Military Review

Ases americanos en los frentes de la segunda guerra mundial

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Ases americanos en los frentes de la segunda guerra mundial



De los principales participantes en la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos fue probablemente el único país que no tenía la Fuerza Aérea como un tipo independiente de fuerzas armadas. Como tal, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se formó solo el 18 de septiembre de 1947. Sin embargo, a pesar de varios absurdos y dificultades formales e informales, todo tipo de militares estadounidenses aviación hizo una contribución significativa a la victoria en los teatros de guerra de Europa y el Pacífico. Este artículo está basado en materiales de la prensa periódica extranjera de diferentes años y en el libro de Robert Jackson "Asesinos de la Segunda Guerra Mundial".

LO MEJOR DE LO MEJOR


Oficialmente, el piloto de caza estadounidense más productivo de la Segunda Guerra Mundial es Richard Bong, quien luchó en el Océano Pacífico y le dio crédito al avión 40 derribado. Le siguen Thomas McGwire (avión 38) y Charles MacDonald (avión 27), que también lucharon en el Teatro del Pacífico. En las batallas aéreas en Europa, los mejores luchadores fueron Robert Johnson y su amigo Francis Gabreski: derribaron un avión en 28 (más tarde, Francis Gabreski aumentó su lista general de victorias, derribando seis aviones más durante la Guerra de Corea, esta vez un avión).

Robert Johnson nació en 1920 el año, y la decisión de convertirse en piloto le llegó a la edad de ocho años, cuando él, de pie en una multitud de espectadores del espectáculo de vuelo en el campo en Oklahoma, observó con deleite cómo los aviones controlados por pilotos vuelan fácilmente sobre su cabeza. De los cuales fueron veteranos de la Primera Guerra Mundial. Él será un piloto, decidió el joven Bob, nada más le convenía.

Robert Jackson escribe sobre Johnson: “... la forma en que eligió no fue fácil. Cuando era joven, tenía que trabajar como ebanista en su ciudad natal de Lawton por cuatro dólares a la semana, y exactamente un tercio de esta cantidad fue a pagar las lecciones de vuelo de 15, que tomó todos los domingos por la mañana. Habiendo gastado 39 dólares y volando con un instructor durante seis horas y media, Robert salió al aire de forma independiente, creyendo que sabe todo acerca de los vuelos. 16 años después, con una amplia experiencia en combate y más de mil horas de incursión, tuvo que admitir que el proceso de aprendizaje apenas estaba comenzando ".

En septiembre, 1941, Johnson fue a estudiar a una de las universidades de Texas, pero dos meses después lo dejó y se convirtió en cadete en el Cuerpo de Aviación del Ejército de los EE. UU. Jackson señala en relación con esto que "... el entrenamiento en vuelo demostró que es un piloto por encima del promedio, pero en otros temas es claramente débil. Esto fue particularmente cierto en el caso de los disparos aéreos, en los que no tuvo éxito durante sus estudios. Los bajos resultados en esta disciplina lo hicieron teóricamente más adecuado para el piloto especializado de aviación de bombarderos, por lo que después de completar el curso básico de capacitación en 1942, fue enviado a una escuela de vuelo especializada, donde se realizó la capacitación en bimotores de entrenamiento y aeronaves de combate ".

Johnson trabajó diligentemente para eliminar sus defectos, y para mediados de 1942, sus resultados de disparo aéreo habían mejorado tanto que fue transferido a cazas individuales y enviado al grupo de cazas 56, que se unió energéticamente en una unidad de combate de pleno derecho bajo la guía de Hubert Zemke. A mediados de enero, 1943, el grupo llegó a Inglaterra, unas semanas más tarde recibió todos sus P-48 Thunderbolt a tiempo completo de 47 y en la primavera comenzó las salidas de combate.

Johnson olió a pólvora por primera vez en abril 1943, y solo derribó su primer avión en junio del mismo año. Ese día, escribe R. Jackson, “el escuadrón estaba patrullando el norte de Francia, y Johnson notó una docena de Fw-190 alemanes, que eran varios miles de pies más bajos. Durante el período descrito de la guerra, las tácticas de aviación de combate de los estadounidenses fueron principalmente en anticipación de un ataque del enemigo, con el que el joven piloto no estaba de acuerdo. Violó bruscamente el orden de batalla y se lanzó contra los alemanes, quienes solo lo notaron cuando ya era demasiado tarde. Johnson se apresuró en los aviones alemanes a alta velocidad, y uno de los aviones alemanes se estrelló en pedazos con una breve ráfaga de sus seis ametralladoras y comenzó a regresar a su sistema. Los restantes Focke-Wulfs corrieron tras él, y en la batalla que siguió, el coronel Zemke derribó dos aviones alemanes. Luego, en el suelo, Johnson, sin embargo, recibió un vendaje duro por una violación no autorizada de la orden de combate y se le advirtió sin ambigüedades que si repetía esto, se le prohibiría volar.

Poco después, los aviones de combate estadounidenses en Europa cambiaron a tácticas más ofensivas, que eran del gusto de R. Johnson y muchos otros pilotos del grupo 56. Al final de la guerra, se volverá obvio que en el grupo 56 de Zemke, los mejores pilotos de combate estadounidenses en el teatro europeo lucharon: el mismo Zemke terminaría la guerra con 17 con aviones derribados, y sus subordinados, a quienes había encargado, también obtendrían resultados más significativos. Como ya hemos mencionado, R. Johnson y F. Gabreski se encontrarán en aviones 28, mientras que el Mayor W. Mahurin y el Coronel D. Schilling tendrán victorias en 24,5 y 22,5, respectivamente.

