Asesinos rusos Alexander Kazakov
En agosto, 1914 del año, el capitán Peter Nesterov, mundialmente famoso por su bucle muerto, por primera vez en el mundo decidió una recepción mortalmente arriesgada: derribó al "albatros" austríaco. Y murió ... Pero el trágico sello de la muerte de la peligrosa recepción fue quitado por 1 en abril 1915 del año por el capitán Alexander Kazakov: el albatros cayó del cielo con el "golpe" Nesterovsky de las ruedas desde arriba y aterrizó en su aeródromo. Soviético historia ella ignoró el nombre de Kazakov, por cuya cuenta: victorias de 32 en el cielo de la Primera Guerra Mundial y el lugar de 1 entre los ases rusos.
En la Primera Guerra Mundial, Kaiser Alemania armó sus aviones con ametralladoras y horrorizó a la humanidad primero. armas destrucción masiva - bombardero aviación, de los cuales cientos de personas murieron y quedaron paralizadas en un instante, colapsaron en casa con sus residentes.
“Todo estaba ardiendo, ¡una imagen increíble! - con entusiasmo bárbaro, el as alemán Manfred von Richthofen recuerda sus bombardeos en el Frente Oriental en su libro The Red Fighter por el color sangriento de su Fokker. - Los rusos estaban planeando una ofensiva, y la estación (estación Manevichi. - L.ZH.) estaba llena de trenes. Llegó una alegre anticipación del bombardeo ... "
¿Cómo podrían los pilotos rusos que volaban sobre "morrenas" y "Newpores" franceses desarmados podrían proteger a las tropas y los civiles? ¿Recibió del departamento militar de Rusia una negación inexplicable de armamento de la aviación rusa - "según las instrucciones no están permitidas"? Expulsaron a los bombarderos con pistolas, los asustaron con una colisión, los amenazaron con impotencia ... En agosto de 1914, el capitán del cuartel general, Pyotr Nesterov, famoso mundialmente por su circuito muerto, primero en el mundo decidió un riesgo mortal: el albatros austríaco había caído y había arrojado una bomba en un aeródromo. golpe de carnero. Y murió ... Pero el trágico sello de la muerte de la peligrosa recepción fue quitado por 1 de abril (según el nuevo estilo) 1915, el capitán Alexander Kazakov: arrojó el albatros del cielo con el "golpe de las ruedas" del nesterov desde arriba y aterrizó en su aeródromo.
La historia oficial soviética guardó silencio sobre este segundo carnero victorioso, ya que el capitán Kazakov en 1918 pasó del Ejército Rojo, desde el comienzo de León Trotsky, al Cuerpo Británico-Eslavo, formado por los británicos en Arkhangelsk, para ser redistribuido en Francia para la guerra con los alemanes. Pero fue arrojado contra el Ejército Rojo.
La historia soviética guardaba silencio sobre el nombre de Kazakov, por cuya cuenta: las victorias de 32 en el cielo de la Primera Guerra Mundial y el lugar de 1 entre los ases rusos. Extranjero: describió el dispositivo extravagante, cómo derribó, incluso antes del carnero, el 5 de los aviones del enemigo ruso. Al mismo tiempo comete errores en los nombres, reduciendo el número de victorias. Así, en la mini enciclopedia de James Prunje "Grandes pilotos" se informa:
"Alexander Kazabov. El as ruso 1915 (más tarde el dueño de las victorias de 17), quien inventó una forma original de enviar a sus enemigos al suelo: desde su "moral" arrojó un ancla sobre una cuerda, que arrancó las alas de los aviones enemigos ".
