Military Review

¿Ha logrado Rusia un gran avance en la creación de helicópteros de alta velocidad?

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En junio, el prototipo del helicóptero ruso de alta velocidad, conocido por la abreviatura PSV, como se prometió, despegará por primera vez y acelerará a la velocidad de 450 km / h. ¿Significa esto que estamos al borde de un gran avance en la creación práctica de helicópteros realmente de alta velocidad?
El jueves, 19 de mayo, se inaugura en Moscú la exposición internacional de helicópteros HeliRussia 2016. En la conferencia previa a la prensa, se anunció que en junio nuestro posible helicóptero alcanzaría una velocidad récord.


Los autos de ala rotatoria, volando a tales velocidades, realmente los necesitamos. Por primera vez empezaron a hablar de ellos en la exposición HeliRussia 2009. Luego anunciaron solemnemente que estaban empezando a trabajar en un proyecto de un helicóptero doméstico de alta velocidad, que fue la sensación principal y muy alegre de la exposición que tuvo lugar hace siete años.

Vale la pena recordar que en los EE. UU. Y Europa occidental, en la actualidad, se están experimentando activamente máquinas de alta velocidad de ala giratoria. No todo funciona para ellos, pero sus helicópteros vuelan, con velocidades estables de alrededor de 400 km / h, se demuestran en muchos espectáculos aéreos. Y nunca deberíamos haber sido dejados atrás.

En HeliRussia, 2009 mostró una serie de opciones para el posible diseño de máquinas prometedoras de alta velocidad. Como concepto de trabajo, elegimos el proyecto del helicóptero Ka-92. De acuerdo con las características indicadas, el automóvil tenía que transportar pasajeros 30 durante mil quinientos kilómetros a una velocidad de 450 km / h, despegar y aterrizar en cualquier plataforma no equipada pero nivelada. Un helicóptero de este tipo, si se implementara, podría haber revolucionado el transporte de los territorios de difícil acceso en Rusia.

Se asumió que los principales clientes del helicóptero de alta velocidad y los financieros de su creación serán las compañías de petróleo y gas, que se desplazarán rápidamente hacia el norte e incluso hacia el Ártico. No se puede pensar en una mejor máquina para proporcionar turnos de turnos y eliminar posibles emergencias en las que no aterrizará ningún avión, y no se puede pensar en un helicóptero regular.

Según el entonces jefe de la industria de helicópteros, Andrei Shibitov, el proyecto no debería haber tardado más de ocho años en completarse. Según los desarrolladores, con la financiación adecuada, el Ka-92 podría levantarse en el aire e incluso prepararse para la producción en masa en cinco años, es decir, en 2014-2015.

Recordemos desde el día de la disposición del helicóptero de alta velocidad perspectiva pasó siete años. Donde esta el coche


Modelo Ka-92. Foto: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org

En el metal ella nunca apareció. Pero sin un ruido publicitario innecesario, construyeron un laboratorio volador llamado PSV, un prometedor helicóptero de alta velocidad. Del presupuesto para PSV gastamos mucho dinero. Por primera vez, este milagro de la tecnología se mostró en el espectáculo aéreo MAKS-2015 del año pasado. Es el PSV que debe alcanzar una velocidad récord en 450 km / h en junio. Según el esquema, este es un helicóptero clásico con los tornillos principales y de compensación.

Resulta que ahora, los gerentes y los financieros finalmente identificaron el aspecto. Había un criterio. El coche de alta velocidad no debería ser mucho más caro que el clásico. Y su forma debe ser clásica. Lo que los constructores de helicópteros creen es básicamente imposible.

En primer lugar Si hablamos del costo, entonces los aviones inicialmente eran varias veces más caros que el pistón, pero hoy en día todo el mundo vuela principalmente en motores a reacción caros, y no en pistones antediluvianos. Y el helicóptero de alta velocidad no podrá competir en precio con las máquinas ahora conocidas, definitivamente será mucho más caro.

En segundo lugar Por alguna razón, los gerentes eficientes ignoraron la opinión de la aerodinámica: un helicóptero de alta velocidad no puede construirse según el esquema clásico con tornillos de soporte y compensación, como el PSV. El momento vendrá inevitablemente cuando el colapso del ala giratoria no pueda ser compensado por ningún rotor de cola. Su velocidad será obviamente limitada.

El rendimiento de alta velocidad proporciona solo un circuito coaxial. En este caso, los tornillos del rotor ya no deben ser largos y flexibles, sino cortos, rígidos y de rotación rápida. Estos tornillos proporcionan suficiente fuerza de elevación. Pero para dar la velocidad necesaria necesitas un tornillo de empuje o incluso un motor a reacción. En este caso, la velocidad en 450, 500 km / h e incluso más alta será habitual, económica y segura. Según este esquema, y ​​se suponía que debía construir Ka-92.

La finalización de la financiación del proyecto anunciada hace muchos años se explicaba habitualmente por una crisis, una reducción de los ingresos del complejo de petróleo y gas y una disminución de sus ambiciones. Pero debemos pensar en el mañana y en los intereses estatales en todos sus complejos.

Tenemos casi colapsados ​​los vuelos regionales. Muchos aeródromos en el interior de Rusia son una vista terrible. Cientos de miles de millones, si no billones de rublos, probablemente sean necesarios para su restauración. ¿Dónde conseguirlos? Pero los helicópteros de alta velocidad no necesitan pistas de concreto. Sólo necesita una plataforma plana. Y si tomamos en cuenta los costos de restauración de la infraestructura del aeródromo regional en todo el país, en comparación con los costos de la rápida creación de un helicóptero de alta velocidad, incluso los gerentes efectivos deben entender qué es más rentable para el país desde cualquier punto de vista.

Por desgracia, ahora la pregunta casi siempre se resuelve, no desde el punto de vista del beneficio general del estado, sino teniendo en cuenta los intereses de las empresas o corporaciones individuales.

Mientras tanto, además del aspecto civil de los helicópteros de alta velocidad, también hay un componente militar muy importante. En los salones anteriores de HeliRussia, los conceptos de los vehículos de combate de percusión despegaron abiertamente, despegando en helicópteros, luego doblando sus cuchillas y convirtiéndose en aviones de ataque a reacción, desarrollando velocidades de hasta 900 km / h. Además, estas máquinas ya están en el proyecto adaptado para trabajar en el Ártico. ¡Fantástico! Pero podría ser implementado.

Tiempo para crear un helicóptero de alta velocidad nacional perdido, pero aún no perdido. Y qué camino tomará la industria rusa de helicópteros - veremos pronto.

Si el misterio mientras PSV realmente despega en junio y acelera a 450 km / h, será bueno. Los miles de millones gastados en ello pueden ser justificados. Además, se argumenta que la hélice del helicóptero, creada a partir de nuevos materiales estructurales y una nueva configuración, se puede probar en el laboratorio de vuelo. Y eso también es bueno.

Eso es solo para los helicópteros de alta velocidad realmente prometedores, ni PSV ni sus tornillos flexibles, ni siquiera la generación más reciente, tendrán nada que ver, solo por las leyes de la aerodinámica. Por lo tanto, la cuestión de crear un helicóptero de alas rotativas de alta velocidad nacional sigue abierta.

autor:
Originador:
http://rg.ru/2016/05/17/sovershila-li-rossiia-proryv-v-sozdanii-skorostnyh-vertoletov.html
92 comentarios
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  1. AlNikolaich
    AlNikolaich 21 Mayo 2016 07: 19
    +4
    ¡El autor confunde los términos! ¡Helicópteros y helicópteros, en realidad autos diferentes!
    Y en general, ¿por qué el artículo? No hay problemas reales y caminos de desarrollo. ¿La historia de que todo es malo?
    ¡Artículo menos! Nada
    1. desgraciado
      desgraciado 21 Mayo 2016 10: 09
      + 24
      Cita: AlNikolaich
      ¡El autor confunde los términos! ¡Helicópteros y helicópteros, en realidad autos diferentes!
      Y de todos modos, ¿por qué el artículo? No se han delineado problemas reales y vías de desarrollo.

      Ah, y trabajará duro para el tornillo de empuje en el flujo de aire perturbado por los tornillos coaxiales. Y los gerentes deben mantenerse alejados del diseño y los cálculos de dicha máquina, aquí solo los científicos e ingenieros son bienvenidos.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Simpsoniano
        Simpsoniano 21 Mayo 2016 20: 41
        0
        Resulta que ahora, los gerentes y los financieros finalmente identificaron el aspecto. Había un criterio. El coche de alta velocidad no debería ser mucho más caro que el clásico. Y su forma debe ser clásica. Lo que los constructores de helicópteros creen es básicamente imposible.

