El aeropuerto "Komsomolsk-on-Amur" se está preparando para vender al precio de una casa en los suburbios
En el contexto de la charla de que Rusia necesita desarrollar un sistema de transporte aéreo regional, para que incluso los rincones más remotos del país estén involucrados en una infraestructura de transporte eficiente, se informó que Rosimushchestvo (la Agencia Federal para la Administración Estatal de la Propiedad) decidió vender el aeropuerto. Komsomolsk-en-Amur. La idea principal de quienes decidieron que el estado ya tiene muchas propiedades es que, supuestamente, después de la privatización total del puerto aéreo en Komsomolsk-on-Amur, la eficiencia de su uso aumentará de forma múltiple. Bueno, como de costumbre, "la eficiencia se incrementa de manera múltiple" en nuestro país después de cualquier otra privatización de un objeto de importancia estratégica ...
Se supo que cada una de las acciones del aeropuerto se venderá en un lote en una subasta. En este caso, la subasta se llevará a cabo como si se tratara de una presentación abierta de propuestas por el precio de los que solicitan la compra de un puerto aéreo. Todo, dicen, está abierto, entra y compra! ..
Anteriormente, los expertos de Rosimushchestvo estimaron el costo del aeropuerto y decidieron que este costo es de 61 millones de rublos.
Para ser comparado con cualquier cosa, puede ir al sitio web de anuncios para la venta de bienes raíces en Rusia. Por lo tanto, el costo del aeropuerto en Komsomolsk-on-Amur en términos monetarios coincide casi completamente con el costo, por ejemplo, de una mansión con un garaje en el pueblo suburbano de Voshka. No piense en una propiedad publicitaria oculta en los suburbios; solo, nuevamente, para comparar categorías ... Aquí hay una casa a pocos kilómetros de Moscú que cuesta casi tanto como el aeropuerto, junto con toda su infraestructura en Komsomolsk-on-Amur .. .
No, por supuesto, el precio de un aeropuerto en una "subasta abierta" puede aumentar, solo la práctica de las últimas décadas a menudo muestra que las subastas no son tan abiertas como se presentan, y que el lote es más caro que el monto inicial que rara vez se vende. Aunque sin duda hay excepciones.
¿Por qué decidieron vender el aeropuerto a un "gerente eficiente" privado? El hecho es que "Rosimuschestvo" consideró que el puerto aéreo en Komsomolsk-on-Amur no es rentable, y si ese "gerente efectivo" llega, entonces, por supuesto, todo saldrá como un cuento de hadas con un final feliz. El número de vuelos aumentará varias veces, la infraestructura se transformará, el número de lugares de trabajo aumentará, los salarios del personal (y su número de personas de 140) aumentarán.
Los resultados de la auditoría del aeropuerto de la Agencia Federal de Administración de Propiedades: ingresos para el año 2014 - 171, 4 millones de rublos. Para el año 2015, aproximadamente un tercio menos. La pérdida neta fluctúa a nivel de 2,5-4,5 millones de rublos por año.
Y fue precisamente esta pérdida neta lo que a los ideólogos principales les pareció la privatización del puerto aéreo de la ciudad del Lejano Oriente, lo suficiente para no intentar cambiar la logística y atraer inversiones para aumentar la eficiencia del aeropuerto, sino simplemente para ponerlo bajo el martillo. Al parecer, hoy, según los ideólogos del proceso, esta es la forma más fácil de salir de la situación actual.
A este respecto, cabe señalar que el aeropuerto de Komsomol no es solo un aeropuerto civil. Lo utiliza un operador civil estatal junto con el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia. ¿Y aquí está el Ministerio de Defensa? Pero el hecho es que el aeropuerto también es una plataforma para basar unidades militares aviación BBO. El aeródromo de doble uso de Khurba (el nombre del objeto) fue (fue) durante muchos años y podía recibir aviones de varias clases y tipos.