Aleksei Shiukov, un piloto y diseñador de aviones ruso, solo al final de la Segunda Guerra Mundial, en las batallas en las que más de 500 halcones soviéticos derrotaron al enemigo con un ariete, pudo publicar en el diario "Vestnik vozdushnogo flota»Sus recuerdos del valiente e inventivo Kazakov, de su primera batalla aérea:
“Tras alcanzar el avión alemán, soltó al gato y lo enganchó con la pata del ala de una máquina enemiga. Pero contra las expectativas, el cable no se cayó inmediatamente, y ambos autos resultaron estar conectados por así decirlo. El piloto alemán con un "gato" en el cuerpo comenzó a caer y tirar del avión de Kazakov detrás de él. Y solo el autocontrol lo ayudó a destrozar el cable en varios movimientos, a desengancharse del enemigo e ir al aterrizaje ”.
En las memorias del comandante del escuadrón, Esaula Vyacheslav Tkachev, publicado solo en el período posterior a la perestroika, se reprodujo el informe del Capitán Kazakov sobre el sexto duelo que terminó con un carnero:
"Pero el maldito" gato "se enganchó y cuelga debajo del fondo del avión. ¡Dos frentes: cuarenta mil ojos, rusos y alemanes, observando desde las trincheras! Entonces decidí golpear el "albatros" con ruedas desde arriba, - la calma Kazakov continuó el informe. - Sin pensárselo dos veces, bajó la rueda. Algo explotó, empujó, silbó ... golpeó un trozo del ala del ala de mi "moral" en mi codo. El albatros se inclinó primero a su lado, luego dobló sus alas y voló hacia abajo como una piedra. Apagué el motor, no había una sola cuchilla en mi tornillo. Empecé a planear ... Perdí mi orientación, y solo por las rupturas de metralla supuse dónde estaba el frente ruso. Se sentó en paracaídas, pero se volvió hacia el suelo. Resulta que el impacto de las ruedas fue tan fuerte que el chasis era cóncavo debajo de las alas ".
El efecto de los ataques de carnero, adoptado solo por los pilotos soviéticos para dos casos: si la munición se agotaba o si el arma a bordo fallaba, tenía un sorprendente efecto psicológico sobre el enemigo. El as de Hitler, por ejemplo, desde el otoño de 1941, se recomendó no acercarse a nuestros halcones más cerca que 100 m, para evitar un carnero. Y en 1915, después del carnero de Kazakov, el comando alemán designó un premio especial para la destrucción del "cosaco ruso". Uno de los pilotos alemanes abatidos por él informó que, al regresar del cautiverio, estaría orgulloso de decirlo: fue golpeado por el "cosaco ruso".
El capitán Kazakov fue ascendido a capitán de personal para una batalla contundente, recompensado con la muy estimada cruz de la Orden de San Jorge el Victorioso y el arma de San Jorge, una espada con la inscripción "Por valentía" en Rusia. Se supone que las órdenes deben lavarse, pero los expertos as, como se llamó al héroe, sorprendieron a sus colegas con su negativa a beber alcohol: "El jefe del piloto debe ser claro, especialmente en la guerra".
... La biografía detallada de Alexander Kazakov fue recreada por primera vez por Vsevolod Lavrynets-Semenyuk, ganador del Premio Lenin, Héroe del Trabajo Socialista y muchos otros grandes premios, "por logros sobresalientes en la creación de modelos de tecnología de cohetes y garantizar el vuelo exitoso de Yuri Gagarin al espacio exterior". Fanático del culto a la audacia, en sus años avanzados comenzó a publicar ensayos sobre los primeros pilotos rusos. Hubo muchas críticas. De Estonia, recibió un paquete de Edgar Meos, un graduado de la Escuela de Aviación Gatchina, que luchó en la Primera Guerra Mundial en Francia como parte del famoso Grupo Aéreo Aist y derribó al famoso experto alemán (en francés y ruso) Karl Menkgof. Resulta que Meos publicó sus ensayos sobre Kazakov sobre los materiales del libro "Alas rotas", escrito por su colega Kazakov sobre el cuerpo británico-eslavo Alexander Matveev en Estonia en el 30 del siglo XX.