        El rendimiento de alta velocidad proporciona solo un circuito coaxial. En este caso, los tornillos del rotor ya no deben ser largos y flexibles, sino cortos, rígidos y de rotación rápida. Estos tornillos proporcionan suficiente fuerza de elevación. Pero para dar la velocidad necesaria necesitas un tornillo de empuje o incluso un motor a reacción. En este caso, la velocidad en 450, 500 km / h e incluso más alta será habitual, económica y segura. Según este esquema, y ​​se suponía que debía construir Ka-92.

        compare ambas fotos en el artículo: dónde hay lo que los especialistas querían en el diseño y lo que decidieron los gerentes en la vida real, y dónde está el diagrama ...
        1. code54
          code54 22 Mayo 2016 12: 12
          0
          Me pregunto cuánto tiempo permanecerán los ojos de buey debajo de las boquillas de escape del Ka-92 (primera foto). ;)))
      3. Foxmara
        Foxmara 22 Mayo 2016 12: 11
        +1
        el autogiro sin circuitos coaxiales vuela maravillosamente.
        Cita: villano
        Ah, y trabajará duro para el tornillo de empuje en el flujo de aire perturbado por los tornillos coaxiales.
        1. abrakadabre
          abrakadabre 22 Mayo 2016 21: 42
          +2
          el autogiro sin circuitos coaxiales vuela maravillosamente.
          ¿Cuál es la velocidad máxima, no me digas?
          1. Tit
            Tit 23 Mayo 2016 07: 12
            0
            Cita: abrakadabre
            ¿Cuál es la velocidad máxima, no me digas?



            Bueno, en algún lugar con los mismos helicópteros, 150 - 220 km.h,


            y esto a pesar del hecho de que sus diseñadores no establecen tareas de velocidad

            pero algo
            dice que PAV ha alcanzado una velocidad de 204 millas por hora (328 km / h)
  2. ciber
    ciber 21 Mayo 2016 07: 26
    + 39
    ¿Alguien piensa que los "gerentes efectivos" de hoy con cursos de MBA pueden liderar el proceso creativo? Estos son los destructores de todo y de todos en el país y las consecuencias de sus decisiones de gestión llegan de vez en cuando en diferentes partes de Rusia en forma de desastres provocados por el hombre, el colapso de empresas y otras cosas contundentes ...
    Al mismo tiempo, intentan dirigir a los diseñadores e ingenieros por completo sin comprender los detalles de su trabajo y, a menudo, ni siquiera comprenden los procesos comerciales que intentan administrar.
    1. ciber
      ciber 21 Mayo 2016 16: 31
      +6
      Algunos de los menos "efectivos" ...

      Bueno, para no ser infundado, daré un par de enlaces a análisis de la gestión rusa en grandes empresas de TI ...
      El autor de los artículos hizo su mejor esfuerzo, hay muchos enlaces a ejemplos reales. Muchos reconocerán sus oficinas :) incluso aquellos lejos de TI.

      "Cómo destruyen las empresas" https://habrahabr.ru/post/297678/
      "Características de la distribución de la nómina" https://habrahabr.ru/post/301106/
      1. ohtandur
        ohtandur 22 Mayo 2016 10: 16
        +1
        Gracias por el enlace. Leo el habra. Muy facil de entender. Los motivos de los "efectivos" se aclararon.
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. A.Lex
      A.Lex 21 Mayo 2016 17: 12
      +5
      "... la apariencia fue finalmente determinada por gerentes y financieros ..." ......... "... incluso los gerentes efectivos deben entender qué es más rentable para el país desde cualquier punto de vista ..." Todos estos " gerentes "y" financieros "NUNCA (recuerde esta palabra) pensarán A nivel ESTATAL, es decir, - ESTRATÉGICO. Todos sus pensamientos son llenar su bolsillo lo más fuerte posible (mientras están en el alimentador). Y a nivel estatal, son los líderes del estado quienes deberían pensar (¿cuántas personas más como Putin necesitamos?) O los líderes del nivel estatal. ¡Ya basta de llevar al país a las esquinas y uluses y "agarrar" todo y a todos!
    4. iConst
      iConst 21 Mayo 2016 19: 44
      +5
      Cita: cyber
      ¿Alguien piensa que los "gerentes efectivos" de hoy con cursos de MBA pueden liderar el proceso creativo?

      - Creo que sí.
      Solo el sistema de conocimiento de MBA es muy extenso. Y es imposible salir de allí por un universal: la vida no es suficiente.

      El segundo punto es que no hay condiciones para los "Lomonosov" rusos ahora - la formación de MBA comienza con unos 200 cortacéspedes - y esto está lejos de ser "completo".

      Pregunta: adivina tres veces, ¿quién superará esta barrera?
      Así es, los mayores, que nunca se han acostumbrado a la tensión, pero casi tienen los pañales de un lamborghini en el garaje.

      ¿Y a quién le dará el "papi" el puesto clave de la empresa? También derecho - a su descendencia certificada.

      Y una empresa en Rusia, si es necesario (pero incluso si es cien veces rentable) funcionará. Y recortar el presupuesto por mil dólares por una simple nuez, más como un "papá" maneja con el gobierno o con USTED MISMO.

      Bueno, ¿quién se opondrá?

      Por lo tanto, no tenemos empresas pequeñas o medianas. Y hay oligarcas que tienen todo el país.
      Incluso las empresas extranjeras con sus tecnologías pasan al recurso administrativo y cierran.

      De ahí proviene la ineficiencia y no tiene que echarle la culpa al MBA.
      1. ciber
        ciber 21 Mayo 2016 21: 14
        0
        Quizás tenga razón: el MBA no tiene nada que ver con eso, se trata de personas, sus cualidades morales, comerciales y profesionales. Como le gusta decir a la gente "eficaz": debe haber la motivación adecuada. Y la motivación de los TOP rusos es la misma: remar y estornudar a todos a su alrededor. En realidad arriba, según el segundo enlace, la motivación de los TOP está muy bien descrita, a la que el autor denominó breve y sucintamente: "ratismo".
        1. Venga
          Venga 29 Mayo 2016 04: 19
          0
          Parece que no entiendes el comentario anterior sobre el que respondiste.
      2. El comentario ha sido eliminado.
    5. 23424636
      23424636 21 Mayo 2016 19: 52
      +4
      Lo que TOMÓ Donetska EN LA URSS hubo 9 PLANTAS DE ENERGÍA TÉRMICA Acero (planta) -6 CICLO PLANTAS ENTERAS CON MÁQUINAS PESADAS prensa de forja MÁS DE 2-10 MIL FUERZAS DE TONNE -6 HIMKOBINATOV 2, pizarra de cemento combinada -5 RUDOUPRAVLENIE PARA MAYOR MINERÍA DE LOS FLUJOS -2, 15 GESTIONES DE MINERÍA, 16 FÁBRICAS CONCENTRADAS DE LAS PLANTAS DE METALURGIAS NO COLORADAS, EL DEPÓSITO DE SAL MÁS GRANDE A LA TIERRA, LA EUROPA MÁS GRANDE DE EUROPA ES RESIDENTE RESIDENTE. Como resultado, el área de desgarrar vale todo, los negros se regocijan con los eslavos, las familias cuentan el problema de la devastación por la cual los enemigos pagaron a los eslavos.
    6. Simpsoniano
      Simpsoniano 21 Mayo 2016 20: 44
      0
      Cita: cyber
      ¿Pueden los “gerentes efectivos” con cursos de MBA liderar el proceso creativo? Son los destructores de todo y de todos en el país y las consecuencias de sus decisiones de gestión.

      había un criterio: Rusia no debería tener un helicóptero de alta velocidad, es grande ...

      Por el bien de esto, alguien puede incluso privar al MBA de alguien con cerebro: se encontrará un error en la prueba, un recibo no pagado u otra cosa ...
      1. ciber
        ciber 21 Mayo 2016 21: 20
        +1
        Pero para aquellos que necesitan ser privados de su MBA :), hay algo más, bien descrito en la novela "Atlas Shrugged":

        "... ¿De verdad cree que queremos que se respeten estas leyes?", Comenzó el Dr. Ferris.
        - Queremos que sean violados. Es mejor que recuerdes: no estás tratando con un grupo de Boy Scouts, y el tiempo de los gestos hermosos ha terminado. El poder está detrás de nosotros y lo sabemos. Tus amigos son buenos, conocemos el verdadero estado de las cosas y tú deberías ser más inteligente. Es extremadamente difícil controlar a personas inocentes. El único poder que tiene el gobierno es el que puede romper el elemento criminal. Bueno, si no hay suficientes criminales, debes crearlos. Se adoptan tantas leyes que es imposible que una persona exista sin romperlas. ¿Quién necesita una nación llena de ciudadanos respetuosos de la ley? ¿Cuál es el uso de ello? Pero promulgue leyes que no se puedan observar, hacer cumplir ni interpretar objetivamente, y obtendrá una nación de violadores, lo que significa que puede ganar dinero con los delitos ".
      2. El comentario ha sido eliminado.
  3. Blondy
    Blondy 21 Mayo 2016 07: 27
    + 10
    Sí, ya han escrito sobre este PSV una vez, la impresión es que si no hay nada de qué escribir, escribiremos sobre el PSV. Aunque la máquina en sí es ciertamente un gran avance, los decibelios de relaciones públicas ya están yendo más allá de todos los límites razonables.
    1. Vasiliy16
      Vasiliy16 21 Mayo 2016 15: 13
      +1
      Cita: Blondy
      Sí, ya han escrito sobre este PSV una vez, la impresión es que si no hay nada de qué escribir, escribiremos sobre el PSV. Aunque la máquina en sí es ciertamente un gran avance, los decibelios de relaciones públicas ya están yendo más allá de todos los límites razonables.