Los primeros meses de hostilidades, en los que participó Johnson, no se distinguieron por algo inusual, sin embargo, fue capaz de desarrollar sus tácticas claras de combate aéreo, que inevitablemente tuvieron que dar un retorno. Fue el segundo hombre en el grupo después de Zemke, al que los recién llegados querían aprender de él, y su consejo para los pilotos novatos, como señala Robert Jackson, fue relativamente simple: "Nunca le dé al alemán la oportunidad de alcanzarlo a la vista. No importa lo lejos que esté de ti, en las yardas 100 o 1000, un cañón de proyectil 20-mm puede superar fácilmente las yardas 1000 y destruir tu avión. Si el alemán está en los pies 25 000, y usted está en 20 000, es mejor tener una buena velocidad que estar frente a él a una velocidad de ruptura en un sacacorchos. Si un alemán cae encima de usted, apresurese a reunirse con él, y en los casos 9 de 10, cuando esté a punto de enfrentarlo de frente, se dirigirá a la derecha. Ahora es tuyo, siéntate en su cola y hazlo ".

La puntuación de Johnson siguió creciendo de manera constante, y en la primavera de 1944 del año, para entonces ya era un comandante de escuadrón, Johnson se había convertido en el primer piloto de caza estadounidense en ser igual al as estadounidense de la Primera Guerra Mundial E. Rickenbacker (batallas aéreas de 25 ). Ahora, de acuerdo con el número de victorias, Johnson se enfrentó con otro piloto de caza estadounidense de primera clase: Richard Bong, quien, en su R-38 Lightning, luchó en el Pacific Theatre como parte del grupo de cazas 49.

A principios de marzo en 1944, Johnson estaba esperando la ofensiva de 6. Ese día se programó la primera incursión diaria de los bombarderos B-17 y B-24 en Berlín. Para cubrir a los bombarderos pesados ​​660 de la Fuerza Aérea 8, EE. UU. Planeaba usar el Grupo de Combate 56 de Zemka, que le dio a Johnson la oportunidad de derribar su avión 26 y convertirse en el primer piloto de caza estadounidense de la Segunda Guerra Mundial que superó a Rickenbacker. Sin embargo, Johnson estaba esperando la decepción: March 5, un día antes de la redada en Berlín, vino del Pacífico. noticias ese R. Bong derribó dos aviones japoneses más, trayendo su lista de victorias a las máquinas 27.

DEMASIADAS VENTAS


La redada, planeada para 6 en marzo, tuvo lugar, y desde ese día la capital alemana comenzó a ser sometida a incursiones aéreas las veinticuatro horas del día por parte de los aliados. En la noche fue bombardeada por "Lancaster" y "Halifax" del comando de bombarderos de las Fuerzas Aéreas Británicas, y por la tarde por "Fortress" y "Liberators" de USA 8. Esa primera incursión diurna les costó a los estadounidenses la pérdida de los bombarderos 69 y los cazas 11; Los alemanes destruyeron casi 80 Focke-Wulf y Messerschmitt. Johnson también derribó a dos combatientes enemigos y de nuevo alcanzó a Bong. Eran iguales a Bong a fines de marzo, cuando Johnson derribó su avión 28. Todas las victorias de Johnson fueron ganadas en solo 11 meses de batallas aéreas, lo que fue un logro único para los pilotos estadounidenses que lucharon en el teatro europeo.

Y luego las autoridades decidieron que tanto Bong como Johnson eran personal demasiado valioso para correr el riesgo de morir en la etapa actual de la guerra, y que necesitan un descanso de la lucha. Ambos fueron enviados a los Estados Unidos, y los siguientes meses viajaron por todo el país, promoviendo la venta de bonos militares: Bong voló con el P-38 y Johnson voló con el P-47.

Después de eso, Johnson ya no participó en las hostilidades, y Bong, después de tomar cursos cortos en la escuela de la fuerza aérea de la Fuerza Aérea Británica, fue enviado nuevamente al Océano Pacífico a la sede en el comando de combate 5. El nuevo servicio de Bonga no lo involucraba directamente en las batallas, pero volaba en misiones de combate cada vez que se presentaba esa oportunidad, y también derribó el avión japonés 12, lo que lo convirtió en el as estadounidense más productivo de la Segunda Guerra Mundial. En diciembre, 1944, Bonga finalmente fue llamado a los Estados Unidos, donde se convirtió en uno de los primeros pilotos en comenzar a entrenarse para los aviones de combate Shuting Star P-80. Bong murió en agosto 6 en 1945, cuando el P-80 pilotado por él se estrelló durante el despegue en uno de los aeródromos de California.

EMPERADOR MILITAR TODAVÍA DEFEAT


Francis Gabreski continuó reponiendo sus victorias en la Guerra de Corea. Fotos de www.af.mil

En el Teatro del Pacífico, las tropas imperiales de Japón aliado con los alemanes en la caída de 1944 se encontraron en una situación desesperada, golpeando la poderosa embestida del enemigo. Desde el sur, desde Australia, las fuerzas estadounidenses y de la Commonwealth británica bajo el mando general del general estadounidense Douglas MacArthur los atacaron, y desde el este, desde Pearl Harbor, la agrupación de la Marina japonesa en el Pacífico bajo el almirante Chester Nimitz aumentó la presión sobre los japoneses.

