¿Ha logrado Rusia un gran avance en la creación de helicópteros de alta velocidad?
En junio, el prototipo del helicóptero ruso de alta velocidad, conocido por la abreviatura PSV, como se prometió, despegará por primera vez y acelerará a la velocidad de 450 km / h. ¿Significa esto que estamos al borde de un gran avance en la creación práctica de helicópteros realmente de alta velocidad?
El jueves, 19 de mayo, se inaugura en Moscú la exposición internacional de helicópteros HeliRussia 2016. En la conferencia previa a la prensa, se anunció que en junio nuestro posible helicóptero alcanzaría una velocidad récord.
Los autos de ala rotatoria, volando a tales velocidades, realmente los necesitamos. Por primera vez empezaron a hablar de ellos en la exposición HeliRussia 2009. Luego anunciaron solemnemente que estaban empezando a trabajar en un proyecto de un helicóptero doméstico de alta velocidad, que fue la sensación principal y muy alegre de la exposición que tuvo lugar hace siete años.
Vale la pena recordar que en los EE. UU. Y Europa occidental, en la actualidad, se están experimentando activamente máquinas de alta velocidad de ala giratoria. No todo funciona para ellos, pero sus helicópteros vuelan, con velocidades estables de alrededor de 400 km / h, se demuestran en muchos espectáculos aéreos. Y nunca deberíamos haber sido dejados atrás.
En HeliRussia, 2009 mostró una serie de opciones para el posible diseño de máquinas prometedoras de alta velocidad. Como concepto de trabajo, elegimos el proyecto del helicóptero Ka-92. De acuerdo con las características indicadas, el automóvil tenía que transportar pasajeros 30 durante mil quinientos kilómetros a una velocidad de 450 km / h, despegar y aterrizar en cualquier plataforma no equipada pero nivelada. Un helicóptero de este tipo, si se implementara, podría haber revolucionado el transporte de los territorios de difícil acceso en Rusia.
Se asumió que los principales clientes del helicóptero de alta velocidad y los financieros de su creación serán las compañías de petróleo y gas, que se desplazarán rápidamente hacia el norte e incluso hacia el Ártico. No se puede pensar en una mejor máquina para proporcionar turnos de turnos y eliminar posibles emergencias en las que no aterrizará ningún avión, y no se puede pensar en un helicóptero regular.
Según el entonces jefe de la industria de helicópteros, Andrei Shibitov, el proyecto no debería haber tardado más de ocho años en completarse. Según los desarrolladores, con la financiación adecuada, el Ka-92 podría levantarse en el aire e incluso prepararse para la producción en masa en cinco años, es decir, en 2014-2015.
Recordemos desde el día de la disposición del helicóptero de alta velocidad perspectiva pasó siete años. Donde esta el coche
En el metal ella nunca apareció. Pero sin un ruido publicitario innecesario, construyeron un laboratorio volador llamado PSV, un prometedor helicóptero de alta velocidad. Del presupuesto para PSV gastamos mucho dinero. Por primera vez, este milagro de la tecnología se mostró en el espectáculo aéreo MAKS-2015 del año pasado. Es el PSV que debe alcanzar una velocidad récord en 450 km / h en junio. Según el esquema, este es un helicóptero clásico con los tornillos principales y de compensación.
Resulta que ahora, los gerentes y los financieros finalmente identificaron el aspecto. Había un criterio. El coche de alta velocidad no debería ser mucho más caro que el clásico. Y su forma debe ser clásica. Lo que los constructores de helicópteros creen es básicamente imposible.
En primer lugar Si hablamos del costo, entonces los aviones inicialmente eran varias veces más caros que el pistón, pero hoy en día todo el mundo vuela principalmente en motores a reacción caros, y no en pistones antediluvianos. Y el helicóptero de alta velocidad no podrá competir en precio con las máquinas ahora conocidas, definitivamente será mucho más caro.
En segundo lugar Por alguna razón, los gerentes eficientes ignoraron la opinión de la aerodinámica: un helicóptero de alta velocidad no puede construirse según el esquema clásico con tornillos de soporte y compensación, como el PSV. El momento vendrá inevitablemente cuando el colapso del ala giratoria no pueda ser compensado por ningún rotor de cola. Su velocidad será obviamente limitada.
El rendimiento de alta velocidad proporciona solo un circuito coaxial. En este caso, los tornillos del rotor ya no deben ser largos y flexibles, sino cortos, rígidos y de rotación rápida. Estos tornillos proporcionan suficiente fuerza de elevación. Pero para dar la velocidad necesaria necesitas un tornillo de empuje o incluso un motor a reacción. En este caso, la velocidad en 450, 500 km / h e incluso más alta será habitual, económica y segura. Según este esquema, y se suponía que debía construir Ka-92.