      Es necesario continuar desarrollando el botín.
  4. samoletil18
    samoletil18 21 Mayo 2016 07: 42
    + 14
    ¿Y qué? ¿220-260 km / h en el Mi-8, -26 ya no pueden ayudar en el desarrollo de la Rusia ártica y la masa de masa? ¡Vamos 450! ¿Y no menos km / h?
    El ejército no requiere, aparentemente, +200 km / h para MANPADS, no fundamentalmente.
    Recuerdo que volamos a Volgogrado desde Krasnoyarsk con mi primo en IL-18. Y me gustaría Tu-154. Más nuevo, más bonito, MÁS RÁPIDO a 200 km / h. Mientras contábamos, ¡no ahorraríamos horas! Y con el registro, el embarque y el reclamo de equipaje no hay diferencia: hay menos pasajeros. Los campos de aviación y las carreteras existentes deben mantenerse y restaurarse, y los culos de Menager y las plataformas giratorias clásicas volarán por menos dinero, sufrirán diez minutos adicionales.
    1. max702
      max702 21 Mayo 2016 09: 18
      +2
      Cita: samoletil18
      Se tolerarán diez minutos adicionales.

      ¡Eso es! Si hubo un avance en la velocidad de hasta 800-900 km \ h, entonces sí ... ¡Y 450 km \ h sobre nada! Realmente no hay diferencia ... Sí, y los helicópteros de combate operan a velocidades mucho más bajas ...
    2. Lopatov
      Lopatov 21 Mayo 2016 09: 57
      +4
      Cita: samoletil18
      Los militares no requieren

      Incluso según sea necesario.
      Por ejemplo, ¿es una "opción innecesaria" entregar a una persona herida dos veces más rápido?
      1. Operador
        Operador 21 Mayo 2016 13: 41
        + 10
        En los helicópteros, existe una limitación natural de la velocidad de vuelo: la interrupción del flujo en la pala del rotor que se retira.
        Para los helicópteros, se produce un peso de despegue de hasta 10 toneladas de calado a una velocidad de aproximadamente 100 m / s (360 km / h). Para lograr esta velocidad, es necesario garantizar el empuje en el nivel de 1 hp. Potencia del motor por 2 kg peso del helicóptero (HP 5000 para 10 toneladas de peso de despegue).
        Este nivel de relación de peso de empuje también garantiza el desplazamiento vertical del helicóptero cuando falla uno de los dos motores.

        Para alcanzar la velocidad de 140 m / s (500 km / h) se requerirá usar un hp por cada kg de peso de despegue. potencia, así como para duplicar el número de rotores, debido a que su capacidad de carga caerá en un 50 por ciento debido a la pérdida de flujo. Como resultado, el rango de vuelo del helicóptero, su costo y el costo de transporte (que ya está fuera de escala) se reducirán a la mitad.

        Por lo tanto, es más fácil configurar aeródromos de campo para aviones de tornillo de despegue y aterrizaje más cortos que arrojar dinero por el desagüe desarrollando el transporte con una unidad de propulsión sin núcleo.
        1. gridasov
          gridasov 21 Mayo 2016 22: 46
          -1
          Pero si construye el proceso de acuerdo con nuevos algoritmos, puede aumentar la relación empuje-peso y reducir el consumo de combustible, lo que significa aumentar la duración útil y el alcance, así como aumentar la velocidad del avión. Es solo que todos los procesos deben resolverse cambiando la densidad de flujo en las cuchillas.
      2. iConst
        iConst 21 Mayo 2016 13: 42
        +2
        Cita: Spade
        Incluso según sea necesario.
        Por ejemplo, ¿es una "opción innecesaria" entregar a una persona herida dos veces más rápido?

        - Como siempre, si es posible lo antes posible - ¿notas wai?

        El autor habló correctamente sobre las necesidades del mercado y los límites de velocidad de la industria de helicópteros "clásica".

        Pero, los estadounidenses ya han resuelto este problema: Campana V-22 Osprey.

        Gizmo también es extremadamente caro y estable solo a expensas de la electrónica sofisticada con una nube de giroscopios, sensores de aceleración y procesadores.


        Y la pregunta es: ¿cuál es más prometedor: un rotor basculante o un helicóptero coaxial?

        Vi en algún lugar una idea dibujada de un híbrido de un avión y un helicóptero: despegue como un helicóptero, luego, con un conjunto de velocidad, cuando la fuerza de elevación de las alas comenzó a actuar, las palas se detuvieron, se doblaron en una "pila" y se bajaron al cuerpo.
        1. Lopatov
          Lopatov 21 Mayo 2016 17: 07
          +1
          Cita: iConst
          Pero, los estadounidenses ya han decidido este tema, Bell V-22 Osprey.

          No decidieron nada. Simplemente hicieron a un lado la barrera de velocidad máxima.

          Creando un coche complejo, caro e inseguro en paralelo. También enterrado en su "velocidad máxima" asociada a la rotación supersónica de las puntas de las palas.
          1. iConst
            iConst 21 Mayo 2016 19: 17
            0
            Cita: Spade
            No decidieron nada. Simplemente hicieron a un lado la barrera de velocidad máxima.