En octubre 1944, las garrapatas cerraron en Filipinas. El golpe principal de los aliados cayó en la isla de Leyte, en la cual la defensa japonesa era la más débil. Se aterrizaron cuatro divisiones estadounidenses en la parte oriental de la isla, y durante algún tiempo experimentaron una oposición moderada de los japoneses, pero luego los japoneses decidieron mantener la isla, aislando y destruyendo las tropas de desembarco de los estadounidenses, y pusieron todos los recursos a su disposición en la isla. Además, los japoneses enviaron tres grupos de ataque de sus fuerzas navales a la zona, que se suponía debían apoyar las acciones de las fuerzas terrestres en la isla. Pero la Marina de los Estados Unidos derrotó a las fuerzas navales japonesas, cuyas pérdidas ascendieron a tres acorazados, un portaaviones grande y tres pequeños, cruceros 10 y muchos otros barcos más pequeños.

A pesar del fracaso que les había ocurrido, a principios de noviembre, los japoneses lograron transferir varias decenas de miles de refuerzos a la isla a través de su base en Ormoc Bay, por lo que el general MacArthur decidió aterrizar una división estadounidense que atacaría las posiciones japonesas. El día de 1944 de diciembre se adoptó 7 como fecha de aterrizaje. Se planificó utilizar los grupos de cazas 1944 (comandante - Coronel D. Johnson) y 49 (comandante - Coronel C. MacDonald), que se basaron en la pista de construcción rápida en la parte oriental Islas Leyte.

Como señala R. Jackson, "... alto, con rasgos faciales estrictos C. MacDonald era un oficial profesional, para quien las decisiones rápidas eran una segunda naturaleza. En el año 1942, participó en un gran retiro estadounidense del Pacífico, y en las batallas aéreas de 1943 del año, tuvo éxito como piloto de combate y excelente líder tanto en el aire como en tierra. Con 15 derribado aviones, se convirtió en el comandante del grupo 475 en el verano de 1944 ".

Los grupos 475 y 49 llegaron a Leyte en octubre 1944 y de alguna manera lograron adaptarse a las difíciles condiciones de la isla: pistas construidas apresuradamente, desde las que ambos grupos de aviones despegaron, después de cada lluvia se convirtieron en mares de barro maloliente, y el personal tuvo que vivir y trabajar en edificios temporales de un solo paso cubiertos con una lona. La participación del grupo 475 en el desembarco de la división estadounidense en la bahía de Ormoc fue para garantizar la cobertura cercana de los buques con tropas en su ruta hacia el lugar de aterrizaje. Se suponía que dos escuadrones trabajaban a bajas altitudes en los flancos de las tropas terrestres, y el tercero, que se elevaba varios miles de pies más arriba, para cubrir toda el área de aterrizaje desde el aire. Al grupo de combatientes 49 se les asignó la tarea de patrullar el espacio aéreo sobre la isla para evitar que la aeronave japonesa se abriera paso hacia la nave de aterrizaje.

El despegue de los cazas estadounidenses 7 en diciembre estuvo programado para la salida del sol, un momento posterior fue inaceptable, ya que los aviones japoneses podrían atreverse a atacar bases estadounidenses basadas en aviones al comienzo de la mañana. El primero en despegar de MacDonald y la aeronave del escuadrón al que fue asignado. Después de ellos, un escuadrón comandado por el comandante Tommy McGuire, quien en ese momento tenía la mayor lista de victorias entre los pilotos del grupo 475, más que los aviones 30, voló en el aire.

Después de salir del teatro europeo de Robert Johnson, McGwire se convirtió en el rival más cercano a Richard Bong. Un poco antes, en su primera batalla aérea con los japoneses sobre la ciudad, Uyuak McGwire derribó tres aviones enemigos, y repitió este resultado cinco veces más; en otros cinco casos, derribó dos aviones japoneses en una pelea de perros. Sin embargo, en diciembre 7, el héroe del día no será McGwire, sino Charles MacDonald, que derribará tres aviones japoneses. Otro luchador japonés, para el cual MacDonald estaba cazando, se lanzó bruscamente en dirección a los barcos con la fuerza de aterrizaje estadounidense. MacDonald se vio obligado a detener la persecución, porque corría el riesgo de caer en el velo de fuego de la artillería antiaérea de la nave, y los japoneses continuaron atacando a una de las naves con la fuerza de aterrizaje y unos momentos más tarde se estrellaron contra ella. Así que en el léxico de la guerra en el Pacífico entró una nueva palabra: "kamikaze".

Poco después de regresar a la base, MacDonald recibió una llamada del grupo 49: el comandante de este grupo, el coronel Johnson, también derribó tres aviones en solo tres minutos. En el día que marcó el tercer aniversario del ataque japonés a Pearl Harbor, el grupo 475-I del Coronel MacDonald destruyó los aviones enemigos 28, de los cuales dos fueron por cuenta de Tommy McGwire. 26 diciembre McGwire derribó cuatro aviones enemigos más, llevando su lista de victorias a las unidades 38, solo dos aviones menos que Bong (máquinas 40).

