"Bow": el primer Jeep Lend-Lease
Los primeros golpes del alemán tanque Las formaciones en Polonia y Francia han demostrado que la era de las guerras de trincheras prolongadas es cosa del pasado, ahora las operaciones ofensivas relámpago dominaban el campo de batalla y no eran inferiores a ellas en términos de velocidad de contraataque. La base con orugas de tanques y otros vehículos de combate era perfecta para esto, pero no había un automóvil de pasajeros similar en capacidad de campo a través que pudiera mantenerse al día con las unidades avanzadas cuando se movía fuera de la carretera. Los ejércitos de muchos países sintieron la urgente necesidad de que aparecieran tales vehículos.
Los primeros desarrollos en el campo de la creación de vehículos utilitarios deportivos ligeros comenzaron a llevarse a cabo en el período entre las dos guerras mundiales en varios países del mundo a la vez. Sin embargo, la producción en masa y el suministro de dichos vehículos a las tropas comenzaron tan pronto como la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, el legendario estadounidense Willys MB comenzó a ingresar al ejército en 1941. Quizás fue este automóvil el que se convirtió en el vehículo todoterreno más popular de la Segunda Guerra Mundial, participando en operaciones de combate en todos los teatros de operaciones. Bajo el programa Lend-Lease, este auto fue entregado en grandes cantidades a la URSS y al Reino Unido.
Al mismo tiempo, otro SUV producido en los EE. UU., El Bantam BRC-40, era tan pasable, veloz y ligero, que, sin embargo, no llevó al automóvil a la misma fama que Willis. Fue Bantam BRC-40 el que pudo, por suerte, tomar el lugar de Willys MB, que en los años de la Segunda Guerra Mundial fue construido por cientos de miles de copias, decenas de miles de las cuales fueron entregadas a la Unión Soviética (sobre 52 miles de vehículos todo terreno).
En la competencia por la creación de un vehículo de comando y reconocimiento de tracción total en el ejército, que tuvo lugar en los EE. UU. En 1940-1941, hubo un ganador de 3, cada uno de los cuales recibió una orden para hacer un lote de prueba de máquinas en el número de copias de 1500. Contra sus competidores, Willis y Ford, el automóvil estadounidense Bantam, que recibió el índice de fábrica BRC 40, se veía al menos igual de bueno, pero cuando se lanzó a la producción en masa, no se dio la preferencia del ejército de los EE. UU. A este automóvil, y Como la planta estadounidense de Bantam tenía una capacidad de producción incomparablemente menor, los militares dudaban de que la empresa pudiera hacer frente a grandes pedidos. Como resultado, Bantam lanzó el pedido completo de 2600 SUV, la gran mayoría de los cuales se transfirió bajo el programa de préstamo y arrendamiento al Reino Unido y la Unión Soviética. Fue el Bantam BRC 40 el que se convirtió en el primer automóvil off-road estadounidense que, junto con los convoyes del norte, impactó en la URSS al final de 1941, seis meses antes que el famoso Willis comenzó a fluir a través de los puertos de Murmansk y Arkhangelsk.
El pequeño "Bantik" en la URSS, a saber, este apodo cariñoso pegado a este automóvil estadounidense en nuestro país, no pasó desapercibido en el Ejército Rojo. Se sabe que fue en estas máquinas que la protección del mariscal Zhukov fue. Quizás la explicación de esto fue el hecho de que el Bantam BRC 40 era notable por un calibre más ancho y un centro de gravedad más bajo que su competidor "Willis", lo que significa que se salvó completamente de su principal inconveniente: la tendencia a derrumbarse.
