Military Review

Aviones y trenes de carretera.

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Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la industria de los Estados Unidos, que ha dominado la tecnología de la producción masiva de transportadores, pasó muy rápidamente de los bienes de consumo a оружие y equipamiento militar. En transportadores recogidos tanques, pistolas, aviones e incluso barcos. En la segunda mitad de la guerra, los estadounidenses produjeron más armas por día que los aliados perdidos en la batalla. Un ejemplo típico de producción en masa de equipo militar puede considerarse un bombardero pesado B-24 "Liberator". Estamos más interesados ​​en el componente de transporte motorizado de este proceso, ya que demuestra claramente el estado de la logística y el transporte por carretera involucrados en la producción de aviones en los Estados Unidos durante la guerra.



B-24 en el libro de colorear líder.

El B-24 se convirtió en el avión de combate de cuatro motores más masivo de la guerra: los Liberadores 18 313 se lanzó durante cinco años y medio, más de dos veces más que las B-17 Flying Fortresses más conocidas. historia La producción del B-24 está estrechamente relacionada con la empresa automovilística "Ford". En 1940, dos líderes del grupo, Edzel Ford y Charles Sorensen, visitaron la planta. aviación Vultee consolidado en San Diego. El objetivo de esta visita de los automovilistas a los fabricantes de aviones es organizar la producción en masa de los aviones B-24 desarrollados en San Diego en la nueva planta de Ford en Willow Run, Michigan. E. Ford acordó comenzar a producir aviones, pero con una condición: durante el período de producción en Ford, el avión no se modernizará.


B-24 en el transportador.

El cliente, la Fuerza Aérea, estuvo de acuerdo con esta demanda inesperada, ya que las capacidades de las tres fábricas de aeronaves de las empresas "Consolidated Vultee", "North American Aviation" y "Douglas", que se suponía debían producir un nuevo bombardero, no eran suficientes para producir el avión. E. Ford exigió no cambiar el diseño no por un capricho, sino porque tenía la intención de producir un bombardero en una cinta transportadora, como un automóvil, y sabía muy bien que el menor cambio en el diseño detuvo de inmediato la cinta transportadora.

En 1942, cuando la producción del B-24 en Willow Run estaba en pleno desarrollo, un Libertador completo y dos juegos, el fuselaje, la cola y las alas, para dos bombarderos más se ensamblaron en el transportador cada hora. Pero incluso en esta enorme planta no había espacio para dos líneas de montaje adicionales. No se pudieron encontrar zonas libres en los alrededores. Dichas áreas y mano de obra estaban disponibles en Oklahoma, en la ciudad de Tulsa, y también en Texas, en la ciudad de Fort Worth. Pero desde Willow Run hasta Tulsa fue 1450 km. Sin embargo, esto no asustó a los especialistas de Ford. Sabían la respuesta a la pregunta: cómo entregar elementos de gran tamaño de un bombardero al sitio de reunión. Sí, simplemente sumergirlos en el tren. El precio del transporte no jugó un papel importante: el estado pagó todo. También se sabía quién haría esto: a fines de la década de los veinte, Ford había firmado un contrato a largo plazo con el empresario Lloyd Lawson para la entrega de automóviles Ford nuevos a proveedores en todos los estados. En los años treinta, se unió a Robert Ellenstein, la forma en que surgió la empresa de transporte “E and L Transport”: al comienzo de la guerra, el socio más importante de Ford en el campo de los servicios de transporte. Fue ella quien recibió el pedido para organizar la entrega de partes de la aeronave al montaje final. A los trabajadores del transporte solo se les dio una condición: la entrega de elementos a las fábricas debería realizarse al ritmo del montaje de las aeronaves, cada hora para que las piezas entregadas sin almacenamiento intermedio "de las ruedas" se envíen a los transportadores de montaje ...

Aviones y trenes de carretera.

B-24 en un transportador en camuflaje.

