Military Review

Los constructores navales no nadan en 2017 año

21



La situación en la construcción de buques civiles sigue siendo complicada: según el Registro marítimo marítimo ruso, el número de pedidos de 2017 es cuatro veces menor que este año. Los expertos predicen que, a pesar de la disminución en la producción, el costo de los barcos civiles construidos en los astilleros rusos continuará creciendo el próximo año. Pero los problemas en la industria pueden comenzar en 2018, en el contexto de una reducción notable en los pedidos.

Según el Registro Marítimo de Transporte de Rusia (RMRS), en 2016, los armadores rusos entregarán 90 buques civiles a los clientes, pero el volumen de pedidos para 2017 en este momento no supera las 20 unidades. Esto fue anunciado ayer en el foro de la Industria Marina de Rusia por el jefe del Departamento de Planificación y Comercialización de RMRS Georgy Bedrik. Señaló que hay otros seis meses para concluir nuevos contratos, pero agregó: "Ahora vivimos solo con esperanza". Le explicó a Kommersant que en un futuro próximo debería haber un renacimiento en el mercado de buques pesqueros, el puerto flota, así como barcos de la clase "río-mar". En particular, según el Sr. Bedrik, ahora la edad promedio de la flota pesquera es de 28 años. "Tenemos 1206 unidades en la clase, de las cuales más del 30% (es decir, 400 embarcaciones) mayores de 30 años, esto crea una buena posibilidad de actualización", dice. La situación es similar con la flota portuaria: según RMRS, en la clase, más del 50% de los buques tienen más de 30 años. "Estos dos segmentos ahora tienen una demanda especial y pueden traer a la industria el mayor número de pedidos", dijo George Bedrik.

Según la agencia "Infoline-Analytics", en 2016, se encargará aproximadamente la misma cantidad de recipientes que en 2015, al menos 80. Pero su valor aumentará en comparación con 2015 por año más que 1,5 veces, a 30 mil millones de rublos. La agencia señala que la razón de esto será la transferencia de plataformas al campo LUKOIL para ellos. El astillero de Filanovsky "Barricadas rojas" y la Asociación de producción de astilleros de Astrakhan (AFS). Como resultado, la proporción de órdenes militares en la industria en términos monetarios disminuirá a aproximadamente 75%. El año pasado, por primera vez en los últimos seis años, el número de buques militares construidos en Rusia superó el número de órdenes en la construcción de buques civiles (consulte el informe de Kommersant en marzo, marzo, 1). Al mismo tiempo, en términos militares, la construcción naval militar ya ha estado por delante de los civiles desde 2013. Según la clasificación máxima de Infoline Shipbuilding Russia, el costo de los barcos civiles construidos en los astilleros rusos para 2010-2015 ascendió a 22,8 mil millones de rublos, durante el mismo período el costo de los barcos militares alcanzó 102,6 billones de rublos.

Según Infoline-Analytics, los pedidos de 2016 más importantes del año serán el buque de suministro de hielo de uso múltiple Ice15 Sakhalin-2, que Vyborg Shipyard está construyendo para Sovcomflot, un buque de rescate Aker ARC 121 de hielo (en la XNX) MW), que se está construyendo para Sovcomflot por United Shipbuilding Corporation (USC), dos petroleros del proyecto RST13 de la clase Volga-Don Max para el BF Tanker y tres dragas para Rosmorport en la planta de Krasnoe Sormovo. En cuanto a las perspectivas, en 27, la cantidad de buques civiles transferidos a clientes se reducirá a unidades 2017, pero el costo de los pedidos civiles será de al menos 40 mil millones de rublos, dos veces el nivel de este año. Los proyectos más significativos son la central nuclear flotante Akademik Lomonosov, un petrolero químico basado en el proyecto RST60, que está construyendo la planta de Lotos para Volgotrans, dos rompehielos diesel-eléctricos del proyecto Icebreaker25 de la planta de Vyborg, que la planta de Vyborg está construyendo en Gazprom. El rompehielos nuclear LC-130, que está construyendo la planta del Báltico para la empresa unitaria federal estatal Atomflot.