            La velocidad del Osprey es de 565 km / h, y se requieren al menos 450.
            Entonces, decidieron. El precio es la segunda pregunta.
            1. Kos_kalinki9
              Kos_kalinki9 21 Mayo 2016 23: 16
              0
              El precio es la segunda pregunta.
              Y aquí te equivocas. Especialmente en el mundo de la capital.
          2. gridasov
            gridasov 22 Mayo 2016 21: 05
            0
            Es reconfortante que haya personas pensantes que comprendan la esencia del problema. La única duda es que nadie conoce la solución a este problema, que se resuelve por el hecho de que la velocidad en las puntas de las palas se puede incrementar en un orden de magnitud, lo que aumentará el caudal de aire "de referencia", con todos los efectos positivos.
            1. pimen
              pimen 23 Mayo 2016 09: 01
              0
              Dígame, ¿la esencia del problema no es que el aumento de la velocidad del flujo (primero en las puntas) de las palas "no se levanta" para que la hélice la incline hacia abajo? La pregunta es: ¿por qué aumentar el caudal cuando es necesario cambiar su vector? ¿O su "ionización" ayudará a que las palas disminuyan la velocidad y giren este flujo? (¿y la hoja no se romperá?)
              1. gridasov
                gridasov 23 Mayo 2016 10: 59
                0
                Me parece que es necesario separar el estado del flujo de aire que se mueve a lo largo de la pala y el estado de energía total del aire del mismo entorno en el que se encuentra todo el objeto volador y sus palas. Las chispas con todos sus parámetros en las puntas son una consecuencia de la EMF en la pala de la hélice y es absolutamente obvio que esto es una consecuencia de la ionización de la superficie de la pala por el aire. Creo que no discutirás con esto, pero por ahora no describiré todos los procesos que se forman en diferentes partes de las palas. Entonces resulta que para aumentar, por así decirlo, la potencia del flujo impulsado por las palas, y en consecuencia, este flujo crea una interacción de referencia con el entorno, que crea todos los vectores de acción reactiva, de modo que la fuerza de elevación es mayor, y por lo tanto la carga útil es mayor y eso es todo. otros parámetros necesarios de vuelo efectivo, entonces es necesario aumentar la velocidad del rotor de la pala portadora. Esto permitirá reducir drásticamente el radio de las palas (su longitud) y, al mismo tiempo, el volumen y la velocidad del flujo de aire crearán todas las condiciones de vuelo. Por tanto, la tarea es que es necesario reducir o equilibrar la fuerza EMF en la rotación centrífuga de las puntas y las propias palas, para que no exista un complejo de procesos destructivos en las palas. Todo lo dicho es solo una parte del proceso global, porque los procesos dinámicos del propio flujo de aire provocan transformaciones en su estructura, lo que también provoca los aspectos energéticos de tales transformaciones. Por lo tanto, estamos hablando de estos nuevos dispositivos que armonizan los procesos generales tanto en el medio como en el flujo dinámico del flujo de salida y en la estructura misma del material de la pala. Combinamos la energía cinética del flujo y sus transformaciones potenciales. La tarea es que "nada" interfiera con nada y solo podemos crear extremos positivos en cada etapa de la estructura del dispositivo y el entorno. Para combinar y conectar todo esto, es necesario trabajar en una nueva metodología para el análisis de todos los procesos acumulativos.
                1. pimen
                  pimen 23 Mayo 2016 12: 44
                  0
                  Me temo que aún no comprende completamente: el problema (al menos en esta etapa) no está en la resistencia de la cuchilla, sino en su inoperancia a alta velocidad de agregado (movimiento de traslación y rotación del tornillo). Reducir el diámetro de la hélice al aumentar la velocidad de rotación tampoco es una buena idea, ya que el avión en sí está ubicado debajo de la hélice y no por encima; en consecuencia, parte del trabajo de la hélice se dedica a presionar el avión contra el suelo, en lugar de levantarlo. Por lo tanto, son los extremos de las cuchillas los que funcionan más efectivamente
                  1. gridasov
                    gridasov 23 Mayo 2016 15: 38
                    0
                    Noto que no estoy hablando de la fuerza en absoluto. Con el principio moderno de operación de las cuchillas para crear fuerza de elevación y la fuerza que crea la posibilidad de vuelo longitudinal, existe una gama completa de niveles límite de interacción de flujos magnéticos y su potencial. A partir de esto, se observa el efecto de que la aplicación de potencia en el eje del motor no permite aumentar la velocidad de rotación de las palas del rotor. El deseo de endurecer las cuchillas en sí conducirá a un aumento de la vibración. La vibración, a su vez, es el proceso de distribución de los efectos de onda como las dimensiones de los flujos magnéticos en el algoritmo para su transformación. Creo que apenas entendió la última frase porque en el análisis del proceso usamos diferentes métodos. Pero creo que la esencia está clara de todos modos. Por lo tanto, solo observo que reducir la longitud de las palas sin reducir la productividad del aire bombeado y la dirección del flujo de aire con un resultado positivo en el eje del rotor le permite cambiar instantáneamente al soporte eléctrico de los accionamientos, en lugar de usar combustible. Una reducción dramática en la escala y el peso de tales propulsores combinados con la función de crear un momento positivo de rotación en el eje permitirá no solo colocar los motores de propulsión en cualquier parte de la carcasa. es decir, obtenemos una increíble saturación de energía, que afecta directamente la provisión del vuelo en cualquier vector, así como la seguridad absoluta que brindan los motores de propulsión de reserva.
                    Y tiene toda la razón en que los extremos de las cuchillas funcionan como la etapa más eficiente del trabajo de la cuchilla, que se puede implementar para convertir la energía potencial del aire, que con un diseño moderno crea muchos problemas y, en nuestro caso, muchos efectos positivos
                    1. pimen
                      pimen 23 Mayo 2016 16: 05
                      0
                      Desenrosque los tornillos existentes más rápido, no tiene sentido.
                      hazlos más rígidos y más pequeños, bueno, puedes aumentar el paso de la hélice, puedes usar un esquema coaxial, incluso puedes aumentar el área de las puntas, como en LINKS, o doblarlas hacia abajo, como las alas de un avión dobladas hacia arriba, de todos modos, esto dará poco en términos de velocidad.
                      Es como una idea seca
                      1. gridasov
                        gridasov 23 Mayo 2016 17: 14
                        0
                        No entiendo por qué eres astuto al decir que los tornillos se pueden desenroscar a velocidades más altas. Es difícil para mí hablar sobre su competencia en estos asuntos. Permítame recordarle la capacidad destructiva del agua a través de sus efectos de cavitación para destruir la superficie del flujo de salida. En el aire, todo sucede de la misma manera, pero con un impulso de romper la superficie del flujo de salida por un personaje explosivo. Por lo tanto, es difícil para mí explicar a veces que a altas velocidades de rotación de una pala de rotor o simplemente un disco sólido, se observa un complejo de procesos que conducen a la destrucción del rotor. muchos, si no todos, olvidan o simplemente no pueden ver que todos los procesos de energía en el medio están determinados por el medio mismo y sus propiedades. Y luego, terriblemente no me gusta cuando alguien se imagina a sí mismo como un profeta que conoce y comprende la esencia de los procesos físicos. ¡Buena suerte para ti!
      3. gladcu2
        gladcu2 21 Mayo 2016 14: 17
        +3
        Lopatov

        No especules sobre los sentimientos.

        La organización de la asistencia ayudará al hombre herido más que un hipotético helicóptero.
        1. Lopatov
          Lopatov 21 Mayo 2016 16: 55
          0
          Los helicópteros de alta velocidad son parte de esta "organización"
      4. Chebman
        Chebman 22 Mayo 2016 09: 48
        0
        Cualquier médico militar le dirá que, para un luchador que ha recibido una herida de gravedad moderada o grave, no importa cuánto tiempo lo lleve al hospital, con gran probabilidad, para este punto él estará muerto. En este sentido, es mucho más eficiente y económico equipar una especie de reanimador en la base del Mi-8, de modo que la asistencia médica al soldado herido debe prestarse inmediatamente después de ser cargada a bordo. ¡Entonces las posibilidades de supervivencia aumentan dramáticamente!
    3. desgraciado
      desgraciado 21 Mayo 2016 10: 34
      +6
      Cita: samoletil18
      ¿Y qué? ¿220-260 km / h en el Mi-8, -26 ya no pueden ayudar en el desarrollo de la Rusia ártica y la masa de masa? ¡Vamos 450! ¿Y no menos km / h?

      Usted ve, cuál es el problema, cómo decirlo suavemente, los gobernantes y gerentes actuales creen que su responsabilidad directa es no controlar el proceso, no profundizar en las complejidades del diseño, la complejidad de la búsqueda para encontrar soluciones de compromiso y superar problemas técnicos, tecnológicos y de otro tipo, y ¡AMOR! Al clic de un dedo! Si. Bueno, para que, por supuesto, las relaciones públicas y la reproducción de música, como crear la apariencia de actividad violenta, creatividad, por así decirlo (una mala palabra del vocabulario del gerente). Me parece que solo Hottabych puede ayudarlos, pero su netuti, después de todo.
  5. Alexander 3
    Alexander 3 21 Mayo 2016 07: 51
    +1
    Un aerodeslizador rotativo y un helicóptero no son lo mismo. Debido a que las oficinas de diseño comen a sabiendas su pan. Los materiales y las tecnologías harán lo suyo. Porque los estadounidenses como este modelo despegaron pero no entraron en la serie por alguna razón.
  6. godofwar6699
    godofwar6699 21 Mayo 2016 08: 12
    -1
    Vale la pena recordar que en los Estados Unidos y Europa occidental hoy están probando activamente helicópteros de alta velocidad. No todo lo que pueden hacer, pero sus helicópteros vuelan, muestran establemente velocidades de aproximadamente 400 km / h.

    1. Kugelblitz
      Kugelblitz 21 Mayo 2016 08: 51
      +6
      Drukh, lee la historia de la aviación, allí volaron tan fenomenales wunderwaffles, te dejarán sin aliento, especialmente de los años 50-60, ¡no como los actuales eco-nano-remanentes! ¡Aquí, fueron abandonados por razones de baja confiabilidad! wassat
      1. Lopatov
        Lopatov 21 Mayo 2016 09: 07
        + 15
        Cita: kugelblitz
        allí volaron tan fenomenales wunderwaffles, que dejaron sin aliento, especialmente en los años 50-60, ¡no es rival para los eco-nano-remanentes actuales!

        Con dos motores de propulsión a chorro:
        1. Kugelblitz
          Kugelblitz 21 Mayo 2016 09: 14
          +5
          ¡Vaya toda la carga útil en los motores enti y se fue! wassat

          Y en cuanto a lo puramente constructivo, estos dispositivos se atraen.



  7. da Vinci
    da Vinci 21 Mayo 2016 08: 45
    -3
    Por eso es así: en Occidente, el camino de un proyecto técnico a una serie de técnicos (desde la televisión hasta los cohetes) lleva de 3 a 5 años, o incluso más rápido, en la URSS (Rusia), de 10 a 20 años.  solicitar
    1. Tit
      Tit 21 Mayo 2016 08: 57
      +6
      Cita: da Vinci
      Pasa por 3-5 años, o incluso más rápido

      tal vez estan en guerra?
  8. Kugelblitz
    Kugelblitz 21 Mayo 2016 08: 48
    +6
    Soy muy crítico con los helicópteros y el convertiplano debido a su transmisión muy compleja, así como a la tendencia a la vibración. ¿Cuántos proyectos no han llegado a producción? El mismo Ka-22, English Rotodine, American Chayn. El actual Osprey es en sí mismo una máquina extremadamente dudosa y poco confiable con una carga útil débil. ¿Quizás ellos mismos son generalmente una rama sin salida?
    Si es posible justificar de alguna manera los aviones de aterrizaje vertical, aunque la carga allí también consiste esencialmente en combustible, sin embargo, se puede lograr una operación relativamente confiable de ellos.
    Y también está el llamado multicopter, pero, de nuevo, o bien hacen pequeños dispositivos e incluso tienen un motor individual para cada tornillo, lo que nuevamente complica el dispositivo en exceso.