7 de enero 1945, McGwire, escribe en su libro R. Jackson, llevó cuatro relámpagos al aeródromo del enemigo en Los Negros. Los estadounidenses notaron un solo luchador japonés Zero y se abalanzaron sobre él. El piloto japonés esperó hasta que los estadounidenses se acercaron a él en el rango máximo de fuego de apertura de sus armas y ametralladoras, luego giraron bruscamente hacia la izquierda y se encontraron en la cola del esclavo McGwire, el teniente Rittmeyer. Siguió una línea corta, después de lo cual el avión Rittmeyer se incendió y comenzó a caer, y los japoneses continuaron el ataque y comenzaron a alcanzar los tres relámpagos restantes. En un intento por tomar una posición favorable para abrir fuego, McGwire cometió uno de los errores de vuelo más flagrantes: comenzó un giro brusco a baja velocidad. Su P-38 se rompió en un sacacorchos y cayó en la jungla, y el par de aviones estadounidenses restantes abandonó el campo de batalla.

De los mejores ases de la batalla de Leyte McGwire, fue el primero en morir, y unos meses después de este incidente, el comandante del grupo 49, el coronel Johnson, murió en un accidente de aviación.

Charles MacDonald sobrevivió a la guerra y con un avión enemigo derribado 27 se convirtió en el quinto de la tabla de los mejores pilotos de caza estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial; Se le otorgó dos veces la cruz "Por diferencias sobresalientes en el servicio" y cinco veces con la cruz "Por méritos de vuelo sobresalientes". Se retiró de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en medio de los 1950.
autor:
Originador:
http://nvo.ng.ru/history/2016-05-20/14_aces.html
49 comentarios
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  1. Minero
    Minero 22 Mayo 2016 12: 04
    +1
    En un intento de tomar una posición ventajosa para abrir fuego, McGwire cometió uno de los errores de vuelo más graves: comenzó un giro brusco a baja velocidad. Su P-38 cayó en picada y cayó en la jungla


    No entendí un poco, estamos hablando del graduado de la escuela de vuelo de ayer "preparado" a toda prisa y se fue para tapar un agujero en el frente, tan pronto como aprendió a despegar y logró aterrizar un par de veces por su cuenta, o estamos hablando de:
    McGwyer derribó cuatro aviones enemigos más, llevando su lista de victorias a 38 unidades.
    ?
  2. Argón
    Argón 22 Mayo 2016 12: 12
    +2
    No se deben buscar descripciones "lógicas" en las memorias, especialmente en las estadounidenses. Los libros de Pokryshkin y Rechkalov son más una excepción a la regla. Y en cuanto a los japoneses, solo necesitas conocer la metodología para entrenar pilotos de combate en el Japón de antes de la guerra, la "Ópera de Pekín" o " du sa lei "simplemente descansando allí.
  3. Verdun
    Verdun 22 Mayo 2016 12: 20
    +7
    Richard Bong
    Con el debido respeto a los ases de Estados Unidos y Gran Bretaña, me gustaría señalar lo siguiente. Bong es un buen piloto, pero el fenómeno es, digamos, aislado. Mientras que en la Fuerza Aérea Soviética hay 40 pilotos que derribaron 14 o más autos, incluso según datos oficiales. en la Fuerza Aérea japonesa - 19. La lista de victorias de los pilotos alemanes no se citará como ejemplo, ya que no todo es tan simple allí. Pero los alemanes lucharon bien, ya que en el frente oriental los aliados no tenían una gran lista de victorias personales. Al mismo tiempo, el nivel de entrenamiento de los pilotos que sirvieron en la Fuerza Aérea Soviética fue mayor. No es una coincidencia que en Francia la unidad de aviación de élite no se creara a partir de los pilotos de la "Lucha contra la Francia" que cantaban del lado de la RAF, sino sobre la base del regimiento Normandie-Niemen.
    1. Guerrero xnumx
      Guerrero xnumx 24 Mayo 2016 10: 24
      +1
      Cita: Verdun
      Bong - un buen piloto, pero los fenómenos, por así decirlo, uno solo.

      La calidad del entrenamiento de los pilotos estadounidenses fue la más alta guerra total de los aliados. Simplemente tuvieron la oportunidad y el tiempo para hacerlo. Los nuestros que se convirtieron en exagerados (pasaron por una escuela sangrienta en el frente, los británicos) tuvieron un buen nivel en casi toda la guerra, pero a menudo no hubo suficiente tiempo.

      Así que el factor principal en las "pequeñas" cuentas de los pilotos anglosajones es el factor de "falta de producción" en la cantidad adecuada. Mientras que los alemanes y los japoneses no experimentaron problemas con "tener metas", y este es uno de los factores de sus grandes cuentas.
  4. voyaka uh
    voyaka uh 22 Mayo 2016 14: 27
    +3
    El autor no escribió sobre la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial:
    volaron estrictamente hasta cierto número de salidas. Entonces todo es como
    ni pregunte, lo sacarán como instructores piloto o comandantes.
    Se prohibió a los comandantes de escuadrón entrar al aire
    contracciones, solo conducidas por walkie-talkie desde la distancia.