historia Bantam BRC-40
Los primeros intentos de crear un vehículo todo terreno fueron realizados por el capitán Carl Terry y su amigo, el ingeniero William F. Beesley, que se hicieron en el año 1923. De hecho, ellos mismos pertenecen al término "jeep", que originalmente significaba "Propósito general", la frase podría traducirse como un vehículo de propósito general. El concepto ha sido probado en los modelos Ford-T. Para esto, todo lo que fue posible fue retirado del auto, habiendo logrado llevar su masa a 500 kg. El problema surgió con la selección de neumáticos adecuados. Entonces Carl Terry tuvo la idea de usar neumáticos del avión. Las ruedas del automóvil con grandes dificultades aún lograron adaptarse a los pequeños espacios aéreos, como resultado de lo cual la permeabilidad del automóvil aumentó significativamente. Se instalaron dos asientos en la cabina, cubiertos con lona, se obtuvo el diseño básico del jeep, pero no fue posible terminar este proyecto, aún no había llegado el momento de tales autos.
Seleccionamos crear un auto similar en la compañía automotriz Marmon Herringthon. Así que Arthur Herrington, al enterarse de los intentos de los militares de desarrollar un vehículo ligero en condiciones fuera de la carretera, ofreció un camión de media tonelada con tracción en las cuatro ruedas, sus pruebas se realizaron a principios del 1938 del año.
Casi al mismo tiempo, Bantam ofreció al roadster militar estadounidense Austin para familiarizarse con el automóvil y demostrar las posibilidades de adaptarlo a cualquier requisito. El iniciador del desarrollo fue Charles Payne, responsable de la venta de equipos del ejército estadounidense. Los militares se interesaron en el desarrollo de Bantam y, en julio, una delegación del Ejército de EE. UU. Visitó 1940, la fábrica de esta empresa ubicada en Butler, para conocer la producción, el personal y sus capacidades. Al mismo tiempo, una lista más específica de los requisitos que debía cumplir el futuro automóvil era la tracción a las cuatro ruedas, tres asientos, ametralladora 7,62-mm y stock de municiones, velocidad en la carretera - 50 mph (aproximadamente 80 km / h) , en la carretera 3 millas / h (aproximadamente 5 km / h). El peso del automóvil de tracción total no debe exceder las 1200 libras (no más de 545 kg), y la carga útil debe ser 600 libras (no menos de 273 kg). La distancia entre ejes es 190,5 cm y la altura de no más de 91,5 cm combinada con una buena distancia al suelo y las esquinas 45 ° y 40 ° proporcionan un excelente rendimiento fuera de la carretera. Además, el coche destacó por su carcasa rectangular y su parabrisas plegable.
Al mismo tiempo, después de que se formaron todos los requisitos técnicos para el futuro automóvil, el ejército anunció una competencia a la que atrajeron a los fabricantes de automóviles 135, enviando invitaciones a casi todas las compañías asociadas con este negocio. Las condiciones de la competencia fueron lo suficientemente duras: el licitador tuvo que entregar los vehículos listos para 75 al ejército después de los días de 70, y después de los días de 49 tuvo que proporcionar un prototipo listo. El valor del pedido se estimó en 175 mil dólares. Todas las compañías recibieron avisos de la competencia, pero solo dos firmas estadounidenses, Bantam y Willys, respondieron.
Después de recibir las condiciones de la licitación, Francis Fenn, el propietario de la empresa Bantam, invitó a trabajar a Karl Probst, quien dirigió el proyecto para crear un jeep. Al principio, Probst se negó, porque dudaba de las capacidades técnicas, financieras y de producción de Bantam, pero Francis Fenn mostró un gran interés en el especialista y se rindió. 17 julio 1940, firmaron un contrato, y la decisión de participar en la licitación del ejército estadounidense fue necesaria hasta las 9 horas de 18 en la mañana de julio. Como a los jugadores de ajedrez les gusta decir, el juego "estaba en la casilla de verificación". Al firmar un contrato con Karl Probst, Francis Fenn aceptó participar en la licitación. Así, todos los participantes en la creación del futuro jeep se unieron: su "madre", la compañía Bantam, "padre", Karl Probst y la "partera y casamentera" al mismo tiempo, el ejército estadounidense. Sin embargo, este fue solo el comienzo de la historia, que más tarde se llenó de drama real.