    Z.Y. En el camino, es hora de llevar a cabo investigaciones en el campo de los propulsores antigravedad, ¡ya que todos los ufólogos han acumulado las mejores prácticas con sus maletas! wassat
    1. 31rus2
      31rus2 21 Mayo 2016 09: 29
      +1
      Estimada empresa "BMV" ha probado con éxito un coche sobre un cojín electromagnético, aquí está el progreso
      1. Kugelblitz
        Kugelblitz 21 Mayo 2016 09: 39
        0
        Los maglevs realmente solo son adecuados para el transporte ferroviario, velocidades decentes, no lo argumento. Más que incluso helicópteros ya.
    2. Orionvit
      Orionvit 21 Mayo 2016 17: 10
      0
      Estoy de acuerdo. Un avión es un avión, un helicóptero es un helicóptero y un cohete es un cohete. Cuando comienzan a esculpir todo juntos, resulta que no es el otro, con características deterioradas a veces. Revivamos mejor el tema de los ekranoplanos, tendrá más sentido.
    3. gridasov
      gridasov 21 Mayo 2016 21: 06
      0
      No hay necesidad de atraer a aquellos que no entienden nada en la solución sustantiva de los problemas. Detrás de la simplicidad de la ejecución (relativa) del dispositivo está la complejidad de los procesos que deben coordinar los procesos en curso en el material de las cuchillas y en el entorno en el que se mueven. Por lo tanto, nadie ve ni puede simular tales dispositivos nuevos. ¡Pero! Ya es inequívocamente posible justificar la totalidad de todos los procesos secuenciales y la metodología para calcular dicho dispositivo. Por lo tanto, es cuestión de tiempo antes de que alguien desee invertir en nuevas tecnologías innovadoras y en el dispositivo en sí.
  9. Lopatov
    Lopatov 21 Mayo 2016 09: 01
    +9
    Esto es todo, por supuesto, divertido. Debilitador y estrechándole la mano.
    Pero el autor debe comprender la esencia del asunto y no involucrarse en estúpidas críticas.

    Entonces, PSV, "laboratorio volador". A partir del nombre en sí, queda claro por qué, de hecho, se creó este helicóptero. No para registros. Y, como cualquier laboratorio, para investigación.

    Los "gerentes efectivos" simplemente decidieron repetir la experiencia de los británicos con su disco "Lynx" - G-LYNX. Crearon un automóvil récord, elaboraron nuevos componentes y ensamblajes en él y luego migraron a automóviles en serie.
    Lo que permitió aumentar ya su velocidad máxima sin alteración global de la cinemática con la instalación del tornillo de empuje.
    1. Kugelblitz
      Kugelblitz 21 Mayo 2016 09: 17
      +2
      Por cierto, sí, las cuchillas en el laboratorio tienen una forma especial, e ir puede significar más que cualquier tornillo adicional. ¡Pero las puntas de las cuchillas comienzan a acelerar a velocidades supersónicas, de hecho, limitan la velocidad! buena
      1. Lopatov
        Lopatov 21 Mayo 2016 09: 55
        0
        No son solo las cuchillas. Los británicos "bailaron desde la estufa", el motor. Cuya capacidad se ha incrementado en un 40% respecto al estándar. Con todo lo que ello implica: todos los componentes y ensamblajes trabajaron en un "modo forzado", lo que requirió, si no alteración, luego la verificación de la confiabilidad del trabajo en tales modos.
      2. godofwar6699
        godofwar6699 21 Mayo 2016 09: 56
        0
        han estado en producción durante mucho tiempo

    2. gladcu2
      gladcu2 21 Mayo 2016 14: 31
      +4
      Lopatov

      Los gerentes efectivos trabajan sobre el principio de un niño en crecimiento.

      Hay un enchufe, hay dos dedos. Tienes que pegarlo en el enchufe. Papá vendrá y pateará el trasero, pero para un gerente eficaz, la experiencia de otra persona no es una experiencia. Estos tipos siempre aprenderán solo de sus errores y harán que otros hagan cosas estúpidas. Este tipo de comportamiento se incorporó originalmente al principio de gestión "Yo soy el jefe, tú". Es muy difícil evitar la estupidez de tales jefes.
      1. Lopatov
        Lopatov 21 Mayo 2016 16: 57
        0
        Cita: gladcu2
        pero para un gerente efectivo, la experiencia de otros no es experiencia

        ¿Y si la experiencia es exitosa?
  10. Bosk
    Bosk 21 Mayo 2016 09: 58
    +3
    En general, la característica más importante de un helicóptero es su "cobertura vertical" y "ponerse al día" con él al avión es un asunto lúgubre, bueno, solo para el avance de las tecnologías ... y si desarrollamos algo lo más vertical posible horizontalmente ... entonces esto ya es necesario un nuevo esquema de algo para pensar ...
  11. Nordural
    Nordural 21 Mayo 2016 10: 06
    +7
    Por desgracia, ahora la pregunta casi siempre se resuelve, no desde el punto de vista del beneficio general del estado, sino teniendo en cuenta los intereses de las empresas o corporaciones individuales.

    Aquí está la raíz de todas nuestras desgracias: ¡el beneficio de una langosta miserable pero voraz!
    Todo lo demás no les importa.
  12. Lex
    Lex 21 Mayo 2016 10: 09
    +6
    Otra masa cortada
  13. El comentario ha sido eliminado.
  14. bars1
    bars1 21 Mayo 2016 11: 35
    +1
    Cita: bars1
    ¿Y qué demonios llamó el autor LL basado en el Mi-24 PSV? El PSV se creará teniendo en cuenta la experiencia adquirida durante el vuelo LL
  15. Tennes
    Tennes 21 Mayo 2016 11: 40
    0
    Y aquí, probablemente me perdí algo. ¿Y qué tipo de helicópteros en el oeste vuelan a una velocidad de 400 km / h?
    1. Venga
      Venga 21 Mayo 2016 13: 46
      +1
      Los prototipos de Sikorsky fueron emitidos por mucho más de 400. Y pronto entrarán en la serie.
    2. Por siempre asi
      Por siempre asi 21 Mayo 2016 13: 54
      0
      Bueno, ¿por qué no crees a nuestros queridos socios estadounidenses? ¿Dijeron que volaron? entonces volaron.
      "Bueno, está claro que todo lo que se puede pensar ya ha sido inventado en América" ​​(Profesor de la Academia Tecnológica de Voronezh ...)
      1. godofwar6699
        godofwar6699 21 Mayo 2016 19: 52
        -5
        este es el futuro de la aviación
        1. Kugelblitz
          Kugelblitz 21 Mayo 2016 20: 03
          +1
          Rama sin salida. Citaré al blogger gosh100. wassat

          Incluso por su precio estratosférico, el V-22 va a la batalla desarmado. Como resultado de las decisiones tomadas por el Cuerpo de Marines en la última década, el avión se quedó sin las poderosas armas necesarias para reprimir a los enemigos en tierra antes de aterrizar. Y si hay problemas con los motores en modo estacionario, debido a fuego enemigo o mal funcionamiento, simplemente colapsará, ya que no tiene la capacidad de aterrizaje de emergencia, lo que salvó muchas vidas en Vietnam. En 2002, la Infantería de Marina abandonó la capacidad de aterrizaje de emergencia en autorrotación de los helicópteros. Un alto consultor del Pentágono en un informe confidencial de 2003 calificó esta decisión de "descarada" para un buque militar.

          Por lo tanto, los tornillos serán relativamente pequeños, lo que significa una baja eficiencia en el modo helicóptero.
          Es decir, requerirán mucho poder y darán poca tracción.

          Es decir, de inmediato resulta que se garantizará que será un avión malo (sus hélices son demasiado grandes para un vuelo horizontal y un helicóptero deficiente), son demasiado pequeñas para colgarlas.
          ¿Qué deseas? Lo universal siempre es peor que lo especializado.

          Además: un aparato de este tipo requiere automáticamente un conjunto de todo tipo de mecanismos innecesarios para aviones / helicópteros ordinarios, complejos (¡y muchas veces redundantes!) Hidráulica: después de todo, las góndolas deben girarse. Y también debes doblar las alas y los tornillos para que esas jibias quepan en los barcos. Y también necesita sincronizar los tornillos con un eje largo.
          Toda esta maquinaria tiene un peso extra y esto a pesar de que ¡ya no "tiramos" de tornillos!