"Alexander Kazakov voló mucho ... con valentía, confianza y, como solían decir los soldados, siempre feliz", recordó Alexander Matveyev en su libro. - Estaba idolatrado. Cuando nuestro comandante falleció, todos se separaron, cediendo y arrestando a un capitán alto y delgado ... Un hombre rubio de ojos azules con un hermoso bigote cosaco y la cara amable de un joven. Una chaqueta de cuero, una gorra con una banda de color, tirantes dorados con signos negros de piloto ... "¡Di la verdad!", Exigió a sus subordinados ... Antes de despegar, se hizo una señal de la cruz y ordenó con confianza: "¡De un tornillo!". En el momento del avance de Brusilov, los cosacos se convirtieron en el comandante de un pequeño pero valiente primer escuadrón de pilotos de combate que volaron sobre otros nuevos, armados, finalmente, con ametralladoras, "Newpores" ".
"Las acciones del primer grupo de combate de Kazakov en septiembre 1916 pusieron en marcha la APLICACIÓN ORGANIZADA DE LA AVIACIÓN FETO EN LA TIERRA", escribe V. Tkachev, formulando aún más las tácticas del grupo destructivo ruso. - Aquí aparecieron por primera vez las tácticas grupales y se determinó el significado de superioridad aérea. Es interesante enfatizar que, en septiembre 1916, cerca de Lutsk, se repitió algo parecido a lo que sucedió en febrero del mismo año cerca de Verdun: nuestros aviones de combate aseguraron completamente la retaguardia de las tropas rusas en el área de Lutsk de los ataques aéreos ".
Las tácticas desarrolladas por Kazakov, durante las próximas décadas, determinaron las prioridades de los aviones de combate rusos: a diferencia de los alemanes, que prefieren las victorias personales sobre los aviones enemigos, nuestros halcones consideraron su prioridad cubrir las tropas y sus líneas traseras de las redadas. Kazakov, según los recuerdos de Matveyev, se frustra con las felicitaciones por otra victoria: "¡No entiendo nada! ¿Qué tipo de felicitaciones? Para que Sabes que tengo prejuicios: no me gusta contar mis victorias ".
Ace Asov enseñó a los jóvenes a calcular las aproximaciones a un avión armado desde el suelo desde una posición favorable, para liderar los ataques del sol, a pesar del fuego del enemigo. Fue herido, pero cada vez fue fácil: el destino se mantuvo.
"Por lo general, Kazakov fue al enemigo con la firme decisión de no girar a ningún lado", testifica A. Shiukov. "A la máxima velocidad de convergencia, disparó una ametralladora corta y, a menudo, golpeó al piloto ... repitió el ataque hasta que el enemigo fue derribado o obligado a huir".
... La moral de las tropas, que crea la victoria, se agotó en ambos lados a finales del verano 1916 del año. A través de las trincheras volamos de un lado a otro y volvemos a la pregunta: ¿por qué luchamos? ¿Por qué matarse unos a otros? La respuesta era conocida por las personas gobernantes, pero se mantuvo en secreto. El Kaiser Wilhelm solo abrió ligeramente el telón, dejándolo caer: "Si los pueblos conocieran las causas de las guerras, difícilmente habrían luchado".
Después de la abdicación forzada del zar Nicolás II, el grupo aéreo de Kazakov continuó luchando. Aunque la aviación sufrió una caída en la disciplina militar debido a las conocidas órdenes del Gobierno Provisional, la elección de los comandantes introdujo ...
Muchos soldados de primera línea, desde los rangos más altos hasta los más bajos, se están moviendo para servir en el recién creado Ejército Rojo. Alrededor del ex jefe de personal y comandante en jefe del frente norte, el general Mikhail Bonch-Bruyevich, quien se convirtió en el jefe de personal del Comandante Supremo del Ejército Rojo, hay cientos de oficiales militares que han oído hablar del famoso as ruso. Él, quien llegó a Petrogrado, está determinado por el experto militar para ayudar en la organización de la Flota Red Air. Y quiere volar, como vuelan sus camaradas: Mikhail Babushkin, Nikolai Bruni, conquistador del sacacorchos Konstantin Artseulov ...
