp
Velocidad máxima - 86 km / h (en la carretera).
Capacidad del tanque de combustible - 38 l.
Reserva de marcha - 315 km.
El número de asientos es 4.

Fuentes de información:
https://auto.mail.ru/article/32455-neizvestnyi_soldat
http://auto-vnedorozhnik.ru/bantam-brc-40-rozhdenie-dzhipa-chast-2
http://all-auto.org/169-dzhip-velikiy-i-prohodimyy-kak-sozdavalsya-vezdehod-na-chetyreh.html
http://warspot.ru/3577-bantik-pervoprohodets-lend-liza
http://www.warwheels.net/BRC40index.html
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38 comentarios
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  1. godofwar6699
    godofwar6699 17 Mayo 2016 07: 24
    +4
    rejilla frontal se ve aproximadamente
    1. Simpsoniano
      Simpsoniano 17 Mayo 2016 09: 11
      +2
      ningún tanque robará un jeep
      1. autopropulsado
        autopropulsado 17 Mayo 2016 10: 17
        +6
        Por cierto, ya en diciembre, 1940, la Dirección General de Automóviles y Blindados (GABTU) del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos, otorgó a NATI una asignación técnica para el manejo de las cuatro ruedas (4x4), que posteriormente se convirtió en NATI-AR (el nombre AR-NATI es común).
        en su esencia y propósito, NATI-AR era un "hermano" de las máquinas extranjeras. sin embargo, el experimentado (se construyeron 2 copias) NATI-AR resultó ser tecnológicamente difícil y por lo tanto no entró en serie en condiciones de guerra. el primer soviético en serie en jeep se convirtió en GAZ-64 (1941 año de fabricación)
  2. godofwar6699
    godofwar6699 17 Mayo 2016 07: 26
    +2
    Growler M1161
    1. cosmos111
      cosmos111 17 Mayo 2016 08: 30
      +6
      Luz militar Jeep GMV Ultra Light.


    2. cth; fyn
      cth; fyn 17 Mayo 2016 08: 58
      +4
      Un vehículo todo terreno pequeño a veces es más necesario que un canal blindado fuerte, especialmente cuando no hay forma de llevar este canal a donde lo necesite, porque como dice el dicho: una teta es mejor en una mano que una grúa en el cielo.
      1. El comentario ha sido eliminado.
  3. soldado de asalto
    soldado de asalto 17 Mayo 2016 07: 57
    +2
    ¿Y qué hay en la quinta foto? ¿Saltó este jeep con el arma? =)
  4. godofwar6699
    godofwar6699 17 Mayo 2016 08: 01
    + 15
    Jeep en acción - Bantam BRC-40
    1. Sorokin
      Sorokin 18 Mayo 2016 08: 15
      0
      Gracias por el video. Muy impresionante. En UAZ no me atreví a hacer esto.
  5. Tio lee
    Tio lee 17 Mayo 2016 08: 11
    + 13
    Tenía JEEP, con licencia de General Motors para el ejército y la policía. 15 años fuera de carretera Sakhalin 5+
    1. marismas
      marismas 17 Mayo 2016 11: 26
      +2
      En la foto Mitsubishi Jeep
      SUV compacto de la compañía japonesa Mitsubishi Motors, fabricado desde 1952 hasta 1998 bajo la licencia de la compañía estadounidense Willys-Overland Motors. Originalmente era una copia completa del Jeep CJ3A. También se suministra a las Fuerzas de Autodefensa japonesas.

      Al principio quería obtener lo mismo, cuando tuvimos un boom con los diestros, pero aún así tomé a Suzuki Escudo, más cómodo.
      1. Tio lee
        Tio lee 17 Mayo 2016 12: 35
        +5
        Procedí de la disponibilidad de efectivo ... Pero en la capacidad y la capacidad de mantenimiento a través del país no hubo igual. Y se comió cualquier combustible diesel en cualquier helada.
        1. marismas
          marismas 17 Mayo 2016 12: 48
          +2
          Cita: tío Lee
          Procedí de la disponibilidad de efectivo ... Pero en la capacidad y la capacidad de mantenimiento a través del país no hubo igual. Y se comió cualquier combustible diesel en cualquier helada.

