Willys MB: el jeep más masivo de la Segunda Guerra Mundial
Hoy en día, el SUV estadounidense desde la Segunda Guerra Mundial es fácilmente reconocible en cualquier fotografía de los años militares y de posguerra, es un invitado frecuente en la pantalla de plata, no solo en las crónicas documentales, sino también en casi todas las grabaciones sobre esta guerra. El auto durante su vida se convirtió en un verdadero clásico y le dio el nombre a toda una clase de autos. Actualmente, la palabra "jeep" denota cualquier automóvil que tenga un buen cruce en condiciones fuera de la carretera, pero inicialmente este apodo se asignó a un ejemplo muy específico de tecnología, cuyo destino estaba estrechamente relacionado no solo con los Estados Unidos, sino también con historia nuestro pais
Esta historia comenzó en la primavera de 1940, cuando el ejército de EE. UU. Formuló los requisitos técnicos para el diseño de un comandante ligero y un vehículo de reconocimiento con una capacidad de carga de un cuarto de tonelada con la fórmula de la rueda 4х4. Los plazos ajustados de la anunciada competencia rápidamente eliminaron a casi todos los posibles solicitantes, a excepción de dos compañías, American Bantam y Willys-Overland Motors, a las que luego se unió un reconocido gigante automotriz estadounidense, la empresa Ford. Puede encontrar más información sobre la historia de la aparición de jeeps estadounidenses, injusto para algunos y triunfante para otros. Artículo "Bow": el primer Jeep Lend-Lease.
Después de ordenar a cada uno de los tres participantes en el concurso de autos para copias de 1500, la compañía "Willis" fue finalmente reconocida como ganadora, que comenzó la producción en masa del vehículo todo terreno del ejército bajo la designación de Willys MB de 1941. Desde 1942, la preocupación de Ford se ha unido a la producción de una copia con licencia de "Willis", el auto fue producido bajo la designación Ford GPW. En total, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, las fábricas estadounidenses recolectaron en total más de 650 miles de autos que quedaron para siempre en la historia con los primeros "jeeps". Al mismo tiempo, la liberación de Willis continuó después de la guerra.
Bajo el programa Lend-Lease durante los años de guerra, la URSS recibió cerca de 52 miles de "Jeeps", que lucharon en todos los frentes de la Gran Guerra Patriótica. Las primeras entregas de SUV estadounidenses a la Unión Soviética comenzaron en el verano de 1942. En el Ejército Rojo, el automóvil rápidamente se hizo popular y se usó ampliamente en una variedad de roles, incluido como un tractor de artillería ligera, que se usó para arrastrar armas antitanques 45-mm y divisionales 76-mm.
Donde exactamente vino el apodo de Jeep (Jeep), no se sabe hasta ahora. En una de las versiones más populares, esta es la abreviatura habitual de la designación militar de vehículos de uso general, GP, suena como un gi o jeep. Según otra versión, todo se reduce a la jerga militar estadounidense, en la que la palabra "jeep" denota vehículos sin probar. En cualquier caso, todos los "Willys" comenzaron a llamar jeeps, y el propio Willys-Overland Motors en febrero 1943, en el apogeo de la guerra, registró la marca registrada de Jeep. Al mismo tiempo, en ruso, esta palabra se estableció firmemente para todos los vehículos todo terreno importados, independientemente de la compañía del fabricante.
En los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, los jeeps se produjeron en dos fábricas: Willys-Overland y Ford. Vale la pena señalar que los autos de estas dos empresas eran casi completamente idénticos, aunque tenían varias pequeñas diferencias. Entonces, al comienzo de la producción, Willys MB y Ford GPW tenían un vystampovka con el nombre de la compañía de fabricación en las paredes traseras del auto, pero con el tiempo decidieron renunciar a él. Al mismo tiempo, un ojo experimentado siempre podría distinguir un automóvil Ford de un automóvil Wilis. En el Ford SUV, el marco transversal debajo del radiador se hizo de perfil, mientras que el Willis tenía uno tubular. Los pedales de freno y embrague en el Ford GPW fueron fundidos, no estampados, como en Willys MB. Las cabezas de algunos tornillos estaban marcadas con la letra "F", además de esto, las cubiertas de la guantera trasera tenían una configuración diferente. Durante los años de guerra, la compañía Willys-Overland produjo aproximadamente 363 miles de SUV, y Ford fabricó aproximadamente 280 miles de automóviles de este tipo.