"Pero el" demonio de la revolución "L. Trotsky no confiaba en los ex oficiales, escribe Alexander Matveyev, creía que" estas águilas "quieren hacer que la" flota roja "sea blanca, y en una forma ofensiva se negó a Kazakov a regresar al cielo". Y pronto, el piloto Sergei Modrakh, quien se había anunciado en San Petersburgo, anunció que el piloto inglés Sir Gil estaba reclutando pilotos rusos para el Cuerpo Eslavo Británico, que se estaba formando en Arkhangelsk, para ser transferidos a Francia para continuar la guerra con los alemanes. "Kazakov dudó", recuerda las palabras de Aces Ases Matveyev, "pero Modrakh lo persuadió".
Cuando los aviadores rusos le preguntaron cuándo fueron enviados al teatro de guerra europeo, el comandante del cuerpo, el coronel Moller, respondió: “Donde están los bolcheviques, hay alemanes. ¿Por qué deberías ir a buscarlos? Lucha aquí. Identificó el aeródromo - en la ciudad de Bereznik. Rápidamente reentrenado para volar en botes de mar - "sotvich". En las batallas sufrieron grandes pérdidas. Un triste cementerio de pilotos muertos con hélices sobre tumbas creció cerca del aeródromo.
En enero, 1919, Kazakov se encontró con el formidable bote volador del diseñador de aviones ruso Dmitry Grigorovich sobre el norte de Dvina, un "nueve" que vertió plomo sobre el sopvich. Alexander Kazakov respondió habitualmente, y derribó ... Edgar Meos, de las palabras de Alexander Matveyev, explica: "Después de derribar el bote volador de la Flota del Aire Rojo, finalmente bloqueó su camino de regreso a la Rusia soviética. Pero el teniente Anikin, que había corrido al krasvoenlet, fue recibido, vuela ...
En el verano de 1919, la intervención se agotó; el grupo aéreo ruso recibió una oferta para irse a Inglaterra como parte del cuerpo. Pocos estuvieron de acuerdo, comenzando a aprender inglés con urgencia. Otros decidieron con la expedición de Boris Vilkitsky, equipado por el gobierno soviético para estudiar la Ruta del Mar del Norte, pero recibieron una orden de los Guardias Blancos para entregar los bienes a Alexander Kolchak, para que se mudaran con los exploradores polares.
1 August 1919, Sergei Modrakh y Nikolai Belousovich fueron al muelle. “Te llevo al“ copic ”, como iluminado por algún pensamiento, dijo Kazakov. Un mecánico con una chaqueta de cuero nueva estaba ocupado en el bote volador. “¿Otra cosa nueva?” Preguntó el comandante. "Extranjero, los británicos dieron antes de partir".
Testigo de esta conversación, Alexander Matveev, sonó en memoria las últimas palabras del comandante: “Alguien más ... Sí, aquí todo es extraño. Aviones, hangares, incluso la forma en mí ... Solo aquí la tierra sigue siendo nuestra ... ¡Consíguelo! ”.
Él arrancó un tallo de hierba, mordiéndolo, pensó mucho en algo. Crucé como siempre. Despegó. Desde el barco de vapor que navegaba con los amigos de la batalla, fluía una delgada serpiente. Los cosacos se elevaron aún más ... De repente, un giro brusco ... El "sopwich" voló con una piedra. Grieta ... Polvo ... Silencio ... Solo tú puedes escuchar a los saltamontes crujir en la hierba ".