De la lista de aviones tomada:
aviones AN (12, 24, 26, 28, 30, 32, 72, 74, 140), TU (154, 204, 214), Yak (40, 42), así como IL-76, Boeing-737, Boeing-757, Dry-Superjet-100, Airbus A320 y otros.
El aeródromo es capaz de recibir todo tipo de helicópteros.
Y ahora, el aeródromo, que también es utilizado por el departamento de defensa principal del país, puede convertirse en una tienda privada con tan solo 61 millones de rublos, porque toda la gestión anterior de esta instalación funcionó como si fuera ineficiente. Y aunque oficialmente solo el "segmento civil" (el edificio y la infraestructura, con la excepción de la pista) se resguardan, el principal problema es ¿cómo se puede separar claramente el segmento civil del ejército en un campo de aviación de doble uso? ¿No resulta que el nuevo gerente (efectivo, "ess..esseno") finalmente decide hacerse cargo del segmento al que no pertenece, y el Ministerio de Defensa tendrá que coordinar con este gerente los despegues y aterrizajes de aviones militares? Por supuesto, estoy exagerando, pero después de todo, todo ha sucedido durante los años de lucha por el mercado. También se llegó al hecho de que los aeródromos militares convirtieron a los hombres de negocios que ganaban dinero en la exportación de residuos domésticos en objeto de deseo ...
Las personas que luchan por la venta del aeropuerto explican su opinión diciendo que el puerto aéreo es "casi inoperante". Como, sí, desde Komsomolsk "a tierra firme" y los aviones ya no vuelan, y por lo tanto es necesario venderlos de inmediato en manos privadas y, en general, ser felices si alguien los compra. La lógica es ciertamente entretenida. Resulta que encontrar un administrador normal y cambiar la logística del transporte y el tráfico de pasajeros, dejando al menos 50% + 1 una participación en el estado, se ha vuelto enormemente más difícil que simplemente deshacerse del puerto aéreo. Pero después de todo, al usar dichos métodos es posible traer cualquier objeto estratégicamente importante al asa (como ya era el caso en 90 y no solo), y luego declarar que, según el estado, el estado no puede hacer frente: se necesita un propietario privado "honesto". Honesto: es, por supuesto, bueno, pero ¿de dónde sacan a estos honestos propietarios privados (en todos los foros de negocios con linternas que están buscando), cuando la mayoría de los que tienen decenas de millones de rublos “extra”, esperan un beneficio momentáneo y escupen la palabra “ La adquisición dará sus frutos en al menos cinco años ".
Se supo que cada una de las acciones del aeropuerto se venderá en un lote en una subasta. En este caso, la subasta se llevará a cabo como si se tratara de una presentación abierta de propuestas por el precio de los que solicitan la compra de un puerto aéreo. Todo, dicen, está abierto, entra y compra! ..
Anteriormente, los expertos de Rosimushchestvo estimaron el costo del aeropuerto y decidieron que este costo es de 61 millones de rublos.
Para ser comparado con cualquier cosa, puede ir al sitio web de anuncios para la venta de bienes raíces en Rusia. Por lo tanto, el costo del aeropuerto en Komsomolsk-on-Amur en términos monetarios coincide casi completamente con el costo, por ejemplo, de una mansión con un garaje en el pueblo suburbano de Voshka. No piense en una propiedad publicitaria oculta en los suburbios; solo, nuevamente, para comparar categorías ... Aquí hay una casa a pocos kilómetros de Moscú que cuesta casi tanto como el aeropuerto, junto con toda su infraestructura en Komsomolsk-on-Amur .. .
No, por supuesto, el precio de un aeropuerto en una "subasta abierta" puede aumentar, solo la práctica de las últimas décadas a menudo muestra que las subastas no son tan abiertas como se presentan, y que el lote es más caro que el monto inicial que rara vez se vende. Aunque sin duda hay excepciones.
¿Por qué decidieron vender el aeropuerto a un "gerente eficiente" privado? El hecho es que "Rosimuschestvo" consideró que el puerto aéreo en Komsomolsk-on-Amur no es rentable, y si ese "gerente efectivo" llega, entonces, por supuesto, todo saldrá como un cuento de hadas con un final feliz. El número de vuelos aumentará varias veces, la infraestructura se transformará, el número de lugares de trabajo aumentará, los salarios del personal (y su número de personas de 140) aumentarán.