    En los ejércitos soviético, alemán y japonés volaron antes de la muerte del piloto, o
    hasta el final de la guerra, si tienes suerte. Por lo tanto, el número de victorias militares fue tan alto.
    1. Verdun
      Verdun 22 Mayo 2016 15: 18
      +3
      volaron estrictamente a un cierto número de salidas ... En los ejércitos soviético, alemán y japonés volaron antes de la muerte del piloto, o
      hasta el final de la guerra, si tienes suerte. Por lo tanto, el número de victorias militares fue tan alto.
      Sí, es cierto. El enfoque es bastante controvertido. Por lo tanto, veteranos experimentados se fueron a casa, y su lugar fue ocupado por novatos que no olían a pólvora, que tenían todas las posibilidades de morir en la primera batalla. Al mismo tiempo, existe tal cosa: la efectividad de las salidas. Y Bong lo tiene aún más alto que Kozhedub: 40 victorias por 200 salidas, frente a 62 victorias por 330 salidas. Por otro lado, la pregunta sigue siendo sobre la efectividad del sistema de contabilidad para aviones derribados sobre el océano. Como parte de la RAF, los voluntarios estadounidenses no confirmaron tantas victorias. Además, una parte importante del avión derribado por Ivan Nikiforovich son los ases alemanes, que él cazó como parte de la 176a Dirección Estatal de Navegación Aérea. Al mismo tiempo, personalmente no entiendo por qué Kozhedub todavía tiene 62 victorias, en un momento en que se registran más de cien en su registro de vuelo.
      1. voyaka uh
        voyaka uh 22 Mayo 2016 16: 30
        +2
        "Por lo tanto, los veteranos experimentados fueron enviados a casa,
        y su lugar estaba ocupado por novatos que no olían a pólvora,
        que tenía todas las posibilidades de morir en la primera batalla "////

        Entendiste exactamente lo contrario: NO fue a casa, sino que se convirtió
        instructores o comandantes. Por lo tanto, siempre tuvieron en abundancia
        instructores con experiencia en combate.
        Pero en el Ejército Rojo y en la Luftwaffe, los ases volaron "hasta la muerte" y no había nadie para entrenar a los recién llegados.
        1. Verdun
          Verdun 22 Mayo 2016 16: 40
          +2
          Entendiste exactamente lo contrario: NO fue a casa, sino que se convirtió
          instructores o comandantes.
          No sé cómo son los combatientes, y las tripulaciones de los bombarderos definitivamente están en casa. Y lo que enseñaron allí, en casa, es otro asunto. Al mismo tiempo, hay una gran diferencia entre entrenar incluso a un buen instructor, incluso en un campo de entrenamiento muy bueno, y una pelea real. Los ases alemanes al comienzo de la guerra, y los ases soviéticos al final, cuando la situación en el aire cambió, se dedicaron a entrenar a los recién llegados que ya estaban en la batalla. Y el comandante, pasando el rato por separado en algún lugar en el aire y dando órdenes por radio en un momento en que hay un vertedero de perros cerca o necesita interceptar urgentemente bombarderos enemigos que van al objetivo, es del área de la imaginación inflamada de los trabajadores del personal.
          1. voyaka uh
            voyaka uh 23 Mayo 2016 13: 37
            -1
            "Y el comandante, colgando por separado en algún lugar del aire y transmitiendo por radio
            órdenes mientras hay un basurero para perros al lado "////

            Comandante que participa en un vertedero de perros en lugar de comandar una batalla
            - No un comandante, sino una bardana. Es necesario expulsarlo de los comandantes. negativas
            1. shasherin_pavel
              shasherin_pavel 24 Mayo 2016 19: 44
              0
              ¡Querida, mi "bardana"! El luchador hizo un giro de combate en el La-5 en 19 segundos, y la salida de debajo del ataque y el acercamiento a la cola del caza tomó 3 turnos. Solo el I-16 pudo completar virah en 11 segundos. Durante este tiempo, un as experimentado podría evaluar la situación no solo con su "enemigo", sino también decirle al otro cómo actuar. Ahora en YouTube hay simulaciones de batallas aéreas cometidas durante la guerra. Cómo enseñaron a disparar a un avión: dispara cuando veas remaches en el ala de un avión, pero solo a una altitud de 4 km, donde el aire contiene mucho menos polvo, los remaches de los aviones son visibles desde 200 metros. Se trata de diez entradas de un edificio de cinco pisos. Es necesario leer con más atención las memorias de los pilotos.
        2. hohol95
          hohol95 22 Mayo 2016 17: 20
          +1
          ¿Y quién sirvió y entrenó a los pilotos en REPUESTOS?
          1. shasherin_pavel
            shasherin_pavel 24 Mayo 2016 19: 48
            0
            Kozhedub enseñó antes de entrar en las fuerzas activas. Kozhebub cuando llegó al regimiento, tenía más de 1000 horas de vuelo con los estudiantes. Por ejemplo, desde 42 años, los instructores escolares han sido enviados al frente durante dos meses.
        3. shasherin_pavel
          shasherin_pavel 24 Mayo 2016 19: 33
          0
          Cita: voyaka uh
          Por lo tanto, siempre tuvieron en abundancia
          instructores con experiencia en combate.