Sin creer en el suicidio de un piloto ortodoxo, sus amigos sintieron que su corazón estaba desgarrado por la desesperación desesperada. Fue enterrado en el cementerio de Bereznik, debajo de dos hélices entrecruzadas. Con una inscripción en un plato blanco:
“Coronel Alexander Alexandrovich Kazakov. 1 agosto 1919 del año ".
Las tumbas con hélices en Bereznik no han sobrevivido. Sin embargo, alguna fuerza desconocida no borra los nombres de los héroes de las tablas de la historia ...
En la Primera Guerra Mundial, Kaiser Alemania armó sus aviones con ametralladoras y horrorizó a la humanidad primero. armas destrucción masiva - bombardero aviación, de los cuales cientos de personas murieron y quedaron paralizadas en un instante, colapsaron en casa con sus residentes.
“Todo estaba ardiendo, ¡una imagen increíble! - con entusiasmo bárbaro, el as alemán Manfred von Richthofen recuerda sus bombardeos en el Frente Oriental en su libro The Red Fighter por el color sangriento de su Fokker. - Los rusos estaban planeando una ofensiva, y la estación (estación Manevichi. - L.ZH.) estaba llena de trenes. Llegó una alegre anticipación del bombardeo ... "
¿Cómo podrían los pilotos rusos que volaban sobre "morrenas" y "Newpores" franceses desarmados podrían proteger a las tropas y los civiles? ¿Recibió del departamento militar de Rusia una negación inexplicable de armamento de la aviación rusa - "según las instrucciones no están permitidas"? Expulsaron a los bombarderos con pistolas, los asustaron con una colisión, los amenazaron con impotencia ... En agosto de 1914, el capitán del cuartel general, Pyotr Nesterov, famoso mundialmente por su circuito muerto, primero en el mundo decidió un riesgo mortal: el albatros austríaco había caído y había arrojado una bomba en un aeródromo. golpe de carnero. Y murió ... Pero el trágico sello de la muerte de la peligrosa recepción fue quitado por 1 de abril (según el nuevo estilo) 1915, el capitán Alexander Kazakov: arrojó el albatros del cielo con el "golpe de las ruedas" del nesterov desde arriba y aterrizó en su aeródromo.
La historia oficial soviética guardó silencio sobre este segundo carnero victorioso, ya que el capitán Kazakov en 1918 pasó del Ejército Rojo, desde el comienzo de León Trotsky, al Cuerpo Británico-Eslavo, formado por los británicos en Arkhangelsk, para ser redistribuido en Francia para la guerra con los alemanes. Pero fue arrojado contra el Ejército Rojo.
La historia soviética guardaba silencio sobre el nombre de Kazakov, por cuya cuenta: las victorias de 32 en el cielo de la Primera Guerra Mundial y el lugar de 1 entre los ases rusos. Extranjero: describió el dispositivo extravagante, cómo derribó, incluso antes del carnero, el 5 de los aviones del enemigo ruso. Al mismo tiempo comete errores en los nombres, reduciendo el número de victorias. Así, en la mini enciclopedia de James Prunje "Grandes pilotos" se informa:
"Alexander Kazabov. El as ruso 1915 (más tarde el dueño de las victorias de 17), quien inventó una forma original de enviar a sus enemigos al suelo: desde su "moral" arrojó un ancla sobre una cuerda, que arrancó las alas de los aviones enemigos ".
Aleksei Shiukov, un piloto y diseñador de aviones ruso, solo al final de la Segunda Guerra Mundial, en las batallas en las que más de 500 halcones soviéticos derrotaron al enemigo con un ariete, pudo publicar en el diario "Vestnik vozdushnogo flota»Sus recuerdos del valiente e inventivo Kazakov, de su primera batalla aérea:
“Tras alcanzar el avión alemán, soltó al gato y lo enganchó con la pata del ala de una máquina enemiga. Pero contra las expectativas, el cable no se cayó inmediatamente, y ambos autos resultaron estar conectados por así decirlo. El piloto alemán con un "gato" en el cuerpo comenzó a caer y tirar del avión de Kazakov detrás de él. Y solo el autocontrol lo ayudó a destrozar el cable en varios movimientos, a desengancharse del enemigo e ir al aterrizaje ”.