          De todos modos, "japonés".
          En Kazajstán amamos a los "japoneses", no a los caprichosos y confiables, los repuestos baratos y disponibles, a diferencia de los "alemanes" y los "estadounidenses".
          No conocí los jeeps originales de esos años, solo el GAZ-67. Mi vecino lo tenía a mediados de los 80. Y luego rechazó la tienda e hizo una cabina improvisada.
          Los indios lanzaron algo similar, como se encontraron con uno. El motor de las heladas tenía mucho miedo.
          Y en Suzuki Conder es, sí, la transmisión automática es un poco pequeña pero agradable.
          Mahindra Tar.
          1. Tio lee
            Tio lee 17 Mayo 2016 13: 13
            +5
            En ese momento, solo escucharon sobre la transmisión automática. Y aquí todo está de acuerdo con los clásicos: una caja, un razdatka, puentes. Transitable y no muy glotón, 90 hp, una estufa potente, y en el calor poner un ventilador. La vista es muy clara, pero toda la ciudad me conocía. Se burlaron de que el comandante Maoko todavía conducía este automóvil.
            1. marismas
              marismas 17 Mayo 2016 13: 35
              +2
              Cita: tío Lee
              En ese momento, solo escucharon sobre la transmisión automática

              ¿Incluso con la Unión conducida? Está claro que Japón está cerca.
              En el 93 me encontré con japoneses diestros, apareció mi hermano Nissan Skylan hace algún tiempo, no pude acostumbrarme a la "mecánica" de la izquierda.
              Tenemos un fanático para escalar el barro, rehacer 69 o 469.
              69 con menudencias del Oise solía ser el ganador en mítines improvisados.
              Ahora se tiene a Kruzaki en alta estima, en las carreteras 40 y 70, que simplemente no hacen con ellos. Y un revestimiento de fibra de carbono en el cuerpo. Eso no le preocuparía la condición de la pintura.
              Hay un Wrangel pero las carreteras están en servicio.
              Usamos el Oazovskoy Loaf y el Nissan Patroll, una economía campesina. Yo traje el Opel asesinado al franther, lo restauraremos. Se quitó el registro, el programa de reciclaje "local". De todos modos, decidieron dejar el techo. sin techo.
              1. Tio lee
                Tio lee 17 Mayo 2016 14: 52
                +6
                Estoy acostumbrado a los japoneses, ya quinto. Se quedan conmigo por mucho tiempo.
                1. marismas
                  marismas 17 Mayo 2016 15: 00
                  0
                  Cita: tío Lee
                  Estoy acostumbrado a los japoneses, ya quinto. Se quedan conmigo por mucho tiempo.

                  Y con nosotros, las personas diestras están prohibidas, hasta que estén completamente agotadas. Deliki y Pradiki son populares.
                  Normal zurdo, casi el doble de caro que comparar precios en la Federación Rusa. Raf-4 en Omsk el año pasado 26-28 mató mapaches y tenemos 34 y más.
                  Toda la familia excepto el padre, Skoda, en yapontsakh.Samy servicio normal y repuestos baratos para Toyota.I, a diferencia de los "alemanes", llaves especiales y extractores, reparables en casa. sonreír
                  1. cosmos111
                    cosmos111 17 Mayo 2016 19: 56
                    +1
                    Aquí hay una copia, ¿qué "Jeep", qué empresa?
                    1. Kugelblitz
                      Kugelblitz 17 Mayo 2016 20: 41
                      +3
                      Este es un tractor de artillería FIAT SPA TL37, en ningún caso un jeep. Incluso el circuito de transmisión de potencia fluía a través de un diferencial y transmisiones de bisel, el llamado circuito en forma de H.



                      Todavía había un camión AS37



  6. godofwar6699
    godofwar6699 17 Mayo 2016 08: 24
    +2
    bien fuera de carretera
    1. Alexander Romanov
      Alexander Romanov 17 Mayo 2016 08: 28
      +1
      Cita: godofwar6699
      bien fuera de carretera

      No hay cabrestante, se atascará.
    2. marismas
      marismas 17 Mayo 2016 11: 33
      +1
      Un SUV abierto, excelente donde hay poco polvo. De lo contrario, estará cubierto de polvo.
      En un quadric o motik ordinario, toda la espalda está en el polvo.
  7. godofwar6699
    godofwar6699 17 Mayo 2016 08: 48
    +1
    [cita = Alexander Romanov]
    No hay cabrestante, se atascará.
    fácil de instalar.
    en algunas regiones de Rusia puede necesitar
    1. cosmos111
      cosmos111 17 Mayo 2016 12: 24
      +2
      Cita: godofwar6699
      en algunas regiones de Rusia puede necesitar