          No muchos regresaron de la batalla ... Los pilotos que sobrevivieron a 25 salidas de los "estrategas" se podían contar con una mano, y lo interesante es que la salida número 25 fue la última para muchas tripulaciones. Como los cazadores, 41 osos son catastróficos. Muchos cazadores incluso lanzaron la caza a 39 o 40 osos. Hay una descripción de cómo uno trabajó mucho tiempo con una puntuación de 39 e incluso quiso dejar de caminar en la taiga, pero decidió que había una "reserva" antes de los 41 y decidió ir por última vez, pero en un día mató a tres osos en un sendero de montaña. Así que los pilotos tenían más miedo de 25 salidas. Y así fue: el piloto que hizo 25 salidas se celebró en Estados Unidos, y no en el regimiento.
      2. sibiryouk
        sibiryouk 23 Mayo 2016 11: 34
        0
        Un enfoque más correcto, si comparamos el número de victorias y el número de batallas aéreas.
        1. shasherin_pavel
          shasherin_pavel 24 Mayo 2016 19: 57
          0
          ¿Cómo contar los vuelos de reconocimiento? ¿Recuerdan la película "Baltic Sky", cuando se le pidió al periodista que escribiera sobre el piloto Kuznetsov? "¡Así que solo tiene 4 victorias! ¿Sobre qué debería escribir?" El piloto Kuznetsov tiene más de 500 salidas de reconocimiento, sobre todo en la división. "¿Cómo contar la efectividad? ¿Un avión derribado o un bombardeo exitoso de un regimiento Pe-2 que destruyó el batallón de infantería de la Wehrmacht y no sufrió pérdidas de los cazas enemigos? Un piloto derribado no podría contarse si los bombarderos sufrieron bajas y no completaron sus misiones, como si fuera un signo de castigo.Proteger tus aviones era más importante que un avión derribado.
      3. shasherin_pavel
        shasherin_pavel 24 Mayo 2016 19: 18
        0
        Cita: Verdun
        La efectividad de las salidas.

        ¿Qué cinta métrica es esta para medir? Antes de unirse al 102º regimiento de combate, creado para ganar superioridad aérea, Kozhedub voló en un regimiento de bombarderos de escolta de combate. Kozhedub ideó tácticas de escolta cuando los bombarderos comenzaron a servir de cebo para los ME-109. Y los pilotos del regimiento los atacaron desde mayor altura. Y quiero recordarles que Kozhedub tiene 600 salidas en el frente, 330 combates y 120 victorias, según los últimos datos, esto se le contaba solo por confirmados derribados 62 aviones, solo que terminó la guerra con 60 victorias, ya que fue contado después para el Mustang. cuando Churchill nos declaró la Guerra Fría. El comandante del regimiento entregó el video de los "Mustangs" derribados a Kozhedub en sus brazos con las palabras: "Ahora no es el momento, espere hasta tiempos" mejores ". Asimismo, Pokryshkin no contó 12 victorias al comienzo del cuadragésimo primero, cuando el cuartel general del regimiento fue rodeado y todos los documentos fueron destruidos.
    2. shasherin_pavel
      shasherin_pavel 24 Mayo 2016 19: 05
      0
      Pido disculpas, pero después de haber realizado 25 incursiones en un portabombas, el estadounidense fue enviado como instructor a una escuela de vuelo durante seis meses y nuevamente a la batalla si sobrevivía a esos seis meses. Los pilotos tenían más miedo de que la guerra los abandonaran los recién llegados. Hay buenos libros sobre este "Flood Germany", y sobre las pérdidas de la aviación británica en las escuelas aéreas, puedes leer en el libro "Ship killers", donde puedes descubrir que el mejor regimiento de torpedos y minas después de los resultados de la guerra, durante el desarrollo de los torpederos, perdió el 50% de su composición. y luego fueron lanzados a la batalla, decidiendo: es mejor dejarles tiempo para traer al menos algún beneficio hasta que todos en sus estudios perezcan.
  5. Alf
    Alf 22 Mayo 2016 14: 31
    0
    todos sus 48 R-47 Thunderbolt a tiempo completo

    Johnson corta explosión de sus seis ametralladoras
    ¿Y a dónde fueron 2 baúles más?
    El autor, en las armas estándar Thunderbolt P-47 consistía en 8 (OCHO) ametralladoras.
    1. Verdun
      Verdun 22 Mayo 2016 15: 36
      +2
      Cita: Alf
      El autor, en las armas estándar Thunderbolt P-47 consistía en 8 (OCHO) ametralladoras.

      Thunderbolt R-47 tuvo muchas modificaciones con armas de 6 a 12 ametralladoras.
      1. Alf
        Alf 22 Mayo 2016 16: 20
        -1
        Cita: Verdun
        Thunderbolt R-47 tuvo muchas modificaciones con armas de 6 a 12 ametralladoras.

        ¿En qué modificaciones fueron 6 y en qué 12 troncos? Específicamente, por favor.
        1. Verdun
          Verdun 22 Mayo 2016 16: 31
          +2
          Unas doce ametralladoras, lo siento, dobladas, este es el "Typhoon" Mk-I armado así. Aunque, en algún lugar probablemente lo leí, tal vez hubo tal infa para algunas series pequeñas. Pero las versiones de ametralladora 6 y 8 lo eran, eso es seguro. Para no ser infundado, aquí hay un enlace para las principales modificaciones.
          http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-ssha/ripablik-p-47-tanderbolt.html
          1. Alf
            Alf 22 Mayo 2016 19: 47
            +2
            Cita: Verdun
            Cerca de doce ametralladoras, a las que culpar, dobladas,