Karl Probst comenzó a trabajar en un auto nuevo al concluir un contrato con Spicer para obtener transmisiones y puentes. Decidió usar los puentes del automóvil "Studebekker Champion" como base, y el peso del automóvil era de 950 kg. El problema del sobrepeso de Probst hasta el momento no le importaba, porque creía que nadie en los Estados Unidos podía simplemente resolverlo en las realidades existentes. Decidió usar Continental - V 4112 como motor, la transmisión fue suministrada por la compañía - "Warner Gear", la caja de transferencia - "Spicer". Todo lo demás fue seleccionado directamente en la producción de Bantam. En el transcurso del trabajo, nació un automóvil equipado con un motor de gasolina 4 45 de cilindros con caballos de fuerza, combinado con una caja de cambios de tres velocidades, una caja de transferencia de dos etapas y tracción delantera para ser apagado. El auto recibió una carrocería abierta, diseñada para cuatro personas y sin puertas. El auto destacaba parabrisas plano, alas redondeadas y reja. El automóvil todoterreno recibió la designación Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton, convirtiéndose en el primer jeep de la historia, transformándose posteriormente en un modelo Bantam BRC 40.
Jeep logró recolectar a tiempo, 23 de septiembre 1940, Karl Probst llevó personalmente el auto al sitio de prueba. El SUV superó la distancia en kilómetros 350 con suficiente confianza, habiendo llegado a un campo de entrenamiento militar media hora antes de la expiración del período de control. El auto Bantam fue el único modelo que se sometió a prueba de acuerdo con las condiciones de la licitación en poder del Ejército de los Estados Unidos.
Al llegar, los militares sometieron el jeep a una serie de pruebas cortas pero muy duras. El auto pudo soportar con seguridad todas las pruebas, dejando solo impresiones positivas sobre ellos mismos. El único problema no resuelto fue el peso del automóvil, pero el resto de la calidad lo asumió con confianza, y Bantam recibió el permiso oficial para suministrar los vehículos 70 restantes para las pruebas militares completas. Se dejó que el prototipo pasara la prueba con una longitud de 5500 millas, 5000 de las cuales los militares iban a superar en condiciones fuera de la carretera.
Triunfo robado o robo americano
Este triunfo planeado se convirtió en un verdadero desastre para una pequeña empresa. A pesar de la aprobación del proyecto por parte de Bantam, el ejército de EE. UU. Se mostró escéptico acerca de las capacidades de esta empresa de Pensilvania para establecer la producción de vehículos todo terreno en las cantidades que necesita el ejército (dificultades con la producción, personal, financiamiento). Para asegurarse, a Willys y Ford se les permitió participar en la licitación, y este último fue arrastrado hasta las orejas literalmente. Dado que los modelos de estas dos compañías aún no estaban listos, los militares simplemente les dieron la documentación técnica completa para el auto Bantam BRC. Karl Probst estaba furioso por tal decisión, pero no pudo hacer nada. Después de que Bantam firmó un contrato con el Ejército de los EE. UU., Los derechos de propiedad intelectual del prototipo se transfirieron a los militares.
1,5 pasó un mes antes de que Willys revelara su prototipo llamado Quad, y después de los días de 10, un Ford Pygmy llegó al campo militar. Ambos autos eran copias casi completas del Bantam, la única diferencia entre el "pigmeo" era su capó aplanado. La principal y decisiva ventaja y distinción del Willys Quad SUV fue su motor más potente, el motor desarrolló la potencia del HP 60. - Inmediatamente en 15 hp más que la última versión de Bantam, que recibió la designación BRC-40. Superioridad en la potencia del motor, y con una masa tan pequeña, el 15 de potencia extra fue muy importante: le proporcionó al jeep Willys no solo una mayor velocidad máxima y una mejor dinámica de aceleración, sino que, además, el Quad resultó ser más eficiente en condiciones todo terreno. Willys trepó casi en broma por una pendiente con la que luchaba el SUV Bantam.