Los resultados de la auditoría del aeropuerto de la Agencia Federal de Administración de Propiedades: ingresos para el año 2014 - 171, 4 millones de rublos. Para el año 2015, aproximadamente un tercio menos. La pérdida neta fluctúa a nivel de 2,5-4,5 millones de rublos por año.
Y fue precisamente esta pérdida neta lo que a los ideólogos principales les pareció la privatización del puerto aéreo de la ciudad del Lejano Oriente, lo suficiente para no intentar cambiar la logística y atraer inversiones para aumentar la eficiencia del aeropuerto, sino simplemente para ponerlo bajo el martillo. Al parecer, hoy, según los ideólogos del proceso, esta es la forma más fácil de salir de la situación actual.
A este respecto, cabe señalar que el aeropuerto de Komsomol no es solo un aeropuerto civil. Lo utiliza un operador civil estatal junto con el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia. ¿Y aquí está el Ministerio de Defensa? Pero el hecho es que el aeropuerto también es una plataforma para basar unidades militares aviación BBO. El aeródromo de doble uso de Khurba (el nombre del objeto) fue (fue) durante muchos años y podía recibir aviones de varias clases y tipos.
De la lista de aviones tomada:
aviones AN (12, 24, 26, 28, 30, 32, 72, 74, 140), TU (154, 204, 214), Yak (40, 42), así como IL-76, Boeing-737, Boeing-757, Dry-Superjet-100, Airbus A320 y otros.
El aeródromo es capaz de recibir todo tipo de helicópteros.
Y ahora, el aeródromo, que también es utilizado por el departamento de defensa principal del país, puede convertirse en una tienda privada con tan solo 61 millones de rublos, porque toda la gestión anterior de esta instalación funcionó como si fuera ineficiente. Y aunque oficialmente solo el "segmento civil" (el edificio y la infraestructura, con la excepción de la pista) se resguardan, el principal problema es ¿cómo se puede separar claramente el segmento civil del ejército en un campo de aviación de doble uso? ¿No resulta que el nuevo gerente (efectivo, "ess..esseno") finalmente decide hacerse cargo del segmento al que no pertenece, y el Ministerio de Defensa tendrá que coordinar con este gerente los despegues y aterrizajes de aviones militares? Por supuesto, estoy exagerando, pero después de todo, todo ha sucedido durante los años de lucha por el mercado. También se llegó al hecho de que los aeródromos militares convirtieron a los hombres de negocios que ganaban dinero en la exportación de residuos domésticos en objeto de deseo ...
Las personas que luchan por la venta del aeropuerto explican su opinión diciendo que el puerto aéreo es "casi inoperante". Como, sí, desde Komsomolsk "a tierra firme" y los aviones ya no vuelan, y por lo tanto es necesario venderlos de inmediato en manos privadas y, en general, ser felices si alguien los compra. La lógica es ciertamente entretenida. Resulta que encontrar un administrador normal y cambiar la logística del transporte y el tráfico de pasajeros, dejando al menos 50% + 1 una participación en el estado, se ha vuelto enormemente más difícil que simplemente deshacerse del puerto aéreo. Pero después de todo, al usar dichos métodos es posible traer cualquier objeto estratégicamente importante al asa (como ya era el caso en 90 y no solo), y luego declarar que, según el estado, el estado no puede hacer frente: se necesita un propietario privado "honesto". Honesto: es, por supuesto, bueno, pero ¿de dónde sacan a estos honestos propietarios privados (en todos los foros de negocios con linternas que están buscando), cuando la mayoría de los que tienen decenas de millones de rublos “extra”, esperan un beneficio momentáneo y escupen la palabra “ La adquisición dará sus frutos en al menos cinco años ".
- Volodin alexey
- Avito, http://avia.pro, http://kms.ru
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