En un cuerpo de aspecto muy simple, un SUV militar tenía sus propias características. Las principales son la ausencia total de puertas, la presencia de una parte superior de lona plegable y un parabrisas que se desplaza hacia el capó del automóvil. Se fijaron una rueda de repuesto y un recipiente en la parte exterior de la parte trasera del jeep, y se podía colocar una pala, un hacha y otras herramientas de refuerzo en los lados. En aras del propósito militar de los diseñadores de automóviles, han colocado el tanque de combustible debajo del asiento del conductor, cada vez que se reabastece de combustible, el asiento debe reclinarse. Los faros "Willis" estaban ligeramente hundidos en relación con la línea de la parrilla. Este detalle estaba directamente relacionado con la peculiaridad de su acoplamiento: podría aflojar una tuerca, después de lo cual la óptica giró los difusores de inmediato hacia abajo, convirtiéndose en una fuente de luz durante la reparación nocturna del automóvil o permitiendo que el jeep se mueva en la oscuridad sin usar un dispositivo especial de apagón.
El elemento de soporte del cuerpo de Willys MB era un bastidor de mástil, con el cual, con la ayuda de resortes complementados con amortiguadores de simple efecto, se conectaron puentes de eje continuos equipados con diferenciales de bloqueo. Como la planta de energía en el automóvil usaba cilindros 4 en línea, cilindrada 2199 cm 3 y hp power 60. El motor fue diseñado para usar gasolina con un octanaje no inferior a 66. Se combinó con una caja de cambios mecánica de tres velocidades. Con la ayuda de una caja de transferencia, el eje delantero de un SUV se puede apagar, así como el cambio descendente. Una característica importante de un vehículo todoterreno ligero, móvil, pero estrecho, era el freno de tambor de todas las ruedas con accionamiento hidráulico. En este compacto y ligero, el jeep pudo superar fácilmente el vado hasta la profundidad de 50 cm y, después de instalar un equipo especial, en el medidor 1,5. Los diseñadores incluso previeron la posibilidad de deshacerse del agua que podría haberse acumulado en el cuerpo de la caja. Para este propósito, se hizo un orificio de drenaje especial con un tapón en la parte inferior del automóvil.
La transmisión del automóvil utilizó un Dana 18 de razdatka Spacer de dos etapas, que, al ser activado por el conductor del cambio descendente, redujo el número de revoluciones que van desde la caja hasta los ejes 1,97. Además, también sirvió para desactivar el eje delantero mientras se conduce en autopistas y carreteras pavimentadas. El tanque de combustible del jeep podía contener casi 57 litros de combustible, la capacidad de carga de un automóvil pequeño alcanzó los 250 kg. El control de dirección utilizó el mecanismo de la empresa "Ross" con un engranaje de tornillo sin fin. Al mismo tiempo, no había dirección asistida en el sistema de dirección, por lo que el volante del jeep estaba bastante ajustado.
El cuerpo sin puerta abierto, diseñado para cuatro personas y la instalación de una cubierta de lona extraíble y liviana, fue completamente metálico. Su equipo era verdaderamente espartano, según el principio, nada superfluo. Incluso los limpiaparabrisas de este coche eran de mano. El vidrio delantero del auto tenía un bastidor de elevación, para reducir la altura del jeep, podía inclinarse hacia adelante sobre el capó. Ambos arcos en forma de tienda de campaña de forma tubular en la posición plegada coincidieron a lo largo del contorno y se ubicaron en un plano horizontal, repitiendo los contornos de la parte trasera del Willys MB SUV. Detrás de una tienda de campaña de color protector en lugar de vidrio había una gran abertura rectangular.