          1. El comentario ha sido eliminado.
          2. godofwar6699
            godofwar6699 21 Mayo 2016 20: 39
            -3
            para kugelblitz

            Citaré al blogger gosh100

            no tiene sentido explicar a las personas que usan los bloggers como fuente de información amarrar
            1. Kugelblitz
              Kugelblitz 21 Mayo 2016 21: 05
              +2
              Esta es una información conocida desde hace mucho tiempo, por lo tanto, todas las tesis son ciertas. ¿Es por eso que la carrera de Osprey es tan variada y la cantidad de accidentes es decente? wassat
            2. AlexDARK
              AlexDARK 22 Mayo 2016 05: 24
              +2
              Solo que a diferencia de ti, él tiene razón. Y esta mierda locamente come dinero, se rompe cada 15 minutos y fue extremadamente difícil hacerlo.
              1. godofwar6699
                godofwar6699 22 Mayo 2016 06: 32
                -3
                seguro para el presidente matón
        2. Kugelblitz
          Kugelblitz 21 Mayo 2016 20: 06
          +4
          Por lo tanto, debe ahorrar mucho en algo para facilitar el diseño

          Bueno, para empezar, hagamos el caso con los compuestos. Y lo que no está mal: ¡gracias a esto, empacaron 1800 kg de todo, en tal coloso!
          Es cierto que esta caja de fibra de vidrio de carbono se dispara desde una máquina automática y se parece al yate de Abramovich. Sobre la armadura, y no podemos hablar.
          Bueno como te gusta Wunderwaffles - lo son.

          También tendrá que rechazar ventanas / ventanas adicionales; no hay nada que debilite el diseño.

          - Sí, sí, todavía tienes que abandonar la ametralladora de gran calibre, también estropea la distribución del peso, ya sabes.
          - no puedes poner ametralladoras en las escotillas laterales - puedes disparar los motores tú mismo.
          - si quieres - ponemos en el culo en la rampa un infantería calibre 7.62 y eso es suficiente para ti.
          Bueno, sí, será inconveniente aterrizar a través de la rampa, el polvo soplará en la cabina, pero ¿es esto mejor que nada?

          Los clientes en la persona de las fuerzas armadas ciertamente no se cansan de indignarse y exigir poner armas normales en Osprey. Los desarrolladores no están cansados ​​de ofrecer diferentes opciones. Una de estas últimas es colocar una torreta controlada por un monitor con una ametralladora de calibre 7.62 (IDWS) en el vientre, pero solo resultó que esto ocupa mucho espacio en el compartimento de carga y pasajeros en detrimento del aterrizaje, atascado durante el disparo, y su sector de fuego está limitado por tornillos, y la flecha está enferma cuando intenta apuntar al monitor. Como resultado, este sistema no está muy extendido.

          Además de las armas adecuadas, los desarrolladores del V-22 tuvieron que abandonar incluso un sistema de soporte vital adecuado.
          El problema es que en invierno oa gran altitud hace mucho frío. Y hay baja presión de aire y poco oxígeno.
          Por lo tanto, los aviones normales diseñados para vuelos a gran altitud siempre tienen una cabina sellada y, por lo tanto, nuestro transporte Mi-8 tiene una gran estufa:
          En el revolucionario V-22 de alta tecnología, la cabina no está apretada (¡dicen que los mecanismos giratorios no permiten el sellado!), Y el calentador es tan pequeño y débil que solo proporciona -10 grados Celsius cuando vuela a una altitud de 6 km, incluso cuando funciona a plena potencia. Aquellos. Hay un congelador natural!

          La tripulación y los pasajeros deben volar con máscaras de oxígeno y ropa ártica, como los pilotos de los años 30 en viejas películas soviéticas sobre el heroico chkalovyh. Sufriendo durante horas por el frío y el mal de altura. (Vea el divertido informe del Coronel de la Fuerza Aérea de medicina sobre los problemas de los vuelos a gran altitud en el águila pescadora)

          De lo contrario, las características anunciadas de la velocidad y el rango en el V-22 no se pueden lograr, porque la resistencia del aire interfiere a continuación.
          Las condiciones más o menos normales para las personas en la cabina se proporcionan solo a altitudes inferiores a 3 km, por lo que en general no vuela más alto. Operado como un helicóptero regular, al alcance de MANPADS.

          ¿Qué más no hay en él? Sistema antihielo adecuado (constantemente con este problema), radar meteorológico, asientos expulsados ​​para la tripulación.

          Por cierto, con la tasa de seguridad / accidente de esta ave, resultó bastante mal.

          1) No puede tomar autorrotaciones accidentalmente en el municipio (los tornillos son demasiado pequeños), lo que a veces salva la vida de los pilotos de helicópteros.
          El aterrizaje de emergencia de aeronaves también es una gran pregunta. De hecho, no tiene métodos probados para salvar a la tripulación en un accidente.

          2) El V-22 resultó ser extremadamente susceptible a un fenómeno aerodinámico muy desagradable: un "anillo de vórtice". Esto es cuando la hélice de un helicóptero genera un vórtice toroidal (algunos fumadores saben cómo hacer algo similar con el humo).
        3. Kugelblitz
          Kugelblitz 21 Mayo 2016 20: 07
          +2
          Y si el helicóptero desciende, ese vórtice se puede formar alrededor de la hélice. En este caso, el empuje de la hélice cae bruscamente y el helicóptero "cae". Esto es frustrante, pero generalmente no desastroso para un helicóptero convencional. Esta condición no se desarrolla muy rápidamente y el piloto generalmente puede "atrapar" aire denso y recuperar el empuje.

          En el caso del V-22, la catástrofe está garantizada: después de todo, se apoya en dos tornillos muy espaciados, y cuando un tornillo entra en el anillo de vórtice, Osprey cae inmediatamente a un lado y cae con una piedra. ¡Así, ya se han perdido 2 o 3 aviones!

          Para evitar tales accidentes, tuve que introducir un montón de restricciones en la operación. Por ejemplo, los pilotos V-22 minimizan el modo de helicóptero, para esto vuelan al sitio en un avión a gran velocidad y se convierten justo en frente de él para aterrizar. Pero esto solo es posible si hay un espacio abierto y uniforme correspondiente. En el bosque, las montañas, la ciudad, este truco fracasará. Además, no se les permite volar más cerca el uno del otro a menos de 75 metros, ¡temen a los vientos fuertes e incluso a las corrientes de aire ascendentes!

          3) La complejidad del diseño tampoco contribuye a la seguridad del vuelo, así como a la resistencia al daño de combate.

          En total, se han perdido 7 piezas hoy, lo que, con su pequeño número y uso en invernaderos, es mucho.

          Un hecho interesante es que los convertiplanos V-22 están certificados para su uso en la flota aérea presidencial, pero no para el presidente y los miembros de su familia. Para los periodistas, hay todo tipo de burócratas, se lo considera bastante seguro, ¡pero no para el presidente de los Estados Unidos, nenen, David Blaine! Qué democrático y simbólico es.

          En mi opinión, ya hay demasiadas existencias, ¡pero eso no es todo!

          Una característica de este rotor basculante es un escape concentrado muy potente que puede levantar enormes nubes de polvo durante el aterrizaje. Este polvo obstruye los motores, reduciendo drásticamente su vida útil y reduce la visibilidad para pilotos y paracaidistas.
          Particularmente emocionante debería ser aterrizar en tales condiciones cuando se dispara desde el suelo, con la rampa abierta detrás (tenemos una ametralladora allí, ¿recuerdas?). Y no olvidamos que críticamente no hay suficientes ventanas para monitorear la situación en el terreno, por lo que, de hecho, los paracaidistas no pueden detectar y defenderse de las amenazas.
          1. vosotros que
            vosotros que 23 Mayo 2016 11: 39
            0
            Cita: kugelblitz
            [I]
            En total, se han perdido 7 piezas hoy, lo que, con su pequeño número y uso en invernaderos, es mucho.
            Un hecho interesante es que los convertiplanos V-22 están certificados para su uso en la flota aérea presidencial, pero no para el presidente y los miembros de su familia. Para los periodistas, hay todo tipo de burócratas, se lo considera bastante seguro, ¡pero no para el presidente de los Estados Unidos, nenen, David Blaine! Qué democrático y simbólico es.
            En mi opinión, ya hay demasiadas existencias, ¡pero eso no es todo!

            Olvidó mencionar algo: Osprey se usa activamente en condiciones difíciles, incluso en portaaviones. Esto indica su fiabilidad bastante alta.
            Esto fue apreciado no solo por los estadounidenses, sino también por los japoneses, que los compran para la flota.
            Y todos estos ajustes sobre la certificación son solo una transfusión de agua, porque muchas cosas afectan tales cosas. No te olvides de la política, los cabilderos y demás.
        4. Kugelblitz
          Kugelblitz 21 Mayo 2016 20: 07
          +2
          Además, surgen problemas durante los despegues / aterrizajes en los barcos, cuando un jet vuela desde la cubierta a otras aeronaves y personas. Y también un escape caliente daña los revestimientos de la cubierta (debe arrastrar esteras especiales para protección)

          Entonces, al final, esta unidad resultó tener muchos defectos incorregibles serios inherentes a este tipo de diseño.
          Pero debe haber algunas ventajas? ¿Por qué lo hizo él?