Las pruebas de evaluación de los tres autos presentados al ejército, terminaron en una victoria predecible para Willys Quad, el modelo Bantam se convirtió en el segundo, y el Ford Pygmy SUV terminó el tercero con un gran retraso. A pesar de los resultados de las pruebas, cada una de las tres compañías recibió un pedido para fabricar vehículos 1500 que se planeaba enviar a unidades del ejército real, donde tenían que someterse a una serie de pruebas en las condiciones más cercanas a las de combate. La decisión final del Ejército de EE. UU. Fue tomar los resultados de la operación de las máquinas en partes. De hecho, los jeeps Bantam BRC 40, Willys MA y Ford GP nacieron de esa manera. Sus pruebas se llevaron a cabo en un vasto territorio desde Hawai hasta Alaska, pero las circunstancias fueron tales que ninguno de los miles de vehículos 4,5 de estos partidos estaba en el ejército estadounidense. Todos ellos fueron enviados al Reino Unido y la Unión Soviética de acuerdo con el programa Lend-Lease (más de 500 Bantam BRC Los vehículos 40 llegaron al Ejército Rojo).
Todas las pruebas realizadas por el ejército de EE. UU. Demostraron las ventajas de la SUV Willys en la potencia del motor, mientras que el precio de este automóvil fue el más bajo. Como resultado, fue Willys MA quien ganó la competencia a gran escala. El informe final del comando militar de EE. UU. En julio, 1941 recomendó el lanzamiento del modelo estandarizado basado en el Quad de Willys para la producción en masa. Si la primera orden del ejército colocada en la planta de Willys en Toledo incluía el ensamblaje de miles de vehículos todoterreno 16, después del ataque japonés a la base estadounidense de Pearl Harbor y los estados en la Segunda Guerra Mundial, el Pentágono decidió que estos volúmenes de salida no serían suficientes. El segundo contratista se decidió hacer la firma Ford, que recibió de Willys un juego completo de documentación para el automóvil. Ford lanzó el jeep bajo la abreviatura GPW (General Purpose Willys). En total, durante los años de la Segunda Guerra Mundial, más de 640 mil jeeps se produjeron en los Estados Unidos. Al mismo tiempo, mientras Willys y Ford obtenían enormes ganancias de los contratos del ejército, American Bantam se mantuvo prácticamente a merced de la misericordia.
Nadie recordó los méritos de Karl Probst, quien se las arregló en muy poco tiempo para crear un prototipo completamente funcional y sensible, que al menos 60% fue el principal jeep estandarizado más tarde. Un total de vehículos Jeep 2642 se ensamblaron en la planta de American Bantam en Pennsylvania, sin contar el prototipo. Y la orden del ejército de producir 10 miles de remolques de SUV fue una verdadera burla. El dinero de esta orden de la compañía solo fue suficiente para aguantar a la mitad hasta el final de la guerra, después de lo cual Bantam desapareció para siempre del mercado estadounidense, y no se calentó en los rayos de la merecida gloria del creador del primer jeep militar de la historia.
Características de rendimiento de Bantam BRC 40:
Dimensiones generales: longitud - 3240 mm, ancho - 1430 mm, altura - 1780 mm (con un toldo).
Distancia al suelo - 220 mm.
Peso - 950 kg.
Central eléctrica: Continental BY-4112 power 48 hp
Velocidad máxima - 86 km / h (en la carretera).
Capacidad del tanque de combustible - 38 l.
Reserva de marcha - 315 km.
El número de asientos es 4.
