El valor de Lend-Lease para la URSS
Casi todo el mundo sabe sobre los suministros estadounidenses a la URSS durante la Gran Guerra Patriótica. "Studebakers" y un estofado estadounidense, apodado "segundo frente" por los soldados soviéticos, vienen inmediatamente a la mente. Pero estos son símbolos más bien emocionales y artísticos, que en realidad son la punta del iceberg. El propósito de este artículo, el autor explica la creación de un entendimiento general del Lend-Lease y su papel en la Gran Victoria.
En el período inicial de la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos, se realizó el llamado acto de neutralidad, según el cual la única oportunidad de ayudar a cualquiera de los beligerantes fue la venta de armas y materiales exclusivamente por dinero en efectivo, y el transporte también se asignó al cliente: el sistema "pagar y llevar" (efectivo y llevar). En ese momento, Gran Bretaña se convirtió en el principal consumidor de productos militares en los Estados Unidos, pero muy pronto agotó sus recursos monetarios. Al mismo tiempo, el presidente Franklin Roosevelt era consciente de que, en la situación actual, la mejor salida para Estados Unidos era el apoyo económico total para los países que luchan contra la Alemania nazi. Por lo tanto, en realidad "empujó" a 11 a 1941 de marzo del año en el Congreso "La Ley de Aplicación de Protección de los Estados Unidos", también conocida como la Ley de Préstamo-Arrendamiento. Ahora, cualquier país cuya defensa haya sido reconocida como vital para los Estados Unidos, оружие y se proporcionaron materias primas estratégicas bajo las siguientes condiciones:
1. Las armas y los materiales perdidos durante las hostilidades no son pagaderos.
2. Permaneciendo después del final de la guerra, las propiedades adecuadas para fines civiles deben pagarse total o parcialmente sobre la base de préstamos a largo plazo proporcionados por los Estados Unidos.
3. El equipo que no se ha perdido después de la guerra debe devolverse a los EE. UU.
Después de que Alemania atacó a la URSS, Roosevelt envió a su asistente más cercano, Harry Hopkins, a Moscú, porque quería averiguar "cuánto durará Rusia". Esto fue importante, porque en los Estados Unidos en ese momento prevalecía la opinión de que la resistencia de la URSS no podría ofrecer una resistencia significativa a los alemanes, y que las armas y los materiales suministrados simplemente caerían en manos del enemigo. En julio de 31, Harry Hopkins se reunió con Vyacheslav Molotov y Joseph Stalin. Tras los resultados, el político estadounidense partió para Washington con la firme convicción de que los alemanes no obtendrían una victoria rápida y que el suministro de armas a Moscú podría tener un impacto significativo en el curso de las operaciones militares.
Sin embargo, la URSS se incluyó en el programa de Préstamo-Arrendamiento solo en octubre-noviembre 1941 del año (hasta este punto, nuestro país pagó todos los suministros militares estadounidenses). A Roosevelt le tomó este largo período de tiempo superar la resistencia de un número suficientemente grande de políticos estadounidenses.
Firmado el 1 de octubre de 1941, el primer protocolo (Moscú) preveía el suministro de aviones (cazas y bombarderos), tanques, cañones antitanque y antiaéreos, camiones, así como aluminio, tolueno, TNT, productos derivados del petróleo, trigo y azúcar. Además, la cantidad y el rango de suministros se expandían constantemente.
La entrega de carga se llevó a cabo a lo largo de tres rutas principales: Pacífico, trans-iraní y ártico. La más rápida, pero al mismo tiempo peligrosa, fue la ruta del Ártico a Murmansk y Arkhangelsk. Los barcos fueron escoltados por los británicos. flota, y en los acercamientos a Murmansk, la protección fue reforzada por los barcos de la Flota Soviética del Norte. Al principio, los alemanes prácticamente no prestaron atención a los convoyes del norte: su confianza en una victoria inminente seguía siendo tan grande, pero, a medida que la lucha se prolongaba, el comando alemán empujó a más y más fuerzas a las bases en Noruega. El resultado no se hizo esperar.