Hablando sobre el coche Willys MB, es difícil no mencionar el diseño excepcionalmente exitoso, reflexivo y racional de la forma de la carrocería, así como su encanto único, que ha sobrevivido hasta nuestros días. La estética del todoterreno era inmaculada. Este es el caso cuando, como se suele decir, ni resta ni suma. En general, el jeep estaba perfectamente arreglado. Los diseñadores lograron brindar un acercamiento conveniente a las unidades y componentes del automóvil durante su desmontaje y mantenimiento. Además, "Willis" tenía una excelente dinámica, alta velocidad en la carretera, buena maniobrabilidad y suficiente maniobrabilidad. Las pequeñas dimensiones del vehículo, especialmente su anchura, permitieron conducir a lo largo de los bosques frontales, a los que solo podían acceder los soldados de infantería, sin ningún problema en particular. Hubo fallas en el automóvil y pronunciadas, que incluyen una baja estabilidad lateral (la otra cara de un ancho pequeño), lo que requería que el conductor fuera manejado de manera competente, especialmente en las curvas. Además, un medidor estrecho a menudo no permitía que el automóvil se ajustara a la pista, que se rompió con otras máquinas.
El color de todo el coche "Willis" se hizo sin excepción en el color de "caqui americano" (que era más cercano al color oliva), mientras que siempre fue mate. Los neumáticos del automóvil eran negros y presentaban un dibujo recto de la banda de rodadura. El volante de un jeep con un diámetro de 438 mm también se pintó en color oliva. En el panel de instrumentos había un puntero 4, incluido el velocímetro, todos sus diales también estaban pintados de un color protector. Al conducir un automóvil, las puertas pueden superponerse con cinturones de seguridad anchos especiales y desmontables.
A partir del verano de 1942, los Willis comenzaron a ingresar masivamente a la URSS bajo el programa Lend-Lease. El SUV estadounidense se ha demostrado en la conducción de hostilidades. Dependiendo de la situación militar y el tipo de tropas, el vehículo sirvió tanto de comandante de reconocimiento como de tractor para cañones. En muchos "Willis" se instalaron ametralladoras, así como otras pequeñas. оружие. Parte de las máquinas de bolas fue reelaborada especialmente para la atención médica: se colocaron camillas. Curiosamente, en la Unión Soviética, todos los jeeps se conocían con el nombre de "Willys", aunque muchos SUV de Lend-Lease no eran productos de Willys-Overland, sino de Ford.
En total, alrededor de 52 miles de automóviles de este tipo ingresaron a la URSS. Algunos de estos coches fueron entregados a la Unión Soviética en forma desmontada, en cajas. Estos ensamblajes de vehículos estadounidenses se ensamblaron en sitios de ensamblaje especiales que se desplegaron en Kolomna y Omsk durante la guerra. Las principales ventajas de este automóvil incluyen una buena aceleración y una alta velocidad, así como una buena maniobrabilidad y un tamaño pequeño, lo que facilitó el camuflaje del jeep en el suelo. La maniobrabilidad del automóvil fue proporcionada por un buen nivel de su habilidad a campo traviesa y un pequeño radio de giro.
Después de la victoria, los miles de autos que permanecieron en movimiento fueron transferidos a la economía nacional del país, donde no llevaban al ejército, sino a los presidentes de las granjas colectivas, directores de granjas estatales y varios gerentes medios y bajos. A veces, en el interior, incluso los trabajadores del comité de distrito conducían estos jeeps (posiblemente, siguiendo el ejemplo de los presidentes Roosevelt y de Gaulle). Con el tiempo, los automóviles del ejército y de varias organizaciones civiles cayeron en manos privadas. Debido a este hecho, muchas copias de "Willis" sobrevivieron en nuestro país hasta el día de hoy, convirtiéndose en verdaderas copias de colección.
Características tácticas y técnicas de Willys MB:
Dimensiones generales: longitud - 3335 mm, ancho - 1570 mm, altura - 1770 mm (con toldo).
Distancia al suelo - 220 mm.
Distancia entre ejes - 2032 mm.
Peso en vacío - 1113 kg.
Capacidad de carga - 250 kg.
La planta de energía es un motor de cilindro 4 con un volumen de 2,2 de un litro y una potencia de HP 60.
Velocidad máxima (carretera) - 105 km / h.
Velocidad máxima con un remolque 45-mm pistola - 86 km / h.
Capacidad del tanque de combustible - litros 56,8.
Crucero por la carretera - 480 km.
Asientos - 4.