Fuentes de información:
https://auto.mail.ru/article/32455-neizvestnyi_soldat
http://auto-vnedorozhnik.ru/bantam-brc-40-rozhdenie-dzhipa-chast-2
http://all-auto.org/169-dzhip-velikiy-i-prohodimyy-kak-sozdavalsya-vezdehod-na-chetyreh.html
http://warspot.ru/3577-bantik-pervoprohodets-lend-liza
http://www.warwheels.net/BRC40index.html
Materiales de código abierto
Los primeros desarrollos en el campo de la creación de vehículos utilitarios deportivos ligeros comenzaron a llevarse a cabo en el período entre las dos guerras mundiales en varios países del mundo a la vez. Sin embargo, la producción en masa y el suministro de dichos vehículos a las tropas comenzaron tan pronto como la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, el legendario estadounidense Willys MB comenzó a ingresar al ejército en 1941. Quizás fue este automóvil el que se convirtió en el vehículo todoterreno más popular de la Segunda Guerra Mundial, participando en operaciones de combate en todos los teatros de operaciones. Bajo el programa Lend-Lease, este auto fue entregado en grandes cantidades a la URSS y al Reino Unido.
Al mismo tiempo, otro SUV producido en los EE. UU., El Bantam BRC-40, era tan pasable, veloz y ligero, que, sin embargo, no llevó al automóvil a la misma fama que Willis. Fue Bantam BRC-40 el que pudo, por suerte, tomar el lugar de Willys MB, que en los años de la Segunda Guerra Mundial fue construido por cientos de miles de copias, decenas de miles de las cuales fueron entregadas a la Unión Soviética (sobre 52 miles de vehículos todo terreno).
En la competencia por la creación de un vehículo de comando y reconocimiento de tracción total en el ejército, que tuvo lugar en los EE. UU. En 1940-1941, hubo un ganador de 3, cada uno de los cuales recibió una orden para hacer un lote de prueba de máquinas en el número de copias de 1500. Contra sus competidores, Willis y Ford, el automóvil estadounidense Bantam, que recibió el índice de fábrica BRC 40, se veía al menos igual de bueno, pero cuando se lanzó a la producción en masa, no se dio la preferencia del ejército de los EE. UU. A este automóvil, y Como la planta estadounidense de Bantam tenía una capacidad de producción incomparablemente menor, los militares dudaban de que la empresa pudiera hacer frente a grandes pedidos. Como resultado, Bantam lanzó el pedido completo de 2600 SUV, la gran mayoría de los cuales se transfirió bajo el programa de préstamo y arrendamiento al Reino Unido y la Unión Soviética. Fue el Bantam BRC 40 el que se convirtió en el primer automóvil off-road estadounidense que, junto con los convoyes del norte, impactó en la URSS al final de 1941, seis meses antes que el famoso Willis comenzó a fluir a través de los puertos de Murmansk y Arkhangelsk.
El pequeño "Bantik" en la URSS, a saber, este apodo cariñoso pegado a este automóvil estadounidense en nuestro país, no pasó desapercibido en el Ejército Rojo. Se sabe que fue en estas máquinas que la protección del mariscal Zhukov fue. Quizás la explicación de esto fue el hecho de que el Bantam BRC 40 era notable por un calibre más ancho y un centro de gravedad más bajo que su competidor "Willis", lo que significa que se salvó completamente de su principal inconveniente: la tendencia a derrumbarse.
historia Bantam BRC-40
Los primeros intentos de crear un vehículo todo terreno fueron realizados por el capitán Carl Terry y su amigo, el ingeniero William F. Beesley, que se hicieron en el año 1923. De hecho, ellos mismos pertenecen al término "jeep", que originalmente significaba "Propósito general", la frase podría traducirse como un vehículo de propósito general. El concepto ha sido probado en los modelos Ford-T. Para esto, todo lo que fue posible fue retirado del auto, habiendo logrado llevar su masa a 500 kg. El problema surgió con la selección de neumáticos adecuados. Entonces Carl Terry tuvo la idea de usar neumáticos del avión. Las ruedas del automóvil con grandes dificultades aún lograron adaptarse a los pequeños espacios aéreos, como resultado de lo cual la permeabilidad del automóvil aumentó significativamente. Se instalaron dos asientos en la cabina, cubiertos con lona, se obtuvo el diseño básico del jeep, pero no fue posible terminar este proyecto, aún no había llegado el momento de tales autos.