En Infoline-Analytics, se prevé que el declive en la construcción civil comenzará a partir de 2018 y se deberá al retraso en la exploración de la plataforma mientras se mantiene la baja competitividad de los constructores navales rusos en el segmento de construcción de buques civiles. Este último está asociado a soluciones de diseño estándar de baja calidad, inferiores a los proyectos de los astilleros europeos y asiáticos, así como a la falta de serialidad, lo que no permite, incluso con la devaluación del rublo, formar una oferta atractiva.
autor:
Originador:
http://kommersant.ru/doc/2989693
21 comentario
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Vladimirets
    Vladimirets 21 Mayo 2016 06: 31
    +7
    "Debería haber una recuperación en el mercado de barcos de pesca en un futuro próximo"

    Para hacer esto, es necesario definir reglas de juego transparentes y justas en la asignación de cuotas de captura. ¿Quién invertirá en actualizar su flota si mañana pueden quedarse sin pescado?
  2. Dezinto
    Dezinto 21 Mayo 2016 06: 32
    + 10
    Por cierto, ¿es esto lo que? ¿Por qué los catamaranes para la cumbre de los apeks, los recién llegados en paquetes, de pie y podridos?









    1. Hermano gris
      Hermano gris 21 Mayo 2016 08: 13
      +4
      Cita: DEZINTO
      Por cierto, ¿es esto lo que? ¿Por qué los catamaranes para la cumbre de los apeks, los recién llegados en paquetes, de pie y podridos?

      No "catamaranes", sino un catamarán. Uno. El resto está corriendo.
      “Al comentar la difícil situación a los periodistas, la dirección de Vostochnaya Verf explicó que el descenso no se realizó por problemas con los pases de los empleados de Pacifico Marine.

      - Hubo problemas asociados con la emisión de pases, ya que Vostochnaya Verf es una empresa de régimen y Pacifico Marine invita a diferentes personas a trabajar, a veces había preguntas a los trabajadores. Solo intentábamos poner las cosas en orden. "

      Al parecer, existe un conflicto entre dos organizaciones comerciales, es decir los comerciantes se criaron entre sí para obtener un botín y, mientras demandan, "Vladivostok" se pudrirá en la orilla.
      La situación es especialmente picante porque el contratista le paga dinero al cliente y ahora ellos presionarán esta cantidad indefinidamente entre sí.
      http://primamedia.ru/news/apec/29.08.2012/224637/iz-za-sporov-kompaniy-srivayuts
      ya-sroki-sdachi-katamarana-quot-vladivostok-quot.html
      El Quinto Tribunal de Apelaciones de Arbitraje, el 24 de julio, confirmó la terminación del contrato entre KGUP Gosnedvizhimost y LLC Pacifico Marine para la construcción de un catamarán de pasajeros y recuperado de los constructores navales 110 millones de rublos. prepagos y 4,5 millones de rublos. sanciones por el inacabado catamarán Vladivostok, que la compañía debía entregar a la cumbre de APEC. El acusado no está de acuerdo con los reclamos, pero no envió representantes al juicio.
      Leer más: http://www.kommersant.ru/doc/2240321
  3. Blondy
    Blondy 21 Mayo 2016 06: 41
    +5
    Esto me recordó la esencia de las supercomputadoras: con los mismos parámetros de calidad de precio, su precio era mucho más alto que el de los competidores, y en este caso las apelaciones al patriotismo del cliente son inútiles con pérdidas. Lo mismo con la construcción naval: será mucho más costoso construir un barco aquí que en el extranjero, en Corea o China.
    Entonces, la tendencia observada en la construcción naval civil nacional es bastante predecible y lógica.
    1. donavi49
      donavi49 21 Mayo 2016 08: 55
      +2
      Entonces el nivel técnico es diferente. Los coreanos y chinos libran una guerra dura en la industria de la construcción naval por el liderazgo, Japón retrocedió. La dura competencia siempre genera nuevas soluciones, nuevos equipos, nuevos proyectos, mejores precios y ofertas temporales. Entonces, ¿por qué debería un cliente arriesgarse a ordenar en un astillero ruso, pagar más, obtener más tiempo con una posibilidad real de interrumpir un pedido de 1-2 e incluso 3 del año? Y la calidad de ninguna manera es mejor, pero los componentes son los mismos (los motores son los mismos de China, la navegación y las publicaciones generalmente están estandarizadas).

      Ahora, incluso en Europa, construyen principalmente tonelaje especial: revestimientos, varios barcos de servicio complejos y las normas mantienen firmemente la industria de arrastre, produciendo los mejores proyectos y barcos.

      El verdadero sector competitivo en Rusia es el Volga-Don. Astilleros que recogen barcos fluviales. Son realmente competitivos, principalmente debido a la complejidad y el alto costo de entregar contrapartes chinas. Spetsstroy, pero básicamente ordena al estado. La mujer petrolera los ordena por debajo de los palos, se invita a otras personas de comercio solo si el estado actúa como garante y de alguna manera compensa la diferencia (mediante cuotas o subsidios).

