Los constructores navales no nadan en 2017 año
La situación en la construcción de buques civiles sigue siendo complicada: según el Registro marítimo marítimo ruso, el número de pedidos de 2017 es cuatro veces menor que este año. Los expertos predicen que, a pesar de la disminución en la producción, el costo de los barcos civiles construidos en los astilleros rusos continuará creciendo el próximo año. Pero los problemas en la industria pueden comenzar en 2018, en el contexto de una reducción notable en los pedidos.
Según el Registro Marítimo de Transporte de Rusia (RMRS), en 2016, los armadores rusos entregarán 90 buques civiles a los clientes, pero el volumen de pedidos para 2017 en este momento no supera las 20 unidades. Esto fue anunciado ayer en el foro de la Industria Marina de Rusia por el jefe del Departamento de Planificación y Comercialización de RMRS Georgy Bedrik. Señaló que hay otros seis meses para concluir nuevos contratos, pero agregó: "Ahora vivimos solo con esperanza". Le explicó a Kommersant que en un futuro próximo debería haber un renacimiento en el mercado de buques pesqueros, el puerto flota, así como barcos de la clase "río-mar". En particular, según el Sr. Bedrik, ahora la edad promedio de la flota pesquera es de 28 años. "Tenemos 1206 unidades en la clase, de las cuales más del 30% (es decir, 400 embarcaciones) mayores de 30 años, esto crea una buena posibilidad de actualización", dice. La situación es similar con la flota portuaria: según RMRS, en la clase, más del 50% de los buques tienen más de 30 años. "Estos dos segmentos ahora tienen una demanda especial y pueden traer a la industria el mayor número de pedidos", dijo George Bedrik.
Según la agencia "Infoline-Analytics", en 2016, se encargará aproximadamente la misma cantidad de recipientes que en 2015, al menos 80. Pero su valor aumentará en comparación con 2015 por año más que 1,5 veces, a 30 mil millones de rublos. La agencia señala que la razón de esto será la transferencia de plataformas al campo LUKOIL para ellos. El astillero de Filanovsky "Barricadas rojas" y la Asociación de producción de astilleros de Astrakhan (AFS). Como resultado, la proporción de órdenes militares en la industria en términos monetarios disminuirá a aproximadamente 75%. El año pasado, por primera vez en los últimos seis años, el número de buques militares construidos en Rusia superó el número de órdenes en la construcción de buques civiles (consulte el informe de Kommersant en marzo, marzo, 1). Al mismo tiempo, en términos militares, la construcción naval militar ya ha estado por delante de los civiles desde 2013. Según la clasificación máxima de Infoline Shipbuilding Russia, el costo de los barcos civiles construidos en los astilleros rusos para 2010-2015 ascendió a 22,8 mil millones de rublos, durante el mismo período el costo de los barcos militares alcanzó 102,6 billones de rublos.
Según Infoline-Analytics, los pedidos de 2016 más importantes del año serán el buque de suministro de hielo de uso múltiple Ice15 Sakhalin-2, que Vyborg Shipyard está construyendo para Sovcomflot, un buque de rescate Aker ARC 121 de hielo (en la XNX) MW), que se está construyendo para Sovcomflot por United Shipbuilding Corporation (USC), dos petroleros del proyecto RST13 de la clase Volga-Don Max para el BF Tanker y tres dragas para Rosmorport en la planta de Krasnoe Sormovo. En cuanto a las perspectivas, en 27, la cantidad de buques civiles transferidos a clientes se reducirá a unidades 2017, pero el costo de los pedidos civiles será de al menos 40 mil millones de rublos, dos veces el nivel de este año. Los proyectos más significativos son la central nuclear flotante Akademik Lomonosov, un petrolero químico basado en el proyecto RST60, que está construyendo la planta de Lotos para Volgotrans, dos rompehielos diesel-eléctricos del proyecto Icebreaker25 de la planta de Vyborg, que la planta de Vyborg está construyendo en Gazprom. El rompehielos nuclear LC-130, que está construyendo la planta del Báltico para la empresa unitaria federal estatal Atomflot.
En Infoline-Analytics, se prevé que el declive en la construcción civil comenzará a partir de 2018 y se deberá al retraso en la exploración de la plataforma mientras se mantiene la baja competitividad de los constructores navales rusos en el segmento de construcción de buques civiles. Este último está asociado a soluciones de diseño estándar de baja calidad, inferiores a los proyectos de los astilleros europeos y asiáticos, así como a la falta de serialidad, lo que no permite, incluso con la devaluación del rublo, formar una oferta atractiva.
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