Seleccionamos crear un auto similar en la compañía automotriz Marmon Herringthon. Así que Arthur Herrington, al enterarse de los intentos de los militares de desarrollar un vehículo ligero en condiciones fuera de la carretera, ofreció un camión de media tonelada con tracción en las cuatro ruedas, sus pruebas se realizaron a principios del 1938 del año.
Casi al mismo tiempo, Bantam ofreció al roadster militar estadounidense Austin para familiarizarse con el automóvil y demostrar las posibilidades de adaptarlo a cualquier requisito. El iniciador del desarrollo fue Charles Payne, responsable de la venta de equipos del ejército estadounidense. Los militares se interesaron en el desarrollo de Bantam y, en julio, una delegación del Ejército de EE. UU. Visitó 1940, la fábrica de esta empresa ubicada en Butler, para conocer la producción, el personal y sus capacidades. Al mismo tiempo, una lista más específica de los requisitos que debía cumplir el futuro automóvil era la tracción a las cuatro ruedas, tres asientos, ametralladora 7,62-mm y stock de municiones, velocidad en la carretera - 50 mph (aproximadamente 80 km / h) , en la carretera 3 millas / h (aproximadamente 5 km / h). El peso del automóvil de tracción total no debe exceder las 1200 libras (no más de 545 kg), y la carga útil debe ser 600 libras (no menos de 273 kg). La distancia entre ejes es 190,5 cm y la altura de no más de 91,5 cm combinada con una buena distancia al suelo y las esquinas 45 ° y 40 ° proporcionan un excelente rendimiento fuera de la carretera. Además, el coche destacó por su carcasa rectangular y su parabrisas plegable.
Bantam Reconnaissance Car No. Xnumx
Al mismo tiempo, después de que se formaron todos los requisitos técnicos para el futuro automóvil, el ejército anunció una competencia a la que atrajeron a los fabricantes de automóviles 135, enviando invitaciones a casi todas las compañías asociadas con este negocio. Las condiciones de la competencia fueron lo suficientemente duras: el licitador tuvo que entregar los vehículos listos para 75 al ejército después de los días de 70, y después de los días de 49 tuvo que proporcionar un prototipo listo. El valor del pedido se estimó en 175 mil dólares. Todas las compañías recibieron avisos de la competencia, pero solo dos firmas estadounidenses, Bantam y Willys, respondieron.
Después de recibir las condiciones de la licitación, Francis Fenn, el propietario de la empresa Bantam, invitó a trabajar a Karl Probst, quien dirigió el proyecto para crear un jeep. Al principio, Probst se negó, porque dudaba de las capacidades técnicas, financieras y de producción de Bantam, pero Francis Fenn mostró un gran interés en el especialista y se rindió. 17 julio 1940, firmaron un contrato, y la decisión de participar en la licitación del ejército estadounidense fue necesaria hasta las 9 horas de 18 en la mañana de julio. Como a los jugadores de ajedrez les gusta decir, el juego "estaba en la casilla de verificación". Al firmar un contrato con Karl Probst, Francis Fenn aceptó participar en la licitación. Así, todos los participantes en la creación del futuro jeep se unieron: su "madre", la compañía Bantam, "padre", Karl Probst y la "partera y casamentera" al mismo tiempo, el ejército estadounidense. Sin embargo, este fue solo el comienzo de la historia, que más tarde se llenó de drama real.