      Pero si el estado deja pedidos especiales, deja de obligar al petróleo y el gas a ordenar en parte en Rusia, deja de atraer a otros propietarios privados (por cuotas o subsidios), entonces todos, excepto Pella, y los astilleros Volga-Don para 3-5 decidirán los años del mercado.
      1. 3officer
        3officer 21 Mayo 2016 11: 30
        0
        Habría sido por donde cabalgar este "río-mar", el bajo Don se volvió navegable muy condicionalmente - no hay agua y no se espera. Las autoridades regionales "pusieron" el sistema hidráulico durante mucho tiempo y de manera espesa y gradual todo se convierte en un pantano de ranas. Todos quieren obtener ganancias, y aquí para limpiar y cavar el deseo surge con mucha menos frecuencia. Con el Volga las cosas están mejor, pero tampoco todo es feliz.
      2. orgulloso
        orgulloso 21 Mayo 2016 18: 27
        0
        ¿Y qué tipo de milagro se representa?
        1. Vladimirets
          Vladimirets 21 Mayo 2016 21: 48
          0
          Cita: orgulloso
          ¿Y qué tipo de milagro se representa?

          Este es un nuevo cerquero del proyecto noruego, que Amber iba a construir para Kamchadals.
  4. Lente
    Lente 21 Mayo 2016 06: 42
    +2
    En Rusia, al menos algo se está construyendo. Ucrania, según los amigos de Kherson, se ve interrumpida por reparaciones y migajas que van sobre la colina ...
    1. 3officer
      3officer 21 Mayo 2016 11: 11
      0
      Cita: Lente
      En Rusia, al menos algo se está construyendo. Ucrania, según los amigos de Kherson, se ve interrumpida por reparaciones y migajas que van sobre la colina ...



      Por cierto, la reparación de los barcos rusos en los astilleros de Ucrania continúa hoy, a pesar de la "agresión" de los condenados IV. am
    2. weksha50
      weksha50 21 Mayo 2016 14: 05
      +1
      Cita: Lente
      En Rusia, al menos se está construyendo algo. Ucrania, según amigos de Kherson, es interrumpida por reparaciones y migajas, y se dirige a la colina.



      Ucrania es en sí misma, sus problemas, creados por ella, depende de él resolver ...

      Y tenemos un problema, no solo para mantener nuestra construcción naval, sino también para desarrollarla más ...

      La misma Ucrania, actúe de manera inteligente, en cooperación con Rusia, ahora se podrían lograr muchas cosas a partir de la construcción naval ...

      Entonces, que todos resuelvan sus problemas solos ...

      PD Hablando del hecho de que es más barato construirlo para coreanos y chinos, estoy de acuerdo ... Sin embargo, si no proporciona órdenes para sus astilleros, morirán, tanto que no lo revivirá ...
  5. Basarev
    Basarev 21 Mayo 2016 08: 14
    +7
    Esto se debe a que en Rusia tienen más miedo a la rentabilidad que a las pérdidas, y no sin razón: solo tienen que hacer una gran ventaja, ya que hay hordas de tontos en el mejor de los casos. Y, por lo general, los negocios se exprimen fácil y libremente.
    1. Kudrevkn
      Kudrevkn 21 Mayo 2016 15: 16
      0
      ¿No robar de ganancias, robar de pérdidas?
  6. sa-ag
    sa-ag 21 Mayo 2016 08: 38
    +2
    Este es un caso curioso este año 2018, por segunda vez he estado observando cómo este hito temporal se está convirtiendo en una especie de hito, por ejemplo, se declaró como Medvedev que no habría un aumento de impuestos hasta 2018, ahora esta es la situación con la construcción naval ...
  7. cedro
    cedro 21 Mayo 2016 08: 45
    +2
    Cita: sa-ag
    Este es un caso curioso este año 2018, por segunda vez he estado observando cómo este hito temporal se está convirtiendo en una especie de hito, por ejemplo, se declaró como Medvedev que no habría un aumento de impuestos hasta 2018, ahora esta es la situación con la construcción naval ...