      USA 1941 del Año. Ya había un Jeep con cuello de cisne.
      1. faiver
        faiver 17 Mayo 2016 16: 02
        +2
        La sal no se encuentra en un jeep en un cuello de cisne, y ese ENTRADO en tan poco pribludis simplemente se viste y se quita, y usted puede usarlos, como lo entiendo, en cualquier automóvil con tracción a las cuatro ruedas
    2. faiver
      faiver 17 Mayo 2016 15: 58
      0
      prueba pribluda
    3. faiver
      faiver 17 Mayo 2016 17: 53
      0
      Miré el precio de esta perdida - 52. Dólares canadienses por set, y ahogados :)
      1. godofwar6699
        godofwar6699 17 Mayo 2016 19: 32
        0
        Cita: faiver
        Miré el precio de esta perdida - 52. Dólares canadienses por set, y ahogados :)

        La pista N Go cuesta $ 25,000 e incluye todos los adaptadores para vehículos y rampas de carga.
        1. faiver
          faiver 18 Mayo 2016 09: 51
          0
          No veo una diferencia fundamental, incluso 2,6mln. frotar, aunque 1,6mln. Frote, el precio en rojo de tal conjunto de medio millón, y luego con la presión ...
  8. kvs207
    kvs207 17 Mayo 2016 09: 19
    +6
    En San Petersburgo, en la víspera del Día de la Victoria, hubo una exhibición de tecnología militar, donde este automóvil estuvo presente. La exposición me impresionó con su escala y organización.
  9. godofwar6699
    godofwar6699 17 Mayo 2016 09: 37
    +5
    Jeep con una pistola de 37 mm y Browning M1917 en los EE.UU. 3.a Infantería, Terranova, 1942
    1. gladcu2
      gladcu2 17 Mayo 2016 19: 17
      +1
      Dios de la guerra

      Construcción sospechosa. El retroceso, a juzgar por los frenos del retroceso de la pistola, puede tirar una tonelada.

      Al disparar un jeep, probablemente sea genial pararse sobre sus patas traseras.
  10. voyaka uh
    voyaka uh 17 Mayo 2016 10: 04
    +8
    Tuve la suerte a finales de los 80 de viajar en la carretera
    en el ejército en un "jeep americai", como lo llamábamos.
    Más de las acciones vietnamitas que los estadounidenses
    transferido a Israel en la guerra de 73 años.
    Comedero sobre ruedas, pero barriga arrastrándose sobre las rocas, como
    no pasó nada.
    En algún momento a principios de los 90, todos fueron cancelados. Reemplazado por un jeep
    una asamblea israelí basada en un Ford que se rompió descaradamente.
    1. gladcu2
      gladcu2 17 Mayo 2016 19: 21
      0
      voyaka

      También monté en tal.

      No los descartaron hasta la década de 2000. El motor parece 2 litros. Consumo de combustible de 60 litros por cada 100 km.
  11. godofwar6699
    godofwar6699 17 Mayo 2016 10: 05
    +4
    El general de brigada Theodore Roosevelt Jr., comandante adjunto de la 1ra División de Infantería durante la invasión de Sicilia, se muestra aquí con su jeep en enero de 1944.
  12. kvs207
    kvs207 17 Mayo 2016 10: 29
    +6
    Algunas fotos más de la exposición.
  13. kvs207
    kvs207 17 Mayo 2016 10: 30
    +2
    Más fotos de la exposición.
  14. pista
    pista 17 Mayo 2016 11: 23
    +2
    Gracias por el artículo.
    Muy informativo. Karl Probst
    Mi abuelo tenía un Willis militar. Mi padre me dijo con entusiasmo que el reemplazo del motor de un automóvil fue realizado en cuestión de minutos por una persona. ¡Fue suficiente para empujar las guías en su lugar a lo largo de las guías! Había dos motores de potencia diferente (no recuerdo exactamente ahora), pero uno parecía 90 fuerte. La cruz es excepcional. El auto era muy barato ...
  15. Lanista
    Lanista 17 Mayo 2016 12: 56
    +1
    No sé si tal acción contra la compañía Bantam está justificada en tiempos de guerra, pero en tiempos de paz se le llama el término espacioso "kidok".
    1. Alexey ra
      Alexey ra 17 Mayo 2016 18: 29
      +4
      Cita: Lanista
      No sé si tal acción contra la compañía Bantam está justificada en tiempos de guerra, pero en tiempos de paz se le llama el término espacioso "kidok".

      No Esta escrito:
      Después de que Bantam firmó con el ejército de EE. UU., El derecho de propiedad intelectual del prototipo pasado a los militares.

      Y el ejército hizo lo correcto, pasando documentación a aquellas compañías que podían garantizar la producción de equipos en los volúmenes requeridos por el ejército.