Pero necesitábamos semirremolques especiales. Fueron desarrollados y fabricados por la firma "Mechanical Handling Systems". El semirremolque tenía una longitud de 18,3 m, una anchura de 2,3 m y una altura de 3,0 m. El techo no era, ya que los elementos de la aeronave cargados grúa en la parte superior. Después de cargar el semirremolque se cerró con un toldo de lona. Para el transporte de un conjunto de elementos de un bombardero, se necesitaron dos semirremolques: el primero cargado partes del fuselaje y la cola de la aeronave, el segundo, la sección central, las alas, el compartimento de bombas y las campanas del motor. Otras compañías fabricaron motores, chasis y equipos internos, y se comprometieron a entregarlos a la planta de ensamblaje siguiendo los mismos principios. Sin embargo, hubo problemas con los tractores para trenes de carretera de gran tamaño. La condición más importante fue la alta potencia y la excepcional confiabilidad, pero incluso la industria automotriz estadounidense altamente desarrollada en ese momento no podía proporcionar a E y L Transport con tales máquinas capaces de entregar piezas de aviones al ensamblaje en un momento específico y en un momento exacto. Por lo tanto, inmediatamente abandonó todos los tractores de serie de camiones, como poco fiable y no la velocidad suficiente. L. Lawson, como trabajador de transporte con experiencia, decidió pedir un tractor a la empresa especializada "Thorco", que tenía una experiencia considerable en el reequipamiento de camiones de producción Ford en vehículos pesados ​​de tres ejes. El diseño del chasis del tractor era casi tradicional para tres ejes, con un camión de suspensión trasera equilibrado en resortes semielípticos invertidos y un eje delantero de haz continuo también en dos resortes semielípticos. Ambos puentes principales fueron diseñados específicamente para el futuro automóvil. Bueno, la unidad de potencia montada en el bastidor auxiliar que se empuja hacia adelante se convirtió en el verdadero “punto culminante”: dos motores V8 montados lado a lado en el HP 100 desde el coche de pasajeros "Mercury" junto con sus cajas de cambios. Y cambiaron de marcha con un sistema completo de cargas de trabajo que funcionaban desde una sola palanca de control; respectivamente, también se modificó el sistema de accionamiento del embrague. Cada motor pone en marcha "su" eje motriz. Se suministraron dos motores, no tanto para proporcionar alta potencia, sino para confiabilidad, de modo que, en caso de que se produjera una falla, el tren de automóviles "llegó" al taller.


B-24 "Misión Nocturna"


"Mad Russian" - sucedió que B-24 fue llamado y así ...

Pero fue necesario empujar los motores fuera de debajo de la cabina porque no estaba plegado. Por cierto, se montó una cabina bastante amplia en ese momento a partir de partes de las cabinas en serie de los camiones y camionetas Ford 1940, y resultó ser más bella y cómoda que las que luego se producían, ubicadas sobre el motor. La longitud total del tractor con un semirremolque fue 23,5 m.


B-24 en el aire.

Las rutas de movimiento de los trenes de carretera a las plantas de ensamblaje se eligieron para que en el camino hubiera suficientes talleres de "Ford". Según la ley marcial, sus propietarios estaban obligados a operar 24 horas al día, 7 días a la semana. Dos conductores de trenes de carretera se reemplazaban entre sí cada 5 horas. Durante el viaje, proporcionó cuatro paradas durante una hora para inspección y comida. En la fábrica, el semirremolque con los elementos del bombardero fue desenganchado, inmediatamente se quedaron vacíos y los conductores regresaron. Y así, todos los días durante tres años y medio ... Los "bombarderos" no fueron la única carga de los trenes de carretera descritos. Dieron servicio a la planta de planeadores de transporte WACO de Ford en Iron Mountain. Un poco más tarde, la experiencia de Ford fue tomada por North American Aviation, una compañía de fabricación de aeronaves, en la organización de la producción en masa del mejor caza estadounidense de la Segunda Guerra Mundial: el P-51 "Mustang".


"Messerschmit" derribado por nosotros, y el auto vuela, en una palabra honesta y en un ala ... "

Después del final de la guerra, los trenes de carretera únicos llevaron los elementos del bombardero B-32 durante algún tiempo hasta que fueron reemplazados por otros más modernos. Sirvieron en pequeñas empresas privadas y gradualmente fueron a vertederos. En los años noventa del siglo pasado, uno, probablemente el último de los tractores restantes que se encuentran en un relleno sanitario y están completamente restaurados. Lamentablemente, aún no hemos encontrado uno de los cientos de semirremolques, por lo que solo puede ver el “avión” del tren de carretera en las fotos antiguas ...
¿Cuál es la conclusión? El principio de "justo a tiempo" ("justo a tiempo") no fue inventado en absoluto por los japoneses, sino mucho antes, en Estados Unidos tan pronto como en la Segunda Guerra Mundial. Fueron precisamente las habilidades organizativas de los "Yankees" que, durante los años de guerra, ayudaron, gracias a los automóviles, a unir fábricas que estaban distantes entre sí en una gigantesca línea de ensamblaje y los obligaron a trabajar en un solo ritmo, en una cadena tecnológica.
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25 comentarios
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  1. bionik
    bionik 24 Mayo 2016 07: 00
    + 12
    Sargento Stephen Dergo en el contexto del bombardero B-24 (número de serie 41-51128) con su propio nombre "Camarada". Stephen Dergo era miembro de la tripulación de este avión y se le ocurrió este nombre, ya que tenía raíces rusas. El bombardero era parte del escuadrón 579 del 392º grupo de bombarderos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, regresó a los Estados Unidos en junio de 1945.
    1. Alf
      Alf 24 Mayo 2016 17: 13
      +4
      Cita: bionik
      ya que tenía raíces rusas.