Karl Probst comenzó a trabajar en un auto nuevo al concluir un contrato con Spicer para obtener transmisiones y puentes. Decidió usar los puentes del automóvil "Studebekker Champion" como base, y el peso del automóvil era de 950 kg. El problema del sobrepeso de Probst hasta el momento no le importaba, porque creía que nadie en los Estados Unidos podía simplemente resolverlo en las realidades existentes. Decidió usar Continental - V 4112 como motor, la transmisión fue suministrada por la compañía - "Warner Gear", la caja de transferencia - "Spicer". Todo lo demás fue seleccionado directamente en la producción de Bantam. En el transcurso del trabajo, nació un automóvil equipado con un motor de gasolina 4 45 de cilindros con caballos de fuerza, combinado con una caja de cambios de tres velocidades, una caja de transferencia de dos etapas y tracción delantera para ser apagado. El auto recibió una carrocería abierta, diseñada para cuatro personas y sin puertas. El auto destacaba parabrisas plano, alas redondeadas y reja. El automóvil todoterreno recibió la designación Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton, convirtiéndose en el primer jeep de la historia, transformándose posteriormente en un modelo Bantam BRC 40.
Jeep logró recolectar a tiempo, 23 de septiembre 1940, Karl Probst llevó personalmente el auto al sitio de prueba. El SUV superó la distancia en kilómetros 350 con suficiente confianza, habiendo llegado a un campo de entrenamiento militar media hora antes de la expiración del período de control. El auto Bantam fue el único modelo que se sometió a prueba de acuerdo con las condiciones de la licitación en poder del Ejército de los Estados Unidos.
Al llegar, los militares sometieron el jeep a una serie de pruebas cortas pero muy duras. El auto pudo soportar con seguridad todas las pruebas, dejando solo impresiones positivas sobre ellos mismos. El único problema no resuelto fue el peso del automóvil, pero el resto de la calidad lo asumió con confianza, y Bantam recibió el permiso oficial para suministrar los vehículos 70 restantes para las pruebas militares completas. Se dejó que el prototipo pasara la prueba con una longitud de 5500 millas, 5000 de las cuales los militares iban a superar en condiciones fuera de la carretera.
Triunfo robado o robo americano
Este triunfo planeado se convirtió en un verdadero desastre para una pequeña empresa. A pesar de la aprobación del proyecto por parte de Bantam, el ejército de EE. UU. Se mostró escéptico acerca de las capacidades de esta empresa de Pensilvania para establecer la producción de vehículos todo terreno en las cantidades que necesita el ejército (dificultades con la producción, personal, financiamiento). Para asegurarse, a Willys y Ford se les permitió participar en la licitación, y este último fue arrastrado hasta las orejas literalmente. Dado que los modelos de estas dos compañías aún no estaban listos, los militares simplemente les dieron la documentación técnica completa para el auto Bantam BRC. Karl Probst estaba furioso por tal decisión, pero no pudo hacer nada. Después de que Bantam firmó un contrato con el Ejército de los EE. UU., Los derechos de propiedad intelectual del prototipo se transfirieron a los militares.
Bantam BRC 40 con pistola antitanque 37 mm M3 mm
1,5 pasó un mes antes de que Willys revelara su prototipo llamado Quad, y después de los días de 10, un Ford Pygmy llegó al campo militar. Ambos autos eran copias casi completas del Bantam, la única diferencia entre el "pigmeo" era su capó aplanado. La principal y decisiva ventaja y distinción del Willys Quad SUV fue su motor más potente, el motor desarrolló la potencia del HP 60. - Inmediatamente en 15 hp más que la última versión de Bantam, que recibió la designación BRC-40. Superioridad en la potencia del motor, y con una masa tan pequeña, el 15 de potencia extra fue muy importante: le proporcionó al jeep Willys no solo una mayor velocidad máxima y una mejor dinámica de aceleración, sino que, además, el Quad resultó ser más eficiente en condiciones todo terreno. Willys trepó casi en broma por una pendiente con la que luchaba el SUV Bantam.