          A menudo se puede leer que el V-22 supuestamente transporta muchas más personas y muchas veces más lejos que, por ejemplo, el helicóptero CH-46, que está diseñado para reemplazar. Pero esto es solo una teoría; en la práctica, tales características no se logran. En realidad, solo 20 paracaidistas están totalmente armados en Osprey (46 en Ch-25), y el radio del CH-46 es el mismo, si no más.
          El radio de combate del águila pescadora con 24 paracaidistas que figuran en el sitio web del Ministerio de Defensa de los EE. UU. Es de solo 430-450 km.

          ¿Qué más, más velocidad? Guau, el águila pescadora puede volar más rápido que los helicópteros: 500 km / h frente a 300. Solo en una operación de aterrizaje esto no ayudará, todavía necesita volar junto con helicópteros de escolta, que normalmente están armados y blindados para despejar el claro. El único lugar donde esta ventaja realmente puede funcionar es cuando se transporta a los heridos.

          Fue especialmente interesante ver cómo, gracias al V-22, los sueños del Cuerpo de Marines se hicieron realidad al aterrizar con armas pesadas en las profundidades del territorio enemigo, evitando la defensa costera.

          Especialmente para el transporte a Osprey, un buggy de jeep Growler en dos versiones se adaptó a las dimensiones de su compartimento de carga: reconocimiento y remolque. Remolca un mortero de 120 mm y un carro con municiones.
        5. Operador
          Operador 21 Mayo 2016 21: 18
          0
          Osprey es el pasado de la aviación (el primer vuelo del año 1989).
    3. El comentario ha sido eliminado.
  16. Hannibal Lecter
    Hannibal Lecter 21 Mayo 2016 11: 45
    +9
    El solo pensamiento me desconcertó, si no hay dinero para una franja de concreto, ¿dónde está el dinero para la compra de helicópteros obviamente no baratos o las esperanzas ardientes de que las aerolíneas locales tomarán préstamos y comprarán varios salarios mensuales para los boletos de las personas que viven en estas regiones? ... "Se ve bien por todos lados". Es rentable restaurar la planta de maíz allí y no se cae cuando el motor está apagado y no tiene pretensiones para el concreto. Después de todo, ¡había un proyecto para un nuevo kuuruznik! ¿¡Donde esta el!? Conclusión: cortar la masa con el pretexto de cuidar las regiones.
    1. Kugelblitz
      Kugelblitz 21 Mayo 2016 12: 21
      +4
      Los productores de maíz han existido durante mucho tiempo, pero por alguna razón es más rentable que las aerolíneas locales manejen cualquier cosa antigua. Por ejemplo, para líneas locales correctas.



      O para los muy pequeños, podrían ayudar a recordarlo.



      No bebí aquí, pero la cercanía de gerentes espectaculares, de los cuales ahora está completamente divorciado en todo el mundo. Debido a que el monetarismo gobierna el mundo, ¿cuántas empresas más dignas han quedado en el olvido? O vivir solo debido a órdenes militares, o fallecer como Dornier o Fairchild.
      1. aba
        aba 21 Mayo 2016 15: 06
        0
        Por ejemplo, para líneas locales correctas.

        Bueno, por supuesto, pero el Il-114 fue creado bajo los soviéticos.
        ¿Y cuándo será su propio desarrollo, ruso?
        1. Kugelblitz
          Kugelblitz 21 Mayo 2016 16: 19
          +1
          Cita: aba
          ¿Y cuándo será su propio desarrollo, ruso?


          Si hubieran comprado al menos IL-114, ¡entonces la serie IL-214 probablemente habría volado! wassat
  17. Por siempre asi
    Por siempre asi 21 Mayo 2016 13: 51
    +2
    El rendimiento de alta velocidad proporciona solo un circuito coaxial. En este caso, los tornillos del rotor ya no deben ser largos y flexibles, sino cortos, rígidos y de rotación rápida. Estos tornillos proporcionan suficiente fuerza de elevación. Pero para dar la velocidad necesaria necesitas un tornillo de empuje o incluso un motor a reacción. En este caso, la velocidad en 450, 500 km / h e incluso más alta será habitual, económica y segura. Según este esquema, y ​​se suponía que debía construir Ka-92.


    Entonces volvieron a AUTO FAT. Queda después del despegue para fijar el rotor en una posición perpendicular al vuelo, y ya tenemos el avión, con todas las galletas de pan de jengibre posteriores.
    1. Tit
      Tit 21 Mayo 2016 14: 36
      +1
      Cita: para siempre
      Eso quedó nuevamente en el auto.


      Solo en esta etapa el tornillo está detrás. guiño
      1. vosotros que
        vosotros que 23 Mayo 2016 11: 46
        0
        máquina interesante, fueron utilizados en el Cáucaso para el reconocimiento en la agricultura y el asalto de los alemanes
    2. Letnab
      Letnab 21 Mayo 2016 16: 13
      +1
      ¡De Verdad! Los estadounidenses ya han diseñado un giroplano de alta velocidad con un moderador de rotor para evitar el flujo de pérdida a altas velocidades. Velocidad estimada hasta 900 !!! km \ h ...
      Al considerar este tema para un helicóptero de alta velocidad, surge la pregunta, realmente, ¿por qué necesitamos la rotación del rotor principal a alta velocidad a altas velocidades? Aquí es más probable que necesite el principio de un autogiro para mantener el avión en el aire a alta velocidad. Y para esto, no se necesita una alta velocidad del rotor ... Un rotor giratorio tanto del flujo entrante como con tracción mecánica, según cualquiera, mantendrá el dispositivo en el aire con calma. Si la velocidad de vuelo disminuye, aumente la velocidad del rotor para cambiar al modo helicóptero. ¿Realmente nuestros diseñadores no calcularon esta pregunta?
      Entonces, la imagen se desarrolla, despega y aterriza en modo helicóptero, ganancia de velocidad y transición al modo de rotación automática con una desaceleración de la rotación del rotor al aumentar la velocidad de vuelo ...
      No soy un experto, por supuesto, ¡pero creo que esta opción es bastante posible!
      1. pimen
        pimen 22 Mayo 2016 09: 22
        0
        El problema es que la velocidad de rotación de las hélices siempre está "ligada" a la velocidad de avance tanto de los helicópteros como de los barcos. Si la velocidad del rotor se reduce a una velocidad constante, instantáneamente se convierte en un freno, si le quita el empuje (giroplano), luego con un aumento en la velocidad del rotor de empuje, el flujo entrante tenderá a desenroscarlo (el rotor principal) y también disminuirá si aumenta la velocidad de rotación del portaaviones, respectivamente, de la de traslación a la de empuje, pero reduce el paso, entonces la hélice deja de crear sustentación, y esto, después de todo, no es un ala y no tenemos un avión.
  18. RedBaron
    RedBaron 21 Mayo 2016 15: 56
    +1
    ¿Registros para registros? El sentido práctico es cero, pero realmente queremos aumentar la velocidad de un convertiplano por menos dinero y con más velocidad, y durante la Unión Soviética hubo muchos de estos proyectos ...
  19. exo
    exo 21 Mayo 2016 16: 09
    0
    No tiene sentido tirar dinero. No hay diferencia en los 100-150 km de dinero gastados. Especialmente para la construcción de helicópteros civiles. Está claro cuando en la construcción de aviones hubo una transición de tornillos a silbatos. Un aumento de la velocidad de 300-400 km / h.
  20. Voivod
    Voivod 21 Mayo 2016 17: 36
    +3
    Lo único que Rusia ha hecho un gran avance es la creación de diseños. Toda la gran habilidad de la industria rusa radica en la producción de tecnología soviética, que ha superado por mucho tiempo los 50 años (!).
    Esto es triste, pero es un hecho.
  21. opus
    opus 21 Mayo 2016 19: 23
    +3
    Cita: Autor
    En junio, el prototipo del helicóptero ruso de alta velocidad, conocido por la abreviatura PSV, según lo prometido, despegará por primera vez y acelerará a la velocidad de 450 km / h.

    amarrar
    ¿Se elevará de inmediato a 450 km / h?
    Y pasa? El autor de estas tonterías en la cabina (no mejor en la bodega de carga)
    ¿Ya construido?
    No entiendo qué tomará el umbral en 450 km / h.
    Este "diseño"
    2013gv

    o esto
    ?

    2014?
    o


    Esta característica aquí es el ensamblaje de prototipos de S-97 realizados por Sikorsky con 2012, los nudos 240 (276 mph) todavía no parecen haber alcanzado
  22. Bayoneta
    Bayoneta 21 Mayo 2016 19: 44
    +1
    ¿Ha logrado Rusia un gran avance en la creación de helicópteros de alta velocidad?
    Cuando haya resultados de pruebas específicos, ¡estará claro! Mientras tanto, las palabras de la palabra ... hi
    1. opus
      opus 21 Mayo 2016 20: 02
      +1
      Cita: Bayoneta
      ¿Ha logrado Rusia un gran avance en la creación de helicópteros de alta velocidad?