En las memorias del comandante del escuadrón, Esaula Vyacheslav Tkachev, publicado solo en el período posterior a la perestroika, se reprodujo el informe del Capitán Kazakov sobre el sexto duelo que terminó con un carnero:
"Pero el maldito" gato "se enganchó y cuelga debajo del fondo del avión. ¡Dos frentes: cuarenta mil ojos, rusos y alemanes, observando desde las trincheras! Entonces decidí golpear el "albatros" con ruedas desde arriba, - la calma Kazakov continuó el informe. - Sin pensárselo dos veces, bajó la rueda. Algo explotó, empujó, silbó ... golpeó un trozo del ala del ala de mi "moral" en mi codo. El albatros se inclinó primero a su lado, luego dobló sus alas y voló hacia abajo como una piedra. Apagué el motor, no había una sola cuchilla en mi tornillo. Empecé a planear ... Perdí mi orientación, y solo por las rupturas de metralla supuse dónde estaba el frente ruso. Se sentó en paracaídas, pero se volvió hacia el suelo. Resulta que el impacto de las ruedas fue tan fuerte que el chasis era cóncavo debajo de las alas ".
El efecto de los ataques de carnero, adoptado solo por los pilotos soviéticos para dos casos: si la munición se agotaba o si el arma a bordo fallaba, tenía un sorprendente efecto psicológico sobre el enemigo. El as de Hitler, por ejemplo, desde el otoño de 1941, se recomendó no acercarse a nuestros halcones más cerca que 100 m, para evitar un carnero. Y en 1915, después del carnero de Kazakov, el comando alemán designó un premio especial para la destrucción del "cosaco ruso". Uno de los pilotos alemanes abatidos por él informó que, al regresar del cautiverio, estaría orgulloso de decirlo: fue golpeado por el "cosaco ruso".
El capitán Kazakov fue ascendido a capitán de personal para una batalla contundente, recompensado con la muy estimada cruz de la Orden de San Jorge el Victorioso y el arma de San Jorge, una espada con la inscripción "Por valentía" en Rusia. Se supone que las órdenes deben lavarse, pero los expertos as, como se llamó al héroe, sorprendieron a sus colegas con su negativa a beber alcohol: "El jefe del piloto debe ser claro, especialmente en la guerra".
... La biografía detallada de Alexander Kazakov fue recreada por primera vez por Vsevolod Lavrynets-Semenyuk, ganador del Premio Lenin, Héroe del Trabajo Socialista y muchos otros grandes premios, "por logros sobresalientes en la creación de modelos de tecnología de cohetes y garantizar el vuelo exitoso de Yuri Gagarin al espacio exterior". Fanático del culto a la audacia, en sus años avanzados comenzó a publicar ensayos sobre los primeros pilotos rusos. Hubo muchas críticas. De Estonia, recibió un paquete de Edgar Meos, un graduado de la Escuela de Aviación Gatchina, que luchó en la Primera Guerra Mundial en Francia como parte del famoso Grupo Aéreo Aist y derribó al famoso experto alemán (en francés y ruso) Karl Menkgof. Resulta que Meos publicó sus ensayos sobre Kazakov sobre los materiales del libro "Alas rotas", escrito por su colega Kazakov sobre el cuerpo británico-eslavo Alexander Matveev en Estonia en el 30 del siglo XX.