    El año de las elecciones, reelección del presidente. Para que pensaran, quién, dónde, por qué ...
  8. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 21 Mayo 2016 08: 52
    +3
    "Kommersant" en su repertorio. El empleo de nuestros astilleros con la construcción de buques de guerra se hace pasar por "zrada". Está claro que los pedidos militares son más rentables que los comerciales; este es el caso en todo el mundo. Terminemos de construir la armada y vayamos al civil. Y construiremos uno de pesca. Y la diferencia en la construcción de barcos en China y la nuestra no es tan grande. Pero en China, y lo sé con certeza, no existe un sistema de mercado para subsidiar los pedidos de exportación. Sí, de modo que algunos equipos cuestan menos de la mitad de los elementos con los que se ensamblaron. Esta es la política estándar de China de capturar mercados extranjeros y destruir competidores. No pongas tu dedo en la boca del dragón, le cortará la cabeza ...
    1. donavi49
      donavi49 21 Mayo 2016 09: 47
      +1
      Bueno, fue el ajetreo de todos los astilleros, fuiste tú quien tuvo suficiente.

      Sevmash, Severnaya Verf están ocupados. El ámbar es gratis: habrá pequeñas cosas que construir para la Armada + los arrastreros noruegos. Zeleny Dol ahora está cargado al 65% (el jefe de la empresa señaló que la planta ahora tiene una "cierta carga" hasta 2018. "En general, ahora está cargada al 65%", agregó Mistakhov).

      Volga-Don se sorprendió bastante, rompió la barra en tanques / buques de carga seca ordenados por 10 (este es el mínimo anual para Sormovo y Okskaya, para que todos los talleres se carguen). Red Sormovo tiene 2xRST27 en la piscina: ambos este año ya estarán en el agua, el primero será decepcionado por el Tanker, y también el 2xRST27 para el CMS, más el 3 del barco de dragado - la cabeza ya está en el agua. No tienen nada mas. Estos pedidos se completarán en el año 17. Okskaya Shipyard construye 2xRST27, 3xRST54: el primer 2 ya se lanzó para Tanker. Y también construir un yate para la Marina. Plus proporciona pruebas Ecologista (pequeño colector de residuos y aceite), completa el tirón de fuego TG-17. Todos estos son pedidos, incluso en 17 no hay descarga.

      Si Tanker o CMS no se pedirán aún, será malo, y estas son las empresas de construcción naval fluviales más grandes (.

      Y luego está Nobel, que finalmente cambió a reparar barcos.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Botanologo
        Botanologo 21 Mayo 2016 14: 05
        0
        En sus felicitaciones por la formación de la Flota del Pacífico, el Almirante Vladimir Korolev, Comandante en Jefe de la Armada Rusa, compartió sus planes para el futuro:


        “En 2016, el submarino nuclear del proyecto Borey, Vladimir Monomakh llegará al punto de despliegue permanente. Ya se tomó la decisión de construir una serie de seis submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636.3 para la flota del Pacífico. En un futuro cercano, una serie de naves de superficie de una nueva generación se construirán para fuerzas de superficie. Estamos hablando de seis corbetas ".

        Entonces 20386 está empezando a tomar forma. Espero que sea más afortunado que sus hermanos 20380.
      3. Kudrevkn
        Kudrevkn 21 Mayo 2016 15: 20
        +2
        Por lo que tengo entendido, ¿el Gobierno debe volver a la idea de "orden estatal"? Pero, ¿qué pasa con el Programa 2020 de desarrollo de la construcción naval de Dvorkovich? Hay tales perlas, ¡te reirás! Jajaja !!!
    2. voyaka uh
      voyaka uh 21 Mayo 2016 12: 31
      +3
      "Está claro que los pedidos militares son más rentables que los comerciales, este es el caso en todo el mundo". ////

      Idea equivocada. Los pedidos comerciales en todo el mundo son más rentables que los militares. Y no solo en
      construcción naval, y en cualquier industria. Y la tecnología más avanzada se está desarrollando primero
      en industrias civiles, y luego pasar a las fuerzas armadas.
      Los militares son conservadores, temen las cosas nuevas y adoran las soluciones "probadas".
  9. AKsvlad047
    AKsvlad047 21 Mayo 2016 09: 57
    +3
    ¡Aquí tienes capitalismo avanzado! ¡Lo hemos estado construyendo durante 25 años, pero está empeorando cada vez más! ¿No es hora de admitir que no pisoteamos la segunda dirección y volvemos a donde la gente tenía trabajo, confianza en el futuro, todos los activos del socialismo, educación gratuita, un puesto de primeros auxilios, 8 horas de trabajo, vacaciones anuales y el país tiene muchos barcos diferentes? lo peor !!!
  10. Varillas
    Varillas 21 Mayo 2016 10: 59
    0
    Los eventos del invierno y la primavera de 2016 con el paso de camioneros rusos por Polonia y Ucrania mostraron que se necesitaban transbordadores para poder moverse por países inapropiados.