            Respeto a una persona que puede admitir errores, no es un santo. Tú + de mí.
            PD Escuché sobre la versión de 6 máquinas del Thunder, pero realmente hasta ahora nunca he encontrado información concreta en forma de números de serie de bloques y números tácticos. Lo más probable es que se haya planeado tal idea, pero estaban convencidos de que 6, 8 troncos por 5,5 toneladas, un rábano picante y decidieron no reducir la potencia de fuego.
            1. Verdun
              Verdun 22 Mayo 2016 20: 01
              0
              Lo más probable es que se haya planeado tal idea, pero estaban convencidos de que 6, 8 troncos por 5,5 toneladas, un rábano picante y decidieron no reducir la potencia de fuego.
              Lo más probable es que seis ametralladoras estuvieran armadas con versiones "sprint", como el P-47M, que se utilizaron para interceptar el V-1, o versiones de escolta de largo alcance, para las que el suministro de combustible era una prioridad.
              1. sibiryouk
                sibiryouk 23 Mayo 2016 11: 43
                0
                P-47B 8x12.7mm
                P-47D 6 u 8x12.7mm
                P-47N 8x12.7mm
                1. Alf
                  Alf 23 Mayo 2016 20: 18
                  0
                  Cita: sibiryouk
                  P-47D 6

                  ¿Puedo tener un número de serie?
                  1. shasherin_pavel
                    shasherin_pavel 24 Mayo 2016 20: 24
                    0
                    Prototipo XP-47B. P47B es la serie inicial de caza interceptor. P-47D - la serie principal; modificación del R-47C; versión de un caza con un motor R-2800-21W, y un cazabombardero con un R-2800-59W 2535 l / s.
                    D - esta es la serie!
                    1. FANTASMA
                      FANTASMA 24 Mayo 2016 20: 32
                      0
                      Cita: shasherin_pavel
                      Prototipo XP-47B. P47B es la serie inicial de caza interceptor. P-47D - la serie principal; modificación del R-47C; versión de un caza con un motor R-2800-21W, y un cazabombardero con un R-2800-59W 2535 l / s.
                      D - esta es la serie!

                      Todo está escrito hace mucho tiempo, ¿cuál es el argumento?  solicitar
                      Pero nuestro viejo todavía está vivo.
            2. shasherin_pavel
              shasherin_pavel 24 Mayo 2016 20: 15
              0
              P-47B = motor R-2800 21 (2000 l / s), peso de despegue 6060 kg. Velocidad 690 a h 8 473 m.
              P-47D = motor R-2800-21W (2300 l / s) peso aprox. 6804 kg. Velocidad 697 km / ha h 9144 m
              P-47N = R- 2800-57. 73. 77. (2800 l / s) peso 9390 kg. Velocidad 751 km / h.h-9906 m
        2. sibiryouk
          sibiryouk 23 Mayo 2016 11: 42
          0
          P-47B 8x12.7mm
          P-47D 6 u 8x12.7mm
          P-47N 8x12.7mm
        3. shasherin_pavel
          shasherin_pavel 24 Mayo 2016 20: 03
          0
          R-47V 8 * 12.7 mm ala dorada. P-47D - 6 (u 8) dorado de 12.7 mm
          P-47N 8 * 12.7 mm Dorado.
  6. gladcu2
    gladcu2 22 Mayo 2016 15: 06
    +2
    Aspeed

    Por supuesto tonterías.

    Hasta que los japoneses se den la vuelta, las luces irán a una distancia segura de escalada. Y así hasta el infinito, hasta que al final alguien llena a los japoneses.
    Las luces tienen una alta velocidad y es peligroso trabajar en curvas.

    Aún así, warthunder no te dejará mentir.
  7. infantería motorizada
    infantería motorizada 22 Mayo 2016 15: 11
    +5
    Cita: dzvero
    En mi opinión, los estadounidenses se encontraron con un maestro con excelente orientación espacial y excelente dominio del equipo, o simplemente con suerte.
    En mi opinión, los estadounidenses se zambulleron; los japoneses esperaron hasta el último momento y, en el momento correcto, dieron un giro de 360 ​​grados y se encontraron en un par de segundos en posición de abrir fuego contra el piloto, lo que no dejó de aprovechar.
    los estadounidenses comenzaron a salir de la inmersión y en la rama ascendente, McQuire comenzó un giro en U, perdió velocidad, cayó en picada y cayó.
    A primera vista, la batalla se vería un poco incómoda, pero a veces en las memorias se escaparon tales descripciones de las batallas aéreas I-16 contra Me-109 en el 41.