"Alexander Kazakov voló mucho ... con valentía, confianza y, como solían decir los soldados, siempre feliz", recordó Alexander Matveyev en su libro. - Estaba idolatrado. Cuando nuestro comandante falleció, todos se separaron, cediendo y arrestando a un capitán alto y delgado ... Un hombre rubio de ojos azules con un hermoso bigote cosaco y la cara amable de un joven. Una chaqueta de cuero, una gorra con una banda de color, tirantes dorados con signos negros de piloto ... "¡Di la verdad!", Exigió a sus subordinados ... Antes de despegar, se hizo una señal de la cruz y ordenó con confianza: "¡De un tornillo!". En el momento del avance de Brusilov, los cosacos se convirtieron en el comandante de un pequeño pero valiente primer escuadrón de pilotos de combate que volaron sobre otros nuevos, armados, finalmente, con ametralladoras, "Newpores" ".
"Las acciones del primer grupo de combate de Kazakov en septiembre 1916 pusieron en marcha la APLICACIÓN ORGANIZADA DE LA AVIACIÓN FETO EN LA TIERRA", escribe V. Tkachev, formulando aún más las tácticas del grupo destructivo ruso. - Aquí aparecieron por primera vez las tácticas grupales y se determinó el significado de superioridad aérea. Es interesante enfatizar que, en septiembre 1916, cerca de Lutsk, se repitió algo parecido a lo que sucedió en febrero del mismo año cerca de Verdun: nuestros aviones de combate aseguraron completamente la retaguardia de las tropas rusas en el área de Lutsk de los ataques aéreos ".
Las tácticas desarrolladas por Kazakov, durante las próximas décadas, determinaron las prioridades de los aviones de combate rusos: a diferencia de los alemanes, que prefieren las victorias personales sobre los aviones enemigos, nuestros halcones consideraron su prioridad cubrir las tropas y sus líneas traseras de las redadas. Kazakov, según los recuerdos de Matveyev, se frustra con las felicitaciones por otra victoria: "¡No entiendo nada! ¿Qué tipo de felicitaciones? Para que Sabes que tengo prejuicios: no me gusta contar mis victorias ".
Ace Asov enseñó a los jóvenes a calcular las aproximaciones a un avión armado desde el suelo desde una posición favorable, para liderar los ataques del sol, a pesar del fuego del enemigo. Fue herido, pero cada vez fue fácil: el destino se mantuvo.
"Por lo general, Kazakov fue al enemigo con la firme decisión de no girar a ningún lado", testifica A. Shiukov. "A la máxima velocidad de convergencia, disparó una ametralladora corta y, a menudo, golpeó al piloto ... repitió el ataque hasta que el enemigo fue derribado o obligado a huir".
... La moral de las tropas, que crea la victoria, se agotó en ambos lados a finales del verano 1916 del año. A través de las trincheras volamos de un lado a otro y volvemos a la pregunta: ¿por qué luchamos? ¿Por qué matarse unos a otros? La respuesta era conocida por las personas gobernantes, pero se mantuvo en secreto. El Kaiser Wilhelm solo abrió ligeramente el telón, dejándolo caer: "Si los pueblos conocieran las causas de las guerras, difícilmente habrían luchado".
Después de la abdicación forzada del zar Nicolás II, el grupo aéreo de Kazakov continuó luchando. Aunque la aviación sufrió una caída en la disciplina militar debido a las conocidas órdenes del Gobierno Provisional, la elección de los comandantes introdujo ...
Muchos soldados de primera línea, desde los rangos más altos hasta los más bajos, se están moviendo para servir en el recién creado Ejército Rojo. Alrededor del ex jefe de personal y comandante en jefe del frente norte, el general Mikhail Bonch-Bruyevich, quien se convirtió en el jefe de personal del Comandante Supremo del Ejército Rojo, hay cientos de oficiales militares que han oído hablar del famoso as ruso. Él, quien llegó a Petrogrado, está determinado por el experto militar para ayudar en la organización de la Flota Red Air. Y quiere volar, como vuelan sus camaradas: Mikhail Babushkin, Nikolai Bruni, conquistador del sacacorchos Konstantin Artseulov ...