La finalización de la financiación del proyecto anunciada hace muchos años se explicaba habitualmente por una crisis, una reducción de los ingresos del complejo de petróleo y gas y una disminución de sus ambiciones. Pero debemos pensar en el mañana y en los intereses estatales en todos sus complejos.
Tenemos casi colapsados los vuelos regionales. Muchos aeródromos en el interior de Rusia son una vista terrible. Cientos de miles de millones, si no billones de rublos, probablemente sean necesarios para su restauración. ¿Dónde conseguirlos? Pero los helicópteros de alta velocidad no necesitan pistas de concreto. Sólo necesita una plataforma plana. Y si tomamos en cuenta los costos de restauración de la infraestructura del aeródromo regional en todo el país, en comparación con los costos de la rápida creación de un helicóptero de alta velocidad, incluso los gerentes efectivos deben entender qué es más rentable para el país desde cualquier punto de vista.
Por desgracia, ahora la pregunta casi siempre se resuelve, no desde el punto de vista del beneficio general del estado, sino teniendo en cuenta los intereses de las empresas o corporaciones individuales.
Mientras tanto, además del aspecto civil de los helicópteros de alta velocidad, también hay un componente militar muy importante. En los salones anteriores de HeliRussia, los conceptos de los vehículos de combate de percusión despegaron abiertamente, despegando en helicópteros, luego doblando sus cuchillas y convirtiéndose en aviones de ataque a reacción, desarrollando velocidades de hasta 900 km / h. Además, estas máquinas ya están en el proyecto adaptado para trabajar en el Ártico. ¡Fantástico! Pero podría ser implementado.
Tiempo para crear un helicóptero de alta velocidad nacional perdido, pero aún no perdido. Y qué camino tomará la industria rusa de helicópteros - veremos pronto.
Si el misterio mientras PSV realmente despega en junio y acelera a 450 km / h, será bueno. Los miles de millones gastados en ello pueden ser justificados. Además, se argumenta que la hélice del helicóptero, creada a partir de nuevos materiales estructurales y una nueva configuración, se puede probar en el laboratorio de vuelo. Y eso también es bueno.
Eso es solo para los helicópteros de alta velocidad realmente prometedores, ni PSV ni sus tornillos flexibles, ni siquiera la generación más reciente, tendrán nada que ver, solo por las leyes de la aerodinámica. Por lo tanto, la cuestión de crear un helicóptero de alas rotativas de alta velocidad nacional sigue abierta.
El jueves, 19 de mayo, se inaugura en Moscú la exposición internacional de helicópteros HeliRussia 2016. En la conferencia previa a la prensa, se anunció que en junio nuestro posible helicóptero alcanzaría una velocidad récord.
Los autos de ala rotatoria, volando a tales velocidades, realmente los necesitamos. Por primera vez empezaron a hablar de ellos en la exposición HeliRussia 2009. Luego anunciaron solemnemente que estaban empezando a trabajar en un proyecto de un helicóptero doméstico de alta velocidad, que fue la sensación principal y muy alegre de la exposición que tuvo lugar hace siete años.
Vale la pena recordar que en los EE. UU. Y Europa occidental, en la actualidad, se están experimentando activamente máquinas de alta velocidad de ala giratoria. No todo funciona para ellos, pero sus helicópteros vuelan, con velocidades estables de alrededor de 400 km / h, se demuestran en muchos espectáculos aéreos. Y nunca deberíamos haber sido dejados atrás.
En HeliRussia, 2009 mostró una serie de opciones para el posible diseño de máquinas prometedoras de alta velocidad. Como concepto de trabajo, elegimos el proyecto del helicóptero Ka-92. De acuerdo con las características indicadas, el automóvil tenía que transportar pasajeros 30 durante mil quinientos kilómetros a una velocidad de 450 km / h, despegar y aterrizar en cualquier plataforma no equipada pero nivelada. Un helicóptero de este tipo, si se implementara, podría haber revolucionado el transporte de los territorios de difícil acceso en Rusia.
Se asumió que los principales clientes del helicóptero de alta velocidad y los financieros de su creación serán las compañías de petróleo y gas, que se desplazarán rápidamente hacia el norte e incluso hacia el Ártico. No se puede pensar en una mejor máquina para proporcionar turnos de turnos y eliminar posibles emergencias en las que no aterrizará ningún avión, y no se puede pensar en un helicóptero regular.
Según el entonces jefe de la industria de helicópteros, Andrei Shibitov, el proyecto no debería haber tardado más de ocho años en completarse. Según los desarrolladores, con la financiación adecuada, el Ka-92 podría levantarse en el aire e incluso prepararse para la producción en masa en cinco años, es decir, en 2014-2015.