En julio de 1942, la flota alemana en estrecha colaboración con aviación convoy prácticamente derrotado PQ-17: 22 barcos de transporte de 35 murieron. Fuertes pérdidas, así como la necesidad de atraer a un gran número de barcos para escoltar barcos con suministros para Malta asediada, y luego prepararse para el aterrizaje en el norte de África, obligaron a los británicos a dejar de escoltar a los convoyes del norte antes del polo noches Desde 1943, el equilibrio de poder en las aguas del Ártico comenzó gradualmente a cambiar hacia los Aliados. Había más convoyes y su cableado iba acompañado de menos pérdidas. En total, 4027 mil toneladas de carga fueron transportadas a lo largo de la ruta del Ártico a la URSS. Las pérdidas no superaron el 7% del total.
La ruta del Pacífico era menos peligrosa, a lo largo de la cual 8376 se entregaba por miles de toneladas. El transporte solo podía ser realizado por barcos bajo la bandera soviética (la URSS, a diferencia de los Estados Unidos, no luchaba con Japón en ese momento). Además, la carga recibida tenía que ser transportada por ferrocarril a través de casi todo el territorio de Rusia.
La ruta trans-iraní sirvió como una alternativa definitiva a los convoyes del norte. Los barcos de transporte estadounidenses entregaron carga a los puertos del Golfo Pérsico, y luego fueron enviados a Rusia por ferrocarril y carretera. Con el fin de garantizar el control total sobre las rutas de transporte en agosto, 1941, la URSS y Gran Bretaña ocuparon Irán.
Para aumentar la capacidad, llevamos a cabo una modernización a gran escala de los puertos del Golfo Pérsico y del Ferrocarril Trans-Iranian. Además, General Motors ha construido dos fábricas en Irán en las que se ensamblaron los vehículos destinados a ser enviados a la URSS. Durante los años de guerra, los vehículos 184 112 fueron fabricados y enviados a nuestro país en estas empresas. El tráfico total de carga a través de los puertos del Golfo Pérsico durante todo el período de la ruta trans-iraní fue de 4227 mil toneladas.
Desde el comienzo de 1945, después de la liberación de Grecia, la ruta del Mar Negro comenzó a funcionar. De esta manera la URSS recibió 459 mil toneladas de carga.
Además de los señalados anteriormente, había dos rutas aéreas más a lo largo de las cuales los aviones se destilaban "bajo su propia potencia" en la URSS. El más famoso fue el puente aéreo de Alsib (Alaska - Siberia), a través del cual transfirieron aviones 7925. Además, el avión voló desde los Estados Unidos a la URSS a través del Atlántico Sur, África y el Golfo Pérsico (aviones 993).
Durante muchos años en las obras de los historiadores nacionales, se afirmó que la oferta en virtud de Lend-Lease constituía solo alrededor del 4% del volumen total de producción de la industria soviética y la agricultura. Y, aunque no hay razón para dudar de la autenticidad de esta figura, sin embargo "el diablo está en los detalles".
Es bien sabido que la fuerza de una cadena como un todo está determinada por la fuerza del eslabón más débil. Por lo tanto, al determinar el rango de suministros estadounidenses, el liderazgo soviético buscó, ante todo, cerrar los "puntos débiles" en el ejército y la industria. Esto se ve especialmente claramente en el análisis de los volúmenes de materias primas estratégicas suministradas a la URSS. En particular, las miles de toneladas de explosivos recibidos por nuestro país 295,6 representaron el 53% de todo lo producido en las empresas nacionales. Aún más impresionante es la proporción de cobre - 76%, aluminio - 106%, estaño - 223%, cobalto - 138%, lana - 102%, azúcar - 66% y carne enlatada - 480%.
No se debe prestar menos atención al análisis de las entregas de vehículos automotores. Total URSS recibió un Lend-Lease 447 785 coches.
Es significativo que durante los años de guerra, la industria soviética produjera solo 265 mil autos. Por lo tanto, el número de máquinas recibidas de los aliados más de 1,5 veces superó su propia producción. Además, se trataba de vehículos reales del ejército adaptados para su uso en condiciones de primera línea, mientras que la industria nacional suministró al ejército máquinas económicas nacionales ordinarias.
El papel de los coches de arrendamiento de tierras en la lucha es difícil de sobreestimar. En gran medida, aseguraron el éxito de las victoriosas operaciones 1944 del año incluidas en historia como "diez golpes de stalin".