Las pruebas de evaluación de los tres autos presentados al ejército, terminaron en una victoria predecible para Willys Quad, el modelo Bantam se convirtió en el segundo, y el Ford Pygmy SUV terminó el tercero con un gran retraso. A pesar de los resultados de las pruebas, cada una de las tres compañías recibió un pedido para fabricar vehículos 1500 que se planeaba enviar a unidades del ejército real, donde tenían que someterse a una serie de pruebas en las condiciones más cercanas a las de combate. La decisión final del Ejército de EE. UU. Fue tomar los resultados de la operación de las máquinas en partes. De hecho, los jeeps Bantam BRC 40, Willys MA y Ford GP nacieron de esa manera. Sus pruebas se llevaron a cabo en un vasto territorio desde Hawai hasta Alaska, pero las circunstancias fueron tales que ninguno de los miles de vehículos 4,5 de estos partidos estaba en el ejército estadounidense. Todos ellos fueron enviados al Reino Unido y la Unión Soviética de acuerdo con el programa Lend-Lease (más de 500 Bantam BRC Los vehículos 40 llegaron al Ejército Rojo).
Willys ma
Ford Pygmy
Todas las pruebas realizadas por el ejército de EE. UU. Demostraron las ventajas de la SUV Willys en la potencia del motor, mientras que el precio de este automóvil fue el más bajo. Como resultado, fue Willys MA quien ganó la competencia a gran escala. El informe final del comando militar de EE. UU. En julio, 1941 recomendó el lanzamiento del modelo estandarizado basado en el Quad de Willys para la producción en masa. Si la primera orden del ejército colocada en la planta de Willys en Toledo incluía el ensamblaje de miles de vehículos todoterreno 16, después del ataque japonés a la base estadounidense de Pearl Harbor y los estados en la Segunda Guerra Mundial, el Pentágono decidió que estos volúmenes de salida no serían suficientes. El segundo contratista se decidió hacer la firma Ford, que recibió de Willys un juego completo de documentación para el automóvil. Ford lanzó el jeep bajo la abreviatura GPW (General Purpose Willys). En total, durante los años de la Segunda Guerra Mundial, más de 640 mil jeeps se produjeron en los Estados Unidos. Al mismo tiempo, mientras Willys y Ford obtenían enormes ganancias de los contratos del ejército, American Bantam se mantuvo prácticamente a merced de la misericordia.
Nadie recordó los méritos de Karl Probst, quien se las arregló en muy poco tiempo para crear un prototipo completamente funcional y sensible, que al menos 60% fue el principal jeep estandarizado más tarde. Un total de vehículos Jeep 2642 se ensamblaron en la planta de American Bantam en Pennsylvania, sin contar el prototipo. Y la orden del ejército de producir 10 miles de remolques de SUV fue una verdadera burla. El dinero de esta orden de la compañía solo fue suficiente para aguantar a la mitad hasta el final de la guerra, después de lo cual Bantam desapareció para siempre del mercado estadounidense, y no se calentó en los rayos de la merecida gloria del creador del primer jeep militar de la historia.
Características de rendimiento de Bantam BRC 40:
Dimensiones generales: longitud - 3240 mm, ancho - 1430 mm, altura - 1780 mm (con un toldo).
Distancia al suelo - 220 mm.
Peso - 950 kg.
Central eléctrica: Continental BY-4112 power 48 hp
Velocidad máxima - 86 km / h (en la carretera).
Capacidad del tanque de combustible - 38 l.
Reserva de marcha - 315 km.
El número de asientos es 4.
Fuentes de información:
https://auto.mail.ru/article/32455-neizvestnyi_soldat
http://auto-vnedorozhnik.ru/bantam-brc-40-rozhdenie-dzhipa-chast-2
http://all-auto.org/169-dzhip-velikiy-i-prohodimyy-kak-sozdavalsya-vezdehod-na-chetyreh.html
http://warspot.ru/3577-bantik-pervoprohodets-lend-liza
http://www.warwheels.net/BRC40index.html
Materiales de código abierto
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