  23. godofwar6699
    godofwar6699 21 Mayo 2016 21: 20
    0
    Cita: kugelblitz
    En total, se perdieron 7 piezas hoy, que, con su pequeño número y uso en invernadero




    Al 30 de septiembre de 2014, había 226 MV-22 y 38 CV-22 en servicio.
    Desde que se unió al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea, v22 ha estado involucrado en operaciones en Irak, Afganistán, Libia y Kuwait.
    1. Kugelblitz
      Kugelblitz 21 Mayo 2016 21: 34
      0
      Aquí será con más detalle. sonreír

      1. godofwar6699
        godofwar6699 22 Mayo 2016 06: 28
        +1
        Cita: kugelblitz
        Aquí será con más detalle.




        que quieres decir con el video
        1. Kugelblitz
          Kugelblitz 22 Mayo 2016 06: 48
          0
          Cita: godofwar6699
          que quieres decir con el video

          Su comportamiento en realidad, las nubes de polvo y el personal de tierra casi volado son claramente visibles. sonreír
          1. godofwar6699
            godofwar6699 22 Mayo 2016 08: 40
            0
            ¿Alguna vez has aterrizado en un helicóptero en la arena?
            1. Kugelblitz
              Kugelblitz 22 Mayo 2016 11: 23
              0
              Allí, el principal problema está en los chorros que fluyen desde las boquillas del teatro, por lo que una nube de polvo.
              1. Operador
                Operador 22 Mayo 2016 12: 10
                0
                Además del escape vertical de los motores a reacción, Osprey agrega un potente flujo de aire de las hélices con una carga que excede los límites razonables: 100 kg de peso por metro cuadrado de la superficie barrida (por ejemplo, el Mi-8 tiene una carga en el tornillo de 30 kg / sq.m).
        2. ciber
          ciber 22 Mayo 2016 07: 30
          +1
          ¿Cuál es la verdad que solo Osprey sorprende? riendo Sí, el ordinario toma todo y todo lo que está cerca de él no peor, aquí hay un video detallado https://play.md/2412392: nafig se llevó los baños
        3. El comentario ha sido eliminado.
  24. Surrozh
    Surrozh 22 Mayo 2016 07: 00
    0
    Y por qué un helicóptero de alta velocidad, puede pensar en usar un efecto de pantalla. La velocidad es la misma, el tiempo de operación está disponible, el costo de transporte de mercancías es mucho menor que el de los aviones, sin mencionar el helicóptero. La infraestructura es mínima, por cierto. Y realmente será un avance tecnológico, y no "ponerse al día", copiando las ideas de otras personas y recortando abiertamente el dinero público (el mío, claro).
  25. rus-5819
    rus-5819 22 Mayo 2016 08: 30
    0
    Cita: cyber
    Ahora, casi siempre, el problema se resuelve no desde el punto de vista del beneficio general del estado, sino teniendo en cuenta los intereses de las tenencias individuales o las corporaciones


    El célebre tándem Manturov-Pagosyan durante su "gestión eficaz" arruinó la industria aeronáutica de media distancia. Y esto es con una gran demanda de estas máquinas no solo en nuestro país, sino también en el extranjero cercano.

    En cuanto a las explotaciones, por ejemplo, Gazprom aparentemente está más interesado en apoyar al "ladrido Moska" - "Echo de Moscú" y otros, que en invertir en los proyectos que ellos mismos necesitan.

    Pregunta: ¿Es hora de que las corporaciones y participaciones pregunten
    para la "gestión eficaz" de la propiedad nacional, que heredaron para su gestión y saqueo.
  26. rubin6286
    rubin6286 22 Mayo 2016 08: 44
    0
    El artículo es informativo.
    Sinceramente, no creo que se trate de la producción en masa de tales máquinas. Un prototipo puede y será hecho e irá a la prueba, y luego quién sabe ...
    A juzgar por el modelo de escritorio, generalmente es de algún tipo. En una palabra, como en una canción: "¡Espera a tu madre, espera ... tu madre!" Ahora los helicópteros de transporte vuelan a una velocidad de aproximadamente 250-280 km / h. ¿Vale la pena "romper" debido a unos 120-150 km / h. ¿Por qué transportar 1500 pasajeros o 30 toneladas de carga a una velocidad de 1,5 km / ha 450 km? ¿Cuál es el mejor tal helicóptero tiltrotor? Para los estadounidenses, el rotor basculante Osprey combina con éxito las cualidades de un helicóptero y un avión. Con una velocidad máxima de 463 km / h, un techo práctico de 10300 m, la máquina puede transportar a 24 personas sin repostar a una distancia de 722 km, y con un reabastecimiento de combustible a 3892 km. ¿Tenemos algo así? Por desgracia, solo el helicóptero Mi-26 capaz de transportar 82 pasajeros o carga de varias toneladas a una distancia de aproximadamente 400 km a una velocidad de aproximadamente 250 km / h.
    En mi opinión, este helicóptero de alta velocidad no es necesario, al igual que el Ka-60 y el Ka-62 no son necesarios. No hay máquinas modernas con motores de pistón económicos, de funcionamiento sin pretensiones, adecuados para su uso en pistas sin pavimentar, como An-2, Mi-1, Yak-12. Los aviones de Robinson, Bell y Cessna vuelan sobre mi casa hoy, y ¿dónde están los nuestros? Pequeños aviones en general se han derrumbado, el regional está respirando por fin. De hecho, si sigue la regla de que "primero vieron el abedul y luego lo cortaron", debe restaurar o crear una infraestructura terrestre y decidir: quién, cuánto, dónde y por qué transportar. Entonces quedará claro qué se necesita exactamente para esto. Están criticando la producción de IL-114, aunque el plan es más prometedor, lo que debería hacerse tanto en el pasajero como en la versión de carga, similar al An-26. Comenzarás a entender, tampoco hay nada para eso.
    1. radiovizit
      radiovizit 22 Mayo 2016 10: 51
      0
      Las aeronaves para la aviación pequeña y mediana, llevadas a la etapa de documentación de diseño y la mitad de los prototipos, a principios de la década de los 90, casi todas las oficinas de diseño especializadas, excepto Sukhoi, tenían varias. Es aún más extraño que él fuera a quien se le confió el proyecto de la aeronave ONLY PASSENGER en el período postsoviético. Aparentemente, el problema es el mismo que en los años 50 - juegos encubiertos y tirar la "manta" como: "Somos los mejores, el resto no entienden nada en la construcción de aviones". Plantear proyectos Mig, "Beriev", "Ilyushin" - hay 2-3 coches que ahora se pueden poner en serie, simplemente modificando la cabina para equipamiento moderno. Además, puede encontrar TODO, desde el transporte mediano hasta la aviación agrícola.
  27. vosotros que
    vosotros que 23 Mayo 2016 11: 31
    0
    El autor, me parece, no tiene en cuenta el matiz del límite de velocidad de los helicópteros:
    La velocidad del extremo de la cuchilla cuando se opone al movimiento de la máquina.
    Si el helicóptero acelera a 500 km / hy más (!), entonces el borde de la pala desarrollará una velocidad cercana al número de Mach, y tal vez incluso más. Esto implica bastantes matices negativos hasta la destrucción del rotor.
    Por lo tanto, vale la pena tener cuidado de abordar las perspectivas de aumentar la velocidad.
    1. gridasov
      gridasov 23 Mayo 2016 11: 47
      0
      Aparentemente, la pregunta no es con precaución, sino para empezar, para comprender la esencia de los procesos que tienen lugar en todo el proceso. Incluso elemental si consideramos el proceso generalizado de rotación de las cuchillas, entonces hay una analogía completa con un motor unipolar. Esto significa que cuanto mayor sea la velocidad de rotación de las cuchillas, mayores serán las fuerzas magnéticas de interacción entre las puntas y el flujo magnético dirigido hacia el eje de rotación a través del medio y luego a través del cuerpo de la máquina. Puede estar seguro de que este problema es absolutamente obvio. Por lo tanto, un aumento en la velocidad es posible y dramáticamente, pero solo a través de la posibilidad de despolarización del vector EMF en las cuchillas. Además, el vuelo en sí mismo está influenciado por las fuerzas de gravedad y los ejes de precesión que surgen en el vector de esta gravedad y ese eje de precesión que se produce en el eje de rotación del tornillo. Cómo armonizar los procesos y cómo hacer todo sabiamente, solo puede aprender si cambia la teoría del ala y pasa al nivel de análisis de los procesos de fuerza magnética, y no a algunas fuerzas de elevación abstractas, etc.