Considerable mérito de las entregas aliadas y en el funcionamiento exitoso durante los años de guerra del transporte ferroviario soviético. La USSR recibió las locomotoras 1900 y las locomotoras diesel-eléctricas 66 (estas cifras son especialmente vívidas en el contexto de su propia producción para 1942 - 1945 años en la locomotora 92), así como los autos 11 075 (producción propia - autos 1087).
Paralelo funcionado y "inverso de préstamo-arrendamiento". Durante los años de guerra, los Aliados recibieron de la URSS 300 mil toneladas de cromo y 32 mil toneladas de mineral de manganeso, además de madera, oro y platino.
Durante las discusiones sobre el tema "¿Podría la URSS haber logrado prescindir de Lend-Lease?" Muchas copias se rompieron. El autor cree que, muy probablemente, él podría. Otra cosa es que ahora no es posible calcular cuál sería el precio de esto. Si el volumen de armas suministradas por los aliados en un grado u otro podría ser compensado por la industria nacional, entonces con respecto al transporte, así como la producción de una serie de tipos de materias primas estratégicas sin el suministro de aliados, la situación se volvería muy crítica rápidamente.
La falta de transporte ferroviario y por carretera podría paralizar fácilmente el suministro del ejército y privarlo de movilidad, y esto, a su vez, reduciría el ritmo de las operaciones y aumentaría el crecimiento de las pérdidas. La falta de metales no ferrosos, especialmente el aluminio, llevaría a una disminución en la producción de armamentos, y sin suministros de alimentos sería mucho más difícil combatir el hambre. Seguramente nuestro país podría resistir y ganar incluso en tal situación, pero no es posible determinar cuánto aumentaría el precio de la victoria.
El programa Lend-Lease se dio por terminado por iniciativa del gobierno de los EE. UU. 21 August 1945, aunque la URSS solicitó continuar las entregas en términos de crédito (fue necesario restaurar el país destruido por la guerra). Sin embargo, en ese momento F. Roosevelt ya no estaba entre los vivos, y la nueva era de la Guerra Fría estaba llamando a la puerta con fuerza.
Durante la guerra, el pago de suministros en virtud del Lend-Lease no se realiza. En 1947, los Estados Unidos estimaron la deuda de la URSS por entregas de 2,6 mil millones de dólares, pero un año después, la cantidad se redujo a 1,3 mil millones de dólares. Se planificó que el reembolso se efectuará dentro de 30 años con la acumulación de 2,3% anual. I.V. Stalin rechazó estas cuentas, diciendo que "la URSS pagó la deuda de préstamo-arrendamiento en su totalidad". Como justificación de su punto de vista, la URSS citó un precedente para la cancelación de las deudas para los suministros de préstamo y arrendamiento a otros países. Además de I.V. Stalin bastante razonablemente no quería dar los medios de un país asolado por la guerra a un enemigo potencial en la Tercera Guerra Mundial.
El acuerdo sobre el procedimiento para el pago de deudas se concluyó solo en el año 1972. La URSS se comprometió a pagar hasta 2001 del año 722 millones de dólares. Pero luego de que la transferencia de 48 millones de dólares, los pagos se detuvieron nuevamente debido a la adopción de la enmienda discriminatoria Jackson-Vanik de los Estados Unidos.
Nuevamente, este problema se planteó en 1990 en una reunión de los presidentes de la URSS y los Estados Unidos. Se ha establecido una nueva cantidad, 674 millones de dólares, y la fecha de vencimiento final es el año 2030. Después del colapso de la URSS, las obligaciones para esta deuda fueron a Rusia.
En resumen, podemos concluir que para los EE. UU., Lend-Lease fue principalmente, según F. Roosevelt, "una inversión rentable de capital". Además, no se deben evaluar los beneficios directamente de los suministros, sino los numerosos beneficios indirectos que la economía estadounidense ha obtenido después del final de la Segunda Guerra Mundial. Fue un placer para la historia disponer del bienestar de posguerra de los Estados Unidos, en gran parte pagado con la sangre de los soldados soviéticos. Para la URSS, Lend-Lease fue casi la única forma de reducir el número de víctimas en el camino hacia la Victoria. Aquí hay un "matrimonio de conveniencia" ...