"Pero el" demonio de la revolución "L. Trotsky no confiaba en los ex oficiales, escribe Alexander Matveyev, creía que" estas águilas "quieren hacer que la" flota roja "sea blanca, y en una forma ofensiva se negó a Kazakov a regresar al cielo". Y pronto, el piloto Sergei Modrakh, quien se había anunciado en San Petersburgo, anunció que el piloto inglés Sir Gil estaba reclutando pilotos rusos para el Cuerpo Eslavo Británico, que se estaba formando en Arkhangelsk, para ser transferidos a Francia para continuar la guerra con los alemanes. "Kazakov dudó", recuerda las palabras de Aces Ases Matveyev, "pero Modrakh lo persuadió".
Cuando los aviadores rusos le preguntaron cuándo fueron enviados al teatro de guerra europeo, el comandante del cuerpo, el coronel Moller, respondió: “Donde están los bolcheviques, hay alemanes. ¿Por qué deberías ir a buscarlos? Lucha aquí. Identificó el aeródromo - en la ciudad de Bereznik. Rápidamente reentrenado para volar en botes de mar - "sotvich". En las batallas sufrieron grandes pérdidas. Un triste cementerio de pilotos muertos con hélices sobre tumbas creció cerca del aeródromo.
En enero, 1919, Kazakov se encontró con el formidable bote volador del diseñador de aviones ruso Dmitry Grigorovich sobre el norte de Dvina, un "nueve" que vertió plomo sobre el sopvich. Alexander Kazakov respondió habitualmente, y derribó ... Edgar Meos, de las palabras de Alexander Matveyev, explica: "Después de derribar el bote volador de la Flota del Aire Rojo, finalmente bloqueó su camino de regreso a la Rusia soviética. Pero el teniente Anikin, que había corrido al krasvoenlet, fue recibido, vuela ...
En el verano de 1919, la intervención se agotó; el grupo aéreo ruso recibió una oferta para irse a Inglaterra como parte del cuerpo. Pocos estuvieron de acuerdo, comenzando a aprender inglés con urgencia. Otros decidieron con la expedición de Boris Vilkitsky, equipado por el gobierno soviético para estudiar la Ruta del Mar del Norte, pero recibieron una orden de los Guardias Blancos para entregar los bienes a Alexander Kolchak, para que se mudaran con los exploradores polares.
1 August 1919, Sergei Modrakh y Nikolai Belousovich fueron al muelle. “Te llevo al“ copic ”, como iluminado por algún pensamiento, dijo Kazakov. Un mecánico con una chaqueta de cuero nueva estaba ocupado en el bote volador. “¿Otra cosa nueva?” Preguntó el comandante. "Extranjero, los británicos dieron antes de partir".
Testigo de esta conversación, Alexander Matveev, sonó en memoria las últimas palabras del comandante: “Alguien más ... Sí, aquí todo es extraño. Aviones, hangares, incluso la forma en mí ... Solo aquí la tierra sigue siendo nuestra ... ¡Consíguelo! ”.
Él arrancó un tallo de hierba, mordiéndolo, pensó mucho en algo. Crucé como siempre. Despegó. Desde el barco de vapor que navegaba con los amigos de la batalla, fluía una delgada serpiente. Los cosacos se elevaron aún más ... De repente, un giro brusco ... El "sopwich" voló con una piedra. Grieta ... Polvo ... Silencio ... Solo tú puedes escuchar a los saltamontes crujir en la hierba ".
Sin creer en el suicidio de un piloto ortodoxo, sus amigos sintieron que su corazón estaba desgarrado por la desesperación desesperada. Fue enterrado en el cementerio de Bereznik, debajo de dos hélices entrecruzadas. Con una inscripción en un plato blanco:
“Coronel Alexander Alexandrovich Kazakov. 1 agosto 1919 del año ".
Las tumbas con hélices en Bereznik no han sobrevivido. Sin embargo, alguna fuerza desconocida no borra los nombres de los héroes de las tablas de la historia ...
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