Fuentes de información:
http://warfor.me/avtomobili-villis-mv
http://retrotruck.ru/museum/legend-lend-lease/183
http://techno-story.ru/articles/auto/204-avtomobil-soldat-armejskij-polnoprivodnyj-avtomobil-willys-mb
http://proauto.in.ua/armejskie-avtomobili/190-willys-ma-mb-1941---1945
http://retrobazar.com/references/dictionary/item_393
Materiales de código abierto
Esta historia comenzó en la primavera de 1940, cuando el ejército de EE. UU. Formuló los requisitos técnicos para el diseño de un comandante ligero y un vehículo de reconocimiento con una capacidad de carga de un cuarto de tonelada con la fórmula de la rueda 4х4. Los plazos ajustados de la anunciada competencia rápidamente eliminaron a casi todos los posibles solicitantes, a excepción de dos compañías, American Bantam y Willys-Overland Motors, a las que luego se unió un reconocido gigante automotriz estadounidense, la empresa Ford. Puede encontrar más información sobre la historia de la aparición de jeeps estadounidenses, injusto para algunos y triunfante para otros. Artículo "Bow": el primer Jeep Lend-Lease.
Después de ordenar a cada uno de los tres participantes en el concurso de autos para copias de 1500, la compañía "Willis" fue finalmente reconocida como ganadora, que comenzó la producción en masa del vehículo todo terreno del ejército bajo la designación de Willys MB de 1941. Desde 1942, la preocupación de Ford se ha unido a la producción de una copia con licencia de "Willis", el auto fue producido bajo la designación Ford GPW. En total, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, las fábricas estadounidenses recolectaron en total más de 650 miles de autos que quedaron para siempre en la historia con los primeros "jeeps". Al mismo tiempo, la liberación de Willis continuó después de la guerra.
Bajo el programa Lend-Lease durante los años de guerra, la URSS recibió cerca de 52 miles de "Jeeps", que lucharon en todos los frentes de la Gran Guerra Patriótica. Las primeras entregas de SUV estadounidenses a la Unión Soviética comenzaron en el verano de 1942. En el Ejército Rojo, el automóvil rápidamente se hizo popular y se usó ampliamente en una variedad de roles, incluido como un tractor de artillería ligera, que se usó para arrastrar armas antitanques 45-mm y divisionales 76-mm.
Donde exactamente vino el apodo de Jeep (Jeep), no se sabe hasta ahora. En una de las versiones más populares, esta es la abreviatura habitual de la designación militar de vehículos de uso general, GP, suena como un gi o jeep. Según otra versión, todo se reduce a la jerga militar estadounidense, en la que la palabra "jeep" denota vehículos sin probar. En cualquier caso, todos los "Willys" comenzaron a llamar jeeps, y el propio Willys-Overland Motors en febrero 1943, en el apogeo de la guerra, registró la marca registrada de Jeep. Al mismo tiempo, en ruso, esta palabra se estableció firmemente para todos los vehículos todo terreno importados, independientemente de la compañía del fabricante.
En los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, los jeeps se produjeron en dos fábricas: Willys-Overland y Ford. Vale la pena señalar que los autos de estas dos empresas eran casi completamente idénticos, aunque tenían varias pequeñas diferencias. Entonces, al comienzo de la producción, Willys MB y Ford GPW tenían un vystampovka con el nombre de la compañía de fabricación en las paredes traseras del auto, pero con el tiempo decidieron renunciar a él. Al mismo tiempo, un ojo experimentado siempre podría distinguir un automóvil Ford de un automóvil Wilis. En el Ford SUV, el marco transversal debajo del radiador se hizo de perfil, mientras que el Willis tenía uno tubular. Los pedales de freno y embrague en el Ford GPW fueron fundidos, no estampados, como en Willys MB. Las cabezas de algunos tornillos estaban marcadas con la letra "F", además de esto, las cubiertas de la guantera trasera tenían una configuración diferente. Durante los años de guerra, la compañía Willys-Overland produjo aproximadamente 363 miles de SUV, y Ford fabricó aproximadamente 280 miles de automóviles de este tipo.