    Todo se ve muy claro. Intentemos resolverlo.
    Primero, los japoneses realizaron una maniobra defensiva estándar, que los mismos estadounidenses tenían el nombre * reverse *. Consiste en el hecho de que el defensor hace la primera solapa (generalmente alrededor de 90 grados), dejando el área de posibles ataques. Luego, inmediatamente, gira en la dirección opuesta (de ahí el nombre * reverso *) y entra en la línea de ataque. Pero como su velocidad es menor, para apuntar y disparar a un enemigo en retirada, tiene muy poco tiempo, porque por cierto la línea era corta. la maniobra parece ser sencilla, especialmente teniendo en cuenta la superioridad de Zero en la maniobrabilidad, pero la dificultad es que la primera solapa debe hacerse no antes de 900 my no más tarde de 700 m del atacante. Si la solapa se hace prematuramente (es decir, cuando el atacante está más de 900 m), el defensor seguirá siendo atacado en el hemisferio delantero (por cierto, la maniobra favorita de los pilotos I-16 con acceso al ataque frontal). Sin embargo, si el atacante se acerca a una distancia inferior a 700 m, entonces el defensor, incluso realizando cualquier maniobra defensiva, será atacado en el hemisferio trasero. Es cierto que el atacante tendrá poco tiempo para apuntar y disparar, y aquí el calibre, la velocidad de disparo y la cantidad de baúles juegan un papel importante. Las calificaciones del piloto japonés resultaron ser suficientes para el uso exitoso de la maniobra y en el poco tiempo que tenía para apuntar y disparar, logró golpear al estadounidense.
    Ahora de vuelta a los estadounidenses. Habiendo perdido en cuestión de segundos su plano y superioridad táctica, decidieron darse cuenta de lo numérico.
    Como no era rentable participar en una batalla de maniobras, utilizaron una técnica favorita de todos los tiempos y pueblos. La pareja arrastra al enemigo, y el avión libre, debido a la velocidad obtenida en la inmersión, va cuesta arriba y ataca desde allí. Naturalmente, para una ejecución segura, al subir, es necesario hacer una separación vertical (para que no sea un disparo trillado en la colina), para lo cual se acercará a la velocidad de pérdida y aún menos si la calificación del piloto lo permite. En la parte superior de la maniobra, el atacante necesita hacer un giro en U para entrar en la inmersión de ataque. Hay varias maneras de hacer esto, que McGwire eligió no se conoce, pero al mismo tiempo cayó en picada, y no hubo suficiente altura para la salida ... Llegué a una conclusión por mí mismo. La batalla que el comandante estadounidense no organizó. En este caso, esta es una tarea estándar, resuelta con éxito en presencia de superioridad numérica, táctica y técnica. Se llama un ataque secuencial. El primer par ataca (o lo imita) e inmediatamente el segundo, el defensor, naturalmente, ya no puede elegir la distancia para comenzar la maniobra defensiva y evadir naturalmente el ataque del otro par. Saca tus propias conclusiones, gracias por tu atención.
    1. hohol95
      hohol95 22 Mayo 2016 16: 04
      +1
      Conclusión: ¡el resto de la pareja GRITÓ Y "SE RETIRÓ"!
      1. Verdun
        Verdun 22 Mayo 2016 17: 18
        0
        Cita: infantería motorizada
        Mientras escribo, la batalla no fue organizada, no hubo interacción de fuego, al menos entre las parejas.
        Por supuesto, me disculpo por interferir en el argumento, pero respondo si no es así. ¿Un intento de analizar el combate aéreo sobre la base del hecho de que una descripción confiable y no demasiado artística (más de tres) es normal?
  8. Contraataque
    Contraataque 22 Mayo 2016 16: 00
    0
    Un artículo interesante.
  9. ingeniero
    ingeniero 22 Mayo 2016 20: 47
    +2
    Si el enemigo ataca por detrás desde arriba a gran velocidad. Luego, Pokryshkin usó un "barril lento", el avión perdió repentinamente velocidad, el enemigo saltó hacia adelante y más de acuerdo con la carta: debes poder disparar. Y deliberadamente entró en el avión en picada. Para reducir el tiempo de puntería del enemigo y el fuego efectivo. Y la salida de la curva al otro lado es la muerte. Solo con una maniobra hacia arriba o hacia abajo. Bueno, el resto depende del piloto y del coche.
  10. Guerrero xnumx
    Guerrero xnumx 24 Mayo 2016 10: 28
    0
    Todavía me parece que no hay verdad sobre esta pelea, porque La historia ve claramente el deseo de los sobrevivientes de ennoblecer sus acciones y preservar la leyenda heroica.
  11. Fei_Wong
    Fei_Wong 15 diciembre 2016 13: 04
    0
    Un poco gracioso. No, derribar incluso un caza vale mucho, miles de pilotos no lograron hacerlo, muriendo en la primera colisión. Alabanza y honor. Pero, ¿qué vemos? Los propios "ases" estadounidenses y su puntuación, como era de esperar, crecieron sólo después de 43, cuando ya tenían un equipo superior al enemigo en todos los frentes de la guerra, y comenzaron a luchar ya no con las bestias endurecidas-ases-veteranos de los alemanes y japoneses, sino con el salami de rábano picante. -knows-what-in-account-set (de los que llaman "despegue-aterrizaje"). ¿Pueden estos Amyrykans compararse, digamos, con nuestro Pokryshkin, que pasó por toda la guerra desde y hasta (además, el primer año y medio y nuestros combatientes fueron utilizados completamente fuera de perfil, lo que los obligó a realizar ataques terrestres en primer lugar, lea las memorias de Pokryshkin)? Definitivamente no. Además, luego luchó en el Aircobra, que los Estados Unidos generalmente abandonaron - aquí tienes, Dios, que es inútil para nosotros - habiendo fusionado estos con nosotros (y la URSS, enfatizo, pagó regularmente por la ayuda de los aliados, además, en oro - si alguien de repente todavía cree en el occidental "no-no-mezd-pero, es decir, dadom" (c) Búho). Incluso en LaGG-3, algunos de nuestros pilotos de ases (por desgracia, la historia solo recuerda bien a los ases, que básicamente sobrevivieron a máquinas más modernas, pero incluso había muchos de ellos, lea la literatura sobre el uso de combate de LaGG-3) se las arreglaron en el momento más difícil, contra Aún TOGO Luftwaffe, con sus experimentados pilotos y mejores luchadores en ese momento, consiguió unas buenas diez victorias en estos "pedazos de madera".
    Y sí, rotación del personal. Estados Unidos podría permitirse luchar sin esforzarse. ¿Derribado? Nuok, he terminado mis seis meses o un año: ir a la retaguardia, hacer campaña o enseñar. En la URSS, ¿derribas? Así que tíralo hasta que mueras o espera a la Victoria.