Aviones y trenes de carretera.
B-24 en el libro de colorear líder.
El B-24 se convirtió en el avión de combate de cuatro motores más masivo de la guerra: los Liberadores 18 313 se lanzó durante cinco años y medio, más de dos veces más que las B-17 Flying Fortresses más conocidas. historia La producción del B-24 está estrechamente relacionada con la empresa automovilística "Ford". En 1940, dos líderes del grupo, Edzel Ford y Charles Sorensen, visitaron la planta. aviación Vultee consolidado en San Diego. El objetivo de esta visita de los automovilistas a los fabricantes de aviones es organizar la producción en masa de los aviones B-24 desarrollados en San Diego en la nueva planta de Ford en Willow Run, Michigan. E. Ford acordó comenzar a producir aviones, pero con una condición: durante el período de producción en Ford, el avión no se modernizará.
B-24 en el transportador.
El cliente, la Fuerza Aérea, estuvo de acuerdo con esta demanda inesperada, ya que las capacidades de las tres fábricas de aeronaves de las empresas "Consolidated Vultee", "North American Aviation" y "Douglas", que se suponía debían producir un nuevo bombardero, no eran suficientes para producir el avión. E. Ford exigió no cambiar el diseño no por un capricho, sino porque tenía la intención de producir un bombardero en una cinta transportadora, como un automóvil, y sabía muy bien que el menor cambio en el diseño detuvo de inmediato la cinta transportadora.
En 1942, cuando la producción del B-24 en Willow Run estaba en pleno desarrollo, un Libertador completo y dos juegos, el fuselaje, la cola y las alas, para dos bombarderos más se ensamblaron en el transportador cada hora. Pero incluso en esta enorme planta no había espacio para dos líneas de montaje adicionales. No se pudieron encontrar zonas libres en los alrededores. Dichas áreas y mano de obra estaban disponibles en Oklahoma, en la ciudad de Tulsa, y también en Texas, en la ciudad de Fort Worth. Pero desde Willow Run hasta Tulsa fue 1450 km. Sin embargo, esto no asustó a los especialistas de Ford. Sabían la respuesta a la pregunta: cómo entregar elementos de gran tamaño de un bombardero al sitio de reunión. Sí, simplemente sumergirlos en el tren. El precio del transporte no jugó un papel importante: el estado pagó todo. También se sabía quién haría esto: a fines de la década de los veinte, Ford había firmado un contrato a largo plazo con el empresario Lloyd Lawson para la entrega de automóviles Ford nuevos a proveedores en todos los estados. En los años treinta, se unió a Robert Ellenstein, la forma en que surgió la empresa de transporte “E and L Transport”: al comienzo de la guerra, el socio más importante de Ford en el campo de los servicios de transporte. Fue ella quien recibió el pedido para organizar la entrega de partes de la aeronave al montaje final. A los trabajadores del transporte solo se les dio una condición: la entrega de elementos a las fábricas debería realizarse al ritmo del montaje de las aeronaves, cada hora para que las piezas entregadas sin almacenamiento intermedio "de las ruedas" se envíen a los transportadores de montaje ...
B-24 en un transportador en camuflaje.