En un cuerpo de aspecto muy simple, un SUV militar tenía sus propias características. Las principales son la ausencia total de puertas, la presencia de una parte superior de lona plegable y un parabrisas que se desplaza hacia el capó del automóvil. Se fijaron una rueda de repuesto y un recipiente en la parte exterior de la parte trasera del jeep, y se podía colocar una pala, un hacha y otras herramientas de refuerzo en los lados. En aras del propósito militar de los diseñadores de automóviles, han colocado el tanque de combustible debajo del asiento del conductor, cada vez que se reabastece de combustible, el asiento debe reclinarse. Los faros "Willis" estaban ligeramente hundidos en relación con la línea de la parrilla. Este detalle estaba directamente relacionado con la peculiaridad de su acoplamiento: podría aflojar una tuerca, después de lo cual la óptica giró los difusores de inmediato hacia abajo, convirtiéndose en una fuente de luz durante la reparación nocturna del automóvil o permitiendo que el jeep se mueva en la oscuridad sin usar un dispositivo especial de apagón.
El elemento de soporte del cuerpo de Willys MB era un bastidor de mástil, con el cual, con la ayuda de resortes complementados con amortiguadores de simple efecto, se conectaron puentes de eje continuos equipados con diferenciales de bloqueo. Como la planta de energía en el automóvil usaba cilindros 4 en línea, cilindrada 2199 cm 3 y hp power 60. El motor fue diseñado para usar gasolina con un octanaje no inferior a 66. Se combinó con una caja de cambios mecánica de tres velocidades. Con la ayuda de una caja de transferencia, el eje delantero de un SUV se puede apagar, así como el cambio descendente. Una característica importante de un vehículo todoterreno ligero, móvil, pero estrecho, era el freno de tambor de todas las ruedas con accionamiento hidráulico. En este compacto y ligero, el jeep pudo superar fácilmente el vado hasta la profundidad de 50 cm y, después de instalar un equipo especial, en el medidor 1,5. Los diseñadores incluso previeron la posibilidad de deshacerse del agua que podría haberse acumulado en el cuerpo de la caja. Para este propósito, se hizo un orificio de drenaje especial con un tapón en la parte inferior del automóvil.
La transmisión del automóvil utilizó un Dana 18 de razdatka Spacer de dos etapas, que, al ser activado por el conductor del cambio descendente, redujo el número de revoluciones que van desde la caja hasta los ejes 1,97. Además, también sirvió para desactivar el eje delantero mientras se conduce en autopistas y carreteras pavimentadas. El tanque de combustible del jeep podía contener casi 57 litros de combustible, la capacidad de carga de un automóvil pequeño alcanzó los 250 kg. El control de dirección utilizó el mecanismo de la empresa "Ross" con un engranaje de tornillo sin fin. Al mismo tiempo, no había dirección asistida en el sistema de dirección, por lo que el volante del jeep estaba bastante ajustado.
El cuerpo sin puerta abierto, diseñado para cuatro personas y la instalación de una cubierta de lona extraíble y liviana, fue completamente metálico. Su equipo era verdaderamente espartano, según el principio, nada superfluo. Incluso los limpiaparabrisas de este coche eran de mano. El vidrio delantero del auto tenía un bastidor de elevación, para reducir la altura del jeep, podía inclinarse hacia adelante sobre el capó. Ambos arcos en forma de tienda de campaña de forma tubular en la posición plegada coincidieron a lo largo del contorno y se ubicaron en un plano horizontal, repitiendo los contornos de la parte trasera del Willys MB SUV. Detrás de una tienda de campaña de color protector en lugar de vidrio había una gran abertura rectangular.
Hablando sobre el coche Willys MB, es difícil no mencionar el diseño excepcionalmente exitoso, reflexivo y racional de la forma de la carrocería, así como su encanto único, que ha sobrevivido hasta nuestros días. La estética del todoterreno era inmaculada. Este es el caso cuando, como se suele decir, ni resta ni suma. En general, el jeep estaba perfectamente arreglado. Los diseñadores lograron brindar un acercamiento conveniente a las unidades y componentes del automóvil durante su desmontaje y mantenimiento. Además, "Willis" tenía una excelente dinámica, alta velocidad en la carretera, buena maniobrabilidad y suficiente maniobrabilidad. Las pequeñas dimensiones del vehículo, especialmente su anchura, permitieron conducir a lo largo de los bosques frontales, a los que solo podían acceder los soldados de infantería, sin ningún problema en particular. Hubo fallas en el automóvil y pronunciadas, que incluyen una baja estabilidad lateral (la otra cara de un ancho pequeño), lo que requería que el conductor fuera manejado de manera competente, especialmente en las curvas. Además, un medidor estrecho a menudo no permitía que el automóvil se ajustara a la pista, que se rompió con otras máquinas.