      El hecho de que tenía raíces rusas es claramente visible en presencia de un signo sólido al final de la palabra.
  2. bionik
    bionik 24 Mayo 2016 07: 03
    +8
    B-24 en la coloración del líder. 1ra foto. Aquí también, solo en un color diferente. Bombardero estadounidense B-24 Libererator (Consolidated B-24D-20-CO Liberator, número de serie 41-24109) del 466º grupo de bombarderos en el aeropuerto.

    Durante el bombardeo de Europa y Japón, los estadounidenses usaron luces brillantes de colores y equipadas con luces de señalización adicionales B-24 "Liberator", llamadas "perchas voladoras" (o barco de ensamblaje - un avión de recolección), para facilitar la formación de grandes compuestos de bombarderos: tales aviones eran claramente visibles en cielo, lo que ayudó a otros aviones del grupo a alinearse.
  3. bionik
    bionik 24 Mayo 2016 07: 09
    +4
    Aterrizaje del bombardero B-24H consolidado (Douglas-Tulsa B-24H-25-DT Liberator "Pegasus The Flying Red Horse", número de cola T9-N, número de serie 42-51141) del escuadrón de bombarderos 784o estadounidense del 466º grupo de bombarderos 8 Fuerza Aerea. Los paracaídas se usaron para frenar después de la falla del sistema hidráulico dañado durante el vuelo. El comando no aprobó el uso de paracaídas para frenar; envió aviones al aeropuerto de Woodbridge, que tenía una pista de aterrizaje de 3000 pies (914,4 metros).
  4. bionik
    bionik 24 Mayo 2016 07: 11
    +7
    Un sargento estadounidense está fotografiando un bombardero pesado de fabricación estadounidense B-24H-5-DT "Liberator" (número de serie 41-28641) volando en el escuadrón de bombarderos alemán KG200 con el número táctico A3 + KB. El bombardero tiene un tren de aterrizaje delantero roto.

    Este avión pertenecía al escuadrón 732 de bombarderos estadounidenses, realizó un aterrizaje de emergencia en el aeródromo de la Luftwaffe en Francia el 4 de febrero de 1944, después de que la reparación fue utilizada por los alemanes para operaciones especiales, fue capturada por los estadounidenses en Austria en mayo de 1945. En total, el escuadrón alemán KG200 tenía al menos doce bombarderos estadounidenses B-17 capturados y al menos siete bombarderos V-24 capturados.
  5. Arktidianets
    Arktidianets 24 Mayo 2016 07: 16
    +7
    Un artículo interesante, todavía una foto del protagonista del artículo-camión.
    1. bionik
      bionik 24 Mayo 2016 10: 12
      + 14
      Cita: Arktidianets
      , todavía una foto del protagonista del artículo-camión.

      Tractor militar bimotor Ford, creado sobre la base del año modelo 1941 Ford COE para transportar un remolque de diez toneladas y 18 metros. El remolque, a su vez, fue creado por Mechanical Handling Systems para transportar grandes piezas de ala y unidades de cola del B-24 Liberator entre plantas.
      1. bionik
        bionik 24 Mayo 2016 10: 14
        +2
        Ford Army Tractor.
        1. bionik
          bionik 24 Mayo 2016 10: 16
          +1
          Ford Army Tractor.
          1. bionik
            bionik 24 Mayo 2016 10: 17
            +3
            Ford Army Tractor.
      2. Tit
        Tit 24 Mayo 2016 15: 40
        +2
        Cita: bionik
        Tractor Ford basado en Ford COE


        Gracias, e incluso en la búsqueda de la mañana, así que dio a conocer guiño
        1. bionik
          bionik 24 Mayo 2016 16: 39
          +2
          De nada. Y anoté en Google "un tractor para transportar partes de un avión, un libertador", luego fotos de Google, y solo entonces encontré a Vkontakte en la pared.
  6. Tit
    Tit 24 Mayo 2016 07: 38
    +6
    y trenes de carretera