Recordemos desde el día de la disposición del helicóptero de alta velocidad perspectiva pasó siete años. Donde esta el coche
Modelo Ka-92. Foto: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
En el metal ella nunca apareció. Pero sin un ruido publicitario innecesario, construyeron un laboratorio volador llamado PSV, un prometedor helicóptero de alta velocidad. Del presupuesto para PSV gastamos mucho dinero. Por primera vez, este milagro de la tecnología se mostró en el espectáculo aéreo MAKS-2015 del año pasado. Es el PSV que debe alcanzar una velocidad récord en 450 km / h en junio. Según el esquema, este es un helicóptero clásico con los tornillos principales y de compensación.
Resulta que ahora, los gerentes y los financieros finalmente identificaron el aspecto. Había un criterio. El coche de alta velocidad no debería ser mucho más caro que el clásico. Y su forma debe ser clásica. Lo que los constructores de helicópteros creen es básicamente imposible.
En primer lugar Si hablamos del costo, entonces los aviones inicialmente eran varias veces más caros que el pistón, pero hoy en día todo el mundo vuela principalmente en motores a reacción caros, y no en pistones antediluvianos. Y el helicóptero de alta velocidad no podrá competir en precio con las máquinas ahora conocidas, definitivamente será mucho más caro.
En segundo lugar Por alguna razón, los gerentes eficientes ignoraron la opinión de la aerodinámica: un helicóptero de alta velocidad no puede construirse según el esquema clásico con tornillos de soporte y compensación, como el PSV. El momento vendrá inevitablemente cuando el colapso del ala giratoria no pueda ser compensado por ningún rotor de cola. Su velocidad será obviamente limitada.
El rendimiento de alta velocidad proporciona solo un circuito coaxial. En este caso, los tornillos del rotor ya no deben ser largos y flexibles, sino cortos, rígidos y de rotación rápida. Estos tornillos proporcionan suficiente fuerza de elevación. Pero para dar la velocidad necesaria necesitas un tornillo de empuje o incluso un motor a reacción. En este caso, la velocidad en 450, 500 km / h e incluso más alta será habitual, económica y segura. Según este esquema, y se suponía que debía construir Ka-92.
La finalización de la financiación del proyecto anunciada hace muchos años se explicaba habitualmente por una crisis, una reducción de los ingresos del complejo de petróleo y gas y una disminución de sus ambiciones. Pero debemos pensar en el mañana y en los intereses estatales en todos sus complejos.
Tenemos casi colapsados los vuelos regionales. Muchos aeródromos en el interior de Rusia son una vista terrible. Cientos de miles de millones, si no billones de rublos, probablemente sean necesarios para su restauración. ¿Dónde conseguirlos? Pero los helicópteros de alta velocidad no necesitan pistas de concreto. Sólo necesita una plataforma plana. Y si tomamos en cuenta los costos de restauración de la infraestructura del aeródromo regional en todo el país, en comparación con los costos de la rápida creación de un helicóptero de alta velocidad, incluso los gerentes efectivos deben entender qué es más rentable para el país desde cualquier punto de vista.
Por desgracia, ahora la pregunta casi siempre se resuelve, no desde el punto de vista del beneficio general del estado, sino teniendo en cuenta los intereses de las empresas o corporaciones individuales.
Mientras tanto, además del aspecto civil de los helicópteros de alta velocidad, también hay un componente militar muy importante. En los salones anteriores de HeliRussia, los conceptos de los vehículos de combate de percusión despegaron abiertamente, despegando en helicópteros, luego doblando sus cuchillas y convirtiéndose en aviones de ataque a reacción, desarrollando velocidades de hasta 900 km / h. Además, estas máquinas ya están en el proyecto adaptado para trabajar en el Ártico. ¡Fantástico! Pero podría ser implementado.
Tiempo para crear un helicóptero de alta velocidad nacional perdido, pero aún no perdido. Y qué camino tomará la industria rusa de helicópteros - veremos pronto.
Si el misterio mientras PSV realmente despega en junio y acelera a 450 km / h, será bueno. Los miles de millones gastados en ello pueden ser justificados. Además, se argumenta que la hélice del helicóptero, creada a partir de nuevos materiales estructurales y una nueva configuración, se puede probar en el laboratorio de vuelo. Y eso también es bueno.
Eso es solo para los helicópteros de alta velocidad realmente prometedores, ni PSV ni sus tornillos flexibles, ni siquiera la generación más reciente, tendrán nada que ver, solo por las leyes de la aerodinámica. Por lo tanto, la cuestión de crear un helicóptero de alas rotativas de alta velocidad nacional sigue abierta.
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