El color de todo el coche "Willis" se hizo sin excepción en el color de "caqui americano" (que era más cercano al color oliva), mientras que siempre fue mate. Los neumáticos del automóvil eran negros y presentaban un dibujo recto de la banda de rodadura. El volante de un jeep con un diámetro de 438 mm también se pintó en color oliva. En el panel de instrumentos había un puntero 4, incluido el velocímetro, todos sus diales también estaban pintados de un color protector. Al conducir un automóvil, las puertas pueden superponerse con cinturones de seguridad anchos especiales y desmontables.
A partir del verano de 1942, los Willis comenzaron a ingresar masivamente a la URSS bajo el programa Lend-Lease. El SUV estadounidense se ha demostrado en la conducción de hostilidades. Dependiendo de la situación militar y el tipo de tropas, el vehículo sirvió tanto de comandante de reconocimiento como de tractor para cañones. En muchos "Willis" se instalaron ametralladoras, así como otras pequeñas. оружие. Parte de las máquinas de bolas fue reelaborada especialmente para la atención médica: se colocaron camillas. Curiosamente, en la Unión Soviética, todos los jeeps se conocían con el nombre de "Willys", aunque muchos SUV de Lend-Lease no eran productos de Willys-Overland, sino de Ford.
En total, alrededor de 52 miles de automóviles de este tipo ingresaron a la URSS. Algunos de estos coches fueron entregados a la Unión Soviética en forma desmontada, en cajas. Estos ensamblajes de vehículos estadounidenses se ensamblaron en sitios de ensamblaje especiales que se desplegaron en Kolomna y Omsk durante la guerra. Las principales ventajas de este automóvil incluyen una buena aceleración y una alta velocidad, así como una buena maniobrabilidad y un tamaño pequeño, lo que facilitó el camuflaje del jeep en el suelo. La maniobrabilidad del automóvil fue proporcionada por un buen nivel de su habilidad a campo traviesa y un pequeño radio de giro.
Después de la victoria, los miles de autos que permanecieron en movimiento fueron transferidos a la economía nacional del país, donde no llevaban al ejército, sino a los presidentes de las granjas colectivas, directores de granjas estatales y varios gerentes medios y bajos. A veces, en el interior, incluso los trabajadores del comité de distrito conducían estos jeeps (posiblemente, siguiendo el ejemplo de los presidentes Roosevelt y de Gaulle). Con el tiempo, los automóviles del ejército y de varias organizaciones civiles cayeron en manos privadas. Debido a este hecho, muchas copias de "Willis" sobrevivieron en nuestro país hasta el día de hoy, convirtiéndose en verdaderas copias de colección.
Características tácticas y técnicas de Willys MB:
Dimensiones generales: longitud - 3335 mm, ancho - 1570 mm, altura - 1770 mm (con toldo).
Distancia al suelo - 220 mm.
Distancia entre ejes - 2032 mm.
Peso en vacío - 1113 kg.
Capacidad de carga - 250 kg.
La planta de energía es un motor de cilindro 4 con un volumen de 2,2 de un litro y una potencia de HP 60.
Velocidad máxima (carretera) - 105 km / h.
Velocidad máxima con un remolque 45-mm pistola - 86 km / h.
Capacidad del tanque de combustible - litros 56,8.
Crucero por la carretera - 480 km.
Asientos - 4.
Fuentes de información:
http://warfor.me/avtomobili-villis-mv
http://retrotruck.ru/museum/legend-lend-lease/183
http://techno-story.ru/articles/auto/204-avtomobil-soldat-armejskij-polnoprivodnyj-avtomobil-willys-mb
http://proauto.in.ua/armejskie-avtomobili/190-willys-ma-mb-1941---1945
http://retrobazar.com/references/dictionary/item_393
Materiales de código abierto
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