    Pido disculpas, pero el tema de las tetas no se revela, no hay suficientes fotos
    1. qwert
      qwert 24 Mayo 2016 09: 36
      +1
      Cita: TIT
      Pido disculpas, pero el tema de las tetas no se revela, no hay suficientes fotos

      La aviación justa no es el caballo del Sr. Shpakovsky. Sus otros temas son mucho mejores.
      1. Tit
        Tit 24 Mayo 2016 15: 45
        +4
        Cita: qwert
        La aviación justa no es el caballo del Sr. Shpakovsky

        Bueno, ya estás cargando, el artículo es bueno, pero de la foto. el personaje principal un actor secundario en la mañana no era suficiente
  7. bionik
    bionik 24 Mayo 2016 10: 19
    +5
    El estadounidense, pesado, evacuación, tractor de 7,5 toneladas "Federal" (Federal G 692, Modelo 606 (C2) del bombardero estadounidense B-24 "Liberator", que realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Poltava durante la operación "Francés".
  8. dumkopff
    dumkopff 24 Mayo 2016 10: 42
    +6
    Buen artículo. Muchas gracias.
    Una pequeña nota: "libertadores" se produjeron 18 mil, y "fortalezas" - 12 mil. Aquellos. Los Libertadores se produjeron 1,5 veces más, no 2,5 veces. Esto está al principio del artículo, por lo que me llamó la atención.
    1. Aleksandr72
      Aleksandr72 24 Mayo 2016 17: 14
      +5
      Yo apoyo. Más precisamente, según datos estadounidenses, se lanzó el B-17 de todas las modificaciones: 131 autos.
      El interés fue causado por tractores bimotores de Ford. Especialmente si los compara con los tractores de camión habituales para los EE. UU. En ese momento, como el White 444T G510 (también conocido como Autocar U) (por desgracia, no encontré una buena foto del tractor Ford):
  9. iouris
    iouris 24 Mayo 2016 11: 01
    +5
    Los volúmenes de producción excedieron las pérdidas de combate. La industria estadounidense no ha sido transferida a la vía militar. La economía y la red logística global creada después de la guerra estuvieron inmediatamente involucradas en el suministro de todo en todas partes. Después de la Segunda Guerra Mundial, todo el mundo se convirtió en un mercado para las exportaciones.
    1. Erupción
      Erupción 24 Mayo 2016 11: 26
      0
      Para quién es la guerra, y para quién es la madre querida ... qué
    2. IImonolitII
      IImonolitII 25 Mayo 2016 00: 35
      +4
      solo porque tales volúmenes fueron traducidos y lograron ser alcanzados. De hecho, desde los 42 años, todos los Estados Unidos han estado trabajando en el complejo militar-industrial, incluidas las fábricas de automóviles e incluso las fábricas de cajas registradoras.
  10. Volga cosaco
    Volga cosaco 24 Mayo 2016 19: 19
    +6
    artículo interesante. gracias al autor! Un agradecimiento especial a los usuarios del foro por la foto, ¡el artículo se complementó bien!
  11. Real estalinista
    Real estalinista 25 Mayo 2016 05: 57
    0
    Dudo que los estadounidenses ahora puedan repetir una hazaña como una transferencia casi instantánea de la industria a la producción de armas y equipos.
    Basta con mirar las ruinas de las fábricas de automóviles de Detroit.
    1. Andrey591
      Andrey591 25 Mayo 2016 17: 32
      0
      ¿Y tenemos? Y muchas empresas de defensa fueron “asesinadas”. ¿El liderazgo actual es capaz de organizar la producción desde cero en unos pocos meses?
    2. iouris
      iouris 5 de octubre 2016 12: 21
      0
      Cita: verdadero estalinista
      Dudo que los estadounidenses ahora puedan repetir una hazaña como una transferencia casi instantánea de la industria a la producción de armas y equipos.

      El proceso no se volvió "instantáneo". Después de la Gran Depresión F.D. Roosevelt utilizó la planificación estatal para crear la infraestructura para una futura guerra mundial, durante y después de la cual Estados Unidos se convertiría en el mayor exportador de todo en la historia. Se suponía que el mecanismo de lanzamiento era un ataque en suelo estadounidense. Gracias al aliado japonés. No hay necesidad de esto ahora. Después de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos se convirtió en una superpotencia, la economía de Estados Unidos y sus satélites es muchas veces mayor que la economía de los adversarios potenciales. Nadie amenaza el campeonato tecnológico de Estados Unidos. Mientras.