En el período inicial de la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos, se realizó el llamado acto de neutralidad, según el cual la única oportunidad de ayudar a cualquiera de los beligerantes fue la venta de armas y materiales exclusivamente por dinero en efectivo, y el transporte también se asignó al cliente: el sistema "pagar y llevar" (efectivo y llevar). En ese momento, Gran Bretaña se convirtió en el principal consumidor de productos militares en los Estados Unidos, pero muy pronto agotó sus recursos monetarios. Al mismo tiempo, el presidente Franklin Roosevelt era consciente de que, en la situación actual, la mejor salida para Estados Unidos era el apoyo económico total para los países que luchan contra la Alemania nazi. Por lo tanto, en realidad "empujó" a 11 a 1941 de marzo del año en el Congreso "La Ley de Aplicación de Protección de los Estados Unidos", también conocida como la Ley de Préstamo-Arrendamiento. Ahora, cualquier país cuya defensa haya sido reconocida como vital para los Estados Unidos, оружие y se proporcionaron materias primas estratégicas bajo las siguientes condiciones:
1. Las armas y los materiales perdidos durante las hostilidades no son pagaderos.
2. Permaneciendo después del final de la guerra, las propiedades adecuadas para fines civiles deben pagarse total o parcialmente sobre la base de préstamos a largo plazo proporcionados por los Estados Unidos.
3. El equipo que no se ha perdido después de la guerra debe devolverse a los EE. UU.
Joseph Stalin y Harry Hopkins, año 1941
Después de que Alemania atacó a la URSS, Roosevelt envió a su asistente más cercano, Harry Hopkins, a Moscú, porque quería averiguar "cuánto durará Rusia". Esto fue importante, porque en los Estados Unidos en ese momento prevalecía la opinión de que la resistencia de la URSS no podría ofrecer una resistencia significativa a los alemanes, y que las armas y los materiales suministrados simplemente caerían en manos del enemigo. En julio de 31, Harry Hopkins se reunió con Vyacheslav Molotov y Joseph Stalin. Tras los resultados, el político estadounidense partió para Washington con la firme convicción de que los alemanes no obtendrían una victoria rápida y que el suministro de armas a Moscú podría tener un impacto significativo en el curso de las operaciones militares.
Sin embargo, la URSS se incluyó en el programa de Préstamo-Arrendamiento solo en octubre-noviembre 1941 del año (hasta este punto, nuestro país pagó todos los suministros militares estadounidenses). A Roosevelt le tomó este largo período de tiempo superar la resistencia de un número suficientemente grande de políticos estadounidenses.
Firmado el 1 de octubre de 1941, el primer protocolo (Moscú) preveía el suministro de aviones (cazas y bombarderos), tanques, cañones antitanque y antiaéreos, camiones, así como aluminio, tolueno, TNT, productos derivados del petróleo, trigo y azúcar. Además, la cantidad y el rango de suministros se expandían constantemente.
La entrega de carga se llevó a cabo a lo largo de tres rutas principales: Pacífico, trans-iraní y ártico. La más rápida, pero al mismo tiempo peligrosa, fue la ruta del Ártico a Murmansk y Arkhangelsk. Los barcos fueron escoltados por los británicos. flota, y en los acercamientos a Murmansk, la protección fue reforzada por los barcos de la Flota Soviética del Norte. Al principio, los alemanes prácticamente no prestaron atención a los convoyes del norte: su confianza en una victoria inminente seguía siendo tan grande, pero, a medida que la lucha se prolongaba, el comando alemán empujó a más y más fuerzas a las bases en Noruega. El resultado no se hizo esperar.
En julio de 1942, la flota alemana en estrecha colaboración con aviación convoy prácticamente derrotado PQ-17: 22 barcos de transporte de 35 murieron. Fuertes pérdidas, así como la necesidad de atraer a un gran número de barcos para escoltar barcos con suministros para Malta asediada, y luego prepararse para el aterrizaje en el norte de África, obligaron a los británicos a dejar de escoltar a los convoyes del norte antes del polo noches Desde 1943, el equilibrio de poder en las aguas del Ártico comenzó gradualmente a cambiar hacia los Aliados. Había más convoyes y su cableado iba acompañado de menos pérdidas. En total, 4027 mil toneladas de carga fueron transportadas a lo largo de la ruta del Ártico a la URSS. Las pérdidas no superaron el 7% del total.