      En los Estados Unidos, en tiempos de guerra, la propiedad intelectual no era ceremonial en absoluto. Por ejemplo, las empresas cuyos aviones perdieron en las licitaciones podrían recibir órdenes para la producción de componentes y componentes para los aviones de las empresas competidoras que ganaron este concurso. Con toda la documentación. El ejército necesitaba un eje, y el estado hizo todo lo posible para cargar de manera óptima las capacidades de producción disponibles y eliminar el tiempo de inactividad.
  16. Zenion
    Zenion 17 Mayo 2016 18: 37
    +1
    Bien al diablo con este Jeep. Aunque fue necesario durante la guerra. Pero sentarse en él era como un caballo incómodo. Mientras lanzaban y sacudían en todas las direcciones. Quien estaba sentado al lado del conductor tenía que agarrar todos los lugares del automóvil cuando viajaba a alta velocidad. Recuerdo al conductor Zhenya, quien condujo este auto y condujo a sus jefes. Cuando condujo a lo largo de una cartilla niveladora, lo arrojaron de manera que temíamos que el automóvil continuara sin él. Aquí los Studebakers eran geniales.
  17. Volga cosaco
    Volga cosaco 17 Mayo 2016 22: 03
    +1
    buen artículo !!! ¡¡¡¡gracias!!!! y en los comentarios sobre AR-NATI mencionados. No llegué a tiempo ........
  18. iouris
    iouris 18 Mayo 2016 00: 02
    -2
    En el frente occidental, uno de los mariscales de campo alemanes condujo a un Willis capturado. Se consideró elegante.
    Por cierto, la historia de los "jeeps" muestra que el gobierno de Estados Unidos se preparó a fondo para la guerra de antemano; planeó esta guerra, como la Primera Guerra Mundial.
    Aproximadamente siete años antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial ("guerra buena"), Estados Unidos comenzó a construir masivamente barcos de un nuevo tipo: los transportadores de granos. Permítanme recordarles que Europa fue alimentada con pan por Rusia. En el museo de historia local de Barnaul, puedes ver cómo se decoró el aceite de Altai, que se exportó a Dinamarca hasta 1914. Altai es un antiguo patrimonio real.
  19. iouris
    iouris 18 Mayo 2016 00: 08
    +1
    En el frente occidental, uno de los mariscales de campo alemanes condujo a un Willis capturado. Se consideró elegante.
    Por cierto, la historia de los "jeeps" muestra que el gobierno de Estados Unidos se preparó a fondo para la guerra de antemano; planeó esta guerra, como la Primera Guerra Mundial. Aproximadamente siete años antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial ("guerra buena"), Estados Unidos comenzó a construir masivamente barcos de un nuevo tipo: los transportadores de granos. En este proceso se probó por primera vez el método de planificación y gestión de redes (diagramas de Gantt), desarrollado por un ingeniero ruso de origen polaco (esto es para respetar los derechos de propiedad intelectual en Estados Unidos en tiempo de paz). Permítanme recordarles que Europa fue alimentada con pan por Rusia. En el museo de historia local de Barnaul, puedes ver cómo se decoró el aceite de Altai, que se exportó a Dinamarca hasta 1914. Altai es un antiguo patrimonio real.
    También se puede observar que el caza R-39 "Airacobra", en el que volaron muchos de nuestros ases, incluido A.I. Pokryshkin, también se construyó solo para suministros bajo Lend-Lease (principalmente en la URSS), ya que La USAF lo consideró un fracaso.
  20. Grueso
    Grueso 18 Mayo 2016 04: 48
    0
    Cita: iouris
    También se puede observar que el caza R-39 "Airacobra", en el que volaron muchos de nuestros ases, incluido A.I. Pokryshkin, también se construyó solo para suministros bajo Lend-Lease (principalmente en la URSS), ya que La USAF lo consideró un fracaso.

    Para las metas y objetivos de la USAF, ¡el aerocobra no tuvo éxito! Sin embargo, al comienzo de la Gran Guerra, este avión inesperadamente demostró ser bueno para los estadounidenses ... El Kingcobra R-63 fue desarrollado con las recomendaciones de los cazas soviéticos, pero resultó ser muy difícil de pilotar ...
    Volviendo al "arco" ... ¡Oh, qué americano es! Haz un culto ... a partir de una serie fracasada pero masiva. Aquí tienes "liberty" y "SPAM" (jamón con especias) y pantalones hechos de sarga teñida con tinte azul de baja resistencia. Barato, enojado, pero muy, muy ... muy molesto mucho.
    1. iouris
      iouris 19 Mayo 2016 14: 10
      0
      No había alternativa. La vida de la máquina en la guerra a veces se mide por horas.