Pero necesitábamos semirremolques especiales. Fueron desarrollados y fabricados por la firma "Mechanical Handling Systems". El semirremolque tenía una longitud de 18,3 m, una anchura de 2,3 m y una altura de 3,0 m. El techo no era, ya que los elementos de la aeronave cargados grúa en la parte superior. Después de cargar el semirremolque se cerró con un toldo de lona. Para el transporte de un conjunto de elementos de un bombardero, se necesitaron dos semirremolques: el primero cargado partes del fuselaje y la cola de la aeronave, el segundo, la sección central, las alas, el compartimento de bombas y las campanas del motor. Otras compañías fabricaron motores, chasis y equipos internos, y se comprometieron a entregarlos a la planta de ensamblaje siguiendo los mismos principios. Sin embargo, hubo problemas con los tractores para trenes de carretera de gran tamaño. La condición más importante fue la alta potencia y la excepcional confiabilidad, pero incluso la industria automotriz estadounidense altamente desarrollada en ese momento no podía proporcionar a E y L Transport con tales máquinas capaces de entregar piezas de aviones al ensamblaje en un momento específico y en un momento exacto. Por lo tanto, inmediatamente abandonó todos los tractores de serie de camiones, como poco fiable y no la velocidad suficiente. L. Lawson, como trabajador de transporte con experiencia, decidió pedir un tractor a la empresa especializada "Thorco", que tenía una experiencia considerable en el reequipamiento de camiones de producción Ford en vehículos pesados de tres ejes. El diseño del chasis del tractor era casi tradicional para tres ejes, con un camión de suspensión trasera equilibrado en resortes semielípticos invertidos y un eje delantero de haz continuo también en dos resortes semielípticos. Ambos puentes principales fueron diseñados específicamente para el futuro automóvil. Bueno, la unidad de potencia montada en el bastidor auxiliar que se empuja hacia adelante se convirtió en el verdadero “punto culminante”: dos motores V8 montados lado a lado en el HP 100 desde el coche de pasajeros "Mercury" junto con sus cajas de cambios. Y cambiaron de marcha con un sistema completo de cargas de trabajo que funcionaban desde una sola palanca de control; respectivamente, también se modificó el sistema de accionamiento del embrague. Cada motor pone en marcha "su" eje motriz. Se suministraron dos motores, no tanto para proporcionar alta potencia, sino para confiabilidad, de modo que, en caso de que se produjera una falla, el tren de automóviles "llegó" al taller.
B-24 "Misión Nocturna"
"Mad Russian" - sucedió que B-24 fue llamado y así ...
Pero fue necesario empujar los motores fuera de debajo de la cabina porque no estaba plegado. Por cierto, se montó una cabina bastante amplia en ese momento a partir de partes de las cabinas en serie de los camiones y camionetas Ford 1940, y resultó ser más bella y cómoda que las que luego se producían, ubicadas sobre el motor. La longitud total del tractor con un semirremolque fue 23,5 m.
B-24 en el aire.
Las rutas de movimiento de los trenes de carretera a las plantas de ensamblaje se eligieron para que en el camino hubiera suficientes talleres de "Ford". Según la ley marcial, sus propietarios estaban obligados a operar 24 horas al día, 7 días a la semana. Dos conductores de trenes de carretera se reemplazaban entre sí cada 5 horas. Durante el viaje, proporcionó cuatro paradas durante una hora para inspección y comida. En la fábrica, el semirremolque con los elementos del bombardero fue desenganchado, inmediatamente se quedaron vacíos y los conductores regresaron. Y así, todos los días durante tres años y medio ... Los "bombarderos" no fueron la única carga de los trenes de carretera descritos. Dieron servicio a la planta de planeadores de transporte WACO de Ford en Iron Mountain. Un poco más tarde, la experiencia de Ford fue tomada por North American Aviation, una compañía de fabricación de aeronaves, en la organización de la producción en masa del mejor caza estadounidense de la Segunda Guerra Mundial: el P-51 "Mustang".
"Messerschmit" derribado por nosotros, y el auto vuela, en una palabra honesta y en un ala ... "
Después del final de la guerra, los trenes de carretera únicos llevaron los elementos del bombardero B-32 durante algún tiempo hasta que fueron reemplazados por otros más modernos. Sirvieron en pequeñas empresas privadas y gradualmente fueron a vertederos. En los años noventa del siglo pasado, uno, probablemente el último de los tractores restantes que se encuentran en un relleno sanitario y están completamente restaurados. Lamentablemente, aún no hemos encontrado uno de los cientos de semirremolques, por lo que solo puede ver el “avión” del tren de carretera en las fotos antiguas ...
¿Cuál es la conclusión? El principio de "justo a tiempo" ("justo a tiempo") no fue inventado en absoluto por los japoneses, sino mucho antes, en Estados Unidos tan pronto como en la Segunda Guerra Mundial. Fueron precisamente las habilidades organizativas de los "Yankees" que, durante los años de guerra, ayudaron, gracias a los automóviles, a unir fábricas que estaban distantes entre sí en una gigantesca línea de ensamblaje y los obligaron a trabajar en un solo ritmo, en una cadena tecnológica.
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