La ruta del Pacífico era menos peligrosa, a lo largo de la cual 8376 se entregaba por miles de toneladas. El transporte solo podía ser realizado por barcos bajo la bandera soviética (la URSS, a diferencia de los Estados Unidos, no luchaba con Japón en ese momento). Además, la carga recibida tenía que ser transportada por ferrocarril a través de casi todo el territorio de Rusia.
La ruta trans-iraní sirvió como una alternativa definitiva a los convoyes del norte. Los barcos de transporte estadounidenses entregaron carga a los puertos del Golfo Pérsico, y luego fueron enviados a Rusia por ferrocarril y carretera. Con el fin de garantizar el control total sobre las rutas de transporte en agosto, 1941, la URSS y Gran Bretaña ocuparon Irán.
Para aumentar la capacidad, llevamos a cabo una modernización a gran escala de los puertos del Golfo Pérsico y del Ferrocarril Trans-Iranian. Además, General Motors ha construido dos fábricas en Irán en las que se ensamblaron los vehículos destinados a ser enviados a la URSS. Durante los años de guerra, los vehículos 184 112 fueron fabricados y enviados a nuestro país en estas empresas. El tráfico total de carga a través de los puertos del Golfo Pérsico durante todo el período de la ruta trans-iraní fue de 4227 mil toneladas.
Aviones en el marco del programa Lend-Lease
Desde el comienzo de 1945, después de la liberación de Grecia, la ruta del Mar Negro comenzó a funcionar. De esta manera la URSS recibió 459 mil toneladas de carga.
Además de los señalados anteriormente, había dos rutas aéreas más a lo largo de las cuales los aviones se destilaban "bajo su propia potencia" en la URSS. El más famoso fue el puente aéreo de Alsib (Alaska - Siberia), a través del cual transfirieron aviones 7925. Además, el avión voló desde los Estados Unidos a la URSS a través del Atlántico Sur, África y el Golfo Pérsico (aviones 993).
Durante muchos años en las obras de los historiadores nacionales, se afirmó que la oferta en virtud de Lend-Lease constituía solo alrededor del 4% del volumen total de producción de la industria soviética y la agricultura. Y, aunque no hay razón para dudar de la autenticidad de esta figura, sin embargo "el diablo está en los detalles".
Es bien sabido que la fuerza de una cadena como un todo está determinada por la fuerza del eslabón más débil. Por lo tanto, al determinar el rango de suministros estadounidenses, el liderazgo soviético buscó, ante todo, cerrar los "puntos débiles" en el ejército y la industria. Esto se ve especialmente claramente en el análisis de los volúmenes de materias primas estratégicas suministradas a la URSS. En particular, las miles de toneladas de explosivos recibidos por nuestro país 295,6 representaron el 53% de todo lo producido en las empresas nacionales. Aún más impresionante es la proporción de cobre - 76%, aluminio - 106%, estaño - 223%, cobalto - 138%, lana - 102%, azúcar - 66% y carne enlatada - 480%.
General A.M. Korolev y el general de división Donald Connelly se dan la mano contra el fondo del tren, que llegó como parte de los suministros de préstamo y arrendamiento.
No se debe prestar menos atención al análisis de las entregas de vehículos automotores. Total URSS recibió un Lend-Lease 447 785 coches.
Es significativo que durante los años de guerra, la industria soviética produjera solo 265 mil autos. Por lo tanto, el número de máquinas recibidas de los aliados más de 1,5 veces superó su propia producción. Además, se trataba de vehículos reales del ejército adaptados para su uso en condiciones de primera línea, mientras que la industria nacional suministró al ejército máquinas económicas nacionales ordinarias.
El papel de los coches de arrendamiento de tierras en la lucha es difícil de sobreestimar. En gran medida, aseguraron el éxito de las victoriosas operaciones 1944 del año incluidas en historia como "diez golpes de stalin".
Considerable mérito de las entregas aliadas y en el funcionamiento exitoso durante los años de guerra del transporte ferroviario soviético. La USSR recibió las locomotoras 1900 y las locomotoras diesel-eléctricas 66 (estas cifras son especialmente vívidas en el contexto de su propia producción para 1942 - 1945 años en la locomotora 92), así como los autos 11 075 (producción propia - autos 1087).
Paralelo funcionado y "inverso de préstamo-arrendamiento". Durante los años de guerra, los Aliados recibieron de la URSS 300 mil toneladas de cromo y 32 mil toneladas de mineral de manganeso, además de madera, oro y platino.
Durante las discusiones sobre el tema "¿Podría la URSS haber logrado prescindir de Lend-Lease?" Muchas copias se rompieron. El autor cree que, muy probablemente, él podría. Otra cosa es que ahora no es posible calcular cuál sería el precio de esto. Si el volumen de armas suministradas por los aliados en un grado u otro podría ser compensado por la industria nacional, entonces con respecto al transporte, así como la producción de una serie de tipos de materias primas estratégicas sin el suministro de aliados, la situación se volvería muy crítica rápidamente.
La falta de transporte ferroviario y por carretera podría paralizar fácilmente el suministro del ejército y privarlo de movilidad, y esto, a su vez, reduciría el ritmo de las operaciones y aumentaría el crecimiento de las pérdidas. La falta de metales no ferrosos, especialmente el aluminio, llevaría a una disminución en la producción de armamentos, y sin suministros de alimentos sería mucho más difícil combatir el hambre. Seguramente nuestro país podría resistir y ganar incluso en tal situación, pero no es posible determinar cuánto aumentaría el precio de la victoria.
El programa Lend-Lease se dio por terminado por iniciativa del gobierno de los EE. UU. 21 August 1945, aunque la URSS solicitó continuar las entregas en términos de crédito (fue necesario restaurar el país destruido por la guerra). Sin embargo, en ese momento F. Roosevelt ya no estaba entre los vivos, y la nueva era de la Guerra Fría estaba llamando a la puerta con fuerza.
Durante la guerra, el pago de suministros en virtud del Lend-Lease no se realiza. En 1947, los Estados Unidos estimaron la deuda de la URSS por entregas de 2,6 mil millones de dólares, pero un año después, la cantidad se redujo a 1,3 mil millones de dólares. Se planificó que el reembolso se efectuará dentro de 30 años con la acumulación de 2,3% anual. I.V. Stalin rechazó estas cuentas, diciendo que "la URSS pagó la deuda de préstamo-arrendamiento en su totalidad". Como justificación de su punto de vista, la URSS citó un precedente para la cancelación de las deudas para los suministros de préstamo y arrendamiento a otros países. Además de I.V. Stalin bastante razonablemente no quería dar los medios de un país asolado por la guerra a un enemigo potencial en la Tercera Guerra Mundial.
El acuerdo sobre el procedimiento para el pago de deudas se concluyó solo en el año 1972. La URSS se comprometió a pagar hasta 2001 del año 722 millones de dólares. Pero luego de que la transferencia de 48 millones de dólares, los pagos se detuvieron nuevamente debido a la adopción de la enmienda discriminatoria Jackson-Vanik de los Estados Unidos.
Nuevamente, este problema se planteó en 1990 en una reunión de los presidentes de la URSS y los Estados Unidos. Se ha establecido una nueva cantidad, 674 millones de dólares, y la fecha de vencimiento final es el año 2030. Después del colapso de la URSS, las obligaciones para esta deuda fueron a Rusia.
En resumen, podemos concluir que para los EE. UU., Lend-Lease fue principalmente, según F. Roosevelt, "una inversión rentable de capital". Además, no se deben evaluar los beneficios directamente de los suministros, sino los numerosos beneficios indirectos que la economía estadounidense ha obtenido después del final de la Segunda Guerra Mundial. Fue un placer para la historia disponer del bienestar de posguerra de los Estados Unidos, en gran parte pagado con la sangre de los soldados soviéticos. Para la URSS, Lend-Lease fue casi la única forma de reducir el número de víctimas en el camino hacia la Victoria. Aquí hay un "matrimonio